軌道交通站場與樞紐線路平面設(shè)計(jì)83課件

線路平面設(shè)計(jì)軌道交通站場與樞紐在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。平面位置地下道路中央慢車道道路紅線外高架道路中央快慢分割帶地面道路中央道路一側(cè)1)地下線有三種位置；

線路平面位置A位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。

B位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對城市交通的干擾和對機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。

C位：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。高架時(shí)有兩種方案:線路位于道路中心的方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，是采用較多的一種線路形式。線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。線路平面位置2)高架線

線路平面位置2)高架線

3)地面線

通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。

城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置。5.線路平面設(shè)計(jì)線路平面位置3)地面線

線路平面位置線路與地面建筑的安全距離1)地下線與地面建筑物之間的安全距離·與施工方法和施工技術(shù)水平有關(guān)盾構(gòu)機(jī)碴土堆放場隧道通風(fēng)及水平運(yùn)輸系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)線路與地面建筑的安全距離2)高架線與建筑物之間的安全距離

地鐵高架線與建筑物之間的安全距離，由防火安全距離與防止物體墜落地鐵線路內(nèi)的安全距離確定。1)跨路口站位這種站位便于各個(gè)方向的乘客進(jìn)入車站，減少了路口人流與車流的交叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用。車站位置2)偏路口站位

這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工時(shí)可減少對城市地面交通以及對地下管線的影響，高架時(shí)，較容易與城市景觀相協(xié)調(diào)。不過，其缺點(diǎn)是路口客流較大時(shí)，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。一般在高架線或路口施工難度較大時(shí)采用。

車站位置3)位于道路紅線以外站位典型的有：設(shè)于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實(shí)施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。

車站位置平均站間距離，世界上有兩種趨向：一種是小站間距，平均為1km左右；一種是大站間距，平均1.6km左右。香港地鐵平均站間距為1050m，其中港島線僅947m；莫斯科地鐵平均站間距為l.7km左右。站間距武漢在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB