北客站交通4-07市規(guī)劃院

1、,西安市北客站地區(qū)(高鐵新城)綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃,2017.04,匯報(bào)內(nèi)容,CONTENT,西安市北客站地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃-交通專項(xiàng)規(guī)劃,XIAN North Railway Station Area of Regulatory detailed Planning,一、現(xiàn)狀分析 二、功能定位 三、需求分析 四、規(guī)劃策略 五、近期建設(shè),一、現(xiàn)狀分析,現(xiàn)狀線路：鄭西、大西、西寶高鐵。 即將通車：寶蘭、西成高鐵。 開工建設(shè)：西銀、西延高鐵。 十三五：西渝、西武、西韓城際、法門寺城際等。 北客站功能進(jìn)一步提升,一、現(xiàn)狀分析,在原規(guī)劃指導(dǎo)下，北客站周邊交通建設(shè)取得一定成果，但仍存在較大問題。,一、現(xiàn)狀分析

2、,1、交通集散有待加強(qiáng),外圍快速路網(wǎng)進(jìn)入西安北站交通組織,西安北站進(jìn)入外圍快速路網(wǎng)交通組織,高、快速路連接不便。路徑不易識(shí)別；繞行較大；,漢長安城,中心城區(qū),大明宮,鄭西鐵路,Railway lines,隴海鐵路,Railway lines,咸陽市,空港,福銀高速,繞城高速,北二環(huán),渭,河,秦漢新城,秦漢新城,西銅快速路,西銅高速,機(jī)場高速,秦漢大道,秦漢大道,繞城高速,港務(wù)區(qū),軌道交通 現(xiàn)狀：2號(hào)線運(yùn)營，4、14號(hào)線在建。 規(guī)劃：14號(hào)線延伸、22號(hào)線 公共交通 現(xiàn)已開通公交線路8條，現(xiàn)配車200輛。常規(guī)公交運(yùn)力有限，無法滿足需求。,一、現(xiàn)狀分析,軌道運(yùn)力是否滿足,軌道線路能否優(yōu)化,一、現(xiàn)狀

3、分析,2、樞紐布局有待優(yōu)化,南廣場現(xiàn)狀航拍,北廣場現(xiàn)狀航拍,一、現(xiàn)狀分析,片區(qū)路網(wǎng)骨架尚未完全形成，東西主干路貫通2條，南北向干路貫通3條。次、支路網(wǎng)基本未建。 其他交通設(shè)施隨著區(qū)域開發(fā)建設(shè)，仍在逐步完善。,1,2,3,4,5,6,一、現(xiàn)狀分析,3、片區(qū)交通有待改善,1,2,3,4,5,6,1) 大西安文化軸重要節(jié)點(diǎn),規(guī)劃設(shè)施情況,二、功能定位,規(guī)劃設(shè)施情況,二、功能定位,2) 西安樞紐城市的重要樞紐,西安鐵路樞紐 “四主一輔”樞紐新格局下的核心樞紐。,三、交通需求分析,1)區(qū)域交通需求： 預(yù)計(jì)2020年北客站區(qū)域產(chǎn)生交通量為50萬人次，2030年80.5萬人次。 2)樞紐交通需求： 預(yù)計(jì)20

4、20年北客站旅客發(fā)送量達(dá)到2300萬人次，遠(yuǎn)期預(yù)計(jì)年發(fā)送量7900萬人次，公路客運(yùn)樞紐（長途、旅游）年發(fā)送量達(dá)到約3000萬人次。,北客站區(qū)域,北客站引入高鐵和城際示意圖,北客站區(qū)域交通發(fā)生量示意圖,1、總量預(yù)測,對(duì)區(qū)域交通需求和北客站交通需求進(jìn)行疊加，預(yù)測北客站區(qū)域與外圍各組團(tuán)交通出行分布。,西咸新區(qū),渭北現(xiàn)代 產(chǎn)業(yè)新城,三、交通需求分析,1.1萬人次,1.3萬人次,1.5萬人次,3.8萬人次,0.8萬人次,8.8萬人次,6.8萬人次,7.2萬人次,18.0萬人次,4.2萬人次,灃東、灃西 扈邑,2、空間分布,客流量：考慮旅游、長途、周邊配套等因素，北客站規(guī)劃高峰小時(shí)客流量達(dá)到8.5萬人次/

