船舶機(jī)損事故案例分析

船舶機(jī)損事故案例（總結(jié)經(jīng)驗(yàn)）

主機(jī)不能遙控啟動(dòng)

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為6KLB56型,配備了集控室操縱的氣動(dòng)遙控裝置。某日離港用車(chē),一

次突然在集控室遙控前進(jìn)一時(shí),啟動(dòng)不出,輪機(jī)長(zhǎng)馬上下機(jī)艙檢查,看到機(jī)旁的應(yīng)急

啟動(dòng)手柄仍在停車(chē)位置上面沒(méi)相應(yīng)到位,隨即用手推去，主機(jī)即啟動(dòng)起來(lái)。為保證安

全,就派人在機(jī)旁護(hù)守，以防萬(wàn)一,直至正航。抵港后根據(jù)咨制系統(tǒng)圖（圖1,見(jiàn)P6后

插頁(yè)）對(duì)照分路檢查,發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器506的Q閥上,泄放孔在試啟動(dòng)時(shí)有氣出

來(lái)，說(shuō)明此閥有問(wèn)題。解體后其中一只起隔離作用的塑膠膜碗已破裂。船上一時(shí)無(wú)

備件。只好暫將此路切斷，使保安裝置不起作用，?面電告上級(jí)要求盡快購(gòu)進(jìn)備件，

以便裝還。

分析與處理

該機(jī)設(shè)有較多的自動(dòng)保安裝置,燃油斷油停車(chē)保護(hù)亦是其中之一。要說(shuō)明.主機(jī)

啟動(dòng)不出原因，則應(yīng)從控制原理上來(lái)理解“圖1中當(dāng)按"自動(dòng)按鈕815時(shí)啟動(dòng)控制

空氣在通向啟動(dòng)空氣導(dǎo)閥818的同時(shí)也通向啟動(dòng)燃油限制裝置,經(jīng)Q閥進(jìn)入P閥，使

P閥切換導(dǎo)通。原先巳等在那里的控制空氣即通過(guò)P閥進(jìn)入停車(chē)伺服器右端的啟動(dòng)

燃油限制氣缸，向左推動(dòng)活塞至被調(diào)定位置，使斷油停車(chē)伺服器只能部份地釋放燃油

控制桿,達(dá)到限制噴入氣缸的油量目的。啟動(dòng)完成后,啟動(dòng)按鈕釋放,P閥中的控制

空氣經(jīng)啟動(dòng)按鈕2A釋放,P閥被彈簧復(fù)位，限制氣缸中的空氣即經(jīng)P閥逸此這樣斷

油伺服器506解除了限制，然后釋放燃油控制桿，由調(diào)速器來(lái)控制供油量。當(dāng)Q閥中

膜碗使用長(zhǎng)久老化,受壓不遠(yuǎn)而破裂時(shí),空氣即通過(guò)破裂膜腔室至另一端被釋放，使

閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以建立，導(dǎo)致該閥始終處于油門(mén)被限制的位置上，使主機(jī)啟動(dòng)

不出。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.發(fā)現(xiàn)氣壓超過(guò)2MPa就可啟動(dòng)，說(shuō)明啟動(dòng)閥咬死的可能性不大。這時(shí)如果從

壓力平衡道理來(lái)推想，問(wèn)題可以得到啟發(fā)而及早解決。

2.主機(jī)不能正常啟動(dòng),而一定要保持氣壓在2MPa以上,帶將這個(gè)問(wèn)題竟維持

航行半之久，此種做法對(duì)安全是不重視的,是很危險(xiǎn)的，萬(wàn)一碰上連續(xù)多次用車(chē),就難

保持這個(gè)氣壓,到這時(shí)開(kāi)不出車(chē)引起海損,事情就很難講清楚了。

3.上級(jí)技術(shù)部門(mén)應(yīng)及時(shí)掌握船舶技術(shù)情況,主動(dòng)設(shè)法幫助盡快解決。

主起動(dòng)閥上的卸載閥關(guān)不嚴(yán)

