高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流強國建設(shè)水平動態(tài)綜合評價

涵、構(gòu)建評價指標體系，通過縱橫向拉開檔次法測度1997—2021年省級物流間、地區(qū)間物流強國建設(shè)呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡、不充分的特點，存在較為作為生產(chǎn)性服務業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中不可或缺的生產(chǎn)生活保障要素。2023年中國社會物流總額352.4萬億元，較2012年翻了一番，全年物流總收入超過13萬億元，從數(shù)量上來看，我國已成為名副其實的物流大國，然而從物流大國到物流強國，還有一定差距。2023年社會物流總費用與GDP的比率為14.4%,較2012年下降3.6個百分點，但與一些國家仍然存在差距。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績效指數(shù)報告》,中國物流績效綜合排名由2012年的26位升至20位，但物流績效綜合能力成長空間還比較大。推動物流業(yè)由大變強，加快建設(shè)物流強國，文獻對物流強國進行了簡述，沒有文獻對物流強"在已有研究的基礎(chǔ)上，本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特開檔次法對1997—2021年30個省份開展動態(tài)綜合評價，對我國各省份建設(shè)物1.1"物流強國建設(shè)的內(nèi)涵"理解高質(zhì)量建設(shè)物流強國的內(nèi)涵，要以高質(zhì)量發(fā)展為指導，促進物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，同時要深刻結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，全面"物流業(yè)發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)是物流強國建設(shè)的核心。建設(shè)物流強國，首要的就是有物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平的強力支撐，這是物本質(zhì)要求。物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平可以從三個流效率、物流結(jié)構(gòu)。物流規(guī)模決定著物流強國建設(shè)的高度，物流效率決定著物"經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境建設(shè)是物流強國建設(shè)的保障。作為生產(chǎn)性服務業(yè)，物流服務于實體經(jīng)濟，與經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境建和環(huán)境條件共同構(gòu)成了經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境，礎(chǔ)、消費基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)和信息基礎(chǔ)，前三"物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)是物流強國建設(shè)的關(guān)鍵。物流服務產(chǎn)業(yè)、融入產(chǎn)業(yè)，這是建設(shè)物流強國的必然要求與發(fā)展趨勢。一以降低產(chǎn)業(yè)物流成本，提升物流服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展也在不斷催生產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，在一定程度上也在倒逼"遵循全面性、代表性、數(shù)據(jù)可獲取性等原則，在高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流設(shè)水平及物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)水平3個維度、13個基礎(chǔ)指標構(gòu)建物流強國建設(shè)水平評價指標體系，如表1所示。本文以1997—2021年30個省份(西藏、港、澳、臺因數(shù)據(jù)缺失嚴重，予以剔除)為研究對象，測度各省份物流強國建設(shè)水平。同時，為了進行區(qū)域性研究，依據(jù)國家統(tǒng)計局劃分方式，將30個省份劃分為東部、中部、西部和東北部四大經(jīng)濟行政區(qū)域。所涉及的變量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國能源部分指標需要進一步計算得出，物流結(jié)構(gòu)指標中，采用非公路貨運周轉(zhuǎn)量與公路貨運周轉(zhuǎn)量的比值衡量，貨運主要以公路、鐵路、水路三種方式進非公路貨運周轉(zhuǎn)量包括鐵路貨運周轉(zhuǎn)量和水路貨運周轉(zhuǎn)量；交通基礎(chǔ)指標采用單位城市面積所擁有的標準公路里程衡量，在對標(即單位營業(yè)路線長度的貨運周轉(zhuǎn)量)比值為權(quán)重，將鐵路和水路里程換算成碳排放計算方法，利用煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣八種能源消費量計算二氧化碳排放量；產(chǎn)業(yè)融合包的形式進行，選取物流業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值發(fā)展程度，以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加2.1"綜合動態(tài)評價方法分布情況，使得綜合評價的結(jié)果都具有可比性，期，對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理；第三步，采水平。"與此同時，為了對某個地區(qū)一段時間內(nèi)的總體評價水平，運用“厚今薄古”綜合評價法來計算某個地區(qū)一個時間段內(nèi)的物流強國建設(shè)水平，各年份權(quán)重系數(shù)如表2所示。2.2”綜合動態(tài)評價結(jié)果——時期視角通過對全國30個省份1997—2021年時間段內(nèi)綜合評價計算，可以得出各地區(qū)25年間物流強國建設(shè)綜合評價水平(見表3),為物流強國建設(shè)水平提供分區(qū)域來看，全國物流強國建設(shè)綜合評價水平為8.2423,東部地區(qū)遠全國物流強國建設(shè)綜合評價平均水平，中部、西部、低于全國物流強國建設(shè)綜合評價平均水平，這說明各區(qū)"分地區(qū)來看，可以得出北京物流強國建設(shè)綜合評價水平最高，達到了21.1025,甚至超出第二名17%,青海物流強國建設(shè)水平綜合評價水平最低，僅為3.3141,可以看出各地區(qū)物流強國建設(shè)綜合評價水平呈現(xiàn)出明顯的兩極分地區(qū)綜合評價水平大于10的地區(qū)呈現(xiàn)出明顯的集聚效應，這可能是由于物流2.3”綜合動態(tài)評價結(jié)果——時點視角"通過計算出各地區(qū)各年度物流強國建設(shè)綜合評價水平(見圖1),這為"整體上來看，從1997—2021年，30水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，由1997年的3.0187增長到2021年的14.2121,年均增長率為6.67%。2017—2020年，30個省份年度水平同比增長率分別為9.32%、23.44%、13.49%、17.53%,物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)的趨勢，其中東部區(qū)域綜合增長勢頭領(lǐng)先，1997—2021年年均增長率7.42%,分別高出中部、西部、東部區(qū)域1.09個百分點、1.49個百分點、2.29個百分點。從區(qū)域年度物流強國建設(shè)綜合評價水平絕保持領(lǐng)先地位，從觀察時期來看，東部分別與中部、西部、東北三大區(qū)域之間的差距在逐年擴大，物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出較為嚴重的區(qū)域?qū)用娴膬蓸O分化"從各個地區(qū)物流強國建設(shè)水平綜合評價排名來看，能夠穩(wěn)定在前五名的僅有北京和上海，天津也基本穩(wěn)定在前五名(2018年與2019年均為第6名)。江蘇和浙江的排名一直向前5名邁進，江蘇自2010年開始穩(wěn)定排名在前5名，浙江自2006年開始穩(wěn)定排名在前5名。長期排名在后5名的省市自排名波動較大的省份有黑龍江、吉林、遼寧、江、吉林、遼寧、廣西四地區(qū)排名退步明顯，由中徽則由排名靠后向中等偏上靠近。以上五省份排為物流強國建設(shè)存在區(qū)域性、溢出性。東北區(qū)區(qū)域性趨同效應。安徽省物流強國建設(shè)水平逐年上升，可能的原因是在地置上靠近長三角區(qū)域，長三角區(qū)域各省份物流強國建設(shè)水平均位于靠前位物流強國建設(shè)存在著溢出效應，滬蘇浙的物流強國建進，當然，也應該看到，安徽省在面對強大資源支持上，和積極性，在物流強國建設(shè)上充分對接滬蘇浙的資3"結(jié)論與建議期、時點兩個視角，運用縱橫向拉開檔次法對1997—20態(tài)綜合評價。研究結(jié)果表明，整體上來看，各省份物步增長