2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)第2部分第7章生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系第3講地域聯(lián)系教學(xué)案含解析中圖版

PAGE1-第3講地域聯(lián)系最新考綱考法指南核心素養(yǎng)生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式，交通運輸方式和布局的變更對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。1.以某地區(qū)的交通圖文材料為載體，分析影響交通運輸布局的區(qū)位因素等內(nèi)容，如2024·全國卷Ⅰ·T9；2024·全國卷Ⅱ·T37(3)；2024·全國卷Ⅲ·T36(2)等。2．常以區(qū)域分布圖及統(tǒng)計圖表為載體考查交通運輸方式和布局變更的影響，如2024·全國卷Ⅰ·T36(1)、(3)；2024·全國卷Ⅲ·T4、5；2024·全國卷Ⅱ·T37(3)等。1.區(qū)域認(rèn)知：依據(jù)區(qū)域定位，分析區(qū)域地理環(huán)境對聚落、商業(yè)布局的影響特點。2．綜合思維：結(jié)合案例分析，綜合分析各種因素對交通布局的影響，評價分析區(qū)域交通運輸布局變更對城市化、產(chǎn)業(yè)布局的影響。3．地理實踐力：視察某區(qū)域的交通運輸現(xiàn)狀，歸納交通運輸方式特點，合理選擇交通運輸方式。4．人地協(xié)調(diào)觀：通過實例分析，探討解決城市環(huán)境問題的措施，科學(xué)評價交通運輸布局，樹立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。學(xué)問點一|地域聯(lián)系的主要方式1．五種主要交通運輸方式及特點運輸方式主要特點鐵路優(yōu)點運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好缺點造價高、消費金屬材料多、短途運輸成本高馬路優(yōu)點機(jī)動敏捷、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)缺點運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路優(yōu)點運量大、投資少、運費低缺點速度慢、敏捷性和連續(xù)性差航空優(yōu)點速度快、效率高缺點運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大管道優(yōu)點損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運量大缺點設(shè)備投資大、敏捷性差2．主要交通運輸方式的選擇(1)各種交通運輸方式的適用范圍eq\x(珍貴、急需、數(shù)量不大的貨物)→eq\x(空運)eq\x(短途、量小及簡單死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨)→eq\x(馬路)eq\x(遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物)→eq\x(鐵路)eq\x(大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物)→eq\x(水運)eq\x(以流體為主，如石油、自然氣、粉末狀固體等)→eq\x(管道)(2)交通運輸方式的確定本著“多快好省”的原則，依據(jù)貨運的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。運距eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(短途——馬路（活物、鮮貨）,遠(yuǎn)程\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(航空,鐵路,水運))運量\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(小——航空（珍貴、急需）,大\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(鐵路——高,水運——低))運費))))3．交通運輸?shù)陌l(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。[方法技巧]圖示理解交通運輸方式選擇時不同運輸方式距離與運費的關(guān)系4．通信(1)分類eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(郵政通信：利用各種交通工具，傳遞,信函、文件、報刊等實物,電信通信：利用電磁系統(tǒng)，傳遞文字、聲音、圖,像等信息))(2)發(fā)展變更：國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進(jìn)了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地變更著人們的生活。5．商業(yè)貿(mào)易(1)主要環(huán)節(jié)：收購、調(diào)運、儲存和出售。(2)分類：在我國，對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，對外商務(wù)稱貿(mào)易。(3)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶。(4)商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依靠于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進(jìn)。1．影響鐵路、馬路交通線布局的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形困難的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以減小橋涵總長度地質(zhì)留意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時盡量避開斷層，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特殊留意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路途和國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等確定性因素社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊疆地區(qū)尤為重要技術(shù)因素克服自然條件對線路建設(shè)的阻礙以及削減其對車輛運行平安的威逼影響漸漸增加，為保障條件環(huán)境因素為愛護(hù)自然愛護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以削減對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染影響漸漸增加[規(guī)律總結(jié)]__交通運輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)平安性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)。