飛機(jī)維修 B737NG系統(tǒng)培訓(xùn)課件

1、1,32起落架,起落架,起落架系統(tǒng),2,一般介紹,起落架,主起落架,前起落架,起落架收放,前輪轉(zhuǎn)彎,尾翹,提供飛機(jī)在地面的方向控制,提供支撐，傳遞飛機(jī)負(fù)載,起飛著陸時如果飛機(jī)轉(zhuǎn)角過大，吸收飛機(jī)尾部即水平安定面隔框的撞擊能量,3,起落架總述,A液壓系統(tǒng),B液壓系統(tǒng),起落架收放手柄,起落架人工放下機(jī)構(gòu),左主起落架,前起落架,右主起落架,PSEU臨近電 門電子組件,起落架位置輔助指示,起落架控制面板,起落架轉(zhuǎn)換活門,起落架選擇活門,減擺器,zyb:驅(qū)動起落架選擇活門，決定油路走向即給起落架收上或放下端供油,zyb:受PSEU控制，決定供給起落架系統(tǒng)的液壓源,zyb:起落架系統(tǒng)主用液壓源,zyb:起落

2、架系統(tǒng)備用液壓源，備用收起落架及備用前輪轉(zhuǎn)彎,zyb:正常放起落架失效時，人工開鎖后放下起落架,zyb:控制起落架位置指示，控制轉(zhuǎn)換活門 工作,zyb:三紅燈三綠燈，主顯示,P2面板,zyb:三綠燈，P5后頂板,4,上側(cè)撐竿,起落架主起落架放下鎖銷,下鎖彈簧,下鎖作動筒,反作用連桿,左主起落架,放下鎖銷,下鎖支柱,zyb:放下鎖銷安裝在上下鎖支柱之間，在起落架放下鎖好時防止外力意外松鎖,5,起落架前起落架放下鎖銷,前起落架,上阻力臂,下阻力臂,前鎖連桿,后鎖連桿,前起落架放下鎖銷,zyb:前起落架放下鎖銷安裝在前后鎖連桿之間，在起落架放下鎖好時防止外力意外松鎖,前起落架鎖機(jī)構(gòu),6,空地系統(tǒng)一般

3、介紹,空/地離散輸出,空/地繼電器,位置傳感器/電門,起落架轉(zhuǎn)換活門,起飛警告,門警告,LG位置指示警告,減速板伸出指示,zyb:PSEU接受臨近電門和傳感器信號，控制空/地離散信號輸出；控制飛機(jī)系統(tǒng)空/地繼電器的輸出；控制起落架轉(zhuǎn)換活門工作；提供起落架的位置指示和起落架警告；提供飛機(jī)起飛警告；提供飛機(jī)門警告；提供減速板伸出燈的指示。,7,空/地系統(tǒng)概述,系統(tǒng)1臨近電門傳感器 。前起落架 。左主起落架 。右主起落架,系統(tǒng)2臨近電門傳感器 。前起落架 。左主起落架 。右主起落架,臨近電門電子組件 PSEU,系統(tǒng)1空/地繼電器,系統(tǒng)1空/地離散信號,系統(tǒng)2空/地繼電器,系統(tǒng)2空/地離散信號,PSE

4、U燈指示,zyb:空/地系統(tǒng)給飛機(jī)提供空/地信號。每個起落架上均有兩套空/地傳感器（系統(tǒng)1/2）將起落架減震支柱是否被壓縮的信號傳給PSEU，由此PSEU決定空地狀態(tài)，從而給飛機(jī)提供空/地離散輸出；作動空/地繼電器。PSEU也進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控和自檢，如果系統(tǒng)故障，將使P5后頂板的PSEU燈亮。PSEU在操控狀態(tài)時也會點(diǎn)亮PSEU燈。,8,空/地系統(tǒng)主起落架臨近電門傳感器,外側(cè)傳感器接線盒,內(nèi)側(cè)傳感器接線盒,傳感器標(biāo)牌,主起落架外側(cè)傳感器,主起落架內(nèi)側(cè)傳感器,傳感器目標(biāo)塊,zyb:主起落架傳感器安裝在起落架外筒下端，目標(biāo)塊安裝在上防扭臂。,zyb:飛機(jī)在地面起落架內(nèi)筒被壓縮，目標(biāo)塊接近傳感器，PSE

5、U接收傳感器感應(yīng)電壓，給出地信號，反之則為空。如果PSEU探測傳感器故障則默認(rèn)目標(biāo)塊遠(yuǎn)離傳感器。,9,空/地系統(tǒng)前起落架臨近電門傳感器,前起落架,前起落架左視圖,傳感器標(biāo)牌,傳感器目標(biāo)塊,前起落架 臨近電門傳感器,上防扭臂,前輪艙后視圖,zyb:前起落架臨近電門傳感器安裝在上防扭臂，目標(biāo)塊安裝在起落架外筒。,zyb:飛機(jī)在地面起落架內(nèi)筒被壓縮，目標(biāo)塊接近傳感器，PSEU接收傳感器感應(yīng)電壓，給出地信號，反之則為空。如果PSEU探測傳感器故障則默認(rèn)目標(biāo)塊遠(yuǎn)離傳感器,接線盒,10,空/地系統(tǒng)空/地繼電器,前輪艙,前輪艙,J24接線盒,J20接線盒,J22接線盒,zyb:PSEU探測到空地信號后作動空

6、/地繼電器，給飛機(jī)系統(tǒng)提供空地信號。,zyb:J22內(nèi)有6個空地繼電器，屬系統(tǒng)1；J24內(nèi)有1個空地傳感器，屬系統(tǒng)2；J20內(nèi)有5個空地傳感器，屬系統(tǒng)2。,zyb:拆除前輪艙側(cè)壁板可接近這些接線盒。前輪艙壁板內(nèi)為增壓區(qū)，拆除這些壁板時不要損壞固定螺栓上的封圈，且要按力矩要求安裝，以防釋壓。,11,空地系統(tǒng)PSEU,P S E U,接線插頭,前電子艙門,“空”指示燈,自檢面板,自檢說明標(biāo)牌,zyb:PSEU內(nèi)有兩個內(nèi)置電路卡，系統(tǒng)1和系統(tǒng)2，還有一個自檢電路。位于前電子設(shè)備艙右側(cè)，只有在艙門開時才可以完成自檢功能。,zyb:接線插頭為J1J7，J1J4為系統(tǒng)1，J5J7為系統(tǒng)2。,zyb:“空”

7、指示燈有兩個，分別為系統(tǒng)1和系統(tǒng)2，當(dāng)操控各自系統(tǒng)為“空”時，相應(yīng)的燈亮，同時P5板上PSEU燈亮。,zyb:自檢說明標(biāo)牌上有自檢樹及自檢時應(yīng)遵循的安全警告。,zyb:PSEU在空地系統(tǒng)中的功能：處理從空地系統(tǒng)傳感器來的信號，將空地信號傳給飛機(jī)系統(tǒng)并作動相應(yīng)的空地繼電器。除此外PSEU還有以下功能：起落架位置指示和起落架未放下警告；控制起落架轉(zhuǎn)換活門：起飛警告；門警燈警告，減速板伸出燈控制。,12,空地系統(tǒng)系統(tǒng)1的空地離散輸出,離散輸入信號,系 統(tǒng) 1,系 統(tǒng) 2,信息交流,從系統(tǒng)一獲得的離散空地輸出,zyb:系統(tǒng)1的離散輸入信號給PSEU，PSEU計算出空地值后給這些飛機(jī)系統(tǒng)使用。,zyb:

