飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊飛機(jī)燃油系統(tǒng)49課件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機(jī)燃油系統(tǒng)Knowledge1.重力加油與壓力加油注意事項(xiàng)2.重力加油3.壓力加油重力加油與壓力加油知識(shí)點(diǎn)重力加油與壓力加油1.重力加油與壓力加油注意事項(xiàng)飛機(jī)加油工作在開闊的場(chǎng)地執(zhí)行，并且按要求設(shè)置警示標(biāo)志；加油過程避免高能熱輻射，確認(rèn)周圍飛機(jī)沒有打開氣象雷達(dá)；加油車需配有過濾裝置，控制燃油中雜質(zhì)的含量；加油過程中油車與飛機(jī)均有效接地，嚴(yán)格控制加油壓力和流速；加油現(xiàn)場(chǎng)配備可用的滅火設(shè)施，維護(hù)人員應(yīng)知曉燃油溢出后的緊急處理方式。重力加油與壓力加油2.重力加油常用于小型飛機(jī)，缺點(diǎn)：1）速度慢，加油時(shí)間長；2）燃油容易灑出；3）工具容易掉入油箱，雜質(zhì)也可能通過重力加油口進(jìn)入油箱造成污染；4）加油時(shí)難免會(huì)冒出燃油和燃油蒸汽，一旦遇到火星就有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。重力加油與壓力加油2.重力加油現(xiàn)代民航飛機(jī)通常只將重力加油作為一種輔助應(yīng)急加油手段保留，用于機(jī)場(chǎng)沒有可用加油車等特殊情況。中央油箱和配平油箱沒有重力加油口，需要通過交輸傳油將燃油從主油箱導(dǎo)入其中。重力加油與壓力加油3.壓力加油組成：機(jī)翼前緣的加油站、加油管路和加油活門。優(yōu)點(diǎn)：加油速度快、抗污染性好、安全可靠?，F(xiàn)代民航飛機(jī)通常使用壓力加油。重力加油與壓力加油3.壓力加油-加油控制面板位置：通常位于大翼前緣的加油口附近，某些機(jī)型的駕駛艙內(nèi)也有加油控制面板，但是功能相對(duì)有限。組成：各加油活門的控制電門、各油箱的油量指示、測(cè)試電門和指示燈光。為了保障安全，有加油安全關(guān)斷功能，即油箱油量接近或到達(dá)滿位后，自動(dòng)關(guān)斷相應(yīng)的加油活門，防止燃油過滿溢出。重力加油與壓力加油3.壓力加油-加油控制面板重力加油與壓力加油3.壓力加油-人工加油加油活門：加油總管的油送進(jìn)相應(yīng)油箱，而加油總管里的油，來自外部輸油管。加油活門控制電門：兩位電門在人工加油模式下：作為機(jī)械員，必須人工進(jìn)行燃油分配計(jì)算，即每個(gè)油箱需要加到多少油。直接通過加油面板上的電門，手動(dòng)操縱相應(yīng)的加油活門。重力加油與壓力加油3.壓力加油-自動(dòng)加油通過預(yù)選擇器選擇需要加注的總油量，激活自動(dòng)加油模式，在自動(dòng)模式下，當(dāng)每個(gè)油箱的油量到達(dá)計(jì)算值時(shí)，燃油控制計(jì)算機(jī)自動(dòng)關(guān)閉加油活門。重力加油與壓力加油3.壓力加油-超控加油加油活門通常為電控液動(dòng)式；在電控信號(hào)失效的情況下，對(duì)油箱進(jìn)行人工超控加油，即按下加油活門上的超控按鈕。注意：執(zhí)行超控加油時(shí)，系統(tǒng)無法完成加油安全關(guān)斷功能。Knowledge1.抽油2.交輸傳油抽油與交輸傳油知識(shí)點(diǎn)抽油與交輸傳油1.抽油飛機(jī)抽油系統(tǒng)的工作與加油相反。在執(zhí)行某些維護(hù)工作，需要將油箱內(nèi)的燃油排空時(shí)，可以使用抽油系統(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油通過加油站排出飛機(jī)。抽油活門安裝在加油總管和供油總管之間，打開活門可以將兩條管路連通，以完成抽油工作。飛機(jī)抽油有兩種方式：壓力抽油和吸力抽油。抽油與交輸傳油1.抽油-壓力抽油依靠油箱燃油泵提供動(dòng)力完成，可以確保快速抽油。壓力抽油程序把油管連接到加油口；打開抽油活門；打開需要抽油油箱的燃油泵；按需打開交輸活門；當(dāng)油箱的燃油抽空后，關(guān)斷燃油泵；關(guān)閉抽油活門；把油管從加油口脫開抽油與交輸傳油1.抽油-吸力抽油利用地面燃油車產(chǎn)生吸力，從飛機(jī)燃油箱抽走燃油。缺點(diǎn)：很難實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)油箱抽油的同時(shí)，不去對(duì)其他油箱抽油；會(huì)花費(fèi)比壓力抽油更長的時(shí)間，并不是所有油箱都能用吸力抽油方式來抽油。抽油與交輸傳油2.交輸傳油如果只有單