鐵路車站與樞紐析22課件

析鐵路車站與樞紐

1、基本概念

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)裝備之一，其裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站通過(guò)能力。閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力。

一、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備的作用

2、鐵路信號(hào)設(shè)備的作用

（1）保證列車運(yùn)行和調(diào)車工作安全；

（2）提高鐵路通過(guò)能力；

（3）增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；

（4）改善鐵路職工勞動(dòng)條件；

（5）確保正確、及時(shí)組織鐵路運(yùn)輸；

（6）指揮列車安全運(yùn)行；

（7）確保鐵路各部門聯(lián)系。

一、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備的作用

1、鐵路信號(hào)的分類

（1）視覺(jué)信號(hào)：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。如:信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬等表示的信號(hào)。

（2）聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長(zhǎng)短和數(shù)目等特征表示的信號(hào)。如：號(hào)角、響墩、機(jī)車?guó)Q笛等。視覺(jué)信號(hào)又有固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。①固定信號(hào)：在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備。是鐵路信號(hào)的主要信號(hào)。

②移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)：手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)，臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈等。一、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備的作用視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)響墩信號(hào)固定信號(hào)移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以便保證行車安全。

我國(guó)鐵路信號(hào)的基本顏色及其代表的含義：二、鐵路信號(hào)

2、固定信號(hào)分類

（1）按設(shè)置部位分類：地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)。地面信號(hào)：設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或信號(hào)表示器，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)或區(qū)間的安全。機(jī)車信號(hào)：設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)，用來(lái)復(fù)示地面信號(hào)顯示，以及逐步成為主體信號(hào)使用。二、鐵路信號(hào)地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)

2、固定信號(hào)分類（2）按用途分類：信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器。信號(hào)機(jī)：可以表達(dá)固定信號(hào)的顯示，有防護(hù)意義。信號(hào)表示器：是向行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用,沒(méi)有防護(hù)意義。

二、鐵路信號(hào)

2、固定信號(hào)分類（3）按停車信號(hào)的顯示意義分類：絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)。絕對(duì)信號(hào)：指列車和調(diào)車車列必須無(wú)條件遵守的停車信號(hào)，當(dāng)其顯示停止運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，列車和調(diào)車車列不須越過(guò)。容許信號(hào)：設(shè)于區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，列車遇見(jiàn)停車信號(hào)時(shí)，在特定條件下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)附加容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)燈時(shí)，列車可在該通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下，以不超過(guò)20km/h的速度通過(guò)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車的信號(hào)。7.2鐵路信號(hào)二、鐵路信號(hào)7.2鐵路信號(hào)

2、固定信號(hào)分類（4）按地位分類：主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)。主體信號(hào)機(jī)：是能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)。從屬信號(hào)機(jī)：是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)，如預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)等。

（5）按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類：色燈信號(hào)機(jī)和（臂板信號(hào)機(jī)）。

（6）按安裝方式分類：高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)等。二、鐵路信號(hào)7.2鐵路信號(hào)3、幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置及顯示

①進(jìn)站信號(hào)機(jī)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點(diǎn)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)車站安全的，指示列車能否從區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。顯示距離不得少于1000米。二、鐵路信號(hào)3、幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置及顯示

②出站信號(hào)機(jī)：設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。出站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。高柱出站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于800米。二、鐵路信號(hào)3、幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置及顯示

③預(yù)告信號(hào)機(jī)：設(shè)在距離主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地點(diǎn)。作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。二、鐵路信號(hào)

④通過(guò)信號(hào)機(jī)：設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段所界區(qū)間的分界處。其作用是指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所界區(qū)間。顯示距離不得少于1000米。

通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖二、鐵路信號(hào)⑤進(jìn)路信號(hào)機(jī)：在幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為了防護(hù)從一個(gè)車場(chǎng)到另一個(gè)車場(chǎng)之間的進(jìn)路，指示列車從一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)設(shè)置的信號(hào)機(jī)。二、鐵路信號(hào)

⑥調(diào)車信號(hào)機(jī)：設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上。作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。一般采用矮型信號(hào)機(jī)，顯示距離不得少于200米。

調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

二、鐵路信號(hào)

⑦駝峰信號(hào)機(jī)：用于指示駝峰調(diào)車機(jī)車進(jìn)行車列解體等作業(yè)的信號(hào)機(jī)，它設(shè)于駝峰峰頂。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

