DB15-T 3967.4-2025 氣候可行性論證技術(shù)規(guī)范 第4部分：城市軌道交通工程

15TechnicalspecificationsforclimaticfeasibilitydemonstI 2 3 4 5 6 7 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件是DB15/T3967《氣候可行性論證技術(shù)規(guī)范》的第4部分。DB15/T3967《氣候可——第6部分：區(qū)域現(xiàn)場踏勘；——第8部分：能源化工類園區(qū)；本文件由內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAM/TC23）提本文件主要起草人：馬玉峰、達(dá)布希拉圖、高春香、趙悅晨、孫玉、劉嘯然、楊司琪、馬訂《氣候可行性論證技術(shù)規(guī)范》系列標(biāo)準(zhǔn)，擬由以下十二部——第2部分：太陽能發(fā)電工程。目的在于為太陽能發(fā)電——第4部分：城市軌道交通工程。目的在于為城市軌道交通工程項(xiàng)目——第5部分：檔案業(yè)務(wù)建設(shè)。目的在于為氣候可行性論——第6部分：區(qū)域現(xiàn)場踏勘。目的在于為氣候可行性論證現(xiàn)場踏勘提供技術(shù)指南?！?部分：雷電工程參數(shù)的計(jì)算。目的在于為氣候可——第8部分：能源化工類園區(qū)。目的在于為能源化工類園區(qū)——第9部分：物流類園區(qū)（開發(fā)區(qū)）。目的在于為物流類園區(qū)（1氣候可行性論證技術(shù)規(guī)范第4部分：城市軌道交通工程天氣氣候事件影響評(píng)估、氣象參數(shù)計(jì)算方法以及QX/T423-2018氣候可行性論證規(guī)范QX/T436氣候可行性論證規(guī)范抗風(fēng)參QX/T449氣候可行性論證規(guī)范現(xiàn)QX/T457氣候可行性論證規(guī)范氣象觀測資料QX/T498地鐵雷電防護(hù)裝置檢測技QX/T528氣候可行性論證規(guī)范架空輸電線路抗冰設(shè)計(jì)氣象參QX/T560雷電防護(hù)裝置檢測作業(yè)安DB15/T2040城市暴雨強(qiáng)度公式編制技術(shù)3.1磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌3.22氣候可行性論證climaticfeasibilitydem對(duì)與氣候條件密切相關(guān)的規(guī)劃和建設(shè)等項(xiàng)目進(jìn)行氣候適宜性、風(fēng)險(xiǎn)性及可能對(duì)局地氣候產(chǎn)生影響3.3參證氣象站referencemeteorological4.1.1應(yīng)組建現(xiàn)場踏勘小組，與市政規(guī)劃管理部門、工程設(shè)計(jì)和施工相關(guān)單位座談，了解城市軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)路線，明確工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營中關(guān)于氣候環(huán)境方面的服務(wù)需求。4.1.2應(yīng)沿?cái)M建城市軌道交通線路進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，調(diào)研沿線地形、交通、建筑、居民區(qū)及商業(yè)區(qū)的實(shí)4.2資料收集4.2.1.1應(yīng)收集工程所在城市及軌道交通4.2.1.2參證氣象站應(yīng)具有30年以上連續(xù)氣象觀測資料，選取方法應(yīng)按照QX/4.2.1.4可收集其他氣象資料，如再分析資料、模式模擬結(jié)果、衛(wèi)星遙感、雷達(dá)探測及探空觀測氣象4.2.1.5應(yīng)收集數(shù)值模式所需的初始?xì)庀筚Y應(yīng)收集高分辨率地形數(shù)據(jù)，分辨率不宜低于1:劃方案用地分類信息更新不及時(shí)，應(yīng)使用30m分辨率的衛(wèi)星遙感土3a)應(yīng)收集或通過野外勘測獲得軌道交通停靠站點(diǎn)及高架橋梁周邊建筑物高度和布局的網(wǎng)格化數(shù)b)應(yīng)收集工程所在城市近5年常住人口數(shù)據(jù)、城市能c)應(yīng)收集城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性論證研究報(bào)告、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