《新能源汽車概論》學(xué)生手冊 任務(wù)1-1 混合動力汽車的類型與典型混合動力汽車 學(xué)生手冊

《新能源汽車概論》學(xué)生手冊項目四混合動力汽車PAGEPAGE7項目四混合動力汽車本項目主要介紹混合動力汽車，分為兩個任務(wù)學(xué)習(xí)：任務(wù)1混合動力汽車的類型與典型混合動力汽車；任務(wù)2混合動力汽車的結(jié)構(gòu)與運行模式。通過以上2個任務(wù)的學(xué)習(xí)，你將熟悉混合動力汽車的主要類型及結(jié)構(gòu)特點，并在此基礎(chǔ)上，進一步掌握典型的混合動力汽車的結(jié)構(gòu)及運行模式，為日后的混合動力汽車維修與診斷打下基礎(chǔ)。任務(wù)1混合動力汽車的類型與典型混合動力汽車提出任務(wù)提出任務(wù)如果你是新能源汽車銷售顧問，現(xiàn)在有一位新能源汽車潛在的客戶擬購買一輛油電混合動力汽車，但是他又有很多顧慮，如能省多少油？購買國產(chǎn)的還是純進口的？你能正確引導(dǎo)這位客戶購買到他理想的混合動力汽車嗎？任務(wù)任務(wù)要求一知識要求一1.能夠描述混合動力汽車的定義；2.能夠描述混合動力汽車的基本原理；3.能夠描述混合動力汽車的類型及分類方法；4.能夠描述當(dāng)前市場上典型混合動力汽車的技術(shù)特點。二能力要求二1.能夠正確區(qū)分混合動力汽車的類型；2.能夠正確解釋典型混合動力汽車儀表及其顯示的含義。相關(guān)知識相關(guān)知識1.混合動力汽車的定義混合動力汽車的Hybrid這個詞來源于拉丁語Hybrida，意思是雜交或者混合的意思。在技術(shù)層面，Hybrid這個詞指一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)將兩種不同的技術(shù)組合在一起來使用。我們常說的混合動力汽車通常就是指油電類型混合動力汽車HEV（Hybridelectricvehicle）。，即為內(nèi)燃機與動力電池、電機的驅(qū)動混合。國際電子技術(shù)委員會對混合動力汽車的定義為，在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動能量的汽車，其中至少一種存儲器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車上?；旌蟿恿ζ嚱橛趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車與純電動汽車之間，是兩種動力汽車的中間產(chǎn)物。如圖4-1-1所示，與純電動汽車相比，混合動力汽車上配置有內(nèi)燃機；與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車上又增加了動力電池和電機。但是，混合動力汽車中的動力驅(qū)動單元卻完美地將內(nèi)燃機的動力與電機的動力結(jié)合在一起。圖4-1-1混合動力汽車關(guān)系示意圖從廣義上來講，混合動力汽車指的是裝備有兩種具有不同特點驅(qū)動裝置的車輛。如圖4-1-2所示的兩個驅(qū)動裝置中有一個是車輛的主要動力來源，它能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動力需求。由于內(nèi)燃機在汽車上的成功應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動裝置，另外還有一個輔助驅(qū)動裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進行功率的平衡、能量的再生與存儲。從狹義上講，混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而內(nèi)燃機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認為混合動力汽車通常是指既有車載動力電池提供電力驅(qū)動，又裝有一個相對小型內(nèi)燃機的汽車。2.混合動力汽車的基本原理混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比，主要的改進是在車輛的驅(qū)動系統(tǒng)上，即在傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機、變速器、傳動軸到車輪的驅(qū)動線路上，增加了一套由高壓動力電池、電機組成的電動動力驅(qū)動線路，圖4-1-3所示是一種混合動力汽車的驅(qū)動線路圖。