動(dòng)車組牽引系統(tǒng)維護(hù)與檢修鐵道動(dòng)力胡慧33課件_第1頁(yè)
動(dòng)車組牽引系統(tǒng)維護(hù)與檢修鐵道動(dòng)力胡慧33課件_第2頁(yè)
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動(dòng)車組牽引系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講教師：鐵道動(dòng)力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動(dòng)力學(xué)院胡慧2項(xiàng)目一動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成任務(wù)1.3動(dòng)車組牽引動(dòng)力的配置動(dòng)車組：是由動(dòng)車和拖車組成的自帶動(dòng)力、兩端均可操縱駕駛、整列一體化設(shè)計(jì)的一組列車。牽引動(dòng)力單元牽引動(dòng)力單元?jiǎng)榆嚱M傳統(tǒng)機(jī)車車輛動(dòng)車組4牽引動(dòng)力型式1.電力牽引：初始投資較大，具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能好、利于保護(hù)環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)。——最佳選擇2.內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引：投資小，見(jiàn)效快，可應(yīng)用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段?！勺鳛榧铀侔l(fā)展高速鐵路建設(shè)的一種過(guò)渡牽引型式。英國(guó)HST高速列車按動(dòng)力配置方式，動(dòng)車組分為動(dòng)力集中動(dòng)車組和動(dòng)力分散動(dòng)車組。動(dòng)力集中的TGV動(dòng)車組動(dòng)力分散的AGV動(dòng)車組6動(dòng)力完全分散模式

日本0系高速列車高速列車編組中的車輛全部為動(dòng)力車7日本新干線100系電力動(dòng)車組日本新干線700系電力動(dòng)車組動(dòng)力相對(duì)分散模式高速列車編組中大部分是動(dòng)力車，小部分為無(wú)動(dòng)力拖車8正在駛離巴黎里昂車站的TGV雙層列車動(dòng)力集中式電動(dòng)車組1.牽引動(dòng)力集中配置于一端方式——高速列車由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車集中于一端來(lái)牽引，——最高運(yùn)行速度為第一速度級(jí)（一般在200km/h左右）2.牽引動(dòng)力集中配置于兩端方式——列車頭尾各有一臺(tái)動(dòng)力車，中間全部為無(wú)動(dòng)力的拖車，牽引采用前挽后推方式。9動(dòng)力集中配置動(dòng)車組特點(diǎn)：平均軸重低，集中在頭車的動(dòng)力設(shè)備便于檢修和集中通風(fēng)冷卻，線路維修費(fèi)用低車廂內(nèi)振動(dòng)、噪聲較小動(dòng)力車軸重及輪軌黏著系數(shù)的限值，高速運(yùn)行下對(duì)軌道沖擊大，

制動(dòng)力較低等10動(dòng)力分散配置動(dòng)車組特點(diǎn)：平均軸重較大，電氣設(shè)備多，檢修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高

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