機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)劉興順云南交通25課件

《機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車交通組織的目的就是保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉日的通行能力。常用的交通組織方法有:限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實(shí)行信號(hào)管制等。(一)設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。(二)左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織

如前所述，左轉(zhuǎn)彎車輛是引起交叉口車流沖突的主要原因，合理地組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎車道交通組織方法可采用以下幾種形式：1.設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道

在行車道寬度內(nèi)緊靠中線畫出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通；若原有行車道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C(jī)通過，而不影響直行交通。2.實(shí)行交通管制

通過信號(hào)燈控制或交通警手勢(shì)指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。

機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)3.變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)(1)環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。(2)街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。這種方法繞街坊行程增加很多，通常僅用于左轉(zhuǎn)車輛所占比例不大，舊城道路擴(kuò)寬困難，或在橋頭引道坡度大的十字形交叉口，為防止車輛高速下坡時(shí)直角轉(zhuǎn)彎發(fā)生事故而采用。(3)遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。

機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)(三)組織渠化交通

在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)

渠化交通在一定條件下可以有效地提高道路的通行能力，減少交通事故，它對(duì)解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。(1)利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和駕駛員很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加行車安全。(2)利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對(duì)沖的車流為直角交叉或銳角交叉。(3)利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。(4)利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島。

在交通量較大，車速較高的交叉口利用交通島組織渠化交通量，還需考慮設(shè)置變速車道和候駛車道，以利左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向行駛和變速行駛的需要。

機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)在渠化交通中，最常用的是交通島。按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。

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方向島又稱導(dǎo)流島，用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個(gè)簡(jiǎn)單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。

分隔島是用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車，以及對(duì)向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也可在路面上畫線來代替分隔島。

中心島是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對(duì)向車流的交通島。

安全島供行人過街時(shí)避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街安全。

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交通島的形狀為直線與圓曲線的組合圖形，環(huán)形交叉中心島的形狀和尺寸詳見后述。分隔帶的寬度按其用途規(guī)定。交通島邊緣的線形取決于相鄰車道的路緣線形，直行車道邊緣的島緣線應(yīng)根據(jù)緣石構(gòu)造作不同值的偏移，島端迎車流邊應(yīng)偏移且圓滑化。欄式路緣石為具有一定形狀和高度，能夠阻礙車輛駛離路面的界石;半可越式路緣石為在緊急情況下半輛可以駛過或在特殊情況下對(duì)車輛無(wú)損害的一種路緣石;可越式路緣石為車輛可以駛過且對(duì)車輛無(wú)損害的一種路緣石。導(dǎo)流島端部?jī)?nèi)移距在主要道路一側(cè)按1/10-1/20過渡，次要道路一側(cè)為1/5-1/10。

交通島按其構(gòu)造分為以緣石圍成而高出周圍行車道路面的實(shí)體島、路面上用標(biāo)線畫出的隱形島和無(wú)緣石的淺碟式島三種。各種交通島的面積在城區(qū)不小于5m2，其他地區(qū)不小于7m2。機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)(1)當(dāng)被交通島分隔的行車道有不少于兩條的車道或雖為一條車道但設(shè)置繞避故障車輛的加寬時(shí)應(yīng)采用實(shí)體島，島緣宜采用斜式緣石或半可越式緣石，島緣與車道邊線間應(yīng)有0.3-0.m寬的路緣帶。(2)島的面積較小或不需要或不宜采用強(qiáng)行分隔時(shí)，宜采用隱形島。(3)島的面積很大或可不依賴緣石導(dǎo)向的情況下(如速度較高的右轉(zhuǎn)彎車道的導(dǎo)流島)，可采用寬度不小于0.5m的路緣帶的行車道圍成的淺碟式島。(4)夜間交通量較大且交道島復(fù)雜的渠化交叉應(yīng)設(shè)置照明。(5)不具備設(shè)置照明條件時(shí)，應(yīng)采用反光路標(biāo)勾出島界輪廓。同時(shí)，路緣線、隱形島的所有標(biāo)線、迎流島端部緣石的立面上，均應(yīng)采用反光涂料。機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)(四)調(diào)整交通組織

當(dāng)舊城道路改建困難時(shí)，可對(duì)城市道路網(wǎng)綜合考慮，采取改交交通