（高清版）DGJ 08-104-2004 城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通無(wú)線通信主編單位：上海市城市交通管理局批準(zhǔn)部門(mén)：上海市建設(shè)管理委員會(huì)施行日期：2004年4月1日滬建建[2004]145號(hào)各有關(guān)單位：由上海市城市交通管理局主編的《城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》,經(jīng)有關(guān)專家審查和我委審核，現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程為強(qiáng)制性條文。該規(guī)范統(tǒng)一編號(hào)為DGJO8-104-2004,自2004年4月1日起實(shí)施。該規(guī)范由上海市建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)定額管理總站負(fù)責(zé)組織實(shí)施，上海市城市交通管理局負(fù)責(zé)解釋。上海市建設(shè)和管理委員會(huì)二○O四年二月二十八日本規(guī)范是根據(jù)上海市建設(shè)和管理委員會(huì)滬建建(2003)87號(hào)文的要求，由上海市城市交通管理局會(huì)同上海市軌道交通管理處、上海大學(xué)通信與信息工程學(xué)院、上海地鐵建設(shè)有限公司、上海地鐵通信傳輸有限公司等單位編制完成。城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)是確保列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)和事故救災(zāi)通信的重要基礎(chǔ)設(shè)施。為統(tǒng)一城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中無(wú)線通信系統(tǒng)的技術(shù)行為，規(guī)范編制組在總結(jié)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，廣泛聽(tīng)取有關(guān)單位和專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)上海市指配給城市軌道交通的無(wú)線通信頻點(diǎn)，適當(dāng)吸收和借鑒了國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，以滿足安全可靠、技術(shù)先本規(guī)范的內(nèi)容為：1總則；2術(shù)語(yǔ)；3系統(tǒng)設(shè)置；4系統(tǒng)組網(wǎng)；5基站頻率配置；6設(shè)備組成；7無(wú)線電信號(hào)覆蓋方式；8系統(tǒng)主要功能；9系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)；10設(shè)備主要技術(shù)要求；11系統(tǒng)編號(hào)方式；12其他。本規(guī)范以黑體字標(biāo)注的條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范在編制過(guò)程中，自始至終得到上海市建設(shè)和管理委員會(huì)的指導(dǎo)和關(guān)心，以及其他有關(guān)單位和專家的大力支持，在此表示衷心感謝!對(duì)本規(guī)范有何意見(jiàn)和建議，請(qǐng)及時(shí)告知上海市城市交通管理局科技教育處(地址：上海延安東路34號(hào)，郵編200002),以供規(guī)范修訂時(shí)參考。主編單位：上海市城市交通管理局參編單位：上海市軌道交通管理處上海大學(xué)通信與信息工程學(xué)院上海地鐵建設(shè)有限公司上海地鐵通信傳輸有限公司張雙健周仁良方國(guó)富占海燕上海市建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)定額管理總站二O○四年三月 3.2系統(tǒng)用戶設(shè)置 3.3通話方式 4系統(tǒng)組網(wǎng) 4.1系統(tǒng)組網(wǎng)原則 4.2交換中心組網(wǎng)原則 4.3線路組網(wǎng)原則 5基站頻率配置 6設(shè)備組成 7無(wú)線電信號(hào)覆蓋方式 8.1基本功能 8.2冗余功能 10設(shè)備主要技術(shù)要求 10.1無(wú)線交換設(shè)備 10.3光纖直放站 10.5固定臺(tái)(車(chē)載臺(tái)) 12.2設(shè)備房 本規(guī)范用詞說(shuō)明 1.0.1城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱無(wú)線通信系統(tǒng))是確保車(chē)輛段管理以及設(shè)備維修通信聯(lián)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。