5、小時(shí) 出行特征：北客站未來主要出行方式為軌道交通、公交，占到總出行的72%。 設(shè)施匹配：軌道運(yùn)力滿足需求，19號(hào)線接入北客站將進(jìn)一步提升軌道交通出行，緩解地面交通壓力。,交通設(shè)施需求規(guī)模,三、交通需求分析,3、交通方式及設(shè)施規(guī)模,三、交通需求分析,4、路網(wǎng)壓力測試,樞紐高峰小時(shí)客流量達(dá)到8.5萬人次，軌道疏散60%約5.1萬人次，地面交通疏散約3.4萬人次。,三、交通需求分析,根據(jù)片區(qū)用地性質(zhì)、規(guī)模，測算該區(qū)域高峰小時(shí)交通發(fā)生量為53.5萬人次。 情景一：以機(jī)動(dòng)車發(fā)展模式為主，私家車出行占到40% 情景二：以公共交通發(fā)展模式為主，公共交通出行占到55%,區(qū)域交通出行方式,區(qū)域交通出行方式,情景

6、一,情景二,擁堵點(diǎn),結(jié)果表明，以公共交通為主的交通模式更適合該區(qū)域發(fā)展。,便捷高快聯(lián)系,暢達(dá)內(nèi)外銜接,優(yōu)化樞紐布局,提升區(qū)域配套,問題 + 目標(biāo) + 實(shí)施,四、規(guī)劃策略,三導(dǎo)向相結(jié)合,四、規(guī)劃策略,1、便捷高快聯(lián)系 高速直連、加強(qiáng)軌道,通過四個(gè)立交，實(shí)現(xiàn)北客站與高速路、快速路系統(tǒng)的聯(lián)系。 研究19號(hào)線接入北客站的可行性。,北來北往、南到南回 朱宏路立交新增出入口，實(shí)現(xiàn)南廣場與繞城高速直接聯(lián)系。 西銅路規(guī)劃2座互通立交，實(shí)現(xiàn)南北廣場與西銅路連接，進(jìn)而與繞城高速和西銅高速聯(lián)系。 擴(kuò)建繞城高速未央收費(fèi)站和機(jī)場高速北環(huán)路收費(fèi)站。,四、規(guī)劃策略,1、便捷高快聯(lián)系,西銅/尚苑路節(jié)點(diǎn),地鐵19號(hào)線優(yōu)化 考慮

7、穿越高鐵、沿線用地、地鐵換乘、設(shè)站條件等因素，19號(hào)線局部優(yōu)化，線路沿元朔路南側(cè)地塊內(nèi)設(shè)置，引入南廣場并設(shè)站。 4號(hào)線設(shè)換乘站，2號(hào)線無法換乘。,四、規(guī)劃策略,1、便捷高快聯(lián)系,四、規(guī)劃策略,2、暢達(dá)內(nèi)外銜接,過境分離、集散分流 尚宏路、尚稷路快速化，構(gòu)建區(qū)域快速網(wǎng)絡(luò)。 樞紐周邊“兩橫兩縱”交通干道，聯(lián)系高快速路。 元鳳二路北廣場段高架，并與高架落客平臺(tái)連接，分流送客車流。,尚稷路,元鳳二路,尚 宏 路,明 光 路,西 銅 路,包 茂 高 速,尚宏路/尚稷路節(jié)點(diǎn)（方案一）,尚宏路/尚稷路節(jié)點(diǎn)(方案二),功能定位： 南廣場定為市民廣場，以公共服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)為主。 北廣場為交通廣場。以交通配套設(shè)施

8、，旅客配套服務(wù)設(shè)施，高鐵配套設(shè)施為主。,3、優(yōu)化樞紐布局,四、規(guī)劃策略,特色文創(chuàng)小鎮(zhèn)板塊,濱水休閑娛樂板塊,公共設(shè)施配套板塊,渭河,渭河生態(tài)軸,居住配套板塊,城 市 發(fā) 展 軸,高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展板塊,濱河發(fā)展 核心板塊,設(shè)施布局：南北分設(shè)、分區(qū)組織 南廣場，引入19號(hào)線，設(shè)置公共停車、公交樞紐、出租車場。 北廣場，引入4、14、22號(hào)線，設(shè)置公共停車、公交樞紐、出租車場、長途及旅游集散。,3、優(yōu)化樞紐布局,四、規(guī)劃策略,高架站房 2號(hào)線,公交樞紐 （西南、東、北）,特勤車場,有軌電車,出租車場,公交樞紐（主城區(qū)）,4、14號(hào)線,長途樞紐,出租車場,四、規(guī)劃策略,19號(hào)線,四、規(guī)劃策略,優(yōu)化南廣場公

