汽車構造課件

1、汽 車 構 造,主講：吳相昆,第一章 汽車傳動系,第三章 汽車轉向系,第二章 汽車行駛系,第四章 汽車制動系,一、 概 述,（一）功用,將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經濟性和動力性。,具體地分為以下幾點：,1、減速,通過傳動系的作用，使驅動輪的轉速降低為發(fā)動機轉速的若干分之一，相應驅動輪所得到的轉矩增大到發(fā)動機轉矩的若干倍。,第一章汽車傳動系,保持發(fā)動機在有利的轉速范圍內工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內變化。,在傳動系的變速器中加設倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。,2、變速,3、倒車,4、中斷傳動,發(fā)動機只能在無負荷情況下起動，而且起動后轉速

2、必須保持在最低穩(wěn)定轉速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。,汽車轉彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅動輪以不同的角速度旋轉。,5、差速作用,二、機械傳動系的組成,組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、 差速器和半軸,發(fā)動機,離合器,變速器,萬向節(jié),驅動橋,主減速器,差速器,傳動軸,半 軸,飛 輪,從動盤,膜片彈簧,離合器蓋,壓 盤,離合器踏板,（一）離合器,離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。,離合器蓋,壓 盤,飛 輪,主動部分 飛輪:厚度16mm，保證足夠的熱容量。 壓盤：厚度15m

3、m，保證足夠的熱容量。 離合器蓋：鋼板沖壓成形,摩 擦 片,從 動 盤 本 體,從 動 盤 轂,減 振 器 盤,摩 擦 片,從動部分 （1）從動盤的基本結構,不工作時,工作時,摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮.,（2）扭轉減振器的作用,動力傳遞 摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。,通過減振彈簧和阻尼片衰減振動。,踏 板,儲 液 室,主 缸,工 作 缸,分離軸承,分離杠桿,分離叉,推 桿,推 桿,液壓式操縱機構,3、離合器操縱機構,用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。,膜片彈簧,4.壓緊機構 （彈簧加壓 ）,膜片彈簧離合器工作原理,膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋

4、與飛輪接合面有一距離。,接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。,分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。,離合器的工作過程,（三）機械變速器,1、變速器的功用：,（1）在較大范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上 轉矩數(shù)值； （2）在汽車發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實 現(xiàn)汽車倒向行駛； （3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞， 可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便 于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出,組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。,輸入軸,輸出軸,特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。,（1）兩軸式,2、變速器的分類,動力輸入,動力輸出,主動齒輪,從動齒輪,接合套齒圈,各擋位的

5、傳遞路線,一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,（2）三軸式變速器,應用：發(fā)動機前置后輪驅動，多用于轎車以外的各種車型。 結構：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸,（1）接合套式：把將構成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈與嚙合套內外全齒嚙合。,3.換檔方式,（2）直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔,在軸間夾角和軸的相互位置經常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力。,（四）萬向傳動裝置,萬向節(jié),傳動軸,1、十字軸式剛性萬向節(jié),萬向節(jié),（1）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性,當主動叉在垂直平面內時：,V

6、A=1r= 2 rcos,1= 2 cos,2 1 從動軸轉速大于主動軸轉速。,當主動叉在水平平面內時：,VB=2r= 1 rcos,2= 1 cos,2 1 從動軸轉速小于主動軸轉速。,（2）實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施,同時必須滿足兩個條件： （1）第一個萬向的兩軸間的夾角與 第二個萬向的兩軸間的夾角相 等， 即1=2 （2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同 一平面內。,不等速特性曲線,2、準等速萬向節(jié),雙聯(lián)式萬向節(jié),三銷式萬向節(jié),等速萬向節(jié),1）球籠式等速萬向節(jié),2）球叉式等角速萬向節(jié),（五）驅動橋,組成與功用,（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。 （2）功用：將萬向傳動裝置傳來

7、的發(fā)動機動力經過降速， 將增大的轉矩分配到驅動車輪。 （3）分類：斷開式驅動橋、非開式驅動橋。,1、非斷開式驅動橋,驅動橋殼,主減速器,差速器,半軸,輪轂,2、斷開式驅動橋,主減速器,擺臂軸,擺臂,車輪,半軸,彈性元件,減振器,4、主減速器,結構：只有一對錐齒輪； 優(yōu)點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。,按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。,（1）單級主減速器,東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器,組成,5、差速器,（1）功用： 汽車差速器是一個差速傳動機

8、構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。,（2）普通錐齒輪差速器,組成,6、橋殼,（1）功用： 驅動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。 （2）分類： 分段式橋殼 整體式橋殼,1、承受汽車的總質量； 2、把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力； 3、承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛； 4、緩和路面對車身的沖擊和振動。,由車架、車橋、車輪和懸架組成。,（二）行駛系的組成,1-車架，2-后懸架 3-驅動橋 4-后輪 5-前

