物流法律法規(guī)知識 第4章 運(yùn)輸法律法規(guī).ppt

1、1,第四章 運(yùn)輸法律法規(guī),41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論 42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系 43 水路貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系 44 航空貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系 45 幾種特殊運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,411物流中的運(yùn)輸及其地位 1物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的解釋，運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流運(yùn)輸具有以下兩個(gè)基本特征： 1）物流運(yùn)輸是利用一定的交通設(shè)備和裝貨設(shè)備對貨物進(jìn)行的空間移動。,下一頁,返回,3,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,現(xiàn)代社會的物資交換之所以

2、能夠跨越時(shí)空距離，有賴于便利、快捷的運(yùn)輸服務(wù)和安全、科學(xué)的倉儲服務(wù)。倉儲服務(wù)旨在消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔，而運(yùn)輸服務(wù)旨在消除供求地和需求地之間的空間間隔。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸工具的發(fā)明和普及，對貨物進(jìn)行的空間轉(zhuǎn)移已經(jīng)突破了外部自然條件和貨物難傳送性等方面的局限，形成了以船舶、火車、汽車運(yùn)輸為主體，配以飛機(jī)、管道運(yùn)輸?shù)榷鄬哟?，多渠道的運(yùn)輸體系，從而保障了世界各地的貿(mào)易能夠自由往來，生產(chǎn)過程能夠繼續(xù)下去。,下一頁,返回,上一頁,4,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,2）物流運(yùn)輸是對貨物進(jìn)行的有組織、成批量、大范圍的空間移動。運(yùn)輸通常包括對人和物的載運(yùn)及輸送，但物流運(yùn)輸僅針對物的載運(yùn)和輸送，而且它強(qiáng)調(diào)將貨

3、物按照一定類別，一定距離，一定數(shù)量給予合理配置運(yùn)力，以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。當(dāng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸融入了管理技能之后，它就不再是一項(xiàng)簡單的載運(yùn)服務(wù)，它區(qū)別于在同一區(qū)域內(nèi)對物進(jìn)行的搬運(yùn)服務(wù)或者短距離、零散的貨物配送服務(wù)。當(dāng)然，三者在物流過程中又有密切聯(lián)系，因?yàn)檫\(yùn)輸往往與搬運(yùn)、配送等行為銜接在一起，才能夠圓滿地完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。,下一頁,返回,上一頁,5,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,2物流運(yùn)輸?shù)某Ｒ婎愋?物流運(yùn)輸根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的種類： 1）按運(yùn)輸方式的不同，可以分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?（1）公路運(yùn)輸。這是主要使用汽車在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸

4、的一種方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，投資較低，可以采取門到門運(yùn)輸形式，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。,下一頁,返回,上一頁,6,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,（2）鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配

5、合和銜接。 （3）水路運(yùn)輸。這是使用船舶或其他航運(yùn)工具運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 水路運(yùn)輸是一種古老的運(yùn)輸方式，水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。,下一頁,返回,上一頁,7,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,水運(yùn)的缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。水路運(yùn)輸按活動水域不同又分為沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。 （4）航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸適合運(yùn)載的貨物主要有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；,下一頁,返回,上一頁,8,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系

6、概論,另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸損傷率低、貨物包裝要求不高且不受地形的限制，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，可達(dá)性差，易受天氣條件影響。 （5）管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低，且由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。但管理是靜止不動的，靈活性差是其最大的缺陷。,下一頁,返回,上一頁,9,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,2）按運(yùn)輸是否需要中轉(zhuǎn)，可以分為直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，后者又有單式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)兩種類型。 （1）直達(dá)運(yùn)

7、輸。所謂直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，由于減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平和運(yùn)輸效率。,下一頁,返回,上一頁,10,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,（2）聯(lián)合運(yùn)輸。所謂聯(lián)合運(yùn)輸是指一次委托，由兩家以上的運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。單式聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)以上的承運(yùn)人以同一種運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送到目的地的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是指采用兩種或兩種以上的

8、運(yùn)輸手段，多環(huán)節(jié)、多區(qū)段地將貨物運(yùn)送目的地的一種綜合性運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸尤其是多式聯(lián)運(yùn)具有手續(xù)簡單且責(zé)任統(tǒng)一，既節(jié)約時(shí)間又降低成本且運(yùn)輸效率較高等優(yōu)點(diǎn)，在國際貨運(yùn)市場上深受青睞。,下一頁,返回,上一頁,11,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,3）按運(yùn)輸對象不同，可以分為普通貨物的運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和鮮貨運(yùn)輸?shù)?。不同的貨物有不同的包裝要求，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任也不相同。 有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆N類劃分，還有很多標(biāo)準(zhǔn)，本書基于篇幅限制以及與相關(guān)內(nèi)容聯(lián)系的緊密程度節(jié)選了其中一些常見的類型做了簡要介紹。 3運(yùn)輸在物流中的地位 1）運(yùn)輸是物流服務(wù)業(yè)得以形成的基礎(chǔ)。運(yùn)輸是一項(xiàng)古老的行業(yè)，絲綢之路上

