加油站銷售能力測算方法.ppt

1、a、1、1、銷售預(yù)測是加油站調(diào)查的最重要目的，可研究內(nèi)容的銷售預(yù)測是所有開發(fā)者需要的基本工作開發(fā)者進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、車流統(tǒng)計(jì)、銷售計(jì)量、方案比較、基礎(chǔ)設(shè)施知識(shí)、 具備經(jīng)濟(jì)計(jì)量等綜合業(yè)務(wù)能力客觀處理自己車站與對方車站的實(shí)力比較是否正確的關(guān)鍵，加油站銷售能力前期論證方法，a、2， 2加油站的銷售量=通道車的銷售量周邊車的銷售量=通道車有效車流量入所率自行車供油量=大型車流量、大型車入所率、自行車流量入所率、自行車供油量、小車流量入所率、自行車供油量周邊車的銷售量=周邊車持有量、年消耗量、本站供油比例=私家車年消耗量、本站供油比例、出租車本站加油比例運(yùn)輸年消費(fèi)量本站加油比例入住率=鄰近站比較系數(shù)市場壟斷

2、系數(shù)車輛加油系數(shù)比較系數(shù)=位置比較設(shè)施比較品牌比較服務(wù)比較科學(xué)技術(shù)含量比較，加油站銷售能力前期論證方法，a，3， 3 1、環(huán)境參數(shù)地理位置、車流量可見性、車道數(shù)隔離帶車種、車站間隔及周邊站經(jīng)營狀況、與周邊環(huán)境加油站的交叉點(diǎn)關(guān)系、信號(hào)機(jī)設(shè)置、道路級(jí)交通限制2、車站內(nèi)的參數(shù)進(jìn)出口寬度和接入方式的供油區(qū)域面積和加油機(jī)設(shè)置間規(guī)模的營業(yè)室設(shè)置、停車區(qū)域設(shè)置服務(wù)設(shè)施：便利店(獨(dú)立)、洗車室， 廁所、餐廳、住宿、汽車配方、生活設(shè)施的其他參數(shù)：臨街長、計(jì)劃線、設(shè)施新度和技術(shù)水平等，加油站銷售能力的前期論證方法計(jì)算參數(shù)是量化(取值)對銷售量有重要影響的因素， 加油站的銷售量參數(shù)是環(huán)境參數(shù)和站內(nèi)參數(shù)，a、4、4，

3、參數(shù)的種類地理位置、地理位置是最重要的環(huán)境參數(shù)，在所有參數(shù)中權(quán)重占50%。 汽車流量和可視性是屬于地理位置范圍的參數(shù)。 地理位置包括具體的地理位置(郵政位置)、道路等級(jí)(道路位置)、周邊環(huán)境(環(huán)境位置)、地質(zhì)狀況(地形)等。 擁有優(yōu)秀位置的加油站往往能壟斷更多有效的汽車流量、更高的入住率、更大的周邊客戶群、市場空間，保持銷售量的穩(wěn)定。 加油站銷售能力的前期論證方法，a、5、5、參數(shù)的種類進(jìn)出口、加油站的進(jìn)出口是最重要的站內(nèi)參數(shù)，良好的進(jìn)出口設(shè)定不僅能使周邊客戶穩(wěn)定，還有利于提高過道車的入場率。 不同的車型對進(jìn)出口的要求不同，以正交開口站為例(道路垂直于入口，進(jìn)出口獨(dú)立)，最大的卡車(17米以上

4、)要求13米以上的寬度。 小型車相應(yīng)地縮小。 斜交開口站(道路和入口呈斜角，入口、出口獨(dú)立)車輛入口角小，入口的便利性優(yōu)于正交站。12米、1.5米，加油站銷售能力前期論證方法，a、6、6，參數(shù)種類加油機(jī)的設(shè)置，按每個(gè)加油站設(shè)定蒸汽、柴油機(jī)的比例和位置。 汽油量多的車站要比高峰時(shí)期多的車進(jìn)站加油，必須設(shè)置足夠的加油槍。 柴油量多的車站必須確保足夠大的車位和大型車的通行空間。當(dāng)大小車進(jìn)站數(shù)相當(dāng)時(shí)，最好的方法是結(jié)合地形條件、車種和峰值車流密度，模擬峰值時(shí)的供油行為，計(jì)算汽車、柴油機(jī)的慈悲、數(shù)量、車道間隔、常見車種的轉(zhuǎn)彎半徑：加油站的銷售能力的前期論證方法參數(shù)的種類烹飪架， 烹飪架影響加油場區(qū)的大小和