為統(tǒng)一無(wú)線通信系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，特編制本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通新建線路無(wú)線通信系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收和使用。既有線路的1.0.3本規(guī)范中引用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而構(gòu)成本規(guī)范的條文。引用的標(biāo)準(zhǔn)被修訂后，使用本規(guī)范時(shí)應(yīng)引用標(biāo)準(zhǔn)的最新版本。本規(guī)范外，還應(yīng)符合國(guó)家和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。工22.0.1陸上集群無(wú)線電系統(tǒng)(TETRA)TerrestrialTrunkedRadio數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的一種推薦性行業(yè)制式，更適合用作專網(wǎng)。2.0.2專用網(wǎng)professionalmobileradionetwork由某團(tuán)體用戶獨(dú)自擁有工作頻率、獨(dú)自擁有全套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的非經(jīng)營(yíng)性集群移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。由多團(tuán)體用戶共享頻率、臺(tái)站、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、并經(jīng)有關(guān)電信管理部門(mén)許可后建立、進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營(yíng)的集群移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。2.0.4虛擬專網(wǎng)virtualprofessionalmobileradionetwork在共網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)，為群體用戶提供專用調(diào)度管理能力，使用戶具有一般專用通信網(wǎng)絡(luò)功能的軟件子系統(tǒng)。各虛擬專網(wǎng)之間在工作上相互獨(dú)立，各虛擬網(wǎng)可單獨(dú)運(yùn)行，并可根據(jù)需要選擇功能。2.0.5集群工作方式trunkedmodeoperation移動(dòng)臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的控制下進(jìn)行通信的方式。2.0.6直接工作方式directmodeoperation移動(dòng)臺(tái)在不受網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施控制的情況下相互直接進(jìn)行通信的方式。2.0.7交換中心switchingcenter以交換機(jī)為主要設(shè)備對(duì)多臺(tái)基站的用戶提供交換。對(duì)用戶互聯(lián)呼叫和路由選擇進(jìn)行控制。2.0.8調(diào)度中心dispatchercenter以調(diào)度臺(tái)為主要設(shè)備負(fù)責(zé)對(duì)單條線路的各項(xiàng)調(diào)度通信服務(wù)全面協(xié)調(diào)和控制。2.0.9集中-分散組網(wǎng)centralized-dispersivenetworkstructure一條或多條線路集中設(shè)置一個(gè)交換中心。全市分散設(shè)置一個(gè)以上的交換中心各自控制所轄線路。3一43.1.1無(wú)線通信系統(tǒng)必須采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的TETRA制式3.1.2無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)納入未來(lái)建設(shè)的上海市第二集群共網(wǎng)平3.2.1列車(chē)調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)在線路調(diào)度中心設(shè)置一個(gè)調(diào)度臺(tái)和一個(gè)備用調(diào)度臺(tái)。3.2.4每個(gè)車(chē)站至少應(yīng)設(shè)置一個(gè)固定臺(tái)。3.2.5每列列車(chē)兩端駕駛室應(yīng)各設(shè)置一個(gè)車(chē)載臺(tái)。3.2.6每個(gè)車(chē)站站臺(tái)應(yīng)配置若干便攜臺(tái)。便攜臺(tái)。53.3.1無(wú)線通信系統(tǒng)用戶之間以及無(wú)線通信系統(tǒng)用戶與有線用3.3.2通話方式應(yīng)符合表3.3.2的要求。表3.3.2無(wú)線通信系統(tǒng)的通話方式被叫主叫調(diào)度臺(tái)車(chē)載臺(tái)固定臺(tái)便攜臺(tái)便攜臺(tái)有線用戶調(diào)度臺(tái)車(chē)載臺(tái)固定臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)指揮員便攜臺(tái)便攜臺(tái)有線用戶64.1.2全市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的組網(wǎng)應(yīng)采用集中—分散式，4.1.5無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的移動(dòng)用戶和城市軌道交通通信網(wǎng)的有線用戶、無(wú)線用戶及公網(wǎng)用戶之間的通信。根據(jù)軌道交通通信網(wǎng)內(nèi)程控交換機(jī)的具體情況，宜采用E1方式進(jìn)行互聯(lián)，并采用中國(guó)7號(hào)信令。中繼線的容量可按照用戶的具體要求而設(shè)多個(gè)調(diào)度臺(tái)，并將其設(shè)定為只具有管理和指揮調(diào)度本虛擬專網(wǎng)4.2.1交換中心應(yīng)能通過(guò)中繼線或用戶線連接程控交換機(jī)。4.2.2在地理位置上按塊分配頻率區(qū)或按線路分配頻率區(qū)的線路可連接在同一臺(tái)無(wú)線通信系統(tǒng)交換機(jī)(簡(jiǎn)稱交換機(jī))上，共享交換機(jī)資源。4.2.4交換中心之間應(yīng)采用冗余的傳輸鏈路連接。4.2.5多個(gè)交換中心的交換機(jī)之間的有線傳輸電路的接口速率應(yīng)為2048kbit/s,物理接口應(yīng)滿足《脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字接口參數(shù)》(GB7611-87)和《數(shù)字程控自動(dòng)交換機(jī)技術(shù)要求》4.2.6同一交換中心的幾條線路交匯處可以采用不同基站覆蓋或同一基站覆蓋。4.2.7不同交換中心的幾條線路交匯處宜采用不同基站覆蓋。4.2.8先期建設(shè)的交換中心必須為規(guī)劃后期建設(shè)的線路預(yù)留交4.3線路組網(wǎng)原則4.3.1每條線路應(yīng)設(shè)置調(diào)度臺(tái)，用于線路的列車(chē)調(diào)度與集中管理。調(diào)度臺(tái)應(yīng)通過(guò)有線鏈路連接交換中心。4.3.2線路宜采用光纖直放站覆蓋模式。4.3.3采用光纖直放站覆蓋模式時(shí)，多個(gè)車(chē)站應(yīng)共用一個(gè)基站，設(shè)置基站的車(chē)站應(yīng)由基站直接提供信號(hào)進(jìn)行覆蓋，其他的車(chē)站由光纖直放站覆蓋。基站與交換中心應(yīng)通過(guò)有線鏈路連接?；九c光纖直放站應(yīng)通過(guò)光纖鏈路連接。7一85.0.1基站載頻數(shù)量應(yīng)根據(jù)頻率指配情況確定。方式：雙收發(fā)信機(jī)雙載頻(f1主+f2備)配置以及雙收發(fā)信機(jī)單載5.0.3當(dāng)基站工作頻率數(shù)量為2對(duì)時(shí)，載頻配置應(yīng)采用雙收發(fā)信機(jī)雙載頻(f1+f2)配置。收發(fā)信機(jī)應(yīng)有備份。5.0.4當(dāng)基站頻率數(shù)量大于2對(duì)時(shí)，載頻配置應(yīng)采用多收發(fā)信機(jī)多載頻配置。收發(fā)信機(jī)應(yīng)有備份。96.0.1交換中心與調(diào)度中心合設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置無(wú)線交換設(shè)備、調(diào)度錄音設(shè)備。6.0.3采用光纖直放站覆蓋模式時(shí)，光纖直放站主站應(yīng)設(shè)置在基站處。光纖直放站遠(yuǎn)端站應(yīng)設(shè)置在不設(shè)置基站的車(chē)站及區(qū)間。