汽車底盤電控系統(tǒng)構(gòu)造原理與檢修 第2版 課件 任務(wù)3無級變速器（CVT）電控系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目一自動變速器電控系統(tǒng)檢修任務(wù)三無級變速器（CVT）電控系統(tǒng)檢修

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。。CVT無級變速器構(gòu)造該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。Mutitonic01J無級變速器結(jié)構(gòu)簡圖

無級變速器換擋工作原理汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩使汽車獲得較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大前進(jìn)時動力傳遞示意圖

倒擋時的動力傳遞示意圖

無級變速器液壓控制系統(tǒng)液壓控制單元中的輸導(dǎo)控制閥向換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個約0．5MPa的常壓。壓力傳感器結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)矩傳感器集成于主動鏈輪1內(nèi)，監(jiān)控傳遞到壓力缸的實(shí)際轉(zhuǎn)矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉(zhuǎn)矩傳感器主要部件為2個滑軌架，滑軌中裝有7個滾子

輸入轉(zhuǎn)矩低時，在汽車穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開排油孔(轉(zhuǎn)矩傳感器)后壓力下降如圖液壓控制單元液壓控制單元由手動換檔閥、9個液壓閥和3個電磁控制閥組成電子控制系統(tǒng)奧迪01JCVT的電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、輸入裝置（傳感器、開關(guān)）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。無級變速器檢修故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載01J型無級變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車減速慢行時行駛不夠平順，且發(fā)動機(jī)故障燈亮。

對搭載無級變速器的車輛而言，主動鏈輪的輸入扭矩是通過變速器中的扭矩傳感器來測量的。變速器在其輸入軸上設(shè)置了一個扭矩變換裝置如圖3-14所示,其作用是將輸入軸扭矩轉(zhuǎn)換為軸向力。前進(jìn)擋離合器的油路圖

故障排除

更換前進(jìn)擋離合器控制電磁閥，試車確認(rèn)故障排除小知識-CVT變速器的“打滑”“打滑”是CVT無法回避的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又歸罪于其結(jié)構(gòu)設(shè)計。其他形式的變速器在動力傳遞上，是以離合器和齒輪連接，雖然離合器之間是以摩擦力結(jié)合，但結(jié)合之牢固，可以將其視為剛性連接，就算是液力變矩器會有相對轉(zhuǎn)速差，但其間仍有離合器可以相連，況且就算是因轉(zhuǎn)速差而引起的“滑動”，這種“滑動”也可以產(chǎn)生“增矩”的作用，而非失速。而CVT變速器中，變速機(jī)構(gòu)錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小，又是時刻變化的，與剛性連接相差甚遠(yuǎn)。雖然可以通過錐輪壓