5、加油站可見距離的烹飪架的設(shè)計(jì)規(guī)模首先滿足經(jīng)營需求加油站和柴油站對烹飪架的規(guī)格要求不同，加油節(jié)奏快的站和節(jié)奏慢的站不同，社區(qū)站和道路站質(zhì)量、信用、價(jià)格一致的情況下烹飪架的合理規(guī)模有助于吸引當(dāng)?shù)剀囕v的入場，外地車輛的入場準(zhǔn)備(特別是車道多的道路)，加油站銷售能力的前期論證方法，a、8、8參數(shù)的種類車的流量、車的流量參數(shù)是銷售量估算的中心，在環(huán)境參數(shù)中僅次于地理位置的帕車流量統(tǒng)計(jì)至少需要3天的觀測者站樓：能夠一邊仔細(xì)觀測道路上的車流，一邊仔細(xì)觀測進(jìn)出車站的車輛(營業(yè)所)測量車流量的時(shí)間帶：一周3天以上(平日2次，周末1次)、每天3次以上(上下班高峰期1次，中間2次)，加權(quán)平均計(jì)算。 一次15分鐘以上

6、。 不正確的測量時(shí)間：道路修理、雨雪天、嚴(yán)重堵塞時(shí)間段無法進(jìn)入的車輛不記錄車輛流量，加油站銷售能力的前期論證方法，a、9、9，以一般市區(qū)道路為例分析車輛流量的時(shí)間變化：一天24小時(shí)，減去22:006:00車輛稀薄時(shí)間段，正常開通時(shí)間上班高峰期7:009:00，2小時(shí)中午高峰時(shí)間11:3012:00，半小時(shí)13:0013:30，半小時(shí)下班高峰時(shí)間17:0019:00，2小時(shí)正常開通16小時(shí)中，5小時(shí)是交通高峰，11小時(shí)是非高峰時(shí)間16非高峰時(shí)間數(shù)據(jù)*11/16周平均車流量=平日數(shù)據(jù)*5/7休息日數(shù)據(jù)*2/7，加油站銷售能力前期論證方法，a，10， 10、當(dāng)?shù)剀?、站周邊車?22222222222

7、222222特大車、摩托車、加油站銷售能力前期論證方法、a、11、11、有效車流量：分析可能入站的車流量，除了無效車流量、站、有效開口、無效住宅群、加油站銷售能力前期論證方法、a、12、12中，有必要判斷哪個(gè)車輛有可能入所。 如果舉出有效車流量=全車流量有效率的例子，則在統(tǒng)計(jì)的車流量為雙向車流、中途設(shè)置有分隔帶的情況下，一個(gè)是分隔帶在加油站附近不開口，對方車輛無法進(jìn)入的情況下，雙向車流量大致相等的情況下，可以考慮有效地取0.5的第二分離帶在加油站附近設(shè)有有效的開口，對方車輛可以輕松進(jìn)入，效率高，能得到0.80.9。 第三，分離帶在加油站附近設(shè)有有效的開口，對方車輛進(jìn)入車站必須推進(jìn)距離的情況下，

8、必須降低效率，在0.50.8之間。 加油站銷售能力的前期論證方法，a、13、13、路中隔離帶的有效開口是非常重要的站外參數(shù)。 如果出口到車站前的道路雙向車流量滿足要求，路上是否有效地開著隔離帶，可能與約30%的未來銷售量有關(guān)。 路上隔離帶的開口和加油站的進(jìn)出口一樣，商業(yè)價(jià)值很大。 我們調(diào)查過寧夏收購項(xiàng)目. 車站前同一側(cè)的車不怎么流，紅綠燈十字路口設(shè)置在五百米以上。 路中間有隔離帶，路對面是一個(gè)大社區(qū)，汽車保有量多。 社區(qū)居民不想走五百米以上的十字路口，所以很多車在對面的輔助道路上逆行(交通部門的默認(rèn))，對面的車流比正向車流大兩倍。 加油站前30米處設(shè)置了信號(hào)裝置，隔離帶還沒有打開，正在辦理政府