9、的駝隊(duì)，驛站古道上的馬車，,下一頁,返回,上一頁,12,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,江河湖海上的船舶在不同國家的不同歷史時(shí)期發(fā)揮了溝通各地商業(yè)和文化往來的橋梁作用?？梢哉f運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的更替足以成為見證人類文明發(fā)展的一塊塊里程碑。相比較而言，作為現(xiàn)代物流另一核心的倉儲業(yè)，卻無法與運(yùn)輸?shù)木眠h(yuǎn)和輝煌相提并論。因此即使在現(xiàn)代綜合物流興盛的今天，仍有不少人會將物流等同于運(yùn)輸。這種觀念雖然是片面的，但它也在一定程度上反映了運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)的淵源。 2）運(yùn)輸是物流服務(wù)業(yè)質(zhì)量和效益得以提高的關(guān)鍵。現(xiàn)代物流的形成在很大程度上依賴于運(yùn)輸業(yè)的合理化發(fā)展。,下一頁,返回,上一頁,13,41 物流運(yùn)輸中的法律

10、關(guān)系概論,所謂運(yùn)輸?shù)暮侠砘荚趶?qiáng)調(diào)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流過程中的有效配置。首先縮短運(yùn)輸時(shí)間可以提升物流的整體效率。運(yùn)輸時(shí)間的縮短有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。其次降低運(yùn)輸費(fèi)用可以大大節(jié)約物流成本。一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)占到了近50的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，因此運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講至關(guān)重要的。,下一頁,返回,上一頁,14,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,而運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸費(fèi)用的降低又需要選擇安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和提高運(yùn)輸工具

11、的使用率作為保障，故而運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?shí)際上是體現(xiàn)物流服務(wù)的一項(xiàng)綜合指標(biāo)，其重要性是勿庸置疑的。 3）運(yùn)輸是物流服務(wù)業(yè)走向國際化的重要窗口和平臺。當(dāng)今社會，運(yùn)輸業(yè)日益成為一種國際化的服務(wù)行業(yè)。其一，運(yùn)輸有巨大的國際市場。以中國為例，與物流相關(guān)的領(lǐng)域，包括海運(yùn)理貨服務(wù)、集裝箱堆場服務(wù)、內(nèi)水貨運(yùn)服務(wù)、船務(wù)代理服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)等在加入WTO時(shí)都已明確列出了開放的時(shí)間表，,下一頁,返回,上一頁,15,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,而貨運(yùn)服務(wù)方面實(shí)際上已經(jīng)全面開放，可以預(yù)見國內(nèi)外物流企業(yè)為爭奪市場將展開激烈的競爭。其二，運(yùn)輸有眾多的國際規(guī)則。有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H慣例、國際公約和國際標(biāo)準(zhǔn)在整個(gè)物流體系中相對完善

12、，這不僅促進(jìn)了運(yùn)輸管理的有序化和統(tǒng)一化，而且對國際化物流企業(yè)的形成也將起到規(guī)范和引導(dǎo)作用。,下一頁,返回,上一頁,16,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,412物流運(yùn)輸中法律關(guān)系的類型及其構(gòu)成 運(yùn)輸中的法律關(guān)系主要是與提供運(yùn)輸服務(wù)行為密切相關(guān)的各類主體之間發(fā)生的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。在物流活動中，能夠向他人提供運(yùn)輸服務(wù)的主體通常有兩類：一類是擁有運(yùn)輸工具的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人，他們與托運(yùn)人直接簽訂運(yùn)輸合同；另一類是不擁有運(yùn)輸工具，但與客戶簽訂了涵蓋運(yùn)輸環(huán)節(jié)在內(nèi)的一切物流服務(wù)合同的其他企業(yè)，如綜合物流公司、貨運(yùn)代理公司和無船承運(yùn)人。,下一頁,返回,上一頁,17,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,兩類主體提供運(yùn)

13、輸服務(wù)的不同在于第二類主體還必須通過與具備運(yùn)輸資質(zhì)的人簽訂運(yùn)輸合同或者向其租用運(yùn)輸工具才能完成相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)。由此看出，發(fā)生在運(yùn)輸當(dāng)事人之間的法律關(guān)系主要是運(yùn)輸合同關(guān)系，但又不局限于運(yùn)輸合同關(guān)系，還可能有租賃關(guān)系等。這些法律關(guān)系從其性質(zhì)而言，均是一種民事法律關(guān)系，受到我國民事法律法規(guī)的調(diào)整，但已經(jīng)有相應(yīng)國際慣例或者我國已加入了相應(yīng)的國際條約時(shí)，則首先要遵守這些國際規(guī)則的規(guī)定。 1.貨物運(yùn)輸合同,下一頁,返回,上一頁,18,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,1）概念及特點(diǎn)。貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人為此支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。貨物運(yùn)輸合同具有以下幾個(gè)突出特點(diǎn)： （1