圖4-1-2混合動力汽車兩種動力源在車輛行駛時，根據(jù)混合動力汽車設(shè)計的混合程度，通常會由動力電池先通過電機輸出動力來驅(qū)動車輛，當(dāng)電池存儲電能不足時，內(nèi)燃機再自動起動參與車輛的驅(qū)動。也有部分混合動力汽車內(nèi)燃機是全程起動的，動力電池輸出的動力僅僅用于輔助內(nèi)燃機平滑運行。圖4-1-3混合動力汽車基本驅(qū)動路線3.混合動力汽車的類型及分類方法為了便于區(qū)分市場上形式各異的混合動力汽車，習(xí)慣上我們會根據(jù)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的連接方式或混合程度來對混合動力汽車進行分類，以便于更好地了解混合動力汽車的技術(shù)特性。（1）按混合動力汽車驅(qū)動連接方式分類混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)主要有內(nèi)燃機和驅(qū)動電機。通常，根據(jù)內(nèi)燃機和驅(qū)動電機之間的連接關(guān)系（即內(nèi)燃機的輸出動力與驅(qū)動電機的輸出動力到車輛驅(qū)動軸的連接方式)，將混合動力汽車分成串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型，如圖4-1-4、4-1-5及動畫所示。圖4-1-4混合動力汽車按驅(qū)動連接方式分類圖4-1-5混合動力汽車連接方式及動畫1）串聯(lián)式混合動力在串聯(lián)式混合動力設(shè)計中，車輛的驅(qū)動僅僅是由驅(qū)動電機來單獨完成的，車輛動力電池的電能來自內(nèi)燃機。串聯(lián)式混合動力車輛運行時，內(nèi)燃機帶動發(fā)電機工作，發(fā)電機輸出的電能通過逆變器提供給驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛，或者為車輛動力電池充電。在該類型的設(shè)計中，內(nèi)燃機是不能直接給車輛提供動力的，其主要應(yīng)用于城市大客車，在乘用轎車中應(yīng)用很少。串聯(lián)式混合動力連接方式如圖4-1-6、圖4-1-7所示。串聯(lián)式混合動力的特點：?內(nèi)燃機不直接參與驅(qū)動車輛，僅用于為動力電池充電；?動力電池獲取電能的主要途徑有內(nèi)燃機輸出的電能和制動能量回收的電能；?優(yōu)點是內(nèi)燃機能夠在最佳的速度和負荷狀態(tài)下運行，同時車輛也取消了離合器等部件；?缺點是車輛僅通過電機驅(qū)動，因此必須設(shè)計有較大功率的電機來滿足車輛在爬坡、急加速等大負荷運行工況，與此對應(yīng)也導(dǎo)致內(nèi)燃機和動力電池的質(zhì)量增加，從而導(dǎo)致整車質(zhì)量加大。圖4-1-6串聯(lián)式混合動力汽車連接方式示意圖圖4-1-7典型串聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動組件2）并聯(lián)式混合動力在并聯(lián)式混合動力設(shè)計中，車輛的驅(qū)動是由內(nèi)燃機和驅(qū)動電機組合完成的，系統(tǒng)能支持僅靠其中的一種能量驅(qū)動車輛，也能支持內(nèi)燃機和驅(qū)動電機同時驅(qū)動車輛。在這種設(shè)計中，動力電池和內(nèi)燃機都是與變速單元相連接的。在驅(qū)動車輛行駛時，大多數(shù)情況下，并聯(lián)式混合動力汽車的驅(qū)動電機是輔助內(nèi)燃機運行的。并聯(lián)式混合動力汽車可以在比較復(fù)雜的工況下使用，應(yīng)用范圍比較廣。如圖4-1-8、圖4-1-9所示。并聯(lián)式混合動力的特點：?內(nèi)燃機和驅(qū)動電機共同驅(qū)動車輛行駛；?沒有單獨設(shè)計有發(fā)電電機，在沒有外部充電或輔助電源的情況下，動力電池獲取電能的唯一途徑是驅(qū)動電機的能量回收；?優(yōu)點是采用了一個或多個電機輔助內(nèi)燃機，使得內(nèi)燃機的設(shè)計可以更小；?缺點是需要用復(fù)雜的軟件來優(yōu)化驅(qū)動電機和內(nèi)燃機同時輸向驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩。圖4-1-8并聯(lián)式混合動力汽車連接方式示意圖圖4-1-9典型并聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動組件3）混聯(lián)式混合動力混聯(lián)式混合動力也稱為串并聯(lián)式，因為其集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點而設(shè)計的，它可以最大限度地發(fā)揮串聯(lián)式與并聯(lián)式的各自優(yōu)點，如在車輛行駛中，系統(tǒng)可以通過動力分配裝置一方面由驅(qū)動電機單獨驅(qū)動車輛，另一方面再由內(nèi)燃機來自主地發(fā)電。目前市場上合資品牌的混合動力汽車大多數(shù)采用這種設(shè)計類型，如圖4-1-10所示?；炻?lián)式混合動力的特點：?系統(tǒng)可以實現(xiàn)驅(qū)動電機單獨驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機自動停機或起動為系統(tǒng)充電；也可以實現(xiàn)內(nèi)燃機和驅(qū)動電機共同驅(qū)動車輛；?不足的是動力分配裝置內(nèi)部設(shè)計和管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，需要較高的技術(shù)積累和研發(fā)投入。圖4-1-10混聯(lián)式混合動力汽車連接方式示意圖（2）按混合動力汽車的混合程度分類對現(xiàn)有混合動力汽車進行分類還可以使用混合程度這個概念，這是目前市場銷售中常用的習(xí)慣分類方式。但是到目前為止，并沒有一個準(zhǔn)確的混合程度標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，大多數(shù)學(xué)者會采用混合程度認為是混合動力汽車中驅(qū)動電機的有效功率占車輛驅(qū)動系統(tǒng)總功率的百分比這個概念，按照這個混合程度概念可以將市場上的混合動力汽車分為輕度混合動力、中度混合動力和重度混合動力三個等級，如圖4-1-11所示。圖4-1-11按混合動力汽車的混合程度分類1）輕度混合動力也稱輕混，輕度混合動力的車輛混合程度低，沒有內(nèi)燃機的幫助，設(shè)計在車輛中的電機是不能夠單獨驅(qū)動車輛行駛的。輕度混合動力一般采用36V、42V電池組，并搭載一個低功率的起動/發(fā)電機通過曲軸皮帶來輔助內(nèi)燃機。在嚴(yán)格意義上來說，輕混并不能算是混合動力系統(tǒng)，因為車輛只靠單一的內(nèi)燃機動力行駛，其電池輸出能量只起輔助作用，一般只用于車輛自動起停，內(nèi)燃機起動平滑輔助和制動能量回收。輕混驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)點是成本小，但同時節(jié)省的燃油也少，一般只能省油8%~15%。輕混動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-1-12所示。典型代表的技術(shù)有通用旗下BAS（BasicAssistSystem）系統(tǒng)的君越混合動力,梅賽德斯奔馳為Smart開發(fā)的一套名為MHD（MicroHybridDrive）的怠速熄火系統(tǒng),以及奇瑞汽車合作研發(fā)的BSG(Belt-drivenStarter/Generator)系統(tǒng)。這種驅(qū)動系統(tǒng)的特點都是由曲軸皮帶驅(qū)動的起動/發(fā)電機取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)電機，由這個新型的起動/發(fā)電機提供車載電力系統(tǒng)的同時，還能快速起動車輛的內(nèi)燃機。A:連接關(guān)系示意圖B:起動/發(fā)電機安裝位置圖4-1-12輕度混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2）中度混合動力中度混合動力的車輛一般采用100V以上的動力電池，混合度在30%左右。與輕度混合動力系統(tǒng)不同之處在于，中度混合動力系統(tǒng)采用的是高壓動力電池和電機。在車輛加速或者大負荷工況時，電機能夠輔助內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，補充內(nèi)燃機本身動力輸出的不足，提高整車性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，在城市循環(huán)工況下節(jié)省燃油可以達到20%~30%。