9、輪 6-從動橋 7-前懸架,（一）行駛系的功用,一、概述,第二章 汽車行駛系,（一）功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。,二、車架,（二）種類： 邊梁式、中梁式。,1、邊梁式車架,邊梁式車架由位于右左兩側的兩根縱梁和若干橫梁構成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。,2.中梁式車架,1-連接橋 2-中央脊梁 3-分動器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動機前托架 10-連接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-連接貨

10、箱副梁的托架,中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。,（一）功用： 利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，且承受一定的載荷。,（二）組成： 前軸、轉向節(jié)、主銷,前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。,三、轉向橋,1、制動鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸,（三）轉向橋的結構,（四）轉向節(jié)的結構,功用：轉向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 分類：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。,（五）轉向車輪定位,1、

11、主銷后傾 裝在前輪上的注銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。,主銷后傾角,主銷后傾角有使車輪自動回正的作用,主銷后傾作用：,（1）保持汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 （2）使駕駛員轉向輕便。,作用：,裝在前軸上的主銷上 端略向內傾斜的現(xiàn)象。,2、主銷內傾,主銷內傾角有使車輪自動回正的作用,車輪繞主銷旋轉180后的狀態(tài),解放CA1091型汽車注銷后傾角示意圖,前輪外傾，是指前輪旋轉平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。,作用： 當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。,3、前輪外傾,前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，在與地面平行的平面內，前端略向內束的現(xiàn)象。

12、,4、前輪前束,（AB）稱為前束值 一般前束值為012mm,調節(jié)橫拉桿來調節(jié)車輪前束,消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。,車輪前束作用,三、懸 架,2、組成 （1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊; （2）導向裝置：傳遞縱向力、側向力及其力矩，并 保證車輪相對于車身有正確的運動關系。 （3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。,連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。,1、功用,（一）概述,左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。,每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互

13、不影響。,車 橋,彈性元件,車 架,斷開式車橋,、獨立懸架：,、非獨立懸架,3、分類,鋼板彈簧,套 管,螺 栓,螺 母,中心螺栓,卷耳spring eye,彈簧夾,1、鋼板彈簧(leaf spring),作用：既有彈性元件的作用，又可起 到導向和減振作用。 結構：如下圖所示,（二）彈性元件,鋼板彈簧與車架的連接,2、原理： 當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。,彈性元件,減震器,車 架,半 軸,1、功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。,（三）減震器,、在懸架壓縮行

14、程內，減振器阻尼力(damping)應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。 、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。,3、性能要求：,伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。,4、減振器工作過程,（四）非獨立懸架,非獨立懸架結構簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。,縱置板簧式非獨立懸架,鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統(tǒng)大

15、為簡化。,應用：貨車的前、后懸架中,1、功用： 改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。 2、組成： 轉向操縱機構 轉向器 轉向傳動機構,一、 概述,（一）轉向系的功用與組成,第三章 轉向系,轉向盤,轉向軸,轉向萬向節(jié),轉向器,轉向搖臂,轉向直拉桿,轉向節(jié)臂,轉向節(jié),梯形臂,橫拉桿,轉向梯形,（二）轉向系的類型及工作原理,1、機械轉向系,機械式轉向系的工作過程,機械轉向器,轉向搖臂,轉向拉桿,轉向節(jié),梯形臂,轉向橫拉桿,轉向油罐,轉向油泵,轉向控制閥,轉向動力缸,2.動力轉向系,組成：轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成； 作用：將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。,二、機械轉向系,（一）

16、轉向操縱機構,1、轉向盤 （1）組成：它主要由輪轂、輪輻和輪圈組成。,1輪圈 2輪輻 3輪轂,2、轉向軸 轉向軸是將駕駛員作用于轉向盤的轉向操縱力矩傳給轉向器的傳力軸，它的上部與轉向盤固定連接，下部裝有轉向器。 現(xiàn)代汽車的轉向軸除裝有柔性萬向節(jié)外，有的還裝有能改變轉向盤工作角度(轉向軸的傳動方向)和轉向盤高度(轉向軸軸向長度)的機構，以方便不同體型駕駛員的操縱。,3、轉向安全裝置 此類轉向操縱機構的轉向管柱分為上下兩段，當發(fā)生撞車時，上下兩段相互分離或相互滑動，從而有效地防止轉向盤對駕駛員的傷害，但轉向操縱機構本身不包含有吸能裝置。,（2）傳動效率： 1）通常稱轉向操縱力由轉向盤傳到轉向搖臂(

17、或齒條軸)的過程為正向傳動，相應的傳動效率稱為正傳動效率； 2）由路面的沖擊力反向通過轉向搖臂(或齒條軸)和轉向器傳到轉向盤的過程稱為逆向傳動，相應的傳動效率稱為逆?zhèn)鲃有省?3）根據轉向器正向和逆向傳力的特性不同，轉向器可分為可逆式轉向器、不可逆式轉向器和半可逆式轉向器三種類型。,功用： 增大轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。,1、轉向器的傳動比及轉動效率,（二）轉向器,（1）要求：兼顧靈敏性與輕便； 轉向器的傳動比越大，轉動轉向盤所需要的操縱力就越小， 但轉向操縱的靈敏度就會下降。有的汽車轉向器在轉向過程的不同 階段，其傳動比的大小是不相等的（可變傳動比轉向器）。,轉向器按結構不同

