鈑金與鉚接實(shí)訓(xùn)鉚接質(zhì)量要求課件

鈑金與鉚接實(shí)訓(xùn)

——鉚接質(zhì)量要求1.鉚釘頭質(zhì)量要求（1）目測(cè)鉚釘頭表面不允許出現(xiàn)傷痕、壓坑、切痕、裂紋和其它機(jī)械損傷（2）鉚釘頭與鉚接零件表面應(yīng)貼合，允許不貼合的單向間隙＜0.05mm。但這種鉚釘數(shù)量應(yīng)小于鉚釘排總釘數(shù)的10%。鉚接質(zhì)量要求（3）沉頭鉚釘原則上不得下沉，沉頭鉚釘允許凸出蒙皮0.02~0.05mm的高度，或滿(mǎn)足技術(shù)條件規(guī)定值。內(nèi)部結(jié)構(gòu)非氣動(dòng)外形的沉頭鉚釘頭相對(duì)零件表面凹凸量在±0.1mm。（具體參數(shù)應(yīng)根據(jù)具體機(jī)型或裝配大綱決定。2.鉚釘鐓頭質(zhì)量要求（1）標(biāo)準(zhǔn)鐓頭尺寸符合下表所示極限偏差范圍鉚釘直徑d2.02.52.63.03.54.05.06.07.08.010鐓頭直徑d13.03.83.94.55.26.07.58.710.211.614.5鐓頭直徑極限偏差±0.2±0.25±0.3±0.4±0.5±0.6±0.7±0.8±1.0鐓頭最小高度hmin0.81.01.11.21.41.62.02.42.83.24.0鐓頭對(duì)釘桿軸線同軸度Φ0.4Φ0.6Φ0.8Φ1.0Φ1.2Φ1.4鐓頭圓度在鐓頭直徑極限偏差內(nèi)（2）標(biāo)準(zhǔn)鐓頭應(yīng)呈鼓形，不允許呈“喇叭形”或“馬蹄形”；鐓頭表面不允許有裂紋、切痕、下陷和其它機(jī)械損傷；鐓頭應(yīng)與鉚接件表面貼合緊密。（3）標(biāo)準(zhǔn)鐓頭的端面應(yīng)平行于鉚接件表面，相對(duì)于鉚接件表面的平行度允差不大于0.1倍鉚釘直徑。在斜面零件上鉚接，應(yīng)將其鐓頭置于斜面上。3.鉚接件的質(zhì)量要求（1）鉚接件不允許有被工具打出的凹坑、碰傷及劃傷。但在難鉚接處允許有不大于二分之一圓周，深度小于0.1mm的窩頭痕跡。（2）鉚釘頭周?chē)拿善ず蛢蓚€(gè)鉚釘之間的蒙皮允許有下凹量，如圖所示。測(cè)量單元部位允許下凹量蒙皮下凹示意圖一個(gè)鉚釘間距t1一般結(jié)構(gòu)≤0.2

一個(gè)鉚釘間距t1進(jìn)氣道內(nèi)部結(jié)構(gòu)≤0.4開(kāi)敞性不好難鉚接處≤0.3兩個(gè)鉚釘間距t2一般結(jié)構(gòu)≤0.2多排鉚釘，間距小于30mm,彎曲半徑小于300mm處≤0.33.鉚接后鉚釘處被連接件之間不允許有間隙，但在兩個(gè)鉚釘中間的鉚接件之間允許有局部間隙，其允許間隙值見(jiàn)下表。單位：mm.蒙皮厚度鉚釘間距允許間隙鉚接件夾層間的局部間隙示意圖≤1.5＞40≤0.5