例如，本田汽車公司旗下的雅閣、思域，廣汽豐田的雷凌混合動力汽車都屬于這類系統(tǒng)，如圖4-1-13所示。這種驅(qū)動系統(tǒng)最主要的特點是，汽車行駛不能完全脫離內(nèi)燃機單獨依靠電力驅(qū)動。圖4-1-13中度混合動力汽車3）重度混合動力也稱強混，系統(tǒng)通常采用了272~650V的高壓系統(tǒng)，混合度可以達到50%以上，在城市循環(huán)工況下節(jié)油率可以達到30%~50%。其特點是動力系統(tǒng)以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)動力，動力電池為輔助動力，采用的電機功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。重度混合車型可以在低速時就像一款純電動汽車一樣，支持純電動行駛；在急加速和爬坡運行工況下車輛需要較大的驅(qū)動力時，驅(qū)動電機和內(nèi)燃機同時對車輛提供動力。隨著電機、電池技術(shù)的進步，重度混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向，豐田普銳斯、通用的凱雷德雙?；旌蟿恿ζ嚥捎玫木褪侵囟然旌蟿恿ο到y(tǒng)，如圖4-1-14所示。圖4-1-14重度混合動力汽車（3）插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車PHEV（Plug-inHybridElectricVehicle），是可以通過外部連接的電源進行充電，同時在電池滿電的狀態(tài)下具有一定的純電動行駛能力，是重度混合動力車型的一種特殊形態(tài)。插電式混合動力可以采用串聯(lián)或并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，主要的優(yōu)勢在于純電力行駛里程較長；電能不足時，車輛仍然可以重度混合模式行駛。一般插電式混合動力汽車都有隨車充電器，可以使用220V外部電網(wǎng)為電池充電，而插電式混合動力公交車由于行駛路線固定，通常利用快速充電機對其充電。插電式混合動力系統(tǒng)的電機功率比純電動汽車的稍小，動力電池的容量介于重混和純電動汽車之間。由于具有可利用夜間低谷電對動力電池充電、可降低排放等優(yōu)勢，插電式混合動力汽車已成為主流發(fā)展方向之一。比亞迪秦和雪佛蘭的沃藍達都屬于這種類型的混合動力汽車，如圖4-1-15所示。例如，沃藍達可以在純電動模式下行駛80km，待電量耗盡后可利用1.4L內(nèi)燃機作為驅(qū)動力額外行駛490km。如果想要繼續(xù)行駛，用戶只需為車輛充電或加油即可。圖4-1-15插電式混合動力汽車4.典型混合動力汽車的技術(shù)特點目前，無論是自主品牌還是合資品牌，都陸續(xù)推出或正在研發(fā)混合動力汽車。典型混合動力汽車車型及技術(shù)特點介紹如下：（1）豐田普銳斯混合動力汽車1）第一代豐田普銳斯1997年，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車：普銳斯（Prius）。普銳斯混合動力系統(tǒng)由汽油內(nèi)燃機和電動機組成，采用一種折衷的方式彌補了汽油內(nèi)燃機車和純電動車兩者之間的缺陷。2000年，普銳斯經(jīng)過細微的改動之后推向美國市場，隨后進入歐洲，開始了其世界第一混合動力車型的歷程。第一代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)如圖4-1-16所示，技術(shù)參數(shù)見表4-1-1。圖4-1-16第一代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)示意圖表4-1-1第一代普銳斯混合動力汽車技術(shù)參數(shù)動力源類型排量/電壓/容量最大功率（kW）最大轉(zhuǎn)矩（N·m）內(nèi)燃機直列4缸汽油內(nèi)燃機1.5L120240電動機永磁同步交流型274V30kW165N·m動力電池40個鎳氫電池串聯(lián)6.5Ah————2）第二代豐田普銳斯2003年9月，豐田在日本首先上市了全新第二代普銳斯，除了外表的改進外，最重要的是引入了第二代豐田混合動力系統(tǒng)THS-Ⅱ。THS-Ⅱ是在HSD（混合動力協(xié)同驅(qū)動）的概念下開發(fā)出來的，即電動機，內(nèi)燃機在車輛各種狀態(tài)中，采用不同的方式協(xié)同工作，來適應(yīng)各種駕駛模式。