18、分為： 齒輪齒條式轉向器及循環(huán)球式轉向器。,2、轉向器的分類,1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節(jié) 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,構造：,齒輪齒條式轉向器,特點：結構簡單、工作可靠、使用壽命長、不需 要調整齒輪齒條的間隙。,齒輪齒條式轉向器的工作過程,第一級螺桿螺母傳動副,第二級齒條齒扇傳動副,循環(huán)球式轉向器,轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成球流。在轉向器工作時，兩列鋼

19、球只是在各自的封閉流道內循環(huán)，不會脫出。,工作過程：,1轉向器 2轉向搖臂 3轉向直拉桿 4轉向節(jié)臂 5梯形臂 6轉向橫拉桿,與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向梯形。,1、 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構,功用：是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。,（三）轉向傳動機構,1轉向搖臂；2轉向直拉桿；3左轉向橫拉桿；4右轉向橫拉桿；5左梯形臂；6右梯形臂；7搖桿；8懸架左擺管；9懸架,當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋

20、必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。,2、與獨立懸架配用轉向傳動機構,結構： 大端與轉向搖臂軸相連，小端與轉向拉桿絞接。,安裝： 搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。,3、轉向機構中主要部件,、轉向搖臂,接轉向節(jié)臂,螺塞 調彈簧6的預緊度,油 嘴,球頭銷,直拉桿,接轉向搖臂,、轉向直拉桿,在轉向輪偏轉而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。,、轉向橫拉桿,在旋松夾緊螺栓以后，轉動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調節(jié)前輪

21、前束。,2、根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯(lián)接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。,（一）動力轉向類型,1、按傳能介質的不同分為動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。,液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。,三、動力轉向系,1、

22、組成： 動力轉向系統(tǒng)是在機械式轉向系統(tǒng)的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。轉向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向油罐有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥聯(lián)接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯(lián)接。,當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)右轉向。向左轉

23、向時，情況與上述相反。,（二）動力轉向系的組成及工作原理,2、工作原理：,（三）動力轉向器,1、動力轉向器結構,（1）直線行駛,2、轉向控制閥工作原理,（2）右轉,（3）左轉,動 力 轉 向 器 工 作 過 程 演 示,（1）作用： 轉向油泵是助力轉向系統(tǒng)的動力源。轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。目前，轉向油泵大多采用雙作用式葉片泵。,l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.后配油盤 8.后蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔,（2）結

24、構：,進油口,出油口,葉片式油泵,(3) 葉片泵的工作原理演示,行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置,（一）制動系的功用,（二）制動系的類型,1、按作用分類,一、概述,根據需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。,第四章 汽車制動系,2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為,3.按傳能介質不同,機械式 液壓式 氣壓式 電磁式 組合式,人力制動統(tǒng) 動力制動統(tǒng) 伺服制動統(tǒng),1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧,當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓

25、的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。,制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。,（三）制動系的工作原理,工作原理演示,（五）制動系的基本組成,1、供能裝置： 2、控制裝置： 3、傳能裝置： 4、制動器,人體,踏板,主缸、輪缸,（四）對制動系的要求,1、良好的制動性能； 2、操縱輕便 ； 3、制動穩(wěn)定性好 ； 4、制動平順性好 ； 5、制動器散熱好 ； 6、前后橋上的制動力分配應合理。,制動鼓,制動底板,制動輪缸,調整凸輪,偏心支承銷,有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。

26、,（一）鼓式制動器 組成： 旋轉部分：制動鼓 固定部分：制動底板 制動蹄 張開機構：輪缸 定位調整：調整凸輪 偏心支承銷,二、制動器,分類： 鉗盤式制動器 a、定鉗盤式制動器 b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器,（二）盤式制動器,盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構型式 ，大體上可分為兩類。,活 塞,制動鉗體,制動塊,車 橋,進油口,制動盤,缺點：油缸多、結構復雜、制動鉗尺寸大,油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。,（1）盤式制動器結構,（2）盤式制動器的特點 1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點： a.一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行

27、駛方向無關； b.浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常； c.在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較?。?d.較容易實現(xiàn)間隙自動調整； e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。 2）缺點：效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。,后輪制動器,前輪制動器,油 管,前制動輪缸,后制動輪缸,制動主缸,1、單回路液壓制動管路,（一）液壓制動回路,三、液壓制動系,優(yōu)點：當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。,當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50。,制動主缸,液壓式雙管路傳動裝置的布置形式,

28、2、雙回路液壓制動管路,（1）前后分開式制動管路,一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50。,制動主缸,（2）對角線分開式制動管路,四、氣壓制動系,原理： 鼓式制動器結構以發(fā)動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。 （一）氣壓制動回路 由發(fā)動機驅動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內冷卻并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經儲氣罐14、雙腔制動閥3的后腔通向前制動氣室2，另一個回路經儲氣罐17、雙腔制動閥3的前腔和快放閥13通向后制動氣室10。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。,1.空氣壓縮機 2.前制動