8、PSEU內(nèi)系統(tǒng)1與系統(tǒng)2通過CCDL交流信息，監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部外部故障。,13,空地系統(tǒng)系統(tǒng)2的空地離散輸出,離散輸入信號,系 統(tǒng) 2,系 統(tǒng) 1,信息交流,從系統(tǒng)二獲得的離散空地輸出,zyb:系統(tǒng)2的離散輸入信號給PSEU，PSEU計算出空地值后給這些飛機(jī)系統(tǒng)使用。,zyb:PSEU內(nèi)系統(tǒng)1與系統(tǒng)2通過CCDL交流信息，監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部外部故障。,14,空地系統(tǒng)功能介紹空地繼電器（系統(tǒng)1）,zyb:PSEU控制飛機(jī)系統(tǒng)的空地繼電器。,zyb:系統(tǒng)1臨近電門傳感器根據(jù)目標(biāo)塊的遠(yuǎn)近感應(yīng)出高/低電壓給PSEU，PSEU根據(jù)一定的空地邏輯決定是否給內(nèi)部的固態(tài)電門加以偏壓，從而作動空地繼電器給飛機(jī)系統(tǒng)使用。,

9、15,空地系統(tǒng)功能介紹空地繼電器（系統(tǒng)1）,zyb:PSEU控制飛機(jī)系統(tǒng)的空地繼電器。,zyb:系統(tǒng)2臨近電門傳感器根據(jù)目標(biāo)塊的遠(yuǎn)近感應(yīng)出高/低電壓給PSEU，PSEU根據(jù)一定的空地邏輯決定是否給內(nèi)部的固態(tài)電門加以偏壓，從而作動空地繼電器給飛機(jī)系統(tǒng)使用。,16,空地系統(tǒng)功能介紹PSEU故障燈邏輯,17,空地系統(tǒng)功能描述,18,空地系統(tǒng)PSEU自檢說明標(biāo)牌,zyb:PSEU自檢菜單樹： 。存在故障 。故障歷史 。地面測試： * 更換測試 * PSEU自檢 * LGTV測試 * 減速板測試 * 起飛警告測試 * 顯示測試 ?？盏夭倏?。其他功能： * 起飛警告報告 * LGTV報告 * 傳感器調(diào)節(jié)

10、 * 輸入/輸出監(jiān)控 * PSEU構(gòu)型參數(shù),zyb:標(biāo)牌上包括自檢菜單樹、怎樣自檢、自檢時一些警告信息等內(nèi)容,zyb:標(biāo)牌上還告訴你怎樣看傳感器間隙的圖示： 。S X X X X表示傳感器號 。兩條豎杠表示可接受的間隙 。上下兩條橫杠表示最佳間隙 。左邊表示間隙偏大 。中間虛豎線表示實(shí)際間隙值 。圖示還可顯示實(shí)際間隙值與 需要調(diào)節(jié)的間隙值,19,空地系統(tǒng)PSEU自檢,zyb:PSEU幫助你判斷和隔離系統(tǒng)中的故障，這些故障是PSEU在不斷的監(jiān)控中探測到的。,zyb:PSEU探測到的故障分：可放行故障和不可放行故障。PSEU探測到一個不可放行故障，在油門桿小于慢車及飛機(jī)在地面大于30秒時右邊信號牌

11、OVERHEAD燈亮，主警告燈同時亮，P5后頂板PSEU燈亮；當(dāng)PSEU探測到一個可放行故障，在相同條件且按壓信號牌RECALL時，上述燈亮，按壓主警告燈時，燈滅。不按壓RECALL燈不亮。,zyb:在操控空地時，系統(tǒng)被操控到空時，相應(yīng)系統(tǒng)的紅燈（自檢面板下）亮，同時PSEU燈亮。,zyb:典型的波音標(biāo)準(zhǔn)六鍵自檢面板控制盒,zyb:六鍵自檢：上下鍵用于尋找菜單項(xiàng)或查看選項(xiàng)；MENU用于回到上一級菜單；YES/NO用于人機(jī)對話。ON/OFF用于接通電源自檢（按壓任一鍵都可接通自檢）。,20,空地系統(tǒng)自檢（存在故障）,zyb:通過此自檢顯示當(dāng)前PSEU探測到的所有故障，從故障細(xì)節(jié)可得知故障代碼（用

12、于FIM）、故障類型（可否放行）、可能的故障原因、故障特點(diǎn)（是否鎖定），還可抹除故障。,zyb:故障代碼包括8個字節(jié)，前兩個為ATA章節(jié)號，第三個字節(jié)為，第四個字節(jié)為ATA特定的有關(guān)分系統(tǒng)故障號碼，如1XXX為傳感器故障、0XXX為電源故障，最后四個幾個字節(jié)代表具體故障。,zyb:有些故障只在空中發(fā)生，這時PSEU將這些故障鎖定，以便你在地面能自檢出來，便于排故，因此有時在地面給這些故障松鎖，故障就會消失。,zyb:在故障排除后，一定要給故障松鎖，以免故障再次出現(xiàn)。有時我們也可利用此項(xiàng)功能抹除間歇出現(xiàn)的故障。,21,空地系統(tǒng)PSEU自檢（故障歷史）,zyb:此自檢顯示PSEU在系統(tǒng)自檢（PSE

13、U）、連續(xù)監(jiān)控、啟動測試時儲存在NVM里的故障信息。,zyb:故障歷史菜單能顯示存儲在NVM里的64個航段最多256條故障。每個航段從飛機(jī)由地面到空中及發(fā)動機(jī)產(chǎn)生N2信號（表明發(fā)動機(jī)起動）開始。,zyb:三種故障類型：HARD、REPEAT、INTRMINT.HARD即在最后一個航段前發(fā)生的不能抹除的故障。INTRMINT即在最后一個航段前發(fā)生的可抹除的故障。REPEATnn即在最后航段發(fā)生的出現(xiàn)nn次的間歇性故障。,22,空地系統(tǒng)PSEU自檢（地面測試1）,zyb:地面測試有更換測試、自檢、LGTV測試、減速板測試、起飛警告測試、顯示測試幾個分菜單。,zyb:在進(jìn)行更換測試和自檢時可能使PS

14、EU的輸出發(fā)生改變，因此必須遵守相關(guān)的警告信息。,zyb:指更換PSEU后完成的PSEU自檢及順序檢查PSEU的接口。測試時必須按照規(guī)定的順序進(jìn)行（見標(biāo)牌）。,zyb:LGTV的功能檢查，測試PSEU里的主/副線圈及活門的工作。如果活門工作異常則顯示故障信息。,zyb:測試結(jié)果顯示引起減速板伸出燈亮而在當(dāng)前航段沒改變的輸入信號（空地信號除外）。改變此輸入重新測試可消除故障則PSEU不顯示故障信息，如果這時仍不正常，則顯示內(nèi)部故障的信息。,zyb:測試結(jié)果顯示引起起飛警告而在當(dāng)前航段沒改變的輸入信號（水平安定面配平除外）。改變此輸入重新測試可消除故障則PSEU不顯示故障信息，如果這時仍不正常，則

