任務3.2編組列車機車車輛及關門車的編掛編組列車的概念與一

機車、車輛及關門車的編掛編組列車的概念與一般要求列尾裝置任務3.2編組列車列車是完成鐵路運輸任務的主要形式，是按列車種類、用途和運輸性質(zhì)，根據(jù)（技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量和長度，將車輛或車組選編而成，并掛有牽引機車和規(guī)定的列車標志的車列。也就是說，列車必須具備三個條件。（1）按有關規(guī)定編成的車列。（2）掛有牽引本次列車的機車。（3）有規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。3.2.1編組列車的概念與一般要求1.編組列車的概念編組列車就是按列車種類、用途和運輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。按《技規(guī)》規(guī)定編組列車，是指車輛編入列車的技術條件、隔離限制、自動制動機數(shù)量作用和配掛要求、列車尾部推車條件、編入列車的機車編掛位置等，必須符合（技規(guī)》有關“編組列車”的規(guī)定。同時，對于各類危險貨物、易燃普通貨物及裝最上述貨物車輛編入列車的隔離限制，編掛裝載超限貨物車輛和特種車輛，還要執(zhí)行鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則）等規(guī)章的有關規(guī)定及臨時指示1.編組列車的概念（1）列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調(diào)度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。（2）列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。3.2.1編組列車的概念與一般要求2.對編組列車的基本要求（3）動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控裝置時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。2.對編組列車的基本要求（4）軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。（5）動車組為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。（6）動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機、救援機車、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外）；動車組禁止編入其他列車。（7）超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。2.對編組列車的基本要求3.列車重量和長度的確定（1）列車的重量的確定列車重量，或者說牽引定數(shù)是指根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件，結合先進操作經(jīng)驗，經(jīng)過周密計算和牽引試驗后確定的列車重量。該列車重量為列車運行圖的牽引定數(shù)。

列車的實際重量，包括列車內(nèi)編掛的所有車輛的自重和載重之總和，列車編掛的非工作機車、架橋機、檢衡車等的重量也計算在內(nèi)，但工作機車（本務機車、補機、重聯(lián)機車等）和有火回送機車的重量不計算其重量。在實際工作中，為充分利用機車牽引力，原則上不準編開低于牽引定數(shù)的列車。編組列車時，列車實際重量與圖定重量不一定能完全相符。（2）列車長度的確定車輛全長：指車輛兩端的車鉤在閉鎖位時，鉤舌內(nèi)側的距離，以來為單位。換算長度：為了實際工作的方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即以車輛全長除以11m所得的商即為換長（又稱計長）。計算中保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。11m是中國制造的30t貨車的標準長度，以此作為換算的標準車長度。如SS4型機車（單節(jié)）換長為3輛，SS8型機車換長為1.6輛。

3.列車重量和長度的確定列車雖未超過圖定區(qū)段計長，而實際超過停放該列車的到發(fā)線有效長時，應按超長列車辦理。各鐵路局制定超長列車運行辦法時，必須考慮運行區(qū)段內(nèi)的具體條件，編組超長列車的最大長度一般不得超過區(qū)段內(nèi)兩股最短到發(fā)線有效長之和，并不宜編掛超限及其他限速車輛。開行超長列車時，必須取得列車調(diào)度員的命令準許，事先向有關站、段布置，特別要注意列車會讓計劃。單線區(qū)段應避免對開超長列車，以免給中間站會讓帶來困難。3.列車重量和長度的確定3.列車重量和長度的確定小結1.編組列車的概念2.對編組列車的基本要求編組列車的概念與一般要求機車、車輛及關門車的編掛列尾裝置任務3.2編組列車工作機車的編掛工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。機車、車輛及關門車的編掛459660978@回送機車的編掛鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派帶道人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理?；厮蜋C車，應掛于本務機車次位，掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。回送鐵路救援起重機，應掛于列車后部。鐵路救援起重機的回送限制速度見第14表，第14表以外的按設計文件要求速度回送。單機掛車單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

2.連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；3.在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；4.列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。列車編掛關門車的規(guī)定列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車應按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力。列車的緊急制動距離限值列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400車輛的編掛列車中車輛的編掛有關隔離與超限、特種車輛的編掛規(guī)定裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。旅客列車編掛的限制旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉?？蛙嚲幦胴浳锪熊嚮厮蜁r，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關規(guī)定辦理。車輛的連掛技術要求動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。連掛責任分工列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。軟管的連結，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由車站人員負責；列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員(單班單司機值乘的由車輛乘務員)負責，軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員(單班單司機值乘的由車站人員)負責。列車自動制動機實驗1.全部試驗（1）貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調(diào)車作業(yè)中轉列車到達后首先施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗；（2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無調(diào)車作業(yè)中轉列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗；（3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進行無調(diào)車中轉技術檢查作業(yè)時施行一次始發(fā)全部試驗；（4）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；（5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。2.簡略試驗（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉作業(yè)列車連掛機車后；（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機車或更換機車乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時；（10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責）。3.持續(xù)一定時間的全部試驗有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉作業(yè)時應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。貨物列車在編組站、貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段負責制，按規(guī)定檢查列車中貨物裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及車輛的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀時，應及時處理。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時應進行調(diào)整。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。列檢人員檢查車輛，發(fā)