市政府管線懸吊保護方案

1、呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程管道懸掛保護方案機構：審計：批準：中鐵九局集團有限公司呼和浩特地鐵1號線06項目部2016年4月21日目錄1匯編基礎22項目概述22.1車站概述22.2現有弱電管道概述23施工安排和施工準備33.1施工安排33.2施工準備44懸掛保護方案54.1弱電暫停保護方案54.2管道懸吊施工方法64.3工字鋼固定方法84.4管道懸掛計算85管道保護和監(jiān)測措施115.1管道保護措施115.2管道監(jiān)控措施116安全保證措施116.1安全管理體系和組織126.2安全保證措施127應急計劃127.1處理緊急情況的原則127.2應急響應137.3善后處理131編譯基礎(1) 建筑

2、機械使用安全技術規(guī)程 jgj33-2001(2) 呼和浩特市市政工程施工安全操作規(guī)程(3) 施工現場臨時用電安全技術規(guī)范 jgj46-2005(4) 鋼結構設計規(guī)范 gb 50017-2003(5)現行國家和呼和浩特市相關法規(guī)2項目概況2.1車站概述市政府站是呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程的第14站。車站中心的里程是20 056.446元。該站位于新華東街與如意路交叉口，沿新華東街東西方向設置。市政府站采用單層兩跨地下結構。車站主體長度191.90米，標準段寬度19.70米，結構層埋深約16.50米，小里程終點寬度24.3米，地板埋深約17.60米，大里程終點寬度24.3米，地板埋深約1

3、7.60米。 中心里程覆土屋面約3.00米，站內有4個出入口(北2個，南2個)，站內兩端設置2組風亭。 車站主體將通過明挖施工。根據總體規(guī)劃，車站兩端均為盾構接收井。車站實施時，將保留盾構接收條件。車站主體標準段采用1000 1400鉆孔灌注樁鋼管內支撐的支撐形式(第一種為混凝土支撐)。2.2現有弱電管道概述弱電管道位于新華東街與如意路交叉口。它位于如意路的南北方向，一個在東側，兩個在西側。埋深0.54-0.77米，管徑200*100，材質為光纖/銅。管道位置圖見下圖圖2-1市政府站弱電管線位置圖3施工安排和施工準備3.1施工安排3.1.1施工組織框架為確保工期、質量、環(huán)保、安全和服務達到承諾

4、目標，確保施工過程中的組織協(xié)調，項目部成立了領導小組，負責項目組織生產、機械配置、人力資源、物資資金和技術支持的整體協(xié)調。施工組織見下圖：圖3-1施工組織圖3.1.2安全和質量目標(1)安全生產目標1.未發(fā)生工傷死亡事故，年重傷率不超過萬分之五；2、無拆除工程和安裝裝飾工程以上重傷(含重傷)事故；3.不會發(fā)生基坑坍塌、塌方、冒頂等嚴重危險或事故；4、無重大設備事故、重大交通事故和火災事故；5.不會發(fā)生因施工和交通中斷造成的沉降超限、傾斜、周圍建(構)筑物結構損壞、停電、通訊中斷、漏水、漏風等重大險情或事故；6、不超過10人的集體中毒事故；7、施工企業(yè)安全生產許可證持證率達到100%，安全生產“

5、三類人員”考核證書持證率達到100%，特種作業(yè)人員持證率達到100%，參加人員安全教育培訓率達到100%。(2)質量目標1.根據a根據施工圍擋范圍和各施工工序之間的轉換，嚴格劃分施工作業(yè)區(qū)和辦公生活區(qū)，合理安排施工現場，滿足現場文明施工和綠色施工的要求，劃分責任人，負責責任區(qū)的文明施工。3.2施工準備3.2.1勞動準備根據現場各工序的施工步驟和進度，市政府站弱電管線暫停施工的勞動力分布見表3-1。表3-1勞動力分布表運行程序施工的每一步的數量鋼梁加工工字鋼切割2工字鋼焊接，螺栓連接3鋼筋吊架的加工鋼筋切割3鋼架焊接2鋼墊板加工鋼板加工2總數12注：以上數字僅供參考，實際數字將根據現場進度確定。