15、顯示內(nèi)部故障的信息。,zyb:顯示測試順序地顯示字符。,zyb:指PSEU的自檢。,23,空地系統(tǒng)PSEU自檢（空地操控）,zyb:此菜單改變空地系統(tǒng)1/2的空地輸出。由于空地信號的改變將會引起相關(guān)飛機(jī)狀態(tài)發(fā)生改變，因此必須遵循相關(guān)的警告信息。,zyb:空地系統(tǒng)處于操控模式時PSEU燈亮。PSEU自檢面板相應(yīng)的“空”紅燈亮。,zyb:處于操控狀態(tài)下的空地信號不供給起落架手柄鎖電磁線圈。,zyb:操控狀態(tài)下空地信號改變有兩種途徑：通過操控菜單復(fù)位；起落架空地傳感器改變輸入信號（如通過地面頂升飛機(jī)）,zyb:恢復(fù)空地信號到正常模式。,24,空地系統(tǒng)PSEU自檢（其他功能1）,zyb:其他功能菜單下

16、有起飛警告報告、LGTV報告、傳感器調(diào)節(jié)、輸入/輸出監(jiān)控、PSEU構(gòu)型參數(shù)等5個分菜單。,zyb:不顯示PSEU或飛機(jī)系統(tǒng)故障，只顯示引起當(dāng)前起飛警告的原因。不同于地面測試菜單下的起飛警告測試，后者是測試在一定輸入時起飛警告系統(tǒng)的故障。,zyb:顯示當(dāng)前引起LGTV轉(zhuǎn)換到備用位的原因。不同于地面測試菜單下的LGTV測試，后者測試PSEU內(nèi)的主/副線圈以及活門的工作情況，如有故障則顯示故障信息。,zyb:通過此菜單可查看以下臨近電門傳感器的間隙：起落架、門、地面擾流板內(nèi)鎖活門。有圖示說明。,zyb:查看傳感器與目標(biāo)塊遠(yuǎn)近、PSEU插頭銷釘是否有電壓、是否接地。,zyb:查看PSEU的硬件號、軟件

17、號、工作時間（小時）、工作循環(huán)。,25,主起落架及其艙門,主起落架及其艙門總述1,MLG收放作動筒接耳,MLG安裝樞軸軸承,行走梁接耳,MLG安裝樞軸軸承,反作用連桿接耳,減震支柱,阻力臂,行走梁吊點(diǎn),行走梁,反作用連桿,充氣活門,加油活門,內(nèi)筒,千斤頂頂升點(diǎn),外艙門,中艙門,內(nèi)艙門,減擺器,防扭臂,外側(cè)機(jī)輪,上側(cè)撐竿,側(cè)撐竿鉸接點(diǎn),下側(cè)撐竿,輪軸組件,剎車組件套筒,右主起落架,右主起落架后視圖,右主起落架樞軸,MLG收放作動筒,zyb:主起落架在飛機(jī)著陸時吸收著陸載荷，在飛機(jī)在地面時支撐飛機(jī)重量，在飛機(jī)剎車時將剎車力傳遞給飛機(jī)結(jié)構(gòu)。,zyb:行走梁與MLG收放作動筒形成力偶作用，省力。,zy

18、b:反作用連桿將側(cè)向載荷傳遞給減震支柱上端。,zyb:側(cè)撐竿橫向支撐起落架，保持LG在伸出位置，下側(cè)撐竿接減震支柱，上側(cè)撐竿接反作用臂。,zyb:阻力臂前后支撐起落架，前后方向支撐起落架。,zyb:輪艙靠輪艙周邊片裝密封及機(jī)輪密封，三塊艙門提供大翼與機(jī)身密封。,zyb:輪軸組件可拆下更換。,zyb:支柱充灌油：BMS3-32或5606按比例混合防磨劑。,26,主起落架和艙門減震支柱密封,內(nèi)筒,外 筒,減震支柱,下軸承支架,動封嚴(yán),靜封嚴(yán),備用靜封嚴(yán),備用動封嚴(yán),清除環(huán),刮油環(huán),密封鏍帽,鎖緊鏍帽,靜封嚴(yán),備用環(huán),白備用環(huán),褐備用環(huán),備用動封嚴(yán),密封鏍帽安裝尺寸,zyb:減震支柱為油氣式減震支柱

19、。內(nèi)筒在外筒內(nèi)移動，內(nèi)外筒之間有封嚴(yán)防止油液滲漏。減震支柱封嚴(yán)安裝在下支撐軸承，由上而下為：動封嚴(yán)、靜封嚴(yán)、備用靜封嚴(yán)、備用動封嚴(yán)、備用靜封嚴(yán)、清除環(huán)、刮油環(huán)。,zyb:支柱內(nèi)有兩個備用靜封嚴(yán)兩個備用動封嚴(yán)，可以不拆除內(nèi)筒來更換受影響的封嚴(yán)。,zyb:清除環(huán)防止外部雜物損壞靜封嚴(yán)。,zyb:刮油環(huán)防止外物進(jìn)入內(nèi)外筒之間，損壞動封嚴(yán)。,zyb:拆裝密封鏍帽前后必須測量此尺寸，保證一致，如果不一致，說明內(nèi)筒安裝有阻塞或其他問題。,27,主起落架和艙門主起落架門,減震支柱樞軸,外艙門推桿,大翼結(jié)構(gòu),外艙門鉸鏈,外艙門,內(nèi)側(cè)門,中艙門,內(nèi)側(cè)門鉸鏈,外艙門,中艙門,內(nèi)艙門,MLG艙門（LG收回）,外艙門

20、,中艙門可調(diào)連桿,中艙門,內(nèi)艙門,內(nèi)艙門推桿,下側(cè)撐竿,左主起落架,左主起落架艙門,zyb:外艙門上緣通過鉸鏈連接在大翼結(jié)構(gòu)上，推桿結(jié)構(gòu)連接在樞軸上。,zyb:中艙門通過上下兩個連桿連接在支柱上（隨動）此門調(diào)節(jié)需影響內(nèi)外門。,zyb:內(nèi)艙門通過鉸鏈連接在中艙門的下部，有一可調(diào)桿連接在支柱下側(cè)撐竿上。,28,主起落架和艙門輪艙封嚴(yán),外側(cè)機(jī)輪,輪艙片狀封嚴(yán),左MLG收回,輪艙片狀封嚴(yán),密封緊固件,zyb:輪艙無艙門，靠外機(jī)輪與22塊片狀封嚴(yán)提供密封。,29,主起落架和艙門減震支柱,充氣活門,加油活門,右主起落架 （前視圖）,zyb:為方便維護(hù)，充氣活門與加油活門位置改變。,zyb:放氣時要緩慢放氣

21、，太快時油里會產(chǎn)生大量氣泡，從充氣活門噴出。,30,主起落架和門減震支柱,左主輪艙,zyb:勤務(wù)起落架時要根據(jù)此勤務(wù)圖進(jìn)行。充氣為氮?dú)饣蚋煽諝?。油為BMS3-32或5606與防磨劑按41：1配成的混合液。加油前先放氣。,31,主起落架和門主起落架減擺器,補(bǔ)償器,總管,減擺器殼體,減擺器活塞,上防扭臂,下防扭臂,左主起落架,起落架回油,單向活門,補(bǔ)償器（1833PSI),單向活門進(jìn)口,釋壓活門 （240PSI）,放氣活門,傳動銷（連接到 下防扭臂）,帶限流孔的活塞,MLG減擺器,減擺器殼體,活塞,上防扭臂,下防扭臂,傳動銷,zyb:釋壓活門在壓力大于240PSI時打開，保護(hù)補(bǔ)償器。,zyb:在飛