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為5RND68M型。啟動(dòng)氣路上設(shè)有自動(dòng)主啟動(dòng)閥,此閥下部附有一只卸

載閥（圖2）.該輪新造出廠一年未滿時(shí)，一次離泊開(kāi)航，使用主啟動(dòng)閥時(shí)卸載閥一百

漏氣,致使空氣瓶壓力難以維持,空壓機(jī)處『一經(jīng)常運(yùn)行狀態(tài),就這樣一直拖延到進(jìn)廠

才保修。拆檢后發(fā)現(xiàn)該閥與閥座之間的接觸面巳吹壞，廠方即光車(chē)研磨，研磨后由于

船上空氣瓶無(wú)儲(chǔ)氣,未作試給,待出廠試車(chē)時(shí),漏氣依舊，船員再拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)閥腳與控

制活塞上部都有亮點(diǎn)，磨去亮點(diǎn)裝還后，就沒(méi)再漏氣。

分析與處理

原先漏氣是由于新機(jī)新裝,管路沒(méi)有吹清潔,致使卸載閥啟閉時(shí)軋到垃圾，促使

閥與閥座接觸面產(chǎn)生毛疵，口久經(jīng)高壓空氣吹蝕產(chǎn)生漏氣。后來(lái)廠方將閥面及座光

車(chē)研磨后，閥連同閥腳應(yīng)下沉，但閥腳正好與在其下面的控制活塞相碰,故雖不在啟

動(dòng)主機(jī)時(shí)仍可使泄放閥處于微開(kāi)的位置而漏氣。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.一般用在氣路上的橡膠密封圈的安全壽命,是三年左右時(shí)間,據(jù)了解該輪自

新造出廠到故障發(fā)生已7年,早該換新。說(shuō)明重視在機(jī)械的測(cè)量磨損的同時(shí),亦應(yīng)在

橡膠密封的老化方面定出周密檢修制度,不要等到用壞了才換；

2.直接領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)部門(mén),應(yīng)及時(shí)對(duì)同型船布置及時(shí)換新，并舉一反三推及其它

部份；

3.對(duì)特殊形式的橡膠密封圈，專(zhuān)職負(fù)責(zé)訂購(gòu)部門(mén)，應(yīng)事先做好未雨先繆的工

作。尤其是當(dāng)-?艘新型船第?次投入營(yíng)運(yùn)后，要主動(dòng)摸清情況，做好準(zhǔn)備工作；

主機(jī)不能啟動(dòng)

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為6ESDZ75/160B型。一天在港開(kāi)航時(shí),突然發(fā)生主機(jī)啟動(dòng)不出，即換

向，再啟動(dòng)開(kāi)出車(chē)了。后抵外港時(shí)，對(duì)第3缸啟動(dòng)閥進(jìn)行檢查（因在啟動(dòng)不出時(shí)，聽(tīng)到

該缸有漏氣聲），啟動(dòng)閥很活絡(luò),沒(méi)有軋死。又拆空氣分配器,也沒(méi)發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)，裝還后,