6、材料制備根據市政府站弱電管線暫停施工的要求，統(tǒng)計施工過程中所需材料的種類、材料的數量和材料的進場時間。詳見表3-2。所有進入現場的材料應存放在現場指定地點，并由材料和設備部管理，以確保所用原材料的質量。表3-2懸空管道的材料配置施工過程材料名稱原材料明細表材料數量提議的進場時間鋼梁加工工字鋼36a135米鋼絲繩3毫米400米板材加工鋼板5毫米厚1.53.2.3機械準備根據各施工過程的要求，提供相應的機械設備協(xié)助施工過程。具體機械需求計劃見表3-3。各種機械應在使用前到現場檢查，并提供操作人員的資格證書。項目部應確保進入現場的機械應提交到現場進行檢查，證書齊全，操作安全。表3-3機械需求計劃表序

7、列號材料和設備的名稱單位量進入時間租賃/購買1切削機臺灣12電焊機臺灣13電鋸臺灣14電鉆臺灣14懸掛保護方案4.1弱電懸浮保護方案三條弱電管線沿南北方向敷設，跨越車站主體。因此，土方開挖和后續(xù)施工將受到弱電管線的影響。工字鋼被提議用于懸掛保護。根據設計要求和現場施工條件，提出以下懸掛保護方案：懸架采用鋼結構，懸架保護選用i36a工字鋼。選擇兩根工字鋼并排放置，間距為30cm，將其直接布置在管道上方，并安裝在擋土墻上。每隔1m用鋼絲繩吊住墊板，并將弱電管線放在墊板上。墊板長30厘米，寬20厘米，厚5毫米。根據市政府結構圖和現場弱電走向，確定弱電跨度約為19.7米，詳見圖4-2和圖4-3。由于現

8、有工字鋼的長度為12m，需要兩段工字鋼來形成鋼梁系統(tǒng)。工字鋼的兩部分通過焊接連接在一起。在加工過程中，焊接兩個工字鋼端面的對接接頭。4.2管道懸吊施工方法用套管保護弱電管道的冠梁擋墻施工管道下部人工開挖至土壤安裝鋼板和鋼絲繩在擋墻上架設工字鋼并焊接弱電管道懸吊保護土方開挖主體結構施工土壤回填。圖4-1工字梁對焊接圖圖4-2弱電管線懸掛平面圖及垂直剖面圖圖4-3弱電管線懸掛剖視圖4.3工字鋼固定方法擋土墻施工時，應預埋四根20的u形鋼筋。工字鋼鋼筋放置后，鋼筋外露部分應彎曲焊接固定。(見圖4-4)預埋4根20圓鋼，工字鋼放置后焊接圓鋼兩端。圖4-4工字鋼固定示意圖4.4管道懸掛計算(1) pip

9、eli考慮到恒載系數，恒載系數為1.2換算成均勻荷載q=26498.46/21.9/1000 * 1.2=1.44千牛/米計算見下圖圖4-5弱電懸浮計算如圖所示(3)工字鋼機械檢驗和計算36a工字梁e=2.1*105牛/平方毫米，a=76.48cm2平方厘米，i=15800cm4厘米4，wx=875立方厘米，sz/izd=30.7厘米根據結構力學求解器工字梁彎矩圖工字鋼剪切圖mmax=57553.2n*m=57.55kn*m，tmax=1.58kn力矩檢查從而滿足要求剪切檢查從而滿足要求偏轉檢查從而滿足要求(4)鋼絲繩的機械檢驗和計算每塊鋼板由4根鋼索懸吊，1m以內的荷載=鋼索重量，1cm以內

10、的管線重量=4.136kg/22 * 10 51.81kg/22 * 10 1282.09kg/21.9 * 10=83.97 kn單根鋼絲繩載荷=83.97/4=21kn所以滿足要求。(5)鋼板的機械檢驗和計算由于施工用的是5毫米厚的鋼板，根據施工經驗可以承受弱電管道的重量和重量，所以不必檢查。5管道保護和監(jiān)測措施5.1管道保護措施(1)詳細閱讀和熟悉合同文件和圖紙?zhí)峁┑牡叵鹿芫€資料，現場調查管線實際情況，并在項目實施前組織召開由各管線產權單位相關負責人參加的協(xié)調會，進一步收集管線資料。在此基礎上，對影響施工和受施工影響的地下管線進行勘探，并詳細記錄。(2)在管線保護、搬遷和拆除工作實施前，