22、機(jī)高速滑行或重剎車時減少起落架內(nèi)外筒之間相對運(yùn)動產(chǎn)生的震動。相對運(yùn)動發(fā)生時引起活塞運(yùn)動，從而引起油液通過限流孔，改變活塞兩邊的壓力，從而減小活塞的運(yùn)動。,zyb:來自起落架收放作動筒的回油。,zyb:補(bǔ)償器保證系統(tǒng)中有1833PSI的壓力。,zyb:由于氣溫變化減擺器內(nèi)封圈經(jīng)常會引起減擺器漏油，更換新減擺器后一定要利用兩個放氣活門排放減擺器內(nèi)的空氣。,zyb:傳動銷連接上下防扭臂，將內(nèi)外筒的相對運(yùn)動傳給活塞。,32,前起落架和艙門概述,右阻力臂樞軸,左阻力臂樞軸,NLG收放作動筒,上阻力臂,鎖連桿,阻力臂鉸鏈,下阻力臂,減震支柱樞軸,減震支柱,防扭臂,輪軸,千斤頂頂點(diǎn),拖把接頭,前起落架,充氣

23、活門在減震支柱上部（未顯示）,NLG收放作動筒,阻力臂,艙門,鎖連桿,鎖作動筒,減震支柱,加油活門,防扭臂,外筒,內(nèi)筒,拖把接頭,千斤頂頂點(diǎn),前起落架和門,zyb:NLG收放時繞兩組樞軸轉(zhuǎn)動：阻力臂樞軸和減震支柱樞軸。,zyb:前起落架減震支柱有兩個定中凸輪，內(nèi)外筒各一個，保證起落架在伸出和收回時前輪定中。,zyb:左減震支柱樞軸為中空，內(nèi)有前輪轉(zhuǎn)彎鋼索穿過，右樞軸連接有兩個液壓旋轉(zhuǎn)接頭，給前輪轉(zhuǎn)彎供壓。,zyb:在操作前輪轉(zhuǎn)彎前，一定要保證前輪減震支柱被壓縮2。1英寸以上，保證上下定中凸輪分離，否則會損壞此凸輪。,zyb:阻力臂保證NLG在伸出或收回位。收回時上下阻力臂繞阻力臂鉸鏈折疊，支點(diǎn)

24、為阻力臂樞軸（通過兩銷子與機(jī)體相連）。上阻力臂通過樞軸連接機(jī)體結(jié)構(gòu)，下阻力臂連接減震支柱外筒。,zyb:鎖作動筒驅(qū)動鎖連桿使鎖機(jī)構(gòu)移動到一個過中立位置，使減震支柱保持在伸出或收回位。鎖機(jī)構(gòu)也在前后方向平衡阻力臂。鎖機(jī)構(gòu)包括：兩個鎖連桿、兩個彈簧和一個鎖作動筒。,zyb:上防扭臂連接轉(zhuǎn)彎盤，下防扭臂連接內(nèi)筒，因此實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎，也可防止過轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎角大于78度，必須脫開防扭臂。,zyb:前輪軸不可換。主起落架輪軸可更換。,zyb:艙門操縱桿連接在減震支柱上，與減震支柱隨動。,33,前起落架和艙門減震支柱密封,外筒,內(nèi)筒,下定中凸輪,減震支柱,主動密封,下軸承架,備用動密封,O形圈密封,刮油環(huán),密封

25、鏍帽,保持鏍帽,主靜密封,備用環(huán),備用靜密封,白備用環(huán),褐色備用環(huán),密封,密封鏍帽,密封鏍帽安裝尺寸,zyb:密封鏍帽安裝在外筒里面，拆裝前后必須測量此鏍帽與外筒的間隙，一定要保證一致，否則可能安裝出現(xiàn)卡阻。,zyb:O形環(huán)保護(hù)備用封圈不受外物污染與損壞，刮油環(huán)保護(hù)內(nèi)筒封圈不受外物損壞與污染，,zyb:前減震支柱密封從上而下依次包括：動密封、靜密封、備用靜密封、備用動密封、O形環(huán)、刮油環(huán)。所有封圈安裝在下支撐軸承上。,34,前起落架和艙門前起落架艙門,前起落架 （后視圖）,曲柄,控制桿,前起落架樞軸,鉸鏈,前起落架艙門,zyb:前起落架艙門安裝時需給控制桿加預(yù)緊力，防止空中由于氣動力作用打開。

26、,zyb:安裝門時要正確調(diào)節(jié)到位，確保前起落架伸出或收回時門不會碰到轉(zhuǎn)彎作動筒。,zyb:控制桿和曲柄連接在減震支柱頂部的樞軸上，當(dāng)起落架收放時隨動。,35,前起落架和門減震支柱（1）,前起落架 （后視圖）,充氣活門,加油活門,zyb:釋壓時會產(chǎn)生氣泡，因此要慢慢放氣，防止油從充氣口噴出。,36,前起落架和門減震支柱（2）,前起落架艙,zyb:給前起落架勤務(wù)要遵守如圖所示的充灌曲線，與主起落架類似。,37,起落架收放概述,起落架伸出和收回,起落架控制系統(tǒng),主起落架收放,主起落架人工放下,前起落架放下,前起落架人工收放,38,起落架控制系統(tǒng)概述,A液壓系統(tǒng),B液壓系統(tǒng),起落架轉(zhuǎn)換活門,起落架減擺

27、器,起落架收上剎車壓力,備用前輪轉(zhuǎn)彎電門,PSEU,起落架控制手柄,人工放下系統(tǒng),起落架選擇活門,主起落架收放,前起落架收放,前輪轉(zhuǎn)彎,zyb:起落架轉(zhuǎn)換活門由PSEU控制，決定到起落架選擇活門的液壓源。正常由A系統(tǒng)給起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎供壓，B系統(tǒng)給備用收起落架和備用轉(zhuǎn)彎供壓。轉(zhuǎn)換活門也將活門的位置信號傳給PSEU,以供自檢和故障監(jiān)控。,zyb:起落架減擺器接受來自起落架收放系統(tǒng)的回油。,zyb:起落架選擇活門由起落架控制手柄經(jīng)過前扇形盤機(jī)械控制。該活門上有一旁通活門，打開人工放下系統(tǒng)蓋板，選擇活門上旁通活門旁通，將起落架收上端液壓旁通，便于重力和空氣負(fù)載放下起落架。,zyb:前輪轉(zhuǎn)彎壓力由

28、前起落架放下端壓力供壓。,zyb:起落架收上剎車壓力由起落架收上端壓力供壓。,39,起落架控制系統(tǒng)起落架操縱手柄組件,起落架控制鋼索,推拉鋼索,起落架選擇活門 和后扇形輪組件,操縱手柄 前扇形輪,起落架控制系統(tǒng),駕駛艙前面板,起落架位置燈,起落架面板P2,起落架手柄,手柄鎖操控扳機(jī),手柄收上位置電門S3,S4,手柄鎖卡槽盤,手柄電磁鎖,手柄放下位置 電門S1,S2,推拉鋼索,手柄鎖機(jī)構(gòu)圖示上鎖位置,起落架收放手柄組件,zyb:起落架操縱手柄通過推拉鋼索操縱前扇形輪、后扇形輪組件作動起落架選擇活門，給起落架收放及前輪轉(zhuǎn)彎供壓。,zyb:起落架放下電門S1、S2用來起落架位置指示和相關(guān)警告。,zy