9、的審查手續(xù)。在這種情況下，預(yù)計(jì)購買站的商業(yè)價(jià)值的大小被認(rèn)為與路上有無隔離帶的開口有直接關(guān)系。 如果屏障膠帶打開，該站的銷售能力將在20噸以上，如果不打開，銷售能力將保持在12噸左右。 按照區(qū)內(nèi)公司2016年噸油投資水平推算，該站中隔離帶開口的商業(yè)價(jià)值超過600萬元。 加油站銷售能力的前期論證方法，a、14、14，本地車和地方車供油行為不同本地車以住宅、職場和工作途中加油為重點(diǎn)，習(xí)慣、方便加油，加油點(diǎn)相對固定，要求加油站的位置和企業(yè)可靠性高的外國車加油進(jìn)出口、建設(shè)規(guī)模要求高，加油站銷售能力的前期論證方法，a、15、15、周邊有一個(gè)競爭站時(shí)的影響范圍，周邊有多個(gè)競爭站時(shí)的影響范圍，、分析參數(shù)-車站

10、間隔， 加油站銷售能力前期論證方法，a、16、16，分析參數(shù)-車站間隔，加油站銷售能力前期論證方法，在現(xiàn)場看車站時(shí)，我們經(jīng)常忽視附近狹小、設(shè)施陳舊、服務(wù)水平低的加油站，必須對新車站造成威脅實(shí)際上，我們現(xiàn)在收購的很多大車站是從小車站建造的。 只要周邊站處于交通要道，就沒有拆遷的可能性，臨近的道路也不會(huì)被新路取代，所以我們要在前期的論證中特別注意周邊站和立地站的競爭關(guān)系。 加油站銷售的產(chǎn)品基本上是雷同的，所以即使地方狹小，也不會(huì)影響到其促銷手段的實(shí)施(油品降價(jià)免費(fèi)服務(wù))。 浙江省有加油站的所有權(quán)項(xiàng)目，布局站附近有社會(huì)站。 當(dāng)?shù)卣砻饕鸪@個(gè)社會(huì)站，但無法確定拆除時(shí)間，發(fā)行的說明書也沒有權(quán)威。

11、由于這個(gè)項(xiàng)目合作成本很高，必須拆除社會(huì)站才能實(shí)現(xiàn)收益目標(biāo)，最終必須放棄審查。 a、17、十字路口至少有兩個(gè)以上的道口。 如果道口要來的車能進(jìn)入目標(biāo)站，道口合理距離內(nèi)的加油站就有可能與目標(biāo)站形成競爭關(guān)系。 左下角不到1公里的加油站，研究競爭關(guān)系首先要分析車輛的方向。 在t字路上有6條直線車流和4條彎道車流。 判斷a站和b站是否構(gòu)成了主要的競爭關(guān)系，主要判斷兩站共同面對的車流量x在各自的車流量中所占的比例。 例如，x只是a站車流的四分之一，對a站來說b站不構(gòu)成主要的競爭關(guān)系。 但是，相反，x占了b站車流的一半，對b站來說，a站構(gòu)成了主要的競爭關(guān)系。 分析競爭站，區(qū)分主要競爭關(guān)系和次要競爭關(guān)系，對下

12、一個(gè)市場劃分和入學(xué)率來說是重要的。 事例分析不平等的競爭關(guān)系，a，18，研究對象是十字路口加立橋站的話，是非常復(fù)雜的。 首先要分析車流。 哪個(gè)車站能占更多有效的流量，在競爭中占了很大的優(yōu)勢。 把、，從東到北的車流設(shè)為b，從北到西的車流設(shè)為e，南北到道路的中間有隔離帶，b和e沒有相互運(yùn)用性。 東西輔助通過橋車流是a。 從東到西的主路進(jìn)入輔助路的車流在c、c有兩個(gè)分支，向西通過橋底的車流是CA，向北拐彎是CB。 輔助路車流在d、d中有兩種流動(dòng)，西通過橋底的車流為DA，北轉(zhuǎn)彎的車流為DB，事例分析車流競爭，a、19、事例分析車流競爭，ab=cdcbd=dadba=dacab=dbcb是主路出口在橋東

13、站的西側(cè)同時(shí)，d車流很大，車流c很難進(jìn)入橋東站，入住率低，可以無視。 橋東站實(shí)際上是以輔助路車流d為主要服務(wù)對象的路側(cè)站。 橋西站以車流e和車流a為服務(wù)對象，假設(shè)B=E、C=D、DA=DB、CA=0.33CB，則B=DB CB=0.5D 0.75C=1.25D=E橋西站服務(wù)車A E=DA CA E=0.5D 0.25D 1.25D=2D。橋東站面臨著c和d兩個(gè)車流，但c車流難以進(jìn)入，所以橋東站的有效車流只有d，橋東站這樣的現(xiàn)象也稱為假交叉點(diǎn)現(xiàn)象，a、20、20、中油a站、道達(dá)爾、中石化、假中石油、進(jìn)口、出口、北四環(huán)輔助社區(qū)，東，北，a車流，d車流，c車流，b車流，中油a站位于北京市內(nèi)站，北四環(huán)