6.0.4設(shè)置基站的車(chē)站及車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置基站、光纖直放站主站設(shè)備及天饋線設(shè)備。不設(shè)置基站的車(chē)站及車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置光纖直放站遠(yuǎn)端站設(shè)備及天饋線設(shè)備。天饋線設(shè)備應(yīng)包括接收分路模塊、發(fā)射合路模塊、雙工器和上行低噪聲放大器等。6.0.5基站應(yīng)由若干數(shù)字集群信道機(jī)、電源設(shè)備等組成。7.0.2地面線路、高架區(qū)間無(wú)線電信號(hào)覆蓋宜采用漏泄電纜方式，并采用上下行線路的一側(cè)敷設(shè)。在保證系統(tǒng)的通話質(zhì)量和滿7.0.3地下站廳無(wú)線電信號(hào)覆蓋宜采用天線或天線陣方式。地下站臺(tái)無(wú)線電信號(hào)覆蓋宜采用漏泄電纜方式。7.0.5地面車(chē)場(chǎng)的無(wú)線電信號(hào)覆蓋應(yīng)采用天線或天線陣方式。8.1基本功能8.1.1系統(tǒng)應(yīng)具有以下基本功能：?jiǎn)魏?、組呼、全呼及緊急呼叫；不得小于10個(gè)優(yōu)先級(jí)；直接工作方式；遇忙排隊(duì)；自動(dòng)回叫；自動(dòng)重發(fā)；呼入呼出限制；呼叫限度臺(tái)通話進(jìn)行錄音，每路錄音累計(jì)時(shí)間應(yīng)大于48h,話音信息保存時(shí)間應(yīng)大于3個(gè)月。8.1.2調(diào)度臺(tái)應(yīng)具有以下功能：入這些通話組的通話，并具有優(yōu)先的發(fā)話權(quán)；調(diào)度員之間能建立或接聽(tīng)電話呼叫；通過(guò)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接，建立無(wú)線用戶與有線用戶之間連接；用戶得到授權(quán)可在簡(jiǎn)體中文的圖形用戶界面上創(chuàng)建、更改和刪除用戶組，無(wú)線調(diào)度功能都可以實(shí)現(xiàn)單屏控制操作；調(diào)度員能通過(guò)帶有圖形用戶界面的調(diào)度臺(tái)直接對(duì)全部或部分列車(chē)進(jìn)行廣播；當(dāng)車(chē)載臺(tái)緊急通話按鈕按下后，當(dāng)前通話組提升到最高優(yōu)先級(jí)，調(diào)度臺(tái)上有聲光告警顯示，無(wú)線終端識(shí)別號(hào)能顯示在調(diào)度臺(tái)終端上。8.1.3車(chē)載臺(tái)應(yīng)具有以下功能：選呼、組呼和緊急呼叫；控制面板上設(shè)置二次開(kāi)發(fā)的緊急通話8.1.4便攜臺(tái)應(yīng)具有以下功能：方式；信號(hào)強(qiáng)度的視覺(jué)提示；通話過(guò)程的視覺(jué)提示；顯示器為背光用緊急按鈕；基站選擇傾向性。8.1.5網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：用戶漫游范圍的限定與管理；故障管理；配置管理；計(jì)時(shí)管8.1.6除交換中心所設(shè)的網(wǎng)管具有最高修改和配置的權(quán)限外，其他調(diào)度中心的分網(wǎng)管只具有修改和配置本線設(shè)備的權(quán)限。8.1.7無(wú)線通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備應(yīng)具有聯(lián)網(wǎng)功能，其接口應(yīng)開(kāi)放。8.2冗余功能8.2.1系統(tǒng)控制設(shè)備必須具備硬件冗余熱備份和軟件冗余功能。8.2.2系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備必須自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)控制設(shè)備的故障，工作中的系統(tǒng)控制設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，冗余系統(tǒng)控制設(shè)備必須自動(dòng)接替。8.2.3基站應(yīng)配備冗余的基站控制設(shè)備，當(dāng)工作中的的信道機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其它信道機(jī)應(yīng)能接替工作。9.0.1話音質(zhì)量應(yīng)為3～4級(jí)。9.0.2可通信概率應(yīng)≥95%。