2．交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對布局、為港口供應(yīng)淡水有利，但航道往往簡單淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流常見的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有便利的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有便利干脆聯(lián)系的地點地形開闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方考法1結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計圖表分析，考查不同交通運輸方式的特點及選擇(2024·湖北部分重點中學(xué)考試)下圖是我國1994～2014年一般鐵路、馬路、水運、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通運輸方式，對應(yīng)正確的是()A．甲—高鐵 B．乙—馬路C．丙—水運 D．丁—一般鐵路2．2012年后甲交通運輸方式占比快速下降的主要緣由是()A．馬路機(jī)動敏捷、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客削減C．水運價格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線通車運營1．C2.D[第1題，鐵路和馬路是現(xiàn)代社會主要的交通運輸方式，其中馬路運輸?shù)目瓦\量所占比重最大，因此圖中甲是馬路，乙是一般鐵路；水運速度慢，在現(xiàn)代社會中客運量所占比重很小，因此丙是水運；高鐵是我國近年來發(fā)展很快的一種交通運輸方式，出現(xiàn)時間晚，因此丁是高鐵。故選C。第2題，近年來，隨著我國高鐵運輸不斷發(fā)展，以及一般鐵路速度的提升，馬路運輸?shù)目瓦\量占比快速下降，D對。]考法2結(jié)合區(qū)域圖分析，考查不同交通運輸方式的特點及選擇中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、馬路、航空和管道等多種交通運輸方式構(gòu)成的綜合運輸體系。讀“我國與中亞部分地區(qū)略圖”，完成下題。3．我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是()①相宜長距離大宗貨物運輸②修建總成本低③運輸快捷，敏捷便利④受氣象災(zāi)難影響相對較小A．①③ B．②③C．①④ D．②④C[我國與中亞國家之間的合作，以能源資源為主，運輸量大，距離遠(yuǎn)，適合發(fā)展鐵路運輸，所以①正確；在各種運輸方式中，鐵路的修建成本并不低，敏捷性不如馬路，但鐵路運輸穩(wěn)定性較強(qiáng)，受氣象災(zāi)難影響相對較小。]浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖”。據(jù)此完成下題。4．與陸路運輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運方式可()①縮短路程②增加運量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④C[細(xì)致讀圖可知，與陸路相比，海運路程更長，不會縮短路程；輪船比車馬運量大，可以增加運量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變更具有規(guī)律性，相對平穩(wěn)，可以削減貨物破損；海運受自然條件影響更大，敏捷性更差。]考法3結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運輸布局的區(qū)位因素5．(2024·全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問題。白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面上升，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等緣由，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的緣由。[解題流程]審題干材料分析圖表①海峽跨度大，海水深度大，海水腐蝕性強(qiáng)，建設(shè)難度大。③白令海峽位于太平洋沿岸，為地震多發(fā)區(qū)。②山地地形坎坷，交通不便，運輸建設(shè)材料困難。④該地緯度高，氣候條件惡劣，人煙稀有，基礎(chǔ)條件差。[嘗試解答](位于環(huán)太平洋地震帶旁邊，)對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運輸費用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高。[再練一題](老師用書獨具)(2015·全國卷Ⅰ)甘德國際機(jī)場(如下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成4～5題。4．導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口5．甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要緣由是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班削減C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步4．C5.D[第4題，本題文字材料指出，當(dāng)時幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國際機(jī)場補(bǔ)充燃料，可見，位于紐芬蘭島的甘德國際機(jī)場曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第5題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不須要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國際機(jī)場失去了國際航空樞紐的地位。故選D。][規(guī)律方法]交通運輸線區(qū)位選擇分析思路1．宏觀選線交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的須要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，削減工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。2．微觀選線不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)分對待。如鐵路、高速馬路一般要求線路平直，而一般性馬路可選擇沿等高線延長或呈“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運輸為主，而地方性馬路則要盡量多連接一些節(jié)點。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，便利快捷、少占好地、削減對居民區(qū)的干擾是共同的原則。3．