雙循環(huán)視角下我國航空物流企業(yè)競爭力評價研究

環(huán)的過程中發(fā)揮著不可替代的作用。結(jié)合雙循環(huán)視角新內(nèi)涵及國內(nèi)外已有研究成果，文章從航空物流上可持續(xù)競爭力兩個方面構(gòu)建雙循環(huán)視角下航空物"我國步入了全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要階段，然而全球經(jīng)濟(jì)格局高度動蕩，逆全球化、單邊主義和保護(hù)主義顯著減弱[1],中國企業(yè)參與國際大循環(huán)出構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展格局，加速供給側(cè)改革，拉動內(nèi)需增潛力。航空物流業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在暢劃》提出要加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，健全現(xiàn)環(huán)，因此基于雙循環(huán)的大背景和中國航空物流企業(yè)的環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的科學(xué)評價指標(biāo)體新格局通過激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，顯著提高數(shù)字穩(wěn)定，強調(diào)科技創(chuàng)新[3];我國現(xiàn)代服務(wù)流通業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)以信息化、集成化、數(shù)重要組成部分，構(gòu)建一套雙循環(huán)視角下航空物流上標(biāo)體系，有助于航空物流企業(yè)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變運營管理、航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益四個方面視角，從生產(chǎn)效率、運營規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和財務(wù)表現(xiàn)構(gòu)度構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并采用熵權(quán)法對國內(nèi)外知名航空從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、實體經(jīng)濟(jì)服務(wù)能力和內(nèi)控體系、協(xié)同合作8個方面建立評價指標(biāo)體系，并采用組合權(quán)重結(jié)合模糊綜合"綜上所述，已有研究成果為本文的研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。然而，隨著雙循環(huán)新發(fā)展格局的提出，航空物流上市企業(yè)所面臨的外部環(huán)境發(fā)生了變現(xiàn)行競爭力評價指標(biāo)體系在一定程度上與環(huán)境變于雙循環(huán)航空物流上市企業(yè)競爭力的內(nèi)涵和價值鏈理論構(gòu)建了評價指標(biāo)體旨在測量多家航空物流上市企業(yè)的競爭力水平，以期推動航空物流業(yè)的高"隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為以內(nèi)循環(huán)為主的國際、國內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展模式，航空物流從過去重視國際航空貨運發(fā)展逐漸向國內(nèi)、國際的協(xié)調(diào)發(fā)展；具備良好的管理組織能力，加大核心城市圈的航班密度，加速完善航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局，提高整體運營效率[11],為經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持；提高技術(shù)創(chuàng)新水平和航空物流信息化水平[12],增加航空貨運供給能力；注重綠色低碳，積極履行社會責(zé)任，實"基于此，雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的內(nèi)涵可描述為：面臨善航線網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)運作技創(chuàng)新能力；同時，加快國際航空貨運通道構(gòu)建，全高效流動，推動航空物流企業(yè)與制造企業(yè)國際發(fā)展nbsp;基于抽取出的核心要素，構(gòu)建雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系如表1所示。3.1”數(shù)據(jù)來源"按照申銀萬國行業(yè)分類2021版分類標(biāo)準(zhǔn)，2022年屬于航空運輸?shù)腁股上市公司共有8家，分別是中信海直(主營業(yè)務(wù)非物流)、華夏航空、南方航空、中國東航、海航控股(數(shù)據(jù)確實較多)、春秋航空、中國國航以及吉祥航空。因此，本文針對2022年的15家A股上市公司作為研究樣本，樣本企業(yè)占據(jù)航空運輸市場份額的九成以上，具有較強的行業(yè)代表"本文將客觀熵權(quán)法與TOPSIS法的多屬性決策排序相結(jié)合，得到更加科4”實證分析根據(jù)8家航空運輸上市企業(yè)的數(shù)據(jù)，應(yīng)用上述模型進(jìn)行評價。"