9.0.3場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍內(nèi)自由空間的場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)≥-85dBm。9.0.5接收機(jī)射頻輸入端同頻道干擾保護(hù)比應(yīng)≥-19dB。9.0.6系統(tǒng)入網(wǎng)時(shí)間應(yīng)≤500ms。2駐波比：<1.5;2)A類功放：OIP3≥58dB(40W),兩載頻輸出時(shí)每載頻功7三階互調(diào)抑制IM3:1)FF類功放：≤-60dBc(兩載頻輸出);2)A類功放：≤-62dBc(三階互調(diào)分量≤-36dBm,兩載頻輸出);8信號(hào)上行射頻輸出功率：9無(wú)用發(fā)射：≤-36dBm(9kHz～1GHz)出功率下降不得超過(guò)6.5dB)及自動(dòng)倒換和監(jiān)控功能，輸入輸出電平亦可根據(jù)光設(shè)備及漏纜選型情況做適當(dāng)調(diào)整。10.4.2接收機(jī)的靜態(tài)參考靈敏度應(yīng)為-11210.5.2接收機(jī)的靜態(tài)參考靈敏度應(yīng)為-11211.0.1在全市軌道交通范圍內(nèi)，無(wú)線通信系統(tǒng)的用戶應(yīng)統(tǒng)一編11.0.2在系統(tǒng)中的每一個(gè)移動(dòng)用戶(除同一列車(chē)車(chē)載臺(tái)采用二11.0.3用戶號(hào)碼可≤7位。11.0.4用戶號(hào)碼編為6位時(shí)，第1、2位可為線路編號(hào)，第3位可11.0.5每個(gè)用戶可編入一個(gè)全呼的識(shí)別碼。11.0.6每個(gè)用戶可編人一個(gè)或多個(gè)通話小組的識(shí)別碼。12.1.1無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)有兩路獨(dú)立電源供電，兩路相關(guān)聯(lián)的)電源電壓波動(dòng)不應(yīng)大于10%。12.1.2有不間斷供電和抗干擾要求的設(shè)備應(yīng)設(shè)專用電12.2.1設(shè)備機(jī)房的安全要求可參照《計(jì)算站場(chǎng)地安全要求》12.2.3設(shè)備機(jī)房雷電電磁脈沖安全防護(hù)可參照《計(jì)算機(jī)信息系12.2.4設(shè)備機(jī)房應(yīng)達(dá)到無(wú)人值守的要求。1執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)，對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下，以便執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。1)表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的用詞：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：3)對(duì)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行時(shí)的寫(xiě)法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合…的要求(或規(guī)定)”,非必須按指定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的寫(xiě)法為“可參照……(的要求或規(guī)定)執(zhí)行”。上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通無(wú)線通信條文說(shuō)明 3系統(tǒng)設(shè)置 3.1系統(tǒng)制式與設(shè)置 3.3通話方式 4系統(tǒng)組網(wǎng) 4.1系統(tǒng)組網(wǎng)原則 4.2交換中心組網(wǎng)原則 5基站頻率配置 6設(shè)備組成 7無(wú)線電信號(hào)覆蓋方式 8.1基本功能 9系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo) 