《新能源汽車動力電池回收利用價值研究的國內(nèi)外文獻綜述》3500字

新能源汽車動力電池回收利用價值研究的國內(nèi)外文獻綜述1.1國外廢舊電池發(fā)展及回收利用分析國外對于環(huán)保法規(guī)要求更高，工業(yè)系統(tǒng)發(fā)展早，環(huán)保意識深入人心，電池回收行業(yè)環(huán)保要求更高，由政府主導相關(guān)行業(yè)已經(jīng)行業(yè)建立一定的規(guī)模。在一方面，通過相關(guān)法律的完善，為行業(yè)發(fā)展提供指導規(guī)范；另外通過行業(yè)協(xié)會構(gòu)建，回收行業(yè)主體支柱分工明確形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模。美國政府和民間還建立了許多普法機構(gòu)讓美國民眾學法懂法，構(gòu)建環(huán)保意識。在社會中已構(gòu)建起一種可利用物質(zhì)回收的自覺性。在電池行業(yè)。比較著名的機構(gòu)名為美國電池理事會REF_neb86D829E8_D037_4568_89F5_8F727F26C269\r\h[11]，該機構(gòu)專門研究電池開發(fā)及回收相關(guān)攻略并通過文字形式向美國民眾進行普及在電池回收行業(yè)各方面都有相關(guān)指導。美國的電池回收行業(yè)由于其經(jīng)濟體制影響已經(jīng)發(fā)展到主要由個人第三方企業(yè)負責專業(yè)回收。便攜式充電電池協(xié)會就是由個人企業(yè)主建立起來的，協(xié)會成員幾乎負責了美國所有的電池回收業(yè)。通過多方合作，構(gòu)建起了一條廢舊電池回收模式來完成一整套電池回收工作。相關(guān)行業(yè)發(fā)展至今協(xié)會成員企業(yè)已構(gòu)建起一個集合銷售部門回收網(wǎng)點及大型回收中心的龐大體系?？傮w量達到73000多加相關(guān)企業(yè)規(guī)該協(xié)會管理REF_neb01E7DBCD_28D0_4ED0_91C9_BD3EB569D9C6\r\h[12]。而美國政府則構(gòu)建了國際電池協(xié)會來制定相關(guān)法規(guī)和制度，對行業(yè)發(fā)展進行約束。其中較為重要的是押金制度REF_neb212322D0_B84B_40B6_9117_424527712435\r\h[13]。以遍布美國回收行業(yè)的各個角落，大到電池回收小到礦泉水瓶的回收都可采用押金制度。主要是通過收取押金回收置換的方式來促進回收積極性。本文在第二章會對押金制度進行詳細論述。歐盟制定行業(yè)規(guī)范時間較早，同樣通過政策推行進行行業(yè)指導，歐盟同樣要求回收工作要專業(yè)化多個國家早已形成成熟的回收標準及相關(guān)的責任制度主要是∶延伸責任制度REF_neb5913FEB0_3BE6_4ECB_8E57_803F2D45F381\r\h[14]。相關(guān)行業(yè)以該制度為基礎(chǔ)構(gòu)建回收體系。本文第二章會對相關(guān)制度進行詳細論述。日本汽車行業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起了一種生產(chǎn)；銷售；回收一體的經(jīng)濟模式。日本還通過(逆向回收)概念構(gòu)建起一條銷售者；服務網(wǎng)點和消費者關(guān)聯(lián)的回收渠道。通過服務網(wǎng)點為消費者提供支持，回收電池后再將電池交付給回收中心進行回收。同時，日本政府對國內(nèi)汽車行業(yè)的主要企業(yè)進行了經(jīng)濟資助通過企業(yè)自行研究優(yōu)化電池資源回收方式。主要指導理念為∶在更新汽車的同時更新相關(guān)資源回收方式REF_Ref92010209\r\h[15]。日本多家企業(yè)積極開展了相關(guān)研究。1.2國內(nèi)電池發(fā)展及電池回收利用分析1、2020年中國的電池產(chǎn)量電池是一種能夠?qū)⒒瘜W能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，電池是一種盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的空間容器，具有正負極之分REF_Ref92010218\r\h[16]。隨著社會生產(chǎn)力和科學技術(shù)的快速進步，現(xiàn)在的電池廣泛的包含了能夠產(chǎn)生電能的小型裝置。中國在2020年生產(chǎn)的堿性蓄電池達到了4億只，相比2019年增長了8.1%；而生產(chǎn)的鋰電池更是達到了190億只，相較于2019年增加了20.1%；生產(chǎn)的原電池和原電池組（非扣式）達到了419億只，較2019年增長了2.9%，圖1—3展示了中國2015年至2020年堿性電池、鋰離子電池、原電池和原電池組（非扣式式）產(chǎn)量；太陽能的產(chǎn)量為15629萬千瓦，同比增長23.3%。圖1—4展示了中國2015年至2020年太陽能電池（萬KW）產(chǎn)量。圖1—3中國2015年至2020年堿性電池、鋰離子電池、原電池和原電池組（非扣式）產(chǎn)量圖1—4中國2015年至2020年太陽能電池（萬KW）產(chǎn)量2、2020年電池制造業(yè)情況分析在2020年，中國的電池制造業(yè)總收入達到了8119億元REF_Ref92010232\r\h[17]，相比較2019年下降了0.7%；電池制造業(yè)的利潤總額為438億元，相比較2019年增長了28.1%。圖1—5展示了2017—2020年中國電池制造業(yè)營業(yè)收入，圖1—6展示了2017—2020年中國電池制造業(yè)的利潤總額。圖1—52017—2020年中國電池制造業(yè)營業(yè)收入圖1—62017—2020年中國電池制造業(yè)的利潤3、廢電池的回收從智研發(fā)布的《2021-2027年中國廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》REF_Ref92010238\r\h[18]中可以了解到：鉛蓄電池應用很廣，其中鉛成本占蓄電池總價的50%以上，使用火法，濕法冶金工藝和電解還原進行回收。電池的塑料外殼，可多次利用，基本上可沒有污染。在2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數(shù)量約為29.4萬噸，較去年增長達到17.1%。