由公式(1)至公式(7),得到指標(biāo)權(quán)重，如表2所示。4.2”樣本企業(yè)相對貼近度及排序由公式(8)至公式(14)得到正負(fù)理想解歐式距離及相對貼近度，如表3和表4所示。相對貼近度越大，表明企業(yè)的綜合競爭力越強；反之，競爭力越4.3”航空運輸企業(yè)競爭力評價結(jié)果分析從綜合得分來看，中信海直gt;南方航空gt;中國國航gt;中國東航gt;春秋航方航空的運作能力位居全國前列。二是中國國航、上表現(xiàn)不佳，春秋航空在運作能力、環(huán)境競爭力足，導(dǎo)致綜合競爭力沒有得到充分的發(fā)揮。"從運作能力來看，排名是南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、華夏航空、春秋航空、吉祥航空和中信海直。三大有輻射全國航線網(wǎng)絡(luò)、龐大的機隊規(guī)模和完善的內(nèi)部治理機制，與其運作能力相匹配。而春秋航空、吉祥航空和中信海直三家企業(yè)能力來看，航空運輸企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力表現(xiàn)普遍不佳。因為科技研發(fā)前期需要大量資金投入，且在短期內(nèi)無法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)效益不可能高度關(guān)注科技研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)和成果的立法保障尚未成熟，嚴(yán)重影響企業(yè)科技創(chuàng)力和抗風(fēng)險能力均排名前三。三家航司均屬和利潤率遠(yuǎn)高于其他航司，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較低，航、東航和國航這三大航空公司的盈利能力表現(xiàn)稍顯水平雖遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，但其運營成本過高，導(dǎo)低成本航司；且企業(yè)多為固定資產(chǎn)，現(xiàn)金流太小，資產(chǎn)負(fù)債率高。因此三大航應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化航班規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理和調(diào)整內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等方式，達(dá)到降本增效的目的。"從環(huán)境競爭力來看，春秋航空、南方航空和華夏航空相對貼近度相差不大，說明三家航司的環(huán)境競爭力水平一致，均遠(yuǎn)低于其他企業(yè)，應(yīng)該積極參加國際合作，擴大業(yè)務(wù)范圍。從品牌塑造來看，排名為南方航空、中信海直、春秋航空、中國國航、中國東航、海航控股、吉祥航空和華夏航空，其中華夏航空的相對貼近度為0.12003991,遠(yuǎn)低于其他航司。因此，華夏航空應(yīng)積極履行社會責(zé)任，提高運輸安全性，熱心公益，打造良好的品牌效應(yīng)。"綜上，熵權(quán)TOPSIS模型能夠很好地反映個體差異和企業(yè)績效內(nèi)部變化趨勢與最佳理想績效之間的聯(lián)系，反映出航空運輸企業(yè)差異明顯，各指標(biāo)及最終排序相對貼近度與企業(yè)實際情況契合，證明該模型具有合理性、科學(xué)性及應(yīng)用性。5”建”議"根據(jù)評價結(jié)果，為提高雙循環(huán)背景下航空物流業(yè)的整體競爭力，提出以"(1)精準(zhǔn)市場定位，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。航空運輸企業(yè)應(yīng)重新定位戰(zhàn)略目標(biāo)，積極開展多元化業(yè)務(wù)，擴大物流服務(wù)范圍，提高區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；整合內(nèi)部資源，實現(xiàn)上下游企業(yè)資源共享和提質(zhì)降本增效；適當(dāng)增加全貨機的數(shù)量，統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”,規(guī)劃客機腹艙，提高航空貨運能力，加快國際航空貨運通道構(gòu)建，促進(jìn)生產(chǎn)要素和商品跨境安全高效流動；注重新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，加快技術(shù)創(chuàng)新業(yè)態(tài)升級，提高物流效率和服務(wù)水平，達(dá)到降本增效的目的。"(2)調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高航空物流供應(yīng)鏈韌性。航空運輸企業(yè)可以通過優(yōu)化航班規(guī)劃提高航班利用率和座位填充率，減少空座率和燃料消耗，提高資源利用率從而降低運營成本；根據(jù)市場需求和競爭情況靈活調(diào)整票價和適當(dāng)增加航線，擴大市場份額，增加收入來源；進(jìn)行資產(chǎn)重組、資產(chǎn)剝離等策略，減少不必要的固定資產(chǎn)和過多的負(fù)債，適當(dāng)增加企業(yè)現(xiàn)金流，降低企業(yè)財務(wù)風(fēng)"(3)創(chuàng)新驅(qū)動，推動綠色物流、智慧物流建設(shè)。圍繞航空物流全鏈條，加快大數(shù)據(jù)、5G等新興信息技術(shù)應(yīng)用，加快提升貨運電子化、處理自動化、物流可視化等水平，提高航空物流效率和服務(wù)能力；求，制定專利戰(zhàn)略布局