1《25～1000MHz陸地移動(dòng)通信網(wǎng)的容量系列及頻道配置》《25～1000MHz陸地移動(dòng)通信網(wǎng)通過(guò)用戶線接入共用通信網(wǎng)《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防護(hù)規(guī)范》(GA267-電磁兼容(EMC)第6-2部分：《通用標(biāo)準(zhǔn)——工業(yè)環(huán)境中的電磁兼容(EMC)第6-4部分：《通用標(biāo)準(zhǔn)——工業(yè)環(huán)境中的22.0.6直接工作方式有三種形式：1基本方式：移動(dòng)臺(tái)一移動(dòng)臺(tái)直通工作；2移動(dòng)臺(tái)一直通轉(zhuǎn)發(fā)器一移動(dòng)臺(tái)直通工作：在直通工作方式下，可利用轉(zhuǎn)發(fā)器來(lái)擴(kuò)展直通方式移動(dòng)臺(tái)的通信范圍；3移動(dòng)臺(tái)一集群網(wǎng)關(guān)一集群網(wǎng)絡(luò)一移動(dòng)臺(tái)直通工作：用轉(zhuǎn)發(fā)器/集群網(wǎng)關(guān)可以使直通方式移動(dòng)臺(tái)能與集群網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行通信。對(duì)于雙監(jiān)視移動(dòng)臺(tái)，可以工作于直通方式，也可以工作于集群方式，但在某一個(gè)時(shí)候僅可選用其中一種工作方式。在直通工作方式下的移動(dòng)臺(tái)可以同時(shí)監(jiān)視集群道，在集群方式下可以監(jiān)視直通信道。33.1系統(tǒng)制式與設(shè)置3.1.1按照國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部無(wú)(2001)第518號(hào)文及上海市無(wú)線電管理委員會(huì)滬無(wú)委辦業(yè)字(2002)54號(hào)文要求，城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)必須采用TETRA制式的800MHz數(shù)字集群系統(tǒng)。3.1.2滬無(wú)委辦業(yè)字(2002)54號(hào)文提出“軌道交通無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)可予先期獨(dú)立建設(shè)，但總體應(yīng)納入上海市第二集群共網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)和頻率規(guī)劃中?！?.1.3列車(chē)調(diào)度子系統(tǒng)是供列車(chē)調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員、車(chē)場(chǎng)信號(hào)樓值班員之間及車(chē)站值班員與站臺(tái)值班員之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車(chē)運(yùn)行需要。事故及防災(zāi)子系統(tǒng)是供防災(zāi)調(diào)度員、車(chē)站防災(zāi)員、現(xiàn)場(chǎng)指揮員及有關(guān)人員之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行事故搶修及防災(zāi)救災(zāi)。車(chē)場(chǎng)管理子系統(tǒng)是供車(chē)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車(chē)員、列車(chē)司機(jī)、檢修員之間通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行列車(chē)調(diào)車(chē)與車(chē)輛檢修。設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)是供機(jī)、工、電維修人員之間通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行線路、設(shè)備維修及施工搶修。3.3通話方式接收。半雙工指通信雙方都可以收發(fā)，但在同一時(shí)間，僅有一方可以發(fā)送，如果一方正在發(fā)送時(shí)，便不能接收。全雙工指通信雙方可以同時(shí)收發(fā)。例如調(diào)度臺(tái)可工作在雙工方式下，與之通信的車(chē)載臺(tái)或便攜臺(tái)應(yīng)工作在單工方式下。4了上海市軌道交通無(wú)線電頻率可用資源以及軌道交通分期建設(shè)的擇。4.2.3控制中心的互聯(lián)互通主要指交換機(jī)之間的互聯(lián)互通。其基本互聯(lián)互通應(yīng)達(dá)到不同交換機(jī)所屬的用戶話音傳輸互通；中級(jí)互聯(lián)互通應(yīng)達(dá)到不同交換機(jī)所屬的用戶話音與數(shù)據(jù)傳輸高級(jí)互聯(lián)互通應(yīng)達(dá)到在不同交換機(jī)所屬的用戶，實(shí)現(xiàn)第8章55.0.2雙載頻(f1主+f2備)配置方式即兩個(gè)收發(fā)信機(jī)各自采用一對(duì)頻點(diǎn)，正常情況下，收發(fā)信機(jī)f1為主用，另一個(gè)收發(fā)信機(jī)f2為熱備份，收發(fā)信機(jī)f1發(fā)生故障時(shí)，網(wǎng)管人員從網(wǎng)管終端得到告警，從網(wǎng)管終端上關(guān)閉f1的發(fā)射，打開(kāi)f2的發(fā)射，同時(shí)f2應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成含控制信道。