線的評價應(yīng)從交通線起止點地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。a.促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和平安；b.完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；c.促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特殊是旅游資源的開發(fā)；d.技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。考法4結(jié)合景觀圖展示，考查交通運輸布局的影響因素分析6．(2024·江西紅色七校第一次聯(lián)考)CFG樁亦稱水泥粉煤灰碎石樁。其中褥墊層是CFG樁復(fù)合地基的一個核心技術(shù)。荷載通過褥墊層作用到樁間土上，樁、土共同擔(dān)當(dāng)荷載。讀下圖回答(1)～(2)題。(1)滬杭高鐵全線多段采納CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)，主要緣由是()A．盡量少占耕地 B．防止冬季凍土膨脹C．防止洪水沖壞路基 D．防止軟土地基沉降(2)滬杭高鐵最快38分鐘可到達(dá)杭州，其開通運營后，下列交通運輸壓力明顯減輕的是()A．長江水運 B．航空運輸C．城際馬路 D．管道運輸(1)D(2)C[第(1)題，CFG樁支撐作用強(qiáng)，可有效防止軟土地基沉降。長江三角洲地區(qū)不存在凍土問題。第(2)題，滬杭高鐵以客運為主，其通車可明顯減輕兩個城市之間馬路交通的運輸壓力，滬杭高鐵開通運營對長江水運、航空運輸、管道運輸影響不大。][再練一題](老師用書獨具)(2024·北京高考)下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)繞，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答下題。簡述馬賽成為法國自然良港的條件。[解析]首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲得必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)繞、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最終用精確精練的語言進(jìn)行表述。[答案]位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣袤。學(xué)科素養(yǎng)提能——大題規(guī)范解答(五)|交通運輸區(qū)位條件評價分析類題目命題視角設(shè)問特點分析某地交通運輸建設(shè)的區(qū)位條件常用“分析”“說明”“描述”“說明”等行為動詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點明設(shè)問方向及內(nèi)容。分析某地交通建設(shè)的限制性條件分析影響某地交通建設(shè)的緣由(2024·全國卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答問題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯動身，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)覺兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船接著前行，岸邊的沼澤慢慢映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理說明。[解題過程][嘗試解答]人口稀有，跨河運輸需求量小；水網(wǎng)稠密，水運便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對雨林環(huán)境破壞大。分析交通運輸區(qū)位條件評價分析類的思維角度角度一交通線、點的區(qū)位因素分析，其答題思路為：角度二交通運輸發(fā)展條件評價，其答題思路為：1．交通運輸線區(qū)位條件分析答題模板思索方向滿分術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等社會經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)約運營時間社會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化溝通；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境少穿過自然愛護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，削減對自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題2.交通點的區(qū)位條件(以港口為例)思索方向滿分術(shù)語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于支配建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后簡單淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速馬路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停岸避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航(2024·臨川一中高三檢測)閱讀圖文材料，回答問題。材料一滾裝運輸是貨車連同貨物以及客車連同旅客一起開上船，到達(dá)目的地之后再從船上開下，從而實現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運輸?shù)倪\輸組織形式。在內(nèi)海、海灣、海峽和沿海島嶼間的中短途水運中，滾裝運輸具有明顯的優(yōu)勢。我國在瓊州海峽開拓滾裝船航線，變更了傳統(tǒng)的馬路—水路運輸方式。材料二海南通過馬路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運輸，運往全國各地。據(jù)統(tǒng)計，海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全國。春節(jié)前后瓊州海峽滾裝運輸壓力大，造成廣州到?？诘鸟R路運輸費用降低。材料三下圖為海南島及旁邊地區(qū)圖。(1)簡述滾裝運輸替代傳統(tǒng)的馬路—水路運輸?shù)闹鲃右饬x。(2)分析瓊州海峽春節(jié)前后滾裝運輸壓力大的緣由。(3)春節(jié)前后，從廣州到海口的馬路運輸費用降低，分析其緣由。[解析]第(1)題，傳統(tǒng)的馬路—水路運輸是汽車在港口將貨物卸載后搬運到貨船上，通過水運到達(dá)對岸，再將貨物重新裝載上汽車。材料一中滾裝運輸是貨車連同貨物一起上船，到達(dá)目的地之后再從船上開下貨車，無需將貨物進(jìn)行常見的裝卸，從而削減了裝卸環(huán)節(jié)，避開了多次裝卸貨物造成貨物損壞或丟失，節(jié)約了裝卸費用，節(jié)約了運輸時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)速度，提高了效率。第(2)題，海南島冬季果蔬產(chǎn)量大，春節(jié)前后，我國大部分地區(qū)果蔬產(chǎn)量低，需從外地大量輸入。