汽油供油系統(tǒng)噴油器檢測項目三配氣機構檢修38課件

汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項目三配氣機構檢修配氣機構的功用配氣機構是進、排氣管道的控制機構，它按照發(fā)動機每一氣缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，準時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。另外，當進、排氣門關閉時，保證氣缸密封。進飽排凈，四行程發(fā)動機都采用氣門式配氣機構。項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知一、功用和分類組成：氣門組、傳動組兩部分項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知分類：1、根據氣門安裝位置不同，分為氣門頂置式配氣機構、氣門側置式配氣機構2、按凸輪軸的布置位置分為凸輪軸下置、凸輪軸中置、凸輪軸上置

3、按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動

氣門驅動型式搖臂式、擺臂式、直接驅動式項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知氣門側置式配氣機構組成凸輪、挺柱、氣門、氣門彈簧氣門頂置式配氣機構組成凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門、氣門彈簧特點：進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，壓縮比較高特點：壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知氣門頂置式配氣機構項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知V型發(fā)動機配氣機構布置圖項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知曲軸和凸輪軸的傳動方式項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知齒輪傳動：多用于凸輪軸下置，中置的配氣機構，一般為圓柱形正時齒輪，為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用斜齒鏈條傳動：適用于凸輪軸上置的配氣機構，成本高，噪聲大。

齒形帶傳動：噪聲小、工作可靠、成本低二、充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動機可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率hv表示。hv越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的功率越大。每循環(huán)吸入的空氣量，若把它換算成進口狀態(tài)的體積V1，其值一定要比活塞排量來得小，并把兩者的比值定義為充氣效率hvhv=V1/Vh

一般為0.8~0.9

影響發(fā)動機充氣效率的因素

a進氣終了壓力降

b進氣終了的溫度

c汽缸內殘余廢氣數量（壓力）

d配氣相位

e大氣壓力以上影響因素大小是不同的項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知

三、配氣定時（配氣相位）（1）定義：配氣定時是用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開啟時刻和開啟持續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。（2）進氣提前角α、進氣遲閉角β的概念理論上講進、壓、功、排各占180°

早開晚關的目的：a、b、c

整個進氣過程延續(xù)時間相當于曲軸轉角180°+α+β（3）排氣提前角γ、排氣遲閉角δ的概念早開晚關的目的：a、b

整個排氣過程相當曲軸轉角180°+γ+δ

（4）氣門重疊角α+δ兩個氣門同時開啟時間相當的曲軸轉角叫作氣門重疊角

氣門重疊角α+δ=20°～60°

適當的氣門重疊角使新氣和廢氣互不干涉，但不能太大（5）不同的發(fā)動機有不同的配氣相位項目三

配氣機構檢修任務1配氣機構認知四、氣門間隙（1）定義：氣門間隙是指發(fā)動機在冷態(tài)時，氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件（搖臂或挺柱）之間的間隙。（2）作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進氣門間隙，進氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過小：發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采