THS-Ⅱ與THS基本理論相同，不過使用的電動機在同類電動機中性能較高。另外，為了更好地進行能源消耗管理，THS-Ⅱ使用一種新型的線路和制動能量回收系統(tǒng)，與高效的蓄電池組合，可以在制動的時候更好地對制動能量進行回收。THS-Ⅱ最大的改進在于使用了高電壓線路——內(nèi)燃機、電動機和蓄電池之間的電壓高達500V，而上一代THS的電壓只有274V。第二代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)如圖4-1-17所示，主要技術(shù)參數(shù)見表4-1-2。圖4-1-17第二代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)示意圖表4-1-2第二代普銳斯混合動力汽車技術(shù)參數(shù)動力源類型排量/電壓/容量最大功率（kW）最大轉(zhuǎn)矩（N·m）內(nèi)燃機直列4缸汽油內(nèi)燃機1.5L57115電動機永磁同步交流型500V50400動力電池28個鎳氫電池串聯(lián)6.5Ah————3）第三代豐田普銳斯2009年，豐田推出了全新第三代普銳斯，并于2010年全面上市。新一代的普銳斯對混合動力系統(tǒng)進行了改進，主要包括兩個方面：一個是使用全新的1.8L內(nèi)燃機代替原有的1.5L內(nèi)燃機：另外一個是對HSD混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)進行重新設(shè)計，如圖4-1-18所示。圖4-1-18第三代普銳斯與制動能量回收第三代豐田普銳斯搭載阿特金森循環(huán)1.8L直列4缸內(nèi)燃機，取代第二代的1.5L內(nèi)燃機，最大功率為73kW，比第二代提高16kW，轉(zhuǎn)矩達到142N·m，比第二代增加27N·m，加上電動機動力整車最大功率為100kW，低速轉(zhuǎn)矩進一步提升，這也意味著低速時候能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟性。0~100km/h加速時間比第二代提高1s，僅需9.8s。第三代普銳斯提供4種不同的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛?cè)嗽诘退贍顟B(tài)下單純依靠電力行駛約1.6km。Power模式提高加速靈敏度，以提升運動性能。Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。第三代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)如圖4-1-19所示，主要技術(shù)參數(shù)見表4-1-3。圖4-1-19第三代豐田普銳斯結(jié)構(gòu)示意圖表4-1-3第三代普銳斯混合動力汽車技術(shù)參數(shù)動力源類型排量/電壓/容量最大功率（kW）最大轉(zhuǎn)矩（N·m）內(nèi)燃機直列4缸汽油內(nèi)燃機1.8L73142電動機永磁同步交流型600V60207動力電池鎳氫電池串聯(lián)6.5Ah27——4）第三代插電式豐田普銳斯鋰離子蓄電池組可通過家用電源來進行充電，因此，不受蓄電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制。比起傳統(tǒng)的混合動力車將更加能夠降低油耗、抑制不可再生資源消耗、減排CO2以及防止大氣污染。普銳斯插電型混合動力汽車每升汽油可以行駛55km，在充滿電的情況下，純電動模式續(xù)駛里程為20km。充電時間：100V電源需要180min，200V電源需要100min。當(dāng)蓄電池的電量下降至一定程度時，系統(tǒng)就會自動的切換為混合動力模式行駛。在低溫時起動以及用戶用力踩下加速踏板等情況下，如果系統(tǒng)判斷電池提供的功率較低時，就會起動內(nèi)燃機驅(qū)動行駛。第三代插電式豐田普銳斯汽車結(jié)構(gòu)如圖4-1-20所示，主要技術(shù)參數(shù)見表4-1-4。圖4-1-20第三代插電式豐田普銳斯汽車結(jié)構(gòu)示意圖表4-1-4第三代插電型普銳斯混合動力汽車技術(shù)參數(shù)動力源類型排量/電壓/容量最大功率（kW）最大轉(zhuǎn)矩（N·m）內(nèi)燃機直列4缸汽油內(nèi)燃機1.8L73142電動機永磁同步交流型600V60207動力電池鋰離子蓄電池串聯(lián)6.5Ah————（2）比亞迪秦混合動力汽車秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的第二代雙?；旌蟿恿Φ母咝阅苻I車，屬于重度混合，并支持外部電源充電的混合動力汽車。圖4-1-21比亞迪秦混合動力汽車在動力方面，秦搭載了1臺1.5T內(nèi)燃機、6速DCT自動變速器和1臺高轉(zhuǎn)速電機，并集合自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，使得最大輸出功率可以達到217KW，峰值扭矩479Nm。電池組的容量設(shè)計為13kW.h，在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)駛里程可以達到70km。秦的驅(qū)動系統(tǒng)采用了并聯(lián)的設(shè)計方式，使得即使在電力驅(qū)動系統(tǒng)失效的情況下，車輛依靠內(nèi)燃機的驅(qū)動系統(tǒng)能夠仍然保持行駛。比亞迪秦的動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-1-22所示。圖4-1-22比亞迪秦動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)實施任務(wù)實施（一）工作準(zhǔn)備（1）防護裝備：常規(guī)實訓(xùn)工裝。（2）車輛、臺架、總成：豐田普銳斯，或比亞迪秦，或榮威550混合動力，或其他類型混合動力汽車。（二）實施步驟本工作任務(wù)主要包括兩個子任務(wù)。1.調(diào)查和了解主流混合動力汽車的品牌與車型利用互聯(lián)網(wǎng)檢索資料，或調(diào)研周邊新能源汽車銷售店面，了解當(dāng)前主流混合動力汽車品牌與車型。2.使用和操控典型混合動力汽車儀表及混合動力操控部件（1）檢查車輛，如是插電式混合動力汽車，確保電量充足；（2）使用車輪止動裝置固定車輪，避免意外起動導(dǎo)致事故；（3）進入車輛，點火開關(guān)置于ON位置，觀察車輛儀表顯示信息；（4）打開車輛娛樂系統(tǒng)信息中心顯示屏，選擇與混合動力汽車相關(guān)的顯示選項，觀察顯示的信息；（5）觀察并使用車輛其他混合動力汽車功能按鈕。以下以豐田普銳斯為例，介紹混合動力汽車的操作。（1）第三代普銳斯儀表與混合動力控制按鈕如圖4-1-23所示，普銳斯的儀表顯示界面可以顯示車輛狀態(tài)、運行狀況、擋位信息以及混合動力系統(tǒng)信息，如圖4-1-23所示。圖4-1-23豐田普銳斯儀表與信息系統(tǒng)1）READY指示燈普銳斯混合動力汽車取消了內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速表，車輛在起動狀態(tài)下內(nèi)燃機可能不一定運轉(zhuǎn)，因此設(shè)置單獨的READY指示燈來提示車輛已經(jīng)起動的信息。2）DISP顯示信息按下轉(zhuǎn)向盤上的DISP按鈕（圖4-1-24），可以在顯示屏上切換顯示以下信息：?能源指示器。?混合動力系統(tǒng)指示器。?以及油耗、時鐘、里程等傳統(tǒng)信息。3）EV模式按鈕打開EV開關(guān)（圖4-1-25），模式指示燈將點亮。在EV驅(qū)動模式下，僅通過由混合動力電池供電的電機來驅(qū)動車輛。圖4-1-24豐田普銳斯方向盤DISP按鈕圖4-1-25EV模式開關(guān)EV行駛模式可以在以下情況被激活：?車輛行駛速度達到40km/h。?內(nèi)燃機已經(jīng)暖機。?動力電池正常狀態(tài)。（2）比亞迪秦儀表顯示信息及指示燈比亞迪秦儀表有兩種顯示模式，如圖4-1-26所示。組合儀表的部分指示燈含義見表4-1-5所示。圖4-1-26比亞迪秦的儀表（兩種顯示模式）表4-1-5比亞迪秦儀表指示燈含義指示燈圖案指示燈名稱說明READY指示燈M2電機控制器通過CAN發(fā)送“READY”指示燈點亮信號給組合儀表純電動模式指示燈——混合動力模式指示燈——經(jīng)濟模式指示燈——運動模式指示燈——動力電池充電連接指示燈工作于所有電源檔位：硬線傳輸，（車端）插上充電槍時，點亮指示燈動力電池電量低指示燈剩余電池容量≤20%，指示燈點亮；剩余電池容量＞20%，指示燈熄滅。電機過熱警告燈——電機冷卻液溫度過高警告燈——動力系統(tǒng)故障警告燈——充電系統(tǒng)故障警告燈——動力電池過熱警告燈—