海南通過馬路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運輸，運往全國各地。滾裝運輸削減裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約時間和費用，機(jī)動敏捷，是海南島出島貨物運輸至廣州的首選運輸方式。另外海南島是冬季避寒旅游勝地，自駕旅游的游客數(shù)量眾多，汽車登島多采納滾裝運輸，這加大了此時滾裝運輸?shù)膲毫?。?3)題，春節(jié)前后大量來自海南的果蔬被運到廣州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，大量從廣州返回?？诘呢涇嚍榭哲嚕\能過剩導(dǎo)致運價下降。[答案](1)削減裝卸環(huán)節(jié)，避開貨物破損(污染、丟失)；節(jié)約裝卸費用；加快貨物周轉(zhuǎn)速度。(2)海南島為我國冬季蔬菜水果生產(chǎn)基地，春節(jié)前后我國北方地區(qū)蔬菜水果需求量大；冬季自駕游旅客數(shù)量多；海南到廣東的運輸通道單一。(3)從?？诘綇V州的貨車數(shù)量多，造成從廣州返回海口的空車較多；貨車為避開空跑，實行低價策略。學(xué)問點二|交通運輸方式和布局變更的影響1．交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)的影響(1)水路交通與城市的興起。①城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。②城市形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。③eq\a\vs4\al(航運發(fā)展對城,市發(fā)展的影響)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(木船時代——依附江河支流發(fā)展,輪船時代——沿江延長))(2)鐵路、馬路使城市沿交通軸發(fā)展：鐵路、馬路的發(fā)展不僅催生了新一代城市，而且推動城市繼而沿交通軸發(fā)展，變更了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。(3)綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展。①從集中式的團(tuán)塊狀向更分散的形態(tài)發(fā)展。②從單一到多方向發(fā)展。③從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。2．交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(1)交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成。①布局：自古以來，以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點大都建設(shè)在主要交通線；大城市往往布局在交通樞紐處。②緣由：交通便利的地區(qū)為商品流通供應(yīng)了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟(jì)活動供應(yīng)集中的場所，從而發(fā)展成商業(yè)中心。(2)交通運輸布局的變更與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展。①私人小汽車的普及，使距離不再是確定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行實力成為影響購物的重要條件。②發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心，而交通運輸布局是滿意這種要求的前提條件。1．交通運輸與聚落空間形態(tài)變更的關(guān)系(1)交通運輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更(2)交通運輸布局的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響(2)交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響。交通方式和布局的變更對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展電商、物流業(yè)的飛速發(fā)展(3)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響(4)形成商業(yè)中心應(yīng)具備的兩個條件①有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)。②要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散?？挤?結(jié)合示意圖分析，考查交通運輸變更對聚落發(fā)展的影響讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。1．分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2．從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變更看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演化的趨勢C．在城市化快速推動時期，甲模式會消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式[解圖流程][嘗試解答]1.C2.B[解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速馬路對城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速馬路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項錯誤，C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不須要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速馬路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采納乙模式，A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特殊是城市化快速推動時期，已建高速馬路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的緣由會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。]考法2結(jié)合區(qū)域分布圖分析，考查交通運輸發(fā)展對聚落發(fā)展的影響(2024·河南八市其次次測評)下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成3～4題。3．甲鐵路途對杭州市的主要影響是()A．干脆促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通D．引起鐵路沿線房價的上漲4．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變更為()A．