29、b:起落架收上位置電門給AACU，在收起落架時解除備用防滯剎車。,zyb:起落架手柄電磁鎖地面斷電，空中通電使鎖舌蓋住手柄卡槽，防止起落架意外收上。 空地系統(tǒng)1空中且沒被操控到空、地面擾流板內(nèi)鎖活門關(guān)，電磁鎖通電。,zyb:當(dāng)空中手柄電磁鎖失效或在地面時，拉動扳機(jī)，使手柄能運(yùn)動到收上位。,zyb:三紅三綠燈再加上P5后頂板三綠燈指示起落架位置。,40,起落架控制系統(tǒng)手柄鎖功能描述,地面擾流板 內(nèi)鎖活門關(guān),空地1為空,空地1沒操控到空,空中通電,手柄鎖電磁線圈,手柄電磁鎖,起落架控制手柄組件,PSEU(E11),zyb:加入地面擾流板內(nèi)鎖活門關(guān)邏輯確保飛機(jī)在空中。操控飛機(jī)到空中位不會使手柄松鎖。

30、,41,起落架控制系統(tǒng)前扇形盤,前扇形盤,起落架操縱鋼索,前電子設(shè)備艙（后視圖）,前扇形盤（后視）,前扇形盤,推拉鋼索,鋼索齒輪箱,增壓艙前壁板,操縱鋼索,42,起落架控制系統(tǒng)選擇活門,左主起落架（后視）,主起落架艙（左側(cè)，后視）,起落架選擇活門（上視）,控制桿,旁通活門,電氣接頭,zyb:人工放下起落架蓋板打開，選擇活門內(nèi)旁通活門電磁活門打開，提供液壓打開旁通活門，將收上端壓力通回油。,zyb:由起落架操縱鋼索作動起落架后扇形盤驅(qū)動。,43,起落架控制系統(tǒng)起落架轉(zhuǎn)換活門,左主起落架（后視）,起落架轉(zhuǎn)換活門,主起落架艙龍骨梁,滑閥,電磁活門,電接頭,位置電門,zyb:兩個。主副電磁線圈由PSE

31、U給信號控制。,zyb:電磁活門作動后液壓推動滑閥，將A或B系統(tǒng)壓力供給起落架系統(tǒng)。,zyb:兩個。給PSEU用于自檢（地面測試）或故障監(jiān)控。,44,起落架控制系統(tǒng)起落架轉(zhuǎn)換活門功能描述（電氣）,45,起落架控制系統(tǒng)功能描述（液壓）,A液壓系統(tǒng),B液壓系統(tǒng),起落架轉(zhuǎn)換活門,起落架選擇活門,P S E U,備用前輪轉(zhuǎn)彎電門,起落架手柄,人工放下系統(tǒng),主起落架收放,前起落架收放,前輪轉(zhuǎn)彎,放下端壓力,zyb:此油路為放下油路,zyb:此油路為收上油路,zyb:起落架轉(zhuǎn)換活門決定液壓源，起落架手柄作動起落架選擇活門，決定油路走向（收上/放下）,zyb:人工放下系統(tǒng)蓋板打開，作動人工放下電門，即使人工

32、放下電磁活門作動，選擇活門內(nèi)旁通活門到旁通位，收上油路油回油，起落架在重力和空氣動力作用下放下。,zyb:轉(zhuǎn)換活門受PSEU控制，活門位置電門將位置信號反饋給PSEU.,46,主起落架收放概述,A液壓系統(tǒng),B液壓系統(tǒng),起落架轉(zhuǎn)換活門,起落架選擇活門,起落架收上剎車系統(tǒng),主起落架收放,右主起落架收放,易碎接頭,傳壓筒,主起落架收放作動筒,下鎖作動筒,上鎖作動筒,液壓保險,減擺器,作主起落架（后視）,主起落架作動筒,上鎖作動筒,上鎖機(jī)構(gòu),下鎖作動筒,zyb:起落架轉(zhuǎn)換活門控制起落架收放的液壓源，正常由A系統(tǒng)供壓，備用收起落架由B系統(tǒng)供壓，轉(zhuǎn)換活門由PSEU控制。,zyb:減擺器連接在起落架選擇活門

33、和轉(zhuǎn)換活門的回油路上。,zyb:起落架收上剎車的壓力來自起落架收上端壓力。,zyb:此液壓保險限制一定流量保證在起落架收上時其他飛機(jī)系統(tǒng)有足夠液壓，同時也可防止易碎桿斷后，防止液壓油大量泄漏。,47,主起落架收放工作過程,上鎖機(jī)構(gòu),MLG收放作動筒,下鎖機(jī)構(gòu),鎖閂滾輪,放下鎖好位置,收上過程中,收上鎖好位置,zyb:上鎖機(jī)構(gòu)與反作用連桿分開，用樞軸相連。,48,主起落架收放主起落架收放作動筒,右主起落架（前視）,外艙門,大翼結(jié)構(gòu),鏍帽,行走梁鉸鏈,MLG收放作動筒,行走梁,MLG樞軸,收上壓力,放下壓力,限流器,MLG收放作動筒,zyb:行走梁與收放作動筒構(gòu)成一對力偶，使收放過程中省力。,zy

34、b:收放作動筒接頭不一樣，防止錯接。,zyb:作動筒上的限流器與單向活門在收上壓力端，在放下起落架時，使收上端回油變緩，防止由于重力和空氣動力使放下過快而不受控制，收上使，單向活門打開，旁通限流器，實(shí)現(xiàn)全壓收起落架，另外，此限流器和單向活門還能與傳壓筒配合，實(shí)現(xiàn)先開鎖后放起落架。,49,主起落架收放上鎖機(jī)構(gòu)和鎖作動筒,主輪艙（外視）,上鎖作動筒,彈簧2,上鎖鎖鉤,MLG上鎖機(jī)構(gòu)（鎖上位）,MLG上鎖機(jī)構(gòu)（收上鎖好）,上鎖鎖栓,zyb:上鎖機(jī)構(gòu)彈簧在起落架收上后移動到過中立位，保持起落架在收上鎖好位，上鎖時靠撞擊力上鎖，無液壓。,zyb:更換作動筒后必須收放幾次，排放作動筒內(nèi)空氣。,50,主起落

35、架收放上鎖機(jī)構(gòu)和上鎖作動筒功能描述,MLG上鎖機(jī)構(gòu)（LG放下未鎖）,MLG上鎖機(jī)構(gòu)（收上鎖好）,上鎖鎖鉤,彈簧2,MLG減震支柱,上鎖鎖栓,上鎖作動筒,上鎖作動筒,回油,放下端壓力,限流器,zyb:上鎖時無液壓，作動筒桿端被動拉長，松鎖時，作動筒桿端在液壓作用下收縮。,zyb:此限流器減緩開鎖過程,51,主起落架收放下鎖機(jī)構(gòu)和下鎖作動筒,左主起落架（后視）,MLG側(cè)撐桿下鎖機(jī)構(gòu),放下端壓力,收上端壓力,節(jié)流器,節(jié)流器,單向活門,單向活門,下鎖作動筒,下鎖彈簧2,下鎖作動筒,反作用連桿,上側(cè)撐桿,下鎖連桿,zyb:作動筒更換后必須放氣。,zyb:作動筒殼體安裝在反作用臂下面，頭端安裝在上下鎖連桿

36、上。,52,主起落架收放傳壓筒,左主起落架（前視）,左翼后梁（前視）,側(cè)撐竿組件,到MLG收放作動筒,傳壓筒,限流器,MLG減震支柱,從起落架選擇活門,收上壓力,放下壓力,傳壓筒,zyb:傳壓筒在起落架收放過程中起延時作用，即在起落架收放作動筒作動前先作動鎖作動筒，先開鎖后放起落架或先收起落架后上鎖。收放油路上的一些限流器、單向活門與它一起作用。,53,主起落架收放易碎接頭,易碎接頭,左主輪艙,收上壓力,流量保險,限流器,MLG收放作動筒,易碎接頭,下鎖作動筒,zyb:在起落架收上過程中，如果收上剎車失效，機(jī)輪在收進(jìn)輪艙時還在飛速旋轉(zhuǎn)，輪胎表面脫離物很可能打壞輪艙里面的部件，這些脫離物在離心力