9、交樞紐布局，由原規(guī)劃的地下一層，調(diào)整至東地塊建筑一層。,出場流線,進(jìn)場流線,長途、旅游,特勤車場,公交樞紐,出租車場,四、規(guī)劃策略,北廣場分區(qū)布局交通設(shè)施，流行分離，避免沖突,四、規(guī)劃策略,平臺(tái)層：利用地鐵區(qū)間及車站上蓋，作為集散廣場。設(shè)置少量輕質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑，作為治安、公廁、問詢、便利店等小型公共服務(wù)設(shè)施。,平臺(tái)層集散廣場,元鳳二路,站 房,四、規(guī)劃策略,地面層：設(shè)置地面集散廣場、地鐵站臺(tái)、出租車場、公交樞紐、停車場。,地面集散廣場,公交樞紐,停車場,四、十四號(hào)線站臺(tái),步行通道 連接長途,元鳳二路,出租車場,站 房,四、規(guī)劃策略,地下一層：設(shè)置地鐵站廳、公共停車場。,停車場,停車場,四、十四號(hào)線

10、站廳,步行通道 連接長途,站 房,元鳳二路,地鐵站臺(tái) 公交、特勤地面停車層,地鐵站廳，換乘空間，地下停車層,四、規(guī)劃策略,旅客上進(jìn)下出，突出地下?lián)Q乘。 通過架空平臺(tái)連接北客站站房地面。并可利用延伸部分為其他設(shè)施提供一個(gè)換乘空間。 考慮區(qū)域交通廣場的定位與地質(zhì)條件，不宜高強(qiáng)度開發(fā)。廣場地下與地鐵站廳結(jié)合做一層開發(fā)，統(tǒng)一用于車輛停放以及人員換乘空間,四、規(guī)劃策略,縱橫交錯(cuò)的地鐵線路將場地分為四個(gè)獨(dú)立空間，搭建四個(gè)豎向核心筒、四條穿越軌道上下的通廊，將四個(gè)獨(dú)立空間有機(jī)的聯(lián)系起來。 作為人員通行最密集的場所，同時(shí)是旅客到達(dá)西安出站后第一處公共空間，通廊具有很高的形象價(jià)值。四個(gè)豎向筒可同時(shí)承擔(dān)垂直交通與

11、地下采光的功能。,在北部出站口設(shè)置立體交通核解決穿越地鐵區(qū)間的綜合換乘問題,高鐵站,高鐵站,四、規(guī)劃策略,4號(hào)線,14號(hào)線,2號(hào)線,四、規(guī)劃策略,四、規(guī)劃策略,西銅高速,機(jī)場高速,繞城高速,北客站核心區(qū),鄭西高鐵,正陽大道至涇陽秦漢,西銅快速路至高陵,河堤路至港務(wù)區(qū)、臨潼,尚稷路至港務(wù)區(qū),秦漢大道至港務(wù)區(qū)、臨潼,元朔路至港務(wù)區(qū)、臨潼,朱宏、文景、明光、西銅至中心城區(qū),至草灘,規(guī)劃過渭河道路4條，其中快速路1條，主干路1條，高速公路2條。平均間距2.1公里，平均通行能力12800輛/每小時(shí)。 規(guī)劃穿越繞城-三環(huán)斷面道路5條，其中快速路1條，主干路3條。平均間距1.0公里，平均通行能力19200輛

12、/每小時(shí)。 規(guī)劃穿越西銅、機(jī)場高速道路5條，均為主干路。平均間距0.72公里，平均通行能力25600輛/每小時(shí)。 規(guī)劃穿越高鐵走廊通道8條，高速公路2條，快速路2條，主干路3條，平均間距1.1公里，平均通行能力22400輛/每小時(shí)。,三環(huán)路,四、規(guī)劃策略,4、完善片區(qū)配套 打通周邊通道,以“窄街區(qū)、密路網(wǎng)”的要求，根據(jù)七大功能板塊的用地特征，加密路網(wǎng)，增強(qiáng)微循環(huán)系統(tǒng)。 以“彈性控制、確保實(shí)施”的原則，明確道路功能和控制要求。,四、規(guī)劃策略,4、完善片區(qū)配套 完善道路系統(tǒng)、加密次支路網(wǎng),圍繞5條軌道線，加強(qiáng)交通配套，以TOD模式引導(dǎo)周邊用地開發(fā)建設(shè)。,四、規(guī)劃策略,4、完善片區(qū)配套 發(fā)揮軌道功能，引導(dǎo)片區(qū)開發(fā),14,22,19,2,（1）結(jié)合規(guī)劃引風(fēng)、理水的手法，依托渭河關(guān)中綠道和城市風(fēng)道、景觀水系、綠帶等，構(gòu)建片區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃綠道共 36.4 公里。,規(guī)劃骨架綠道,支線綠道,客流吸引點(diǎn),四、規(guī)劃策略,4、完善片區(qū)配套 突出綠色交通，打造示范區(qū)域,道路型綠道斷面示意圖,濱水休閑綠道斷面示意圖,四、規(guī)劃策略,2）規(guī)劃規(guī)模適中，分布均勻的公共停車場。 3）級(jí)配合理的路網(wǎng)體系 4）以人為本，快慢分行的斷