啟動(dòng)數(shù)次，均順利。當(dāng)晚裝妥即開(kāi)航回船藉港。航行兩天后在港外拋錨候潮，后于起

錨前準(zhǔn)備動(dòng)車(chē)，又啟動(dòng)不出,這時(shí)第3缸空氣漏泄聲更大了，隨聲尋找終于找到問(wèn)題

所在,原來(lái)是第3缸啟動(dòng)閥上的控制空氣管,有一處接頭已震松導(dǎo)致大量漏氣，旋上

后就正常了。

分析與處理

開(kāi)航時(shí)正巧停車(chē)位置停在第3缸，當(dāng)聽(tīng)到啟動(dòng)閥處有漏泄聲的,這時(shí)控制空氣

壓力已推不動(dòng)啟動(dòng)閥內(nèi)的啟動(dòng)活塞,所以啟動(dòng)空氣進(jìn)不了氣缸,啟動(dòng)必然失敗,所以

用換向調(diào)一個(gè)角度位置啟動(dòng)出來(lái)了。該控制空氣管的接頭所以會(huì)有松動(dòng)，主要是一

次吊缸裝還時(shí),沒(méi)有撬緊,經(jīng)一定時(shí)間的運(yùn)行震松了，直到最后松動(dòng)漏氣嚴(yán)重時(shí)才被

發(fā)現(xiàn)。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

止運(yùn)轉(zhuǎn),溢出的滑油不多，雖亦有部份氣化，但隨時(shí)間的延長(zhǎng)和氣缸的變冷后亦即流

失,故開(kāi)航時(shí)第一次啟動(dòng)不會(huì)爆燃,正常航行中，由于缸內(nèi)壓力較大，阻制了滑油外泄,

掃氣時(shí)壓力較低雖有少許冷卻滑油外溢,但隨著運(yùn)行車(chē)速?zèng)Q,也就起不了大作用。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

在接受二手船時(shí),一定要求對(duì)方至少碼頭試車(chē)一次。光憑口說(shuō)正常是不可取

的“

啟動(dòng)閥修理后啟動(dòng)不出

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為6ESDZ43/82A型。一次在廠修理畢,碼頭試車(chē),發(fā)生主機(jī)啟動(dòng)不出，

后采取多次換向、盤(pán)車(chē)再啟動(dòng)，均失敗。檢杳分配器無(wú)咬住現(xiàn)象。但每次在啟動(dòng)時(shí)

聽(tīng)到缸內(nèi)有大量漏氣聲，懷鏈氣缸啟動(dòng)閥被卡住，即拆去氣缸啟動(dòng)閥上的進(jìn)氣管和羊

眼螺絲（圖3）,再用螺絲刀對(duì)準(zhǔn)啟動(dòng)活塞使勁頂了一下，每只缸都很正常。又懷疑某

缸啟動(dòng)閥閥座可能損壞，以致漏氣嚴(yán)重,于是打開(kāi)各缸示功閥,再通氣方杳出是第4

缸啟動(dòng)閥漏氣,拆下檢杳，閥座良好,各構(gòu)件裝配亦正確,于是裝上再試，情況依舊，最

后只好換上備件總成,一試即啟動(dòng)正常。

分析與處理

該氣缸啟動(dòng)閥為單氣路式。這次修船時(shí)曾將各缸啟動(dòng)閥交廠整修。經(jīng)拆解數(shù)

只仔細(xì)對(duì)照,才知廠方將閥光車(chē)研磨裝還后,零部件有些巳調(diào)換過(guò),特別是羊眼螺絲

長(zhǎng)度,第4缸要長(zhǎng)出5亳米余,導(dǎo)致閥桿頂頭與它相碰而無(wú)間隙,致使啟動(dòng)閥一直處

于打開(kāi)的狀態(tài)，而且在啟動(dòng)若干

次時(shí),都不在第4缸的位置上,這樣就形成并死的情況,故啟動(dòng)不出。致于二次

將該閥拆下時(shí)，為何未發(fā)現(xiàn)該啟動(dòng)閥有開(kāi)啟的現(xiàn)象呢?該啟動(dòng)閥是單氣路型式。因閥

與座光車(chē)研磨后，閥頭縮小，全長(zhǎng)變短,也即是使后動(dòng)活塞,立置上移,幾乎遮沒(méi)了控制

空氣入口，以致在控制空氣來(lái)時(shí)達(dá)不到啟動(dòng)閥開(kāi)啟的壓力,只有當(dāng)壓力達(dá)到2MPa時(shí),

方能克服打開(kāi)啟動(dòng)閥,后將間隙調(diào)整到原設(shè)計(jì)要求后,啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣量即增大,就不

需那么高的氣壓了，問(wèn)題就迎刃而解。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.空氣瓶通至盤(pán)車(chē)機(jī)的腰接閥是一個(gè)重要閥門(mén)，若平時(shí)能采用開(kāi)啟閥門(mén)掛牌，

交接人員就比較醒目了.