37、作用下被甩到易碎接頭上，將接頭的桿端打斷，從而放掉起落架收上端壓力，使起落架不再收上。,zyb:為防止液壓油過量喪失，在流過一定流量后，液壓保險關(guān)閉。,54,主起落架收放功能描述,起落架轉(zhuǎn)換活門,壓力油,回油,起落架選擇活門,放下壓力,收上壓力,限流器/單向活門,減擺器,LG收上剎車,備用剎車系統(tǒng),傳壓筒,易碎接頭,限流器,容積 保險,MLG收放作動筒,下鎖作動筒,上鎖作動筒,釋壓活門,zyb:收上系統(tǒng)收上端限流器保證收起落架時飛機(jī)其他系統(tǒng)有足夠液壓。,zyb:MLG收放作動筒桿端收縮，起落架收回；下鎖作動筒桿端伸出，松鎖；上鎖作動筒桿端收縮，松鎖。,zyb:起落架收上后，起落架手柄放OFF位

38、，系統(tǒng)回油，保證操縱系統(tǒng)用壓；起落架放下后，手柄放DOWN位，收放作動筒、傳壓筒、下鎖作動筒有壓力。,55,前起落架收放概述,A液壓系統(tǒng),A液壓系統(tǒng),起落架轉(zhuǎn)換活門,起落架選擇活門,前輪轉(zhuǎn)彎,MLG收放,傳壓筒,NLG收放作動筒,活門總管,鎖作動筒,NLG收放作動筒,過中立彈簧,活門總管,鎖作動筒,鎖機(jī)構(gòu),前起落架,保險,收上放下油路均有液壓保險,zyb:活門總管控制液壓到鎖作動筒，防止鎖作動筒反向操作。,56,前起落架收放工作流程,放下鎖好,收上過渡狀態(tài),收上鎖好,NLG收放作動筒,鎖機(jī)構(gòu),鎖作動筒,57,前起落架收放收放作動筒,前起落架收放作動筒,前起落架（前視）,前起落架艙,輪艙頂板,上

39、阻力臂,NLG收放作動筒,收上壓力,放下壓力,限流器,zyb:此限流器在放下NLG減緩回油防止起落架放下時過快，不受控制。,58,前起落架收放鎖機(jī)構(gòu)和鎖作動筒,鎖作動筒,收上鎖好,放下鎖好,收上過程,上阻力臂,過中立彈簧,后鎖連桿,下阻力臂,前鎖連桿,鎖作動筒,收上壓力,放下壓力,鎖作動筒收縮開鎖，阻力臂折疊,鎖作動筒繼續(xù)收縮到過中立，上鎖,zyb:起落架收上放下后，鎖作動筒均保持有壓力。,59,前起落架收放活門總管,前起落架艙（后視）,活門總管,起落架選擇活門供壓,收上回油 放下壓力,放下回油 收上壓力,限流器,釋壓活門,收上回油 放下壓力,放下回油 收上壓力,到鎖作動筒,zyb:活門總管由

40、兩個反向的單向活門組成，單向活門在壓力達(dá)到3150PSI時打開，將引起鎖反向作動的壓力卸掉，防止反向作動鎖作動筒。限流器減緩作動筒操縱鎖連桿的力。,zyb:收上壓力使鎖作動筒收回，松鎖。彈簧過中立后，收上壓力上鎖。,60,前起落架收放傳壓筒,前起落架艙（前視）,傳壓筒,起落架選擇活門供壓,收上壓力,放下壓力,傳壓筒,到NLG收放作動筒,zyb:傳壓筒在起落架收放過程中起延時作用，即在起落架收放作動筒作動前先作動鎖作動筒，先開鎖后放起落架或先收起落架后上鎖。收放油路上的一些限流器、單向活門與它一起作用。,61,前起落架收放功能描述,LG選擇活門,NLG收放作動筒,鎖作動筒,放下端壓力,流量保險,

41、收上端壓力,容積保險,活門總管,前輪轉(zhuǎn)彎,流量保險,傳壓筒,zyb:收放作動筒伸出即收起落架；鎖作動筒在起落架放下位作動開始階段收縮松鎖，后繼續(xù)收縮彈簧過中立后將起落架鎖在收上位，在起落架收上位作動開始階段伸出開鎖，后繼續(xù)伸長彈簧過中立后鎖在放下位。,62,主起落架人工伸出系統(tǒng)概述,人工伸出控制機(jī)構(gòu),起落架選擇活門,MLG人工伸出連桿,人工伸出手柄,接近蓋板,蓋板位置電門,zyb:在A系統(tǒng)壓力失效或正常放起落架失效情況下，用人工伸出系統(tǒng)放出起落架。,zyb:打開蓋板，位置電門給信號起落架選擇活門，該活門內(nèi)旁通電磁閥通電，旁通活門打開，將收上端壓力油通回油，防止液鎖，拉出人工伸出手柄，人工打開起

42、落架上鎖機(jī)構(gòu)，起落架即在重力和氣動載荷下放出。,63,主起落架人工伸出系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu),接近蓋板位置電門,人工伸出控制機(jī)構(gòu),駕駛艙地板,接近蓋板,MLG人工伸出連桿,MLG人工伸出操縱鋼索,人工伸出手柄,鋼索鼓輪,接近蓋板,zyb:打開此蓋板，位置電門即接通，給起落架選擇活門上旁通活門電磁線圈通電，旁通活門旁通，將起落架收上端壓力回油，防止在人工放下起落架時發(fā)生液鎖。,zyb:拉動人工伸出鋼索，將機(jī)械打開各起落架上鎖機(jī)構(gòu)，起落架在重力和空氣動力作用下放下。,64,主起落架人工伸出系統(tǒng)MLG伸出連桿,MLG上鎖機(jī)構(gòu)（收上鎖好位）,MLG人工伸出連桿（后視，MLG收上鎖好）,操縱鋼索,扇形輪,控制桿,

43、曲柄,上鎖連桿,下鎖連桿,回復(fù)彈簧,曲柄,右主起落架,上鎖連桿鎖片,zyb:位于上鎖連桿的鎖片上抬，驅(qū)動上鎖連桿與下鎖連桿開鎖，回復(fù)彈簧收回人工伸出手柄。,65,主起落架人工伸出系統(tǒng)功能描述（電氣）,人工伸出控制機(jī)構(gòu),起落架選擇活門,zyb:打開蓋板，位置電門給信號起落架選擇活門，該活門內(nèi)旁通電磁閥通電，旁通活門打開，將收上端壓力油通回油，防止液鎖，拿出人工伸出手柄，人工打開起落架上鎖機(jī)構(gòu)，起落架即在重力和氣動載荷下放出。,66,前起落架人工伸出系統(tǒng)概述,NLG人工伸出開鎖機(jī)構(gòu),人工伸出控制機(jī)構(gòu),人工伸出手柄,接近蓋板位置電門,起落架選擇活門,開鎖機(jī)構(gòu),鎖連桿,zyb:打開蓋板，位置電門給信號

