高速動車組技術412CRH3型動車組的車門和車窗73課件

《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業(yè)技術學院王靜4-1-2CRH3型動車組的車門和車窗目錄CONTENTS01車門02車窗車門CRH3型動車組的車門在設計理念上與CRH2型動車組的有所不同，其乘客門設計成對拉形式，為旅客上下車提供更大的空間，側門和緊急門的設計更加人性化。車門（一）乘客門（1）結構車門包括以下部件:門頁、驅動機械、折疊腳踏、DCU、按鈕、本地控制面板、緊急出口入口裝置、遮光屏障、密封門框、門隔離裝置。并配有端子板（電），門控制單元（DCU）電動控制、風動操作折疊腳蹬。采用DC110V電機驅動，單頁塞拉門，根據車型確定門弧度。車門（一）乘客門（2）作用①門關上時，乘客不能進入或離開;門開時，可以進人或離開。②保證乘客有安全的旅程。③給乘客提供足夠的舒適度，比如免受外界環(huán)境、噪音、寒冷、熱、雨、雪和風影響。所有的門都為滑動門，帶可伸出的腳蹬。還有防夾裝置，如果有物體（>35

mm）在門之間，門會停下來。只有在3

km/h速度以下，車門才可以被控制。車門（一）乘客門

一般功能為門和腳蹬可以被乘客打開或關閉，也可以由司機自動關閉。階梯的功能是和門連著的。在門打開之前，它們先伸出，門合上以后，它們退回，門和階梯的開關時間為6.5S。

所有車門都配有安全玻璃，從外側可以電動打開車門（低地板部分），用車鑰匙可以緊急打開，關車門時有聲音信號。車門（二）側門

功能:側門開門功能、關門功能、通道顯示、障礙探測、應急開門、門隔離、活動腳蹬、監(jiān)測系統(tǒng)。

其結構示意如圖所示。車門

可從車內和車外通過門的緊急開關把門打開。在該模式下，階梯將不伸出。在緊急打開時，牽引將被鎖定。結構如圖所示。

從車內:可通過緊急打開手柄從車內打開，手柄被密封在門立柱上一個帶保護蓋后。

從車外:在階梯旁邊的插座里，用一把方鑰匙可打開。（三）緊急門車門門柱上的乘客緊急手柄位置，如圖所示。乘客控制按鈕，如圖所示。（三）緊急門車門門必須釋放后才可打開，所有的門都是從司機臺釋放。外門可從司機臺進行中心控制。在釋放后，按“打開所有門”按鈕可打開所有門?？赏ㄟ^按相應按鈕6成7關排左側或右側的門，所有的門都可通過按門控制板上的9按鈕關上。司機室內門控制板，如圖所示。（三）緊急門車門司機室門是手開推拉門，單門扇使用多層鋁型材。使用機械彈簧系統(tǒng)自動關閉和鎖門。一邊一個門框來固定司機室門和墻的連接處。門扇使用鋁門檻作導軌。（四）司機室門車門（1）車輛每端設風擋門,司機室除外。（2）風擋門是自動雙分推拉門,門扇使用玻璃和鋁型材，門扇上安裝密封圈和凸型條，車體結構也安裝密圈,以確保防火。（3）門設有機械彈簧裝置，在無電時，門由機械彈簧系統(tǒng)自動關閉。這可確保當DCU接到火警信號時以防火。（4）門扇使用鋁門檻作導軌。（5）門使用電機驅動，由電動門控制單元控制。電機通過彈性連軸節(jié)將力傳至荷載滑輪,驅動軸螺母組完成開關動作。（五）風擋門車門在客室入口處設通過臺門。通過臺門是自動對開雙拉門,門扇使用玻璃和鋁型材,門扇使用鋁門檻作導軌。門使用電機驅動，有電動門控制單元控制（DCU）。電機通過彈性連軸節(jié)將力傳至荷載滑輪，驅動軸螺母組完成開關動作。如果電動功能出現(xiàn)故障,可以手動開門。門自動開關時,可以探測到障礙物。如有障礙物，門將嘗試開關10次。（六）通過臺門車門

乘務員室門是手動拉門,單門扇，使用多層鋁型材。門配有自動鎖,門在手動關閉時，自動上鎖,無機械彈簧系統(tǒng)關門。從外面必須用鑰匙和把手開門，但從里面開門可以只用手柄。門扇使用鋁門檻作導軌。（七）通過臺門車窗車窗包括側窗、盲窗、司機室側窗、司機室前窗。盲窗位于側窗之間，與側窗高度相同、玻璃顏色也相同,是為了列車外觀造型美感而設計的。車窗側窗采用隔熱的中空玻璃，內外玻璃之間充有惰性氣體，提高了車窗玻璃的隔音和隔熱性能。側窗的外玻璃與車體側墻的連接處齊平。每節(jié)車廂設置了5個緊急逃生窗，這些窗的中空玻璃夾層中夾有脆性樹脂玻璃膠片，旁邊的側墻上放置有可擊碎玻璃的安全錘,窗戶內外的人都可以對任何位置擊碎玻璃。車窗一個司機室側窗有左右2個，由隔熱的中空玻璃構成，必要時，可用作緊急出口，用2個手柄手動打開即可。司機室前窗由兩塊玻璃組成，通過PVB層板連接到一起。一、二層為化工加強玻璃，一二層中間為夾層，貼著二層外部有防碎層。在一層和二層之間有前窗加熱系統(tǒng)，周圍溫度低于