二、鐵路信號(hào)⑧復(fù)示信號(hào)機(jī)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。二、鐵路信號(hào)

幾種常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義進(jìn)站信號(hào)機(jī)停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)正線準(zhǔn)備停車進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車按規(guī)定速度由正線通過(guò)進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)（1場(chǎng)不停，2場(chǎng)正線停）引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車二、鐵路信號(hào)出站信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往次要線路自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段二、鐵路信號(hào)預(yù)告信號(hào)機(jī)主體信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)主體信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)注意，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑二、鐵路信號(hào)

4、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志

（1）信號(hào)表示器：也是一種信號(hào)裝置，但它沒(méi)有防護(hù)意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。下面介紹幾種常見(jiàn)的信號(hào)表示器。

①道岔表示器:在發(fā)車進(jìn)路上的手動(dòng)道岔和非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動(dòng)道岔，均裝有道岔表示器，用以反映道岔所處的狀態(tài)，以便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路，也方便調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車信號(hào)機(jī)，所以不再另設(shè)道岔表示器。二、鐵路信號(hào)道岔表示器顯示方式：晝間無(wú)燈光顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔開(kāi)通直向位置；晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光，表示道岔開(kāi)通側(cè)向位置。二、鐵路信號(hào)4、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志②脫軌表示器：設(shè)在集中聯(lián)鎖以外的脫軌器、脫軌道岔及引向安全線、避難線的道岔上，表示線路的開(kāi)通或遮斷。③進(jìn)路表示器：

通常裝在連接兩個(gè)或三個(gè)運(yùn)行方向的出站信號(hào)機(jī)上，用以區(qū)分發(fā)車進(jìn)路的開(kāi)通方向。進(jìn)路表示器不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示，只能在出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，才能著白色燈光。

二、鐵路信號(hào)4、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志④發(fā)車線路表示器：在線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后顯示一個(gè)白色燈光，表示準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。若所屬該線路的發(fā)車線路表示器不亮，表示該線路不準(zhǔn)發(fā)車。：

線路表示器示例圖二、鐵路信號(hào)⑤車擋表示器：設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間一個(gè)紅色方牌，夜間顯示一個(gè)紅色燈光。二、鐵路信號(hào)

（2）信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其他有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志有：

①警沖標(biāo)。

②預(yù)告標(biāo)：提前預(yù)告司機(jī)列車已接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

③司機(jī)鳴笛標(biāo)：司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良地點(diǎn)的前方500～1000米處。司機(jī)見(jiàn)到這種標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴笛示警。

④站界標(biāo)：區(qū)間與車站分界點(diǎn)所設(shè)的標(biāo)志。

二、鐵路信號(hào)警沖標(biāo)預(yù)告標(biāo)鳴笛標(biāo)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（1）信號(hào)機(jī)二、鐵路信號(hào)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)二、鐵路信號(hào)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（3）繼電器二、鐵路信號(hào)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（4）軌道電路軌道電路組成示意圖二、鐵路信號(hào)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（5）控制臺(tái)二、鐵路信號(hào)5、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

（6）應(yīng)答器二、鐵路信號(hào)為保證行車安全，相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全、提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖聯(lián)鎖關(guān)系6、車站、區(qū)段信號(hào)控制二、鐵路信號(hào)進(jìn)路車站內(nèi)，列車的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車作業(yè)所走的經(jīng)路稱為進(jìn)路。因此，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。其中，列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。每個(gè)車站都有若干條進(jìn)路。二、鐵路信號(hào)敵對(duì)進(jìn)路

敵對(duì)進(jìn)路表示圖如果同時(shí)開(kāi)放2條進(jìn)路會(huì)造成機(jī)車車輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱為敵對(duì)進(jìn)路。上圖中，綠線進(jìn)路與藍(lán)線進(jìn)路就為敵對(duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路是一種進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。如果同時(shí)開(kāi)放兩條進(jìn)路會(huì)使機(jī)車車輛相撞，那么這兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。為了保證安全，敵對(duì)進(jìn)路是不允許同時(shí)開(kāi)通的。二、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖條件是對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開(kāi)放信號(hào)機(jī)所必需具備的條件：1、道岔位置正確——開(kāi)放信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開(kāi)通該進(jìn)路的位置；2、線路空閑——開(kāi)放信號(hào)時(shí)要求該進(jìn)路上沒(méi)有車占用；

3、沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路——開(kāi)放信號(hào)時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放；