44、起落架選擇活門，該活門內(nèi)旁通電磁閥通電，旁通活門打開，將收上端壓力油通回油，防止液鎖，拉出人工伸出手柄，人工打開起落架上鎖機(jī)構(gòu)，起落架即在重力和氣動載荷下放出。,67,前起落架人工伸出系統(tǒng)NLG人工開鎖機(jī)構(gòu),鎖連桿開鎖片,開鎖滾輪,鋼索,扇形輪,凸輪,凸輪滾子,68,前起落架人工伸出系統(tǒng)功能描述,NLG人工伸出圖示NLG在收上位 （輪艙內(nèi)上視圖）,上阻力臂,凸輪滾子,鼓輪,開鎖機(jī)構(gòu)（蓋子已拆）,開鎖滾輪,前鎖連桿,后鎖連桿,前起落架 （收上鎖好）,69,機(jī)輪和剎車介紹,機(jī)輪和剎車,機(jī)輪和輪胎,液壓剎車系統(tǒng),停留剎車系統(tǒng),防滯/自動剎車,70,液壓剎車系統(tǒng)概述,A液壓系統(tǒng),B液壓系統(tǒng),剎車儲壓器

45、,剎車腳蹬,備用剎車選擇活門,儲壓器隔離活門,剎車計量活門組件2,液壓保險6,剎車組件4,zyb:備用剎車選擇活門與儲壓器隔離活門決定用于剎車系統(tǒng)的壓力源。B系統(tǒng)壓力和儲壓器壓力用于正常剎車和停留剎車，A系統(tǒng)壓力用于備用剎車，A系統(tǒng)起落架收上壓力還用于起落架收上剎車（備用剎車系統(tǒng)）。,zyb:剎車計量活門控制到剎車組件的壓力，有正常剎車計量活門2，和備用剎車計量活門2，腳蹬運(yùn)動打開剎車計量活門，將液壓通過計量活門提供給剎車組件，備用剎車計量活門還利用起落架收上壓力在收起落架時打開該活門，進(jìn)行起落架收上剎車。,zyb:儲壓器隔離活門在正常剎車壓力低壓時，關(guān)閉正常剎車油路，使備用剎車提供剎車。在A

46、/B系統(tǒng)均低壓時打開，將儲壓器壓力提供給正常剎車計量活門提供剎車。,71,液壓剎車系統(tǒng)部件位置（1）,液壓剎車壓力表,剎車腳蹬公共機(jī)構(gòu),剎車鋼索,剎車鋼索,zyb:與輪艙內(nèi)剎車壓力表對應(yīng)。,72,液壓剎車系統(tǒng)剎車腳蹬公共機(jī)構(gòu),剎車腳蹬公共 曲柄組件2,鋼索扇形輪2,公共連桿2,垂直控制桿4,右剎車鋼索,左剎車鋼索,下曲柄4,前后控制桿4,右方向舵腳蹬,左方向舵腳蹬,付駕駛方向舵腳蹬,右方向舵腳蹬,左方向舵腳蹬,機(jī)長方向舵腳蹬,zyb:剎車鋼索作動輪艙頂板的后剎車扇形輪，從而作動剎車計量活門。剎車鋼索有4根。,zyb:公共連桿將正副駕駛兩個左腳蹬相連，兩個右腳蹬相連，再分別連接到左右兩個剎車計量

47、活門組件，因此兩個左腳蹬聯(lián)動進(jìn)行左起落架兩個機(jī)輪剎車，右腳蹬也如此。,73,液壓剎車系統(tǒng)剎車計量活門組件,MLG輪艙（后視）,右剎車計量活門組件（左活門類似）,起落架收上剎車作動筒,正常剎車計量活門,備用剎車計量活門,剎車操縱鋼索,剎車計量活門操縱扇形輪,曲柄,控制桿,zyb:正常剎車計量活門與備用剎車計量活門殼體一樣，用螺栓連接在一起，共用一個輸入軸。備用剎車計量活門多了一個起落架收上剎車作動筒，用于起落架收上剎車。,74,液壓剎車系統(tǒng)剎車計量活門組件功能描述,起落架收上壓力,起落架收上剎車作動筒,作動筒驅(qū)動桿,正常剎車計量活門,輸入軸,備用剎車計量活門,計量活門筒,計量活門筒（圖示剎車應(yīng)用

48、）,起落架收上剎車輸入,輸入軸,剎車計量活門,用于剎車,zyb:正常剎車計量活門由B系統(tǒng)或剎車儲壓器供壓；備用剎車 計量活門由A系統(tǒng)供壓。,zyb:每次剎車只有一個活門有壓力，這是由備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門決定的，但是由于兩個活門同一個輸入軸，因此都有剎車指令輸入。,zyb:剎車計量活門上的反饋腔將壓力引到活門后端，給飛行員提供一個剎車感覺力，并保持剎車力。,75,液壓剎車系統(tǒng)備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門,儲壓器隔離活門,備用剎車選擇活門,壓力電門,主起落架艙（后視、上視）,zyb:除備用剎車選擇活門多一個壓力電門外，兩活門可互換。,zyb:壓力電門在備用剎車應(yīng)用時給AACU信號，

49、幫助監(jiān)控備用剎車時ANTISKID INOP燈指示。,76,液壓剎車系統(tǒng)備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門功能描述,儲壓器隔離活門,備用剎車選擇活門,備用剎車選擇活門壓力電門,備用剎車計量活門,起落架選擇活門 收上壓力,FDAU,AACU,B液壓系統(tǒng),A液壓系統(tǒng),正常剎車計量活門,剎車儲壓器,zyb:壓力電門在備用剎車應(yīng)用時給AACU信號，幫助監(jiān)控備用剎車時ANTISKID INOP燈指示。,zyb:儲壓器隔離活門接受儲壓器、B系統(tǒng)、A系統(tǒng)（當(dāng)B系統(tǒng)不能提供時）壓力，儲壓器接受B系統(tǒng)、A系統(tǒng)壓力，兩活門一起決定正常剎車使用B系統(tǒng)和儲壓器壓力，備用剎車使用A系統(tǒng)壓力。,zyb:收上剎車使用起落架收

50、上壓力，該壓力通過備用剎車選擇活門到備用剎車計量活門，通過該計量活門上的收上剎車作動筒作動備用剎車計量活門實(shí)行收上剎車，這時剎車計量活門上的輸入軸（從剎車腳蹬來）無輸入。,zyb:A、B系統(tǒng)均無壓力時，儲壓器隔離活門作動，將儲壓器壓力提供剎車。,77,液壓剎車系統(tǒng)剎車儲壓器,剎車系統(tǒng)釋壓活門,剎車儲壓器,接近門,右翼根蒙皮,充氣活門,剎車壓力表,剎車壓力傳感器,剎車儲壓器勤務(wù)部件,儲壓器勤務(wù)說明標(biāo)牌,zyb:3500PSI時開。,zyb:儲壓器剎車可供6次剎車，保持8小時。,zyb:勤務(wù)時要參考標(biāo)牌上的勤務(wù)圖，對照當(dāng)時氣溫，由于氣體的可壓縮性，一般要多充幾次，儲壓器充氮?dú)狻?78,液壓剎車系統(tǒng)

51、剎車液壓保險,剎車液壓保險,主起落架艙（后視）,右備用剎車液壓保險,左備用剎車液壓保險,復(fù)位手柄,左正常剎車液壓保險,右正常剎車液壓保險,zyb:正常剎車系統(tǒng)有4個液壓保險，每個主輪一個，備用剎車系統(tǒng)2個液壓保險，每個起落架一個。,zyb:當(dāng)下游液壓油大量泄漏超過液壓保險規(guī)定容量時，液壓保險關(guān)閉，這時需要按照保險上標(biāo)記的方向扳動液壓保險，即可復(fù)位。,79,液壓剎車系統(tǒng)剎車換向活門,主起落架艙（后視）,剎車換向活門,剎車換向活門,剎車換向活門,正常/自動剎車計量壓力,備用剎車計量壓力/起落架收上壓力,剎車換向活門,去剎車,zyb:換向活門決定到剎車組件的壓力源。正常剎車壓力或備用剎車壓力，通過換

