區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懻n件高中地理人教版必修二

區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懕匦薅谒恼碌谝还?jié)什么是交通布局？任務(wù)：一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。定義：交通運輸生產(chǎn)的空間分布與組合，即各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。目標：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益1.交通運輸布局的一般原則原因：人口密度不同，經(jīng)濟發(fā)達程度不同，對交通運輸?shù)男枨蟛煌?。原則一：依據(jù)運輸需求讀圖，觀察我國東部地區(qū)和青藏地區(qū)運輸網(wǎng)密度的差異并分析原因，這一差異體現(xiàn)了交通布局的什么原則？東部交通線站密集西部交通線站稀疏設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。原則二：適度超前原則1.交通運輸布局的一般原則環(huán)境千差萬別原則三：因地制宜原則讀圖，說明為什么修建高鐵時有時需要開鑿隧道？有時需要修建橋梁？體現(xiàn)了交通布局的什么原則？1.交通運輸布局的一般原則原則四：少占土地原則京滬高鐵全長約1318千米，縱貫京、津、滬、冀、魯、皖、蘇七個省(市)。經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。所經(jīng)地區(qū)人口占全國的1/4。2011年建成通車，年輸送旅客1.6億人次。京滬高鐵“以橋代路”的長度高達1140千米占全線長度的86.5%。1.交通運輸布局的一般原則原則五：發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車，城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐。1.交通運輸布局的一般原則原則六：平衡地區(qū)發(fā)展、國防安全需求1.交通運輸布局的一般原則為帶動革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎318國道軍部用車運輸貨物材料一

京滬高鐵，又名京滬客運專線，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，只跑客運列車，不跑貨運列車，不實行客貨混跑，大幅提升鐵路運輸效率。設(shè)計最高速度為350千米/小時。截至2021年6月30日，十年累計發(fā)送旅客13.5億人次。分析出兩條線路的差異，并解釋其原因。2.交通運輸需求與交通運輸布局材料二

青藏鐵路，是國鐵1級鐵路，中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。設(shè)計的最高速等級較高、速度較快、既跑客運也跑貨運度為160千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。截至2022年6月，累計發(fā)送旅客2.6億人次，累計運送進出藏貨物7463.64萬噸。京滬高鐵：等級高、速度快、只跑客運青藏鐵路：等級較高、速度較快、既跑客運也跑貨運2.交通運輸需求與交通運輸布局兩條線路沿線地區(qū)的人口分布、社會經(jīng)濟發(fā)展程度、資源狀況不同，對交通運輸?shù)男枨蟛煌?，因此交通線路的布局也有所不同。京滬高鐵沿線地區(qū)人口占全國的1/4，連接我國兩大經(jīng)濟區(qū)(京津冀地區(qū)和滬寧杭地區(qū))，客運需求量非常大。青藏鐵路穿越我國青藏地區(qū)，人口稀少，但沿線礦產(chǎn)資源和旅游資源都很豐富客貨運需求量較大。區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展運輸需求決定著交通運輸線的標準和場站的規(guī)模特點:沿線高鐵站較多，連接大中城市(包括3個直轄市天津商滄州西和2個省會城市)。原因:城市是區(qū)域經(jīng)濟中心和客貨集散中心，交通需求大。2.交通運輸需求與交通運輸布局(1)京滬高鐵沿線站點的布局有什么特點?為什么?城市運輸需求量大區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)因可能連接沿線主要城市（區(qū)域經(jīng)濟中心\客貨運集散中心）城市過密會導(dǎo)致停車頻繁，影響運行速度;占地面積大，增加交通建設(shè)成本。過疏會導(dǎo)致站點間距離較遠，不方便人們出行運輸能力不足，造成資源浪費，與外界之間的聯(lián)系受影響。2.交通運輸需求與交通運輸布局(2)如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題?促進郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平;不干擾城市內(nèi)部交通;郊區(qū)地價低，高鐵建設(shè)成本低；距離城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。2.交通運輸需求與交通運輸布局(3)高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么?區(qū)域發(fā)展運輸區(qū)域交通運輸布局（變化）決定交通線標準和站點規(guī)模線路盡可能連接主要城市大城市間布局多條平等線路注意不同運輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運效率2.交通運輸需求與交通運輸布局需求材料三青藏地區(qū)山岳縱橫，冰川廣布，歷史上內(nèi)外交通都十分困難，傳統(tǒng)的交通方式有溜索橋、牛皮船和牦牛馱運等，一直有“出國容易進藏難”之說。成為青藏地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。從1951年起，先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等公路。2、說明在修建青藏公路過程中需要克服哪些難題?3.資金與交通運輸布局1.在1951年之前,進出青藏地區(qū)的物資和人員主要依靠什么運輸方式?這種運輸方式能滿足運輸需求嗎?對區(qū)域發(fā)展造成了什么樣的影響?主要依靠傳統(tǒng)的溜索橋、牛皮船和牲畜馱運,交通運輸方式不能滿足運輸需求，會阻礙區(qū)域發(fā)展，成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。凍土、高寒缺氧、溫差大、日照強烈、生態(tài)脆弱等材料四青藏鐵路在經(jīng)過有關(guān)部門的立項以后，在1958年正式開工，十多萬筑路大軍先后克服了各種難題，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白，歷經(jīng)48年，到了2006主要進藏公路分布示意圖才建成通車。共花費330億元，其中75%由國家財政部支付，25%使用鐵路建設(shè)基金。3.修建青藏鐵路的資金來源于哪里?結(jié)合青藏地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況說一說為什么?3.資金與交通運輸布局由國家來建設(shè)，屬國家重大建設(shè)項目交通線投資額大、周期長區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后，無力解決交通運輸問題政府組織建設(shè)要借助外力交通運輸布局發(fā)展自然因素方式原則變化站點、線路建設(shè)的影響因素促進區(qū)域經(jīng)濟要素合理流動加強區(qū)際聯(lián)系，擴大輻射范圍拉動經(jīng)濟，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展課堂小結(jié)資金技術(shù)社會經(jīng)濟因素課堂鞏固1．影響島內(nèi)公路布局的主要因素是(

)A．人口

B．地形C．景點

D．河流2．島內(nèi)運輸方式以公路為主，其主要原因是(