11、對參與項目建設的員工進行“保護公用管線的重要性和損壞公用管線的危害性”的宣傳教育，組織學習市、局、公司有關地下管線保護的法律、法規(guī)、規(guī)章及其他相關文件，并嚴格遵守。(3)在施工過程中，如發(fā)現管道現狀不符合交底內容或存在直接危及管道安全的異常情況，應立即停止施工，并通知監(jiān)理和管道產權單位負責人到場研究討論補救措施。在未達成統(tǒng)一結論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。(4)在施工過程中，對于可能發(fā)生事故的地下管線，應事先制定應急預案，并配備救援設備，以防事故發(fā)生。(5)一旦發(fā)生管道損壞事故，立即按報告程序向上級部門和建設單位報告，同時通知管道產權單位或相關單位，并積極組織搶修工作。(6)人為因素造成地下管

12、線損壞的事故，按照“四不放過”的原則處理。5.2管道監(jiān)控措施(1)每隔4m在懸空管道支撐板上設置一個沉降觀測點，控制變形在10 mm以內(2)設置專職安全員，在結構施工過程中進行巡視監(jiān)控。(3)監(jiān)測儀器：電子水準儀、鋼尺、全站儀等。測量精度為0.4毫米(4)測量方法：采用精密水準測量方法。由基點和附近基準點聯(lián)合測量的初始高程。在觀察期間，各種公差應嚴格控制在規(guī)定的限度內。對于不在水平路線上的觀測點，一站不得超過3個。如果超出極限，應重新讀取視點讀數進行檢查。第一次觀察時，測量點應連續(xù)觀察三次。三次標高之差應小于0.5毫米，以平均值為初始值。6安全保證措施6.1安全管理體系和組織我公司嚴格執(zhí)行國

13、家、部及呼和浩特市相關主管部門頒布的相關法律法規(guī)和呼和浩特市軌道交通有限公司頒布的安全文明施工管理辦法，全體員工對安全負責，并在員工中設立安全協(xié)管員協(xié)助工作，真正做到安全可控、管理有效(4)管道懸掛結構經管道主管部門檢驗合格后，方可進行下部土方開挖。(5)采用人工開挖土方，防止管道損壞。(6)按規(guī)定采取必要的安全保護措施。明火不得擅自使用。電氣和蒸汽焊接施工應有專人負責，確保操作人員和通信管道的安全。7應急計劃7.1處理緊急情況的原則在處理施工過程中的各種突發(fā)事故時，必須堅持“快速反應、早處理、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)”的原則。(1)快速反應原則：處理突發(fā)事故，要堅持“快速”一詞，做到快速反應、快速

14、報告、快速處置。(2)早期處理原則：在緊急情況下，發(fā)生事故的施工隊應立即啟動早期處理應急計劃，及時采取有效措施，盡力控制事態(tài)發(fā)展，減少人員傷亡和財產損失。(3)統(tǒng)一指揮原則：根據不同的事故等級，相關部門和單位應根據城市軌道交通建設項目應急指揮系統(tǒng)進行統(tǒng)一指揮和調度，確保統(tǒng)一高效的應急響應。(4)協(xié)同作戰(zhàn)原則：各相關部門在統(tǒng)一領導和指揮下，按照各自職責，密切配合，相互配合，共同做好應急處理和救援工作。事故救援隊對事故負責時，應進行一線應急搶修，以最大限度地減少事故造成的損失，減少傷亡事故的發(fā)生。(5)相關單位應急電話清單序列號外圍資源聯(lián)系信息用自己的方式1火警119火災報警救援2匪警110公共安全事件的報警和救援3氣象的121氣象信息4服務臺114電話號碼查詢5城市應急中心120傷亡人員的急救6電源的緊急修理95598帶電搶修7