CRH380B動車組制動系統(tǒng)項目三33課件

高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護與檢修鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B動車組制動系統(tǒng)項目三主講人：李西安任務(wù)三制動單元設(shè)備電磁閥電磁閥(B02B60.03)是制動設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調(diào)節(jié)器(B02B60.02)轉(zhuǎn)換為電空制動器（EP制動器）的先導(dǎo)壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開（失效保護原則）并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導(dǎo)壓力Cv工作。任務(wù)三制動單元設(shè)備B60.02電磁閥結(jié)構(gòu)圖1內(nèi)部緩解腔；2制動電磁閥；3緩解電磁閥；4壓力傳感器；CV輸出預(yù)控制壓力；R來自制動風缸任務(wù)三制動單元設(shè)備當微處理機發(fā)出制動指令時，制動電磁閥的勵磁線圈得電勵磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開制動電磁閥，使制動風缸的壓力空氣通過制動電磁閥進人輸出端，作為預(yù)控制壓力Cv輸出。同時CvI也送向壓力傳感器和緩解閥，壓力傳感器將該壓力信號轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的電信號，并反饋至制動控制計算機，讓制動控制計算機將此信號與制動指令比較當小于制動指令時，繼續(xù)開放制動電磁閥口而當大于制動指令信號時，關(guān)閉制動電磁閥并打開緩解電磁閥，直到控制壓力CvI增高或降低到制動指令的要求為止。此時制動電磁閥和緩解電磁閥同時處于關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動單元設(shè)備緊急制動電磁閥原理電磁閥(B02B60.03)是制動設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調(diào)節(jié)器(B02B60.02)轉(zhuǎn)換為電空制動器(EP制動器)的先導(dǎo)壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開(失效保護原則)并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導(dǎo)壓力Cv工作。任務(wù)三制動單元設(shè)備緊急制動電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由空心閥2、閥座V、彈簧4、活塞7和電磁閥S組成。其中空心閥還起到閥口的作用，而活塞桿頂部做成閥口結(jié)構(gòu)。任務(wù)三制動單元設(shè)備緊急制動電磁閥緊急制動電磁閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，它的3個閥口分別通制動風缸A1、數(shù)字型電空轉(zhuǎn)換閥輸出口A2及輸出口A3。在常用制動時緊急制動電磁閥失電，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸人的控制壓力空氣送人活塞右側(cè)，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動風缸AI,另方面開放數(shù)字轉(zhuǎn)換閥通路A2與A3通路，這時由數(shù)字轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力Cv1，便可通過緊急制動電磁閥輸出，形成預(yù)控制壓力信號Cv2。任務(wù)三制動單元設(shè)備緊急制動電磁閥在緊急制動時緊急制動電磁閥得電勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關(guān)閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路(A4),活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥復(fù)原彈簧作用下右移，關(guān)閉數(shù)字轉(zhuǎn)換閥A2.而活塞桿在活塞彈簧作用下同時右移，頂開空心閥，打開A1、A3。任務(wù)三制動單元設(shè)備限壓閥限壓閥(B02B60.05)是制動設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。通過限壓閥(B02B60.05)產(chǎn)生用于控制閥(B02B60.07)的隨負載變化的控制壓力Cv2。限壓閥(B02B60.05)內(nèi)的控制壓力Cv1任務(wù)三制動單元設(shè)備限壓閥結(jié)構(gòu)圖1負載信號轉(zhuǎn)換器；a隔膜活塞（主動活塞）；b隔膜；cKNORRK形環(huán)；d活塞（從動活塞）；e壓縮彈簧；f閥箱；g螺塞；2閉鎖裝置；h閥盤；i隔膜；j隔膜活塞；k推桿；l壓縮彈簧；3機械部分；m平衡梁；n平衡梁支承；A調(diào)整螺栓；B調(diào)整螺栓；C調(diào)整螺栓；Tr支架；O排風孔；V21進氣閥座；V22排氣閥座；Cv先導(dǎo)壓力；T氣動負載信號任務(wù)三制動單元設(shè)備（二）工作原理緊急制動在緊急制動時，壓力Cv1升高到供風壓力值。氣流經(jīng)過開啟的閥座V21流人Cv2室，直到壓力Cv2達到一個值，此時，Cv2作用在隔膜活塞(j)上的作用力占上風，從而驅(qū)使隔膜活塞向下運動。閥盤(h)在相應(yīng)的彈力作用下隨著隔膜活塞(j)的運動而運動，直到閥座V21再次閉鎖。如果車輛負載很大.那么T壓力及其通過平衡梁作用在隔膜活塞(j)上的力也會升高。因此閥座V21在一個很高的Cv2壓力下才會打開，制動缸的制動力相應(yīng)地增大。任務(wù)三制動單元設(shè)備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動當氣動負載信號中斷(從而作用在隔膜活塞()上的取決于負載的分力中斷)時，Cv2室內(nèi)的壓力形成被提前結(jié)束，從而使Cv2管路中形成的壓力過小。其后果是車輛制動力不足。為避免這一情況，當氣動負載信號T中斷時，通過作用在隔膜活塞(a)推桿上的壓縮彈簧(e)的彈力模擬一個負載信號。這個機械負載信號的大小可調(diào)節(jié)，可根據(jù)Tmin選定。由此確保在沒有T壓力信號進行緊急制動時，相當于對空車進行制動。任務(wù)三制動單元設(shè)備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動緊急制動后進行緩解:通過降低Cv1壓力實現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動單元設(shè)備（二）工作原理緊急制動后進行緩解通過降低Cv1壓力實現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動單元設(shè)備CRH380B型中的應(yīng)用該限壓閥—空重車調(diào)整閥，分布在BCU箱內(nèi)，而且每個車都有一個空重車調(diào)整閥，它采集本