軌道精調卞家勝21課件

軌道精調主講人：卞家勝1模擬調整現(xiàn)場調整2主要內容模擬調整1模擬調整軌檢小車采集的數(shù)據(jù)進行處理后，得到了軌道幾何狀態(tài)偏差報表，對于軌道幾何狀態(tài)偏差超限的位置，需要進行調整。同時，由于某一位置的軌道幾何狀態(tài)會受到線路前后其他位置幾何狀態(tài)的影響，所以，在軌道調整時，不能僅僅只針對軌道幾何狀態(tài)偏差超限的位置進行，而需要考慮軌道線路的整體情況進行調整。為了達到這一目的，在軌道現(xiàn)場調整之前，通常要先進行模擬調整，進而確定軌道需要調整的位置。模擬調整一、模擬調軌軟件把軌道幾何狀態(tài)偏差報表導入到模擬調軌軟件后，模擬調軌軟件通常會有兩個顯示區(qū)，分別為軌道平順性指標顯示區(qū)和軌道偏差曲線顯示區(qū)。模擬調整二、測量數(shù)據(jù)分析先查看軌道整體線型，檢查是否有異常突變點，如果異常突變點太多，需要分析原因，檢校測量小車，檢查軌道狀態(tài)，或重新測量。模擬調整（1）高程突變點正常情況一塊軌道板內幾乎不可能出現(xiàn)單個軌枕甚至單個承軌臺出現(xiàn)突變點。出現(xiàn)原因可能為：測量輪上粘住雜物，鋼軌頂面或工作邊有雜物，扣件系統(tǒng)安裝錯誤等原因造成。模擬調整（2）軌向突變由于鋼軌本身具有較強的剛度，一般不會很短范圍內出現(xiàn)很明顯的折線變化，因此測量數(shù)據(jù)中出現(xiàn)該類型偏差一定要現(xiàn)場核對，或和其他測量數(shù)據(jù)進行對比。模擬調整三、模擬調軌模擬調軌時，通常平面偏差和高程偏差分別進行調整。模擬調整在模擬調軌前，為了能夠通過測量數(shù)據(jù)了解線路的基本情況，也方便接下來的模擬調整，通常要定義基本軌和導向軌。（1）

基本軌定義1）平面測量基準：高軌（外軌），軟件計算得到的軌向值為高軌的軌向值。2）高程測量基準：低軌（內軌），軟件計算得到的高低值為低軌的高低值。備注:直線段參考下一段曲線走向。模擬調整（2）導向軌定義1）導向軌定義原則，面向大里程方向定義左右；2）線路左轉，導向軌定義取值為+1，線路右轉，導向軌定義取值為-1；3）直線段，導向軌的取值參考下一段曲線的轉向，如線路左轉，則導向軌取值

為+1。模擬調整（3）偏差值和調整量1）以面向大里程方向定義左右；偏差與調整量符號相反；2）平面：實測位置位于設計位置右側時，偏差值為正；調整量為負；偏差值=實測-設計調整量=設計-實測3）高程：實測位置位于設計位置上方時，偏差值為正；調整量為負；4）超高：外軌實測位置大于設計位置時，偏差值為正；調整量為負；5）軌距：實測軌距值大于設計軌距值時，偏差值為正；調整量為負。模擬調整（4）模擬調整原則1）明確平面和高程基準軌，曲線段平面基準軌為高軌，高程基準軌為低軌；直線段基準軌參考大里程方向段曲線。2）平面調整時“先軌向后軌距”，將高軌的軌向值調整到位后，再通過低軌來完成軌距值的調整。3）高程調整時“先高低后水平”，將低軌的高低值調整到位后，在通過高軌來完成超高值的調整。4）調整軌道平順性指標時，采用“削峰添谷”原則，直觀查看數(shù)據(jù)圖形來完成平順性的過渡（圖形顯示為直線或圓滑的曲線時，表示平順性良好）。5）模擬調整的數(shù)據(jù)大小要根據(jù)工程現(xiàn)場能夠提供的扣件配件的調整量匹配。模擬調整（5）模擬調軌步驟1把軌道幾何狀態(tài)偏差報表導入到模擬調軌軟件；2根據(jù)軌道線路的實際情況及規(guī)范的相關要求，設置軌道幾何形位偏差預警值，超過預警值的偏差數(shù)據(jù)一般會顯示紅色；3對偏差超限的位置或與其相關的超限位置的偏差數(shù)據(jù)進行調整，使得偏差數(shù)據(jù)在超限值以內，最終使得線路的平順性滿足要求。4模擬調整完成后，導出模擬調整報表，主要包括調整位置、調整量等，用來指導現(xiàn)場調整。模擬調整（5）模擬調軌步驟右圖是某模擬調軌軟件界面其中，坐側顯示模擬調整的位置及調整量，中間區(qū)域顯示的是模擬調整前后的線路線型，右側區(qū)域顯示的是剩余調整量，紅色部分代表偏差超限。模擬調整軌道現(xiàn)場調整，是根據(jù)軟件模擬調整得出的調整方案，結合現(xiàn)場復核量測情況，確定鋼軌各支點需要的調整量，通過更換扣件系統(tǒng)不同規(guī)格的擋塊和軌下墊片來實現(xiàn)對鋼軌位置的調整，下面以我國高鐵常用的WJ-8扣件系統(tǒng)為例進行講解。預埋套管軌距擋板彈條軌下墊板絕緣軌距塊鐵墊板鐵墊板下調高墊板軌下微調墊板平墊圈螺旋道釘現(xiàn)場調整2現(xiàn)場調整一、軌距和軌向的調整單股鋼軌左右位置調整量±2mm以內時，調換不同規(guī)格的絕緣軌距塊，具體配置表如下。單股鋼軌調整量（mm）鋼軌外側鋼軌內側軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-271177178107+277117現(xiàn)場調整單股鋼軌左右位置調整量大于±2mm時，調換不同規(guī)格的絕緣軌距塊和軌距擋板擋板，具體配置表如下。單股鋼軌調整量（mm）鋼軌外側鋼軌內側軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-31099407997+349910+4481010+5471110現(xiàn)場調整二、鋼軌高低位置的調整通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面間墊入鐵墊板下調高墊板實現(xiàn)鋼軌高低位置調整。1、通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-4mm~0mm調整，具體配置表如下：鋼軌高低調整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調墊板總厚度（mm）鐵墊板下調高墊板厚度（mm）-4200-3300-2400-15000600現(xiàn)場調整2、通過更換軌下墊板、墊入軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板實0mm~+26調整，

具體配置表如下：鋼軌高低調整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調墊板總厚度（mm）鐵墊板下調高墊板厚度（mm）0600+1~+661~60+73010+84010+95010+106010+11~+1661~610+173020+184020+195020+206020+21~+2661~620現(xiàn)場調整三、現(xiàn)場調整步驟1、根據(jù)當天作業(yè)計劃，對照調整方案，帶齊所需種類數(shù)量的調整件、工機具等。2、現(xiàn)場調整前領工員再次強調作業(yè)程序，各自分工及職責。3、檢校軌距尺，對兩把軌距尺進行對比測量，驗

證軌距、水平測量誤差是否可控，水平通過軌

距尺的掉頭驗證其測量的精度。4、技術人員根據(jù)調整方案找到需要整修位置。核

對方案是否有誤，確定已裝扣件型號