單載頻(f1主+f1備)配置兩個(gè)收發(fā)信機(jī)為同頻情況下，當(dāng)主用收發(fā)信機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)手動(dòng)操作將備用收發(fā)信機(jī)接入合路器，并替換下故障的收發(fā)信機(jī)。調(diào)整基站載頻的頻率時(shí)，通過(guò)基站編程軟件直接改變每個(gè)收發(fā)信機(jī)的頻率，同時(shí)調(diào)整腔體合路器的調(diào)諧，使其對(duì)準(zhǔn)每個(gè)收發(fā)信機(jī)的頻率。5.0.3載頻配置采用雙收發(fā)信機(jī)，雙載頻(f1+f2)方式是指收發(fā)信機(jī)f1和收發(fā)信機(jī)f2同時(shí)工作。5.0.4載頻配置采用多收發(fā)信機(jī)，多載頻方式是指多收發(fā)信機(jī)同時(shí)工作，多個(gè)收發(fā)信機(jī)采用各自頻率。66.0.3光纖直放站主站提供基站信號(hào)的電光轉(zhuǎn)換及光信號(hào)的分路。光纖直放站遠(yuǎn)端站，接收主站發(fā)出的光信號(hào)，進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，放大還原成射頻信號(hào)。77.0.2在現(xiàn)有指配軌道交通無(wú)線電頻率很少的情況下，為防止頻率干擾，對(duì)地面線路、高架區(qū)間無(wú)線信號(hào)覆蓋推薦采用漏泄電纜方式。當(dāng)頻率資源較為豐富或納入共網(wǎng)時(shí)，地面線路、高架區(qū)間無(wú)線信號(hào)宜采用天線覆蓋。88.1基本功能8.1.1緊急呼叫指其中移動(dòng)臺(tái)只允許對(duì)相應(yīng)的調(diào)度臺(tái)發(fā)出緊急呼叫。優(yōu)先級(jí)排序?yàn)椋毫姓{(diào)，指揮員，車(chē)載臺(tái)，固定臺(tái)，手持臺(tái)等。數(shù)話同傳指在分組數(shù)傳時(shí)同時(shí)傳輸話音。單站集群功能指當(dāng)基站與無(wú)線交換設(shè)備之間的鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，基站能以低效模式運(yùn)行，獨(dú)立為覆蓋區(qū)內(nèi)的用戶提供單站集群功能，包括組呼等多種功能。超出服務(wù)區(qū)指示功能指超出系統(tǒng)的無(wú)線電覆蓋范圍時(shí)，無(wú)線終端有明顯的視覺(jué)提示。預(yù)先定義狀態(tài)信息傳送功能指通過(guò)空中接口發(fā)送預(yù)先定義的狀態(tài)信息給調(diào)度臺(tái)。8.1.3緊急呼叫指司機(jī)可以通過(guò)無(wú)線設(shè)備控制面板上二次開(kāi)發(fā)的緊急通話按鈕向列車(chē)調(diào)度發(fā)送通話請(qǐng)求?？刂泼姘迳贤ㄟ^(guò)二次開(kāi)發(fā)緊急通話按鈕，將當(dāng)前通話組提升到最高優(yōu)先級(jí)，車(chē)載臺(tái)自動(dòng)進(jìn)入與調(diào)度員的雙向通話，同一通話組的其它組員的無(wú)線終端上應(yīng)出現(xiàn)聲光報(bào)警。正線與車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)車(chē)次號(hào)轉(zhuǎn)換功能指正線運(yùn)行期間，車(chē)載臺(tái)與調(diào)度中心列車(chē)調(diào)度員之間能進(jìn)行通信，并根據(jù)其運(yùn)行區(qū)段加入不同的通話組。進(jìn)入車(chē)場(chǎng)后，能轉(zhuǎn)換到車(chē)場(chǎng)通話組，且車(chē)次號(hào)隨之轉(zhuǎn)換。車(chē)載臺(tái)自檢功能指車(chē)載臺(tái)應(yīng)在初始化期間執(zhí)行自檢，以不同的音調(diào)提示設(shè)備良好或故障狀態(tài)。8.1.4直接工作方式指能通過(guò)專用按鈕進(jìn)入“直接工作方式”,每個(gè)便攜臺(tái)可設(shè)多個(gè)通話組。在直接工作方式期間，必須支持組呼和遲后進(jìn)入功能，并有超出系統(tǒng)信號(hào)覆蓋范圍提示功能。便攜臺(tái)鎖定后，只