2.輪機(jī)長(zhǎng)開(kāi)航前下機(jī)艙,對(duì)主機(jī)安全裝置應(yīng)該主動(dòng)查詢一下，故障可避免不

少。

主機(jī)需啟動(dòng)數(shù)次才能成功

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為6RLB56型,機(jī)艙設(shè)有集控,駕駛室有遙控。一天開(kāi)航前,機(jī)艙作沖

車(chē)準(zhǔn)備，經(jīng)連續(xù)啟動(dòng)主機(jī)數(shù)次后方成功。準(zhǔn)備好即轉(zhuǎn)換到駕駛室遙控。離泊開(kāi)航船

長(zhǎng)一直沒(méi)有使用過(guò)停車(chē),所以在上海港內(nèi)未再次遇上啟動(dòng)不靈的情況。后在港外拋

錨避風(fēng)時(shí)一當(dāng)班輪機(jī)員才提起開(kāi)航前主機(jī)啟動(dòng)不順利之事。輪機(jī)長(zhǎng)與大管輪聽(tīng)到后

非常認(rèn)真對(duì)待,立即投入檢查。當(dāng)主機(jī)沖車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)不能馬上噴油發(fā)火,判定是斷

油伺服器未及時(shí)釋放油量調(diào)節(jié)桿的緣故。于是在電路與氣路方面作了一些檢查，當(dāng)

聽(tīng)到斷油伺服器頂桿處有氣漏出聲，于是決定先將其解體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)斷油伺服器的工

作氣缸內(nèi)，用于活塞上與缸壁起密封的橡膠圈（其斷面為Y形）一是老化并嚴(yán)重磨損,

故而在大量漏氣了。因船上一時(shí)無(wú)此種備件，即選用其它一般的。形圈暫代,勉強(qiáng)還

能保住密封使用。

分析與處理

由于斷油伺服器氣缸由密封圈老化而磨損泄漏，致使氣壓不足推動(dòng)不了活塞背

面彈簧力量,因此位于活塞桿一端連接的油量調(diào)節(jié)桿始終被頂住不放,導(dǎo)致無(wú)油進(jìn)入

高壓油泵而不能啟動(dòng)，當(dāng)連續(xù)啟動(dòng)數(shù)次之后，由于不斷向氣缸內(nèi)供氣,氣量大了之后,

克服了瞬時(shí)的漏氣量,終于將活塞推動(dòng),活塞桿移動(dòng)后也就釋放了油量調(diào)節(jié)桿,高壓

油泵得以進(jìn)油，主機(jī)遂能發(fā)火動(dòng)車(chē)。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.影響.主機(jī)安全的重要備配件,在裝上機(jī)前,盡可能解體檢查一遍再裝上較

妥。

2.備件裝機(jī)后，時(shí)間上有富余時(shí),盡可能暖缸作沖車(chē)啟動(dòng)試驗(yàn)一下,避免正式用

車(chē)時(shí)發(fā)生故障而忙亂和不安。

3.當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)失靈時(shí)，可派人在氣缸旁聽(tīng)音或手摸各缸啟動(dòng)空氣管,判斷那一

只氣缸在后動(dòng)時(shí)啟動(dòng)閥不起跳。

4.定期對(duì)主機(jī)各缸上的啟動(dòng)閥進(jìn)行檢修和加注滑油。

主機(jī)二次啟動(dòng)失靈

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為6ESDZ68/100型,其空氣分配器的配氣蓋與傳動(dòng)主軸之間的聯(lián)結(jié)，