圖1—7展示了2013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數(shù)量。圖1—8展示了2018-2019年中國各類廢電池（鉛酸電池除外）回收量。圖1—72013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數(shù)量圖1—82018-2019年中國各類廢電池（鉛酸電池除外）回收量.數(shù)據(jù)顯示REF_Ref92010244\r\h[19]，2019年中國舊電池回收量為24.6萬噸，占總再生物質(zhì)回收量的0.17%。圖1—9展示了2019年中國再生物質(zhì)回收量及占比。圖1—92019年中國再生物質(zhì)回收量及占比再生資源是可以反復回收加工和再利用的資源REF_Ref99824725\r\h[20]，主要有礦質(zhì)原料生產(chǎn)的鋼鐵、貴金屬、各種合金、pp、輪胎、纖、紙等都稱為再生資源。2020年中國廢電池回收價值為41.8億元，同比增長4.2%。圖1—10展示了2013—2020年中國報廢電池再生資源的回收價值。其中2019年中國再生資源回收額為9103.8億元，其中廢電池回收收入39.4億元，占總再生物質(zhì)回收金額的0.4%。圖1—11展示了2019年中國主要品種再生資源回收額占比。圖1—102013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收價值圖1—112019年中國主要品種再生資源回收額占比4、電池回收企業(yè)再生資源回收的企業(yè)隨著隨著人們對生活環(huán)境的要求也是逐年增加。其中在2021年前9個月中國電池回收企業(yè)注冊量達19641家。圖1—11展示了2014-2021年中國電池回收企業(yè)注冊數(shù)量。其中2021年前9個月中國電池回收企業(yè)山東省注冊最多地區(qū)是3770家；江蘇省其次是3735家。圖1—12展示了2021年前9個月中國電池回收企業(yè)注冊量前十地區(qū)。圖1—112014-2021年中國電池回收企業(yè)注冊數(shù)量。圖1—122021年前9個月中國電池回收企業(yè)注冊量前十地區(qū)目前我國尚沒有形成完善的回收體系REF_Ref99824742\r\h[21]，根據(jù)國家標準認定僅有五家公司進入第一期滿足條件的名單；另外還有22家在2021年3月入選第二期標準條件企業(yè)名單。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國動力電池回收體系仍不成熟，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了制約REF_Ref99824763\r\h[22]。文章綜合分析了全球和中國動力電池回收體系的發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)闡述了行業(yè)層面和企業(yè)層面的關(guān)系后，分析了國外相關(guān)行業(yè)的推廣方法，結(jié)合本國電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)，分析出我國電池行業(yè)認識到我國產(chǎn)量大，經(jīng)濟利益高，再利用價值高的特點大量企業(yè)紛紛涌入，但少有符合國家標準的企業(yè)，也就是說我國現(xiàn)階段市場大，但沒有形成標準專業(yè)的體系，回收行業(yè)體現(xiàn)“肉多會吃肉的狼少”狀態(tài)。由此現(xiàn)象本文深入了解現(xiàn)在國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)政策；了解動力電池的組分以及回收處理方法及工藝，對比回收方法的優(yōu)劣，構(gòu)建回收模型并進行了企業(yè)利益分析。參考文獻高超.新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)展望研究[J].內(nèi)燃機與配件,2021(17):209-210.樊立峰,秦美美,岳爾斌,肖麗俊,何建中.新能源汽車對無取向硅鋼的技術(shù)挑戰(zhàn)[J].材料導報,2021,35(15):15183-15188.侯芊荷,丁殿勇,白鑫,韓嘉偉,黃漢彰,董曉武.電動汽車電機殼體輕量化研究[J].時代汽車,2021(16):116-118.孟祥瑋,趙海波,姜春寶.新能源汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計研究[J].電子元器件與信息技術(shù),2021,5(06):117-118+123.武京斌.新能源汽車電池包防火涂料應用研究[J].涂料工業(yè),2021,51(04):12-16.張微.新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展瓶頸分析及對策研究[J].金屬功能材料,2021,28(01):78-84.楊鑄鑫.我國新能源汽車發(fā)展與動力電池綜合測試技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應用,2021,11(36):101-103+109.DOI:10.19981/j.CN23-1581/G3.2021.36.026.臧金環(huán),李春玲.《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》調(diào)整解讀[J].汽車工藝師,2021(Z1):32-34.DOI:10.16173/ki.ame.2021.z1.019.許兵兵,寧杰.電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[J].內(nèi)燃機與配件,2021(19):214-215.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2021.19.101.程必良.純電動汽車電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究[D].中北大學,2021.DOI:10.27470/ki.ghbgc.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