4、鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)——開(kāi)放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。聯(lián)鎖條件二、鐵路信號(hào)目前，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。1)非集中聯(lián)鎖方式，一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。2)集中聯(lián)鎖方式是在車站信號(hào)樓中，集中地操縱道岔和信號(hào)機(jī)的方式。目前，我國(guó)已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱為電氣集中聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法

二、鐵路信號(hào)接車進(jìn)路的辦理與解鎖（動(dòng)畫）二、鐵路信號(hào)

1．由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。電氣集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)

2．采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。

3．進(jìn)路的排列和解鎮(zhèn)都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。但是，電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。二、鐵路信號(hào)閉塞區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車安全，提高區(qū)間通過(guò)能力與行車速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。閉塞（行車閉塞法）：列車按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。行車閉塞法從設(shè)備上可分為（我國(guó)采用的閉塞設(shè)備）：電氣路簽（牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。二、鐵路信號(hào)1.自動(dòng)閉塞：在有區(qū)間占用檢查設(shè)備的條件下，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)的允許顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。特征：（1）有區(qū)間占用檢查設(shè)備。

（2）站間區(qū)間或所間區(qū)間同時(shí)只允許開(kāi)通一列列車。

（3）辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)完成閉塞手續(xù)的辦理。（4）自動(dòng)確認(rèn)列車到達(dá)和自動(dòng)解除閉塞。2.半自動(dòng)閉塞：是我國(guó)目前應(yīng)用最多的閉塞方式，就是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)的允許顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉、區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)的閉塞方法。

特征：（1）站間區(qū)間或所間區(qū)間同時(shí)只允許開(kāi)行一輛列車。

（2）人工辦理閉塞手續(xù)。（3）人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工解鎖。二、鐵路信號(hào)三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫）

自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的比較

在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞。二、鐵路信號(hào)7、列車區(qū)段行車控制

1、行車調(diào)度控制系統(tǒng)行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。行車調(diào)度中心二、鐵路信號(hào)2、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車報(bào)警、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。二、鐵路信號(hào)鐵路通信將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，按傳輸方式可分為有線通信和無(wú)線通信兩大類；按服務(wù)區(qū)域可分為長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信等；按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。鐵路專用通信系統(tǒng)由專用于組織、指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用設(shè)備構(gòu)成。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與社會(huì)公用通信網(wǎng)連接。鐵路專用通信設(shè)備主要包括：三、鐵路通信系統(tǒng)

為有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，確保路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，需要設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。圖為機(jī)車信號(hào)和列車無(wú)線調(diào)度電話，分別為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和鐵路通信系統(tǒng)的組成部分。機(jī)車信號(hào)與列車無(wú)線調(diào)度電話三、鐵路通信系統(tǒng)1、列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車站值班員通話。屬于有線電話。在列車調(diào)度回線上，只允許接人與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話。列車調(diào)度電話的顯著特點(diǎn)是調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車站呼叫（單呼）；可以對(duì)成組車站呼叫（組呼）；或者對(duì)全部車站集中呼叫（全呼）。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對(duì)列車調(diào)度員呼叫并通話。三、鐵路通信系統(tǒng)2、列車無(wú)線調(diào)度電話列車有線調(diào)度電話僅供列車調(diào)度員和車站值班員之間進(jìn)行通信聯(lián)系，而列車無(wú)線調(diào)度電話則可供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)相互通話。這對(duì)于提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)掌握和調(diào)整列車運(yùn)行都有重大作用。同時(shí)列車在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生臨時(shí)故障，司機(jī)可以及時(shí)報(bào)告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區(qū)段的司機(jī)，以便及時(shí)采取措施。圖2-46列車無(wú)線電話三、鐵路通信系統(tǒng)3、站內(nèi)無(wú)線調(diào)度電話站內(nèi)無(wú)線通信是為車站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)相互通話而設(shè)置的。通過(guò)站內(nèi)無(wú)線通信，車站調(diào)度員可以直接和調(diào)車機(jī)車司機(jī)取得聯(lián)系，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及存在問(wèn)題，并向有關(guān)人員提出解決問(wèn)題的措施。特別是在天氣不良，辨認(rèn)信號(hào)比較困難的條件下，依靠無(wú)線通信可以更好地防止事故的發(fā)生，確保調(diào)車安全。圖

站內(nèi)無(wú)線電話三、鐵路通信系統(tǒng)

1）專用電話系統(tǒng)：鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線