52、向活門選擇較大的壓力。,zyb:每個主輪有一個剎車換向活門，共4個，另還有兩個自動剎車換向活門。,80,液壓剎車系統(tǒng)剎車組件,剎車組件,左主起落架,保持鋼索,剎車壓力接頭,保持鋼索接點(diǎn),扭力銷,扭力銷安裝槽,軸套軸承,承壓盤,靜片,動片,間隙調(diào)節(jié)器,剎車軟管接頭/液壓放氣點(diǎn),磨損指示銷,磨損指示銷,承壓盤,剎車殼體,剩余磨損量,zyb:間隙調(diào)節(jié)器為彈簧加載，在剎車應(yīng)用過程中，調(diào)節(jié)動片與靜片間的間隙，使之最佳。,zyb:剎車組件軸套間有封圈。,81,液壓剎車系統(tǒng)功能描述,B液壓系統(tǒng),A液壓系統(tǒng),儲壓器,壓力表,LG轉(zhuǎn)換活門,LG選擇活門,LG收上壓力,備用剎車 選擇活門,儲壓器隔離活門,釋壓活門

53、,剎車壓力顯示器,正常剎車計量活門2,備用剎車計量活門,備用剎車壓力電門,A/B壓力組件,正常防滯活門4,A/B換向活門2,L O,L I,R I,R O,備用防滯活門2,L,R,停留剎車關(guān)斷活門,剎車換向活門,保險6,左剎車,右剎車,82,防滯剎車系統(tǒng),滯動控制,鎖輪保護(hù),接地保護(hù),防滑保護(hù),收起落架剎止,中斷起(RTO),著陸剎車控制,防滯剎車系統(tǒng),zyb:防滯剎車系統(tǒng)在應(yīng)用剎車時防止機(jī)輪滯動。,zyb:控制減速，輪速大于8節(jié)時工作，正常防滯控制每個主輪，備用防滯控制一邊起落架兩個主輪。,zyb:比較輪速大于25節(jié)的兩內(nèi)輪、兩外輪，將輪速慢的剎車釋放。,zyb:當(dāng)飛機(jī)在空中或地面3秒以上，

54、防止2、4輪剎車。,zyb:（跑道濕滑情況）地速大于輪速50節(jié)時，減少1、3輪剎車壓力。,zyb:在正常起落架收回過程中防止備用防滯剎車作動。,zyb:監(jiān)控機(jī)輪減速，根據(jù)機(jī)組選擇的剎車電門控制計量壓力實(shí)施剎車。,zyb:1，2，3，MAX四個位置，選擇后自動剎車控制組件提供計量剎車壓力直到飛機(jī)停止。,zyb:在RTO時提供全壓使飛機(jī)停止。在地速大于88節(jié)時飛行員可實(shí)施RTO。,83,防滯/自動剎車系統(tǒng)防滯剎車概述,LG手柄收上電門,收LG防滯禁止,ADIRU2,地速（水上保護(hù)）,PSEU,空/地,停留剎車系統(tǒng),停留剎車不一致,ANTI SKID INOP,備用剎車壓力電門,防滯感覺繼電器3,防

55、滯故障,正常防滯指令,備用防滯指令,備用防滯活門,正常防滯活門,輪速傳感器4,左剎車,右剎車,84,防滯/自動剎車系統(tǒng)自動剎車概述,指令,壓力控制組件,故障監(jiān)控,B液壓系統(tǒng),左正常剎車計量活門,右正常剎車計量活門,自動剎車 換向活門,壓力電門,人工剎車壓力,A/B解除,A/B選擇電門,A/B解除繼電器,減速率選擇,顯示測試,解除指令,A/B電源,自動剎車 換向活門,zyb:正常剎車應(yīng)用，當(dāng)自動剎車控制換向活門上壓力電門感受到750PSI壓力時，AACU即解除自動剎車。由于自動剎車由B系統(tǒng)供壓，當(dāng)B系統(tǒng)失效轉(zhuǎn)向A系統(tǒng)供壓即備用剎車時，自動剎車也無法提供，因此，當(dāng)正?；騻溆脛x車工作時自動剎車即停止

56、工作，同時DISARM燈亮。,zyb:AACU控制自動剎車：給自動剎車控制組件提供指令同時監(jiān)控自動剎車故障，當(dāng)AACU探測到系統(tǒng)故障或防滯系統(tǒng)故障或人工剎車（正常剎車應(yīng)用，自動剎車換向活門壓力電門感受750PSI壓力），自動剎車均解除，DISARM燈亮。,zyb:自動剎車工作時防滯剎車正常工作，自動剎車按機(jī)組選定的剎車壓力工作，釋放掉的剎車壓力通過防滯剎車系統(tǒng)（防滯活門）回油。因此防滯故障，自動剎車系統(tǒng)也不能正常工作。,zyb:油門桿角度小于44度，給AACU預(yù)位自動剎車。油門桿前推解除自動剎車。,zyb:也給地速信號，大于88節(jié)RTO應(yīng)用。防滯系統(tǒng)也用地速信號防滑保護(hù)。,zyb:輪速大于60

57、節(jié)的信號由AACU給自動減速板組件，作動減速板NO ARM燈，燈亮條件：防滯失效、自動減速板作動筒未收回、空地信號不一致輪速不一致、自動減速板組件內(nèi)鎖故障。,85,防滯/自動剎車系統(tǒng)輪速傳感器,左主起落架,輪速傳感器,卡銷,輪速傳感器安裝,機(jī)輪,輪軸大鏍帽,大鏍帽鎖螺桿,接頭組件,輪速傳感器,輪速傳感器軸,保持鏍帽,防塵蓋軸,防塵蓋,zyb:卡銷對齊卡槽，防止傳感器在接頭組件內(nèi)轉(zhuǎn)動。,86,防滯/自動剎車防滯/自動剎車控制組件AACU,電子設(shè)備艙（前視）,zyb:AACU位于E13架。,zyb:AACU將減少剎車壓力指令即防滯指令傳到防滯活門，將自動剎車應(yīng)用指令傳給自動剎車液壓控制組件。同時它

58、還可以自檢、監(jiān)控系統(tǒng)故障。,zyb:AACU內(nèi)包括防滯卡（外側(cè)/內(nèi)側(cè)防滯卡）、自動剎車卡、BITE卡。,87,防滯/自動剎車系統(tǒng)防滯活門,防滯活門,主起落架艙（后視）,右正常防滯活門,左正常防滯活門,左備用防滯活門,右備用防滯活門,zyb:正常防滯剎車與自動剎車共用4個防滯活門，每個主輪各一個，備用防滯剎車兩個防滯活門，每個主起落架一個，因?yàn)閭溆脛x車是每個主起落架上的兩個主輪同時實(shí)施剎車。,zyb:所有防滯活門可互換。,88,防滯/自動剎車防滯活門功能描述,從正常/備用剎車計量活門或 自動剎車液壓控制組件來壓,計量壓力,一級活門,油濾3,二級活門,回油單向活門,擋板活門,擋板活門支點(diǎn),回油,AACU,實(shí)施剎車壓力,停留剎車 關(guān)斷活門,B油箱,zyb:一級活門的輸出壓力正比于AACU輸出的電流（作用在擋板活門）。,zyb:AACU無輸出電流時，擋板活門擋住一級活門中的回油口，計量壓力全壓推動二級活門，二級活門也沒回油，