城市用地足夠，相對均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了愛護(hù)西湖的旅游環(huán)境C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運輸條件的改善D．錢塘江水運便利，城市沿江發(fā)展快速3．B4.C[第3題，甲為杭州對外交通鐵路，完善了城市對外交通，加強(qiáng)了杭州與外界的聯(lián)系，帶動了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B對，A、C錯；鐵路建設(shè)能引起站點旁邊的房價上漲，而不是整個沿線的房價，D錯。第4題，據(jù)圖分析，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展，西南部是山區(qū)，所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運輸條件的改善。](2014·江蘇高考)下圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變更示意圖。讀圖，回答5～6題。5．位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行平安6．隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局變更，待建碼頭的主要作用是()A．實現(xiàn)各類交通有效連接B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動城鎮(zhèn)向西快速擴(kuò)展D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系5．B6.A[第5題，老城區(qū)碼頭對面有沙洲形成，結(jié)合圖中河流形態(tài)可推斷出老城區(qū)碼頭處為河流凹岸，不易淤積。第6題，由圖可知，待建碼頭旁邊既有馬路，也有高速馬路，此處建碼頭可將馬路、高速馬路和河流運輸進(jìn)行有效連接。][再練一題](2024·北京高考)北京和河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密，讀圖，回答下題。說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兏?，并分析此變更對聚落興衰的影響。[解析]交通運輸?shù)淖兏饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。[答案]運輸方式變更大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?？挤?利用分布示意圖考查交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響(2024·邯鄲模擬)下圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成7～8題。7．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地8．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④7．A8.C[第7題，①地等高線密集，為山地，交通運輸不便，人口稀有，商業(yè)網(wǎng)點的密度小。第8題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會處，交通便捷；同時地處城區(qū)外緣，土地價格低。][規(guī)律方法]__商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價凹凸在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。[再練一題](老師用書獨具)閱讀圖文材料，回答問題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的緣由。[解圖流程][嘗試答案]M市為主要的食客來源。高速馬路快捷、便利，吸引M市更多的食客，高速馬路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地便利)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。(其他合理答案也可)考法4結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運輸發(fā)展對區(qū)域商業(yè)發(fā)展的影響9．(2024·江蘇高考·節(jié)選)閱讀材料，回答下列問題。材料一為深化實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2024年5月，江蘇省出臺了《關(guān)于加快蘇北振興推動全面建成小康社會的若干政策看法》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后，淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變更分別是什么？(2)新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興有哪些主動意義？[解析]第(1)題，高鐵路網(wǎng)建成后，淮安地處高速鐵路交會處，并連接長三角，將成為新的交通樞紐。第(2)題，高速鐵路網(wǎng)建成后，將加強(qiáng)蘇北、蘇中和蘇南的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，促進(jìn)蘇南的產(chǎn)業(yè)向蘇北轉(zhuǎn)移，提高蘇北的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。[答案](1)多條鐵路交會，將成為江蘇中部新的交通樞紐；親密了與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。(2)促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的溝通，促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。隨堂小測|檢驗復(fù)習(xí)效果(老師用書獨具)1．(2024·全國卷Ⅰ)小明同學(xué)7月從重慶動身到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速馬路信息如下圖所示。據(jù)此完成下題。乙路段和丁路段平均限速均較低的緣由可能是這兩條路段()A．車流量大 B．平均坡度大C．霧霾天多 D．兩側(cè)村莊多B[重慶地處四川盆地，貴州地處云貴高原。乙路段位于瀘州和畢節(jié)之間，丁路段位于遵義和重慶之間，結(jié)合區(qū)域地形特征分析，兩路段地形起伏均較大，平均坡度都大，平均限速均較低。高速馬路平均限速凹凸與車流量大小關(guān)系不大。出現(xiàn)霧霾天氣能見度低時，高速馬路會實行封閉等措施，高速馬路平均限速凹凸與霧霾天氣多少也沒有太大關(guān)系。平均限速凹凸與兩側(cè)村莊多少無關(guān)。故選B。(2024·河西一模)“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗箨P(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點，天津港不