是采用二只對(duì)稱角度鍵肖方式。由于鍵肖與槽配合不緊密，引起二次故障，使主機(jī)啟

動(dòng)不出。第一次是在港內(nèi)時(shí)檢查分配器,拆蓋取下時(shí)發(fā)現(xiàn)一只鍵巳不在槽中,認(rèn)為拆

時(shí)不小心落在艙底,于是新做一只裝上，誰(shuí)知拆時(shí)它已落入分配器旋轉(zhuǎn)體的通氣孔里

去了，新配一只裝妥,后來(lái)在啟動(dòng)時(shí)，它又從孔中隨啟動(dòng)氣流沖此軋?jiān)谂錃馍w上的配

氣孔與旋轉(zhuǎn)體的通氣孔之瓦鍵受高速氣流沖擊而被剪斷，斷頭劃在快速旋轉(zhuǎn)體平面

上;6個(gè)孔都劃出一道很深的溝槽，使6只孔一下互相溝通,影響分配定時(shí),所以啟動(dòng)

不出。第二次是由于空氣分配器的配氣蓋與傳動(dòng)主軸的聯(lián)結(jié)鍵做得粗糙馬虎,兩邊

（俗稱山位）配合不緊，以致使用一段時(shí)間，經(jīng)數(shù)次正倒車(chē)換向，碰撞后間隙增大。而

鍵肖尺寸只有6X6X20毫米，兩者接合面的槽深各應(yīng)有3亳米。由于臨時(shí)加工粗

糙,實(shí)際鍵放入后,有一面接觸受力只有2.5毫米,故容易打毛滑出，最后把配氣蓋上

的鍵槽打成蒲頭形，以致主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能與蓋同步,造成主機(jī)啟動(dòng)不出。

分析與處理

新造機(jī)時(shí)空氣分配器的蓋與傳動(dòng)主軸的聯(lián)結(jié),所用鍵肖和槽,匹配都是標(biāo)準(zhǔn)尺

寸,在使用五六年中拆裝數(shù)次檢查后,終于出現(xiàn)松動(dòng)而發(fā)生故障。后來(lái)同型船上亦相

繼發(fā)生類(lèi)似情況,說(shuō)明鍵肖設(shè)計(jì)方案欠妥。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.廠修后航行中發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)空氣總管內(nèi)有存壓,是不該掉以輕心,這時(shí)應(yīng)對(duì)空氣

瓶上的截止閥和啟動(dòng)空氣總管上的泄放考克進(jìn)行試驗(yàn),就可得知存壓是從何而來(lái)，也

就不會(huì)等到半年之后發(fā)生啟動(dòng)不出時(shí)再來(lái)找故障原因了。

2.航行中各班巡回檢查時(shí)，應(yīng)有用手摸機(jī)件（指安全處）裝置的習(xí)慣，借以幫助

判斷機(jī)器各處運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

3.按說(shuō)明書(shū)上提出空氣分配器維修保養(yǎng)的周期是6000?8000小時(shí)，但很多輪機(jī)

人員對(duì)空氣分配器的可靠性深信不疑,很少到時(shí)進(jìn)行檢修,這種觀念是錯(cuò)誤的。雖然

制造廠對(duì)這周期有點(diǎn)保守，但對(duì)管理使用者還是有一定的參考意義

啟動(dòng)三、四次后氣壓就不夠

事情經(jīng)過(guò)

某輪主機(jī)為B&W874-VT2BM-160型，蘇聯(lián)76年制造。85年10月我國(guó)購(gòu)進(jìn)接船

后，即參加開(kāi)航營(yíng)運(yùn)。當(dāng)將空氣瓶氣壓打至2.5MPa啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，即發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)三、四

次，氣壓很快就跌到LOUPa左右，再啟動(dòng)主機(jī)就啟不動(dòng)了。根據(jù)一開(kāi)始主機(jī)啟動(dòng)后,