≤40≤0.31.6~2.0＞2.020~40≤0.2通過(guò)鉚接質(zhì)量要求，我們可以看出，即使是飛機(jī)上千千萬(wàn)萬(wàn)顆鉚釘中不起眼的一顆，對(duì)其質(zhì)量要求也是非常高的，既有鉚釘頭，也有鐓頭，還有板件，可以說(shuō)涵蓋了方方面面。所以說(shuō)機(jī)務(wù)工作無(wú)小事，即使是一顆小小的鉚釘，都需要我們認(rèn)真、仔細(xì)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的去完成，我們?cè)诠ぷ髦幸B(yǎng)成精益求精的工作精神，沒(méi)有最好，只有更好，只有這樣我們才能保證飛行的安全，才能在崗位上做的更好，走的更遠(yuǎn)。下面我們來(lái)看看大國(guó)工匠——沈飛首席技能大師方文墨是怎么在機(jī)務(wù)工作崗位踐行精益求精精神的。方文墨“文墨精度”，手工銼削精度相當(dāng)于頭發(fā)絲的二十五分之一。方文墨的工作是為殲15艦載機(jī)加工高精度零件，加工精度挑戰(zhàn)著世界級(jí)水平。在工業(yè)化時(shí)代，盡管大多數(shù)零件都可以自動(dòng)化生產(chǎn)了，但是有的戰(zhàn)機(jī)零件因?yàn)閿?shù)量少、加工精度高、難度大，還是需要手工打磨。所以精湛的銼磨手藝還是鋁工的必備功夫。教科書(shū)上，手工銼削精度極限是千分之十毫米。而方文墨加工的精度達(dá)到了千分之三毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲的二十五分之一，這是數(shù)控機(jī)床都很難達(dá)到的精度。中航工業(yè)將這一精度命名為——“文墨精度”。殲15艦載機(jī)一些高精度的細(xì)小零件加工尤為繁瑣。一個(gè)看起來(lái)并不起眼的電纜銅接頭，需要打出一個(gè)1.4毫米的小孔，但加工時(shí)產(chǎn)生的銅屑總有飛濺殘留的概率，這就可能引發(fā)電路短路，甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡。如何消除銅屑?xì)埩?，成了關(guān)系工作成敗的大事。方文墨反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，徒弟們的加工方法沒(méi)錯(cuò)，出現(xiàn)銅屑?xì)埩羰悄＞叩脑O(shè)計(jì)和工藝存在問(wèn)題。他一遍遍琢磨，對(duì)銅接頭的工藝流程和生產(chǎn)模具進(jìn)行深度改進(jìn)，不僅解決了銅屑?xì)埩舻穆闊?，工作效率也提高了四倍。幾天之后，文墨班組按時(shí)按量交出了百分之百合格的銅接頭零件。方文墨整個(gè)工作歷程都是在不間斷、不懈怠的自我超越中走過(guò)的。在參加工作不到13年的時(shí)間里,方文墨改進(jìn)工藝方法60多項(xiàng)，自制新型工具100多件，整理了20多萬(wàn)字的鉗工技術(shù)資料。這是方文墨自身技術(shù)進(jìn)步的最佳實(shí)證，是人生境界的扎實(shí)跨進(jìn)。今天，殲15艦載機(jī)上，有近70%的標(biāo)準(zhǔn)件是方文墨所在的工廠生產(chǎn)的，那些擔(dān)當(dāng)大任的小零件，是方文墨和工友們的智慧與汗水的結(jié)晶。他們助力中國(guó)戰(zhàn)機(jī)一飛沖天，驚艷世界。在全球軍機(jī)發(fā)展背景下看待中國(guó)殲-15艦載戰(zhàn)機(jī)，都堪稱(chēng)奇跡。飛機(jī)結(jié)構(gòu)及表面蒙皮上有千千萬(wàn)萬(wàn)顆鉚釘，每一顆鉚釘?shù)馁|(zhì)量都要達(dá)到要求才能保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可靠性，才能保證飛行的安全。這跟我們機(jī)務(wù)工作者一樣，每一個(gè)人員、每一個(gè)崗位都非常重要，一顆鉚釘松脫，都可能給這個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來(lái)影響，有可能會(huì)在某些情況下造成飛行事故。一架飛機(jī)的安全運(yùn)行離不開(kāi)每個(gè)崗位從業(yè)的機(jī)務(wù)人員，靠的是大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作、默契配合。所以我們每個(gè)人員都應(yīng)該向鉚釘一樣，牢牢的釘在自己的崗位上，相互之間要有團(tuán)結(jié)友愛(ài)、通力協(xié)作的精神，才能讓我們的飛行安全長(zhǎng)久的保持下去，讓航空成為最安全的交通出行方式。對(duì)于軍機(jī)來(lái)講，靠大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能讓我們的軍機(jī)能夠更快的上天參加戰(zhàn)斗，才能提升我軍戰(zhàn)斗力，讓我們的空軍成為一流空軍，讓我們?cè)谖磥?lái)可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)中占得先機(jī)，讓我們的人民安全更加有保障。我們發(fā)現(xiàn)各位同學(xué)在練習(xí)鈑鉚的過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移，大家的積極性逐漸降低，加上天氣變化，心情會(huì)較為煩躁，鉚接會(huì)使用到氣鉆和鉚槍?zhuān)紩?huì)發(fā)出刺耳的噪音，會(huì)使人更加煩躁。每個(gè)訓(xùn)練件上有很多的孔，需要打很多的鉚釘，大家會(huì)覺(jué)得是一個(gè)重復(fù)性的、枯燥的工作，心理承受力會(huì)變低。但是，大家可以想一下，我們的民航客機(jī)為了商業(yè)運(yùn)營(yíng)需求，遍布祖國(guó)大江南北，氣候各不相同，夏天天氣炎熱，比如我們的火爐城市重慶、南京、武漢等，冬天天氣寒冷，比如我們的黑龍江、吉林、遼寧等，這些天氣下，民航客機(jī)依然在進(jìn)行飛行，靠的是我們機(jī)務(wù)人員盡心盡力的保障。這是一份非常艱苦的工作，需要我們的從業(yè)人員有吃苦耐勞的精神，有奉獻(xiàn)的精神。為了適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，我們的軍機(jī)都需要能夠進(jìn)行全天候作戰(zhàn)，在西藏高原有我們的飛機(jī)在訓(xùn)練，在偏遠(yuǎn)的海島也有我們的飛機(jī)在訓(xùn)練，在夏季下雨也要進(jìn)行訓(xùn)練、在東北零下幾十度也要進(jìn)行訓(xùn)練。為了訓(xùn)練出能夠進(jìn)行全天候作戰(zhàn)的能力，我們的機(jī)務(wù)戰(zhàn)士會(huì)頂著星光出發(fā)，迎著星光回家，甚至?xí)M(jìn)行通宵達(dá)旦的機(jī)