及其他有關(guān)的文獻(xiàn)資4.3資料要求QX/T449要求，開展至少一年的現(xiàn)場4.3.2.1應(yīng)采用參證氣象站長序列凍土深度觀測資料作為工程凍土深度設(shè)計(jì)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4.3.2.2若城市軌道交通沿線區(qū)域缺少具有代表性的凍土觀測資料，應(yīng)該在工程沿線選擇1～2個(gè)代4.3.4氣象資料的代表性、準(zhǔn)確性、比較應(yīng)按照QX/T423的規(guī)定，分析氣象資料的代表性、準(zhǔn)確性和比4.3.5地形、大氣環(huán)境、能源消耗等資料將地形、大氣環(huán)境、能源消耗等資料處理成數(shù)值模擬所需要的格式類型。將現(xiàn)狀和工程規(guī)劃用地分類圖、地理信息系統(tǒng)（GIS）電子圖紙或者野外勘測獲得的5.4圖紙格點(diǎn)化處理方法5.4.1根據(jù)圖紙比例尺和模式水平分辨率打成網(wǎng)格，讀出每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的用地類型、建筑物高度和布局5.4.2利用專業(yè)軟件，根據(jù)圖紙色差處理為用45.4.3宜要求工程設(shè)計(jì)單位，提供現(xiàn)成的電子6.2氣候適宜性分析根據(jù)參證氣象站近30年觀測資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果，描述工程所在區(qū)域總體氣候特征及四季氣候特點(diǎn)。下墊面類型、交通狀況、電網(wǎng)等信息，分析6.3高影響天氣氣候事件分析及氣象災(zāi)害防御建議應(yīng)按照QX/T85的規(guī)定進(jìn)行雷電災(zāi)害專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。城市軌道交通工程建設(shè)期間以及建成后應(yīng)按照QX/T105、QX/T560和QX/T498出凍融對(duì)城市軌道交通工程地下部分的基礎(chǔ)埋深、管線敷設(shè)深度以及對(duì)地上構(gòu)筑物穩(wěn)定性設(shè)計(jì)等方面應(yīng)使用水文模型模擬工程沿線區(qū)域不同重現(xiàn)期極端降水情景下的淹沒水深和災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，推薦結(jié)果。宜應(yīng)用氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)普查成果資料，給出工程沿線區(qū)域各災(zāi)種致災(zāi)因子危險(xiǎn)性等56.4城市軌道交通工程對(duì)局地氣候環(huán)境的可能影響繪制冬、夏季白天和晚上離地面1.5m、3m、5m和10m高度氣溫場模擬圖。分析軌道交通停靠站繪制冬、夏季白天和晚上離地面1.5m、3m、5m和10m高度流場模擬圖，指出流場的整體走向、注：若軌道交通涉及超過10m的高架橋梁、軌道或6.5工程相關(guān)氣象參數(shù)推算應(yīng)按照附錄B給出的計(jì)算方法，推算工程區(qū)各相關(guān)7,4報(bào)告最終版本應(yīng)有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和參加技術(shù)人員簽名，并將評(píng)審意見、專家簽名表以6城市軌道交通工程對(duì)局地氣候環(huán)境可能影響的評(píng)A.2輸入資料a)各個(gè)軌道交通停靠站點(diǎn)或高架橋梁周邊的建筑設(shè)計(jì)圖、地形、建筑高度資料；A.3模擬運(yùn)行方案）；A.4模擬范圍及分辨率以各個(gè)軌道交通?？空军c(diǎn)或高架橋梁為中心，水平方向模離，其中下風(fēng)方向再增加5H距離。垂直方向模擬范圍不注：將各個(gè)軌道交通?？空军c(diǎn)周邊1km范圍內(nèi)最高建筑高度設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)距離H。7應(yīng)按照GB50009規(guī)定的方法計(jì)算基應(yīng)按照GB50009規(guī)定的方法計(jì)算基應(yīng)按照QX/T528規(guī)定的方法計(jì)算抗冰設(shè)計(jì)氣應(yīng)按照GB50014和DB15/T2040采用極值I型或皮爾遜Ⅲ型分布函數(shù)擬合不同重現(xiàn)期的日最大降水量、最大連續(xù)降水量和最大小時(shí)8城市軌道交通工程氣候可行性論證報(bào)