14、，作為輔助的a站原銷售量為29噸，周邊有兩個(gè)競爭站。 2013年9月，假期油站的開業(yè)打破了以往的市場區(qū)分，從三站分了客戶。 分析顯示，假中油站對道爾站影響最大的a站影響較小。 2013年a站訪問的輔助路的平均日期輪流量為2.5萬輛，其中汽車占90%，中型車占10%。 周邊有三個(gè)站，和左側(cè)的兩個(gè)站構(gòu)成了主要的競爭關(guān)系。 選址在位置和油質(zhì)量方面很優(yōu)秀，設(shè)施、服務(wù)水平與對手同等。 立地站周邊1公里處有3300輛車輛，其中有2300輛私家車、1000輛單位車。 案例分析-加密的煩惱，a、21、21、中油a站、交叉路口、中石化、進(jìn)口、出口、北四環(huán)輔助路車流、社區(qū)、東、北、a車流、d車流、c車流、b車流、

15、推算、a站房地產(chǎn)評估72、零售市場再分配后a站2013年12月初的實(shí)際銷售量從29噸下降到了25噸，但到2014年春節(jié)為止只有23噸左右，與推算結(jié)果基本一致。 案例分析-加密的煩惱，a、22、22、中油站、中石化、社會(huì)站、社區(qū)、社區(qū)單位、東、北、中油站日量為34噸，中石化日量為15噸，社會(huì)站日量為25噸左右。 現(xiàn)在，社會(huì)站停業(yè)改造。 正常邏輯下，中石油和中石化站的銷售量應(yīng)大幅上升。 但是，經(jīng)過幾天的觀察，中油站和中石化站的銷量沒有什么變化。 經(jīng)常去社會(huì)站的車在哪里加油(每天至少800輛)。 希望大家考慮一下，歡迎你去北京視察。 事例分析-銷售量去哪里了？、司機(jī)的飲食場所、a、23、周邊居民的車

16、輛保有量和車型對加油站來說非常重要，周邊顧客有助于在加油站形成穩(wěn)定的銷售量，但推算范圍必須設(shè)定為限制周邊居民的車輛保有量： 以布局為中心，以半徑1公里來推算周邊居民的車輛持有情況，推算時(shí)間最好是大部分車輛都靜止時(shí)(市區(qū)一般是夜間)。關(guān)于道路終點(diǎn)(主路到目前為止)，在社區(qū)內(nèi)沒有其他加油站，將來也不能重建新站的情況下，可以適當(dāng)延長社區(qū)方向的測量距離，測量圖形為橢圓，分析參數(shù)-周邊環(huán)境，加油站銷售能力前期論證方法，a，24， 24、城市開發(fā)區(qū)規(guī)劃網(wǎng)站注意事項(xiàng)根據(jù)市政規(guī)劃區(qū)分加油站的位置是屬于道路站還是屬于社區(qū)站，結(jié)合類似道路來預(yù)測未來車的流量，執(zhí)行總量平衡和維護(hù)原則的道路站，計(jì)算布局和周邊社區(qū)(企業(yè)

17、)之間的距離社區(qū)站，周邊社區(qū)的縱深計(jì)算，車輛持有車輛調(diào)查社區(qū)工程的實(shí)施時(shí)間計(jì)算住宅群的市場銷售情況和人員入住情況，分析參數(shù)的開發(fā)區(qū)站，加油站銷售能力的前期論證方法，a、25、25銷售量=過路車銷售量周邊顧客銷售量=過路車有效車流量(平均入線率k ) 自行車加油量周邊車輛年消費(fèi)量本站加油比例k (競爭系數(shù))是加油站銷量推算的核心，k是過路車入線可能性分析的核心，k是位置、車站間隔、站間干擾、設(shè)施、服務(wù)水平、企業(yè)可靠性， 由石油價(jià)格等綜合因素形成的k是根據(jù)車型不同而不同的加油站銷售能力的前期論證方法，a、26、26，平均入學(xué)率模擬計(jì)算中，假定100公里長的環(huán)路封閉了道路，路上有10家加油站，加油站除了加油時(shí)停止以外