14、）多為諾成性合同。合同的成立是否以交付標(biāo)的物為其要件可以將合同分為諾成性合同和踐成性合同。諾成性合同是指經(jīng)雙方協(xié)商一致即可成立的合同，又稱不要物合同；而踐成性合同是指合同的成立除雙方協(xié)商一致以外，還必須交付標(biāo)的物才能成立的合同，又稱要物合同。貨物運(yùn)輸合同如無特殊約定，應(yīng)屬于諾成性合同。 （2）一般寫有格式條款。,下一頁,返回,上一頁,19,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,格式合同或是具有格式條款的合同指一方當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定好內(nèi)容，并在訂立合同時(shí)未與對方協(xié)商的合同或合同條款。運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人為了簡化手續(xù)，提高交易效率，常常以統(tǒng)一的貨運(yùn)單或者提單記載主要運(yùn)輸條款，經(jīng)客戶填寫并經(jīng)雙方簽

15、字作為運(yùn)輸合同的一部分或作為對運(yùn)輸合同確認(rèn)的證據(jù)。 （3）合同效力常常涉及第三人。運(yùn)輸合同的收貨人，可能是托運(yùn)人本人，也可能是托運(yùn)人以外的第三人。前者享有運(yùn)輸合同的中規(guī)定的權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，后者并非合同的主體，但運(yùn)輸合同對其也產(chǎn)生一定效力，比如領(lǐng)取貨物的權(quán)利。,下一頁,返回,上一頁,20,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,但收貨人就貨物遲延或者損壞而向承運(yùn)人進(jìn)行的索賠則不是基于運(yùn)輸合同產(chǎn)生的，而是一種侵權(quán)關(guān)系。 2）貨物運(yùn)輸合同的構(gòu)成 （1）貨物運(yùn)輸合同的主體。合同主體是簽訂合同的當(dāng)事人。貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人是具有運(yùn)輸資質(zhì)的承運(yùn)人，另一方當(dāng)事人是托運(yùn)人，即要求他人將貨物以約定的方式運(yùn)往一

16、定目的地的人，除普通的個(gè)人或者企業(yè)之外，托運(yùn)人還可能是物流公司、國際貨運(yùn)代理公司，無船承運(yùn)人。但是這幾類主體的身份比較特殊，如果他們在物流服務(wù)中以自己的名義向客戶簽發(fā)了提單或其他運(yùn)輸憑證時(shí)，,下一頁,返回,上一頁,21,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,他們對客戶而言就成為名義上的承運(yùn)人，然后他們再與具有運(yùn)輸資質(zhì)的人簽訂運(yùn)輸合同，他們對該承運(yùn)人而言又成為托運(yùn)人。 （2）貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的。合同的標(biāo)的是指合同中權(quán)利義務(wù)指向的對象，合同標(biāo)的可以是物、行為或智力成果。 當(dāng)合同標(biāo)的是行為時(shí)，則要注意區(qū)分合同標(biāo)的和與標(biāo)的相關(guān)的具體物。比如貨物運(yùn)輸合同中的標(biāo)的是承運(yùn)人的運(yùn)輸行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物。,下

17、一頁,返回,上一頁,22,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,（3）貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容。合同的內(nèi)容是指合同主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，合同條款中大部分都是有關(guān)內(nèi)容的規(guī)定。具體而言，一份運(yùn)輸合同的基本內(nèi)容大致包括以下幾個(gè)方面： 當(dāng)事人條款。主要是關(guān)于托運(yùn)人、承運(yùn)人以及收貨人姓名、地址和聯(lián)系方式的說明。 貨物的名稱，規(guī)格、性質(zhì)、數(shù)量、重量的情況說明。 包裝要求。系當(dāng)事人對貨物的包裝標(biāo)準(zhǔn)或要求做出的約定。 貨物的起運(yùn)點(diǎn)和目的地。,下一頁,返回,上一頁,23,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,貨物的運(yùn)輸期間。如果需要貨物在一定期限內(nèi)送達(dá)目的地，則要在條款中注明。 運(yùn)輸中各方的權(quán)利和義務(wù)。此項(xiàng)內(nèi)容以規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)

18、任及其范圍為核心，由承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)和收貨人的權(quán)利義務(wù)三大部分組成。 違約責(zé)任及合同爭議的解決辦法。如果當(dāng)事人就違約責(zé)任有特殊約定的，按約定處理。無特別約定，則按照國內(nèi)的合同法的相關(guān)規(guī)定處理。如果適用國際條約時(shí)，根據(jù)條約中的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 其他條款。根據(jù)當(dāng)事人的特殊要求，可以在合同中給予專門約定。,下一頁,返回,上一頁,24,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,2運(yùn)輸工具的租賃合同 1）概念及種類 運(yùn)輸工具的租賃合同是指運(yùn)輸工具的所有權(quán)人或者使用權(quán)人將其運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸工具上一定的空間位置交由承租人使用，收益，承租人支付租金的一種協(xié)議。 常見的運(yùn)輸工具租賃合同有：汽車租賃合同

19、和船舶租賃合同，后者又可分為航次租賃合同、定期租賃合同和光船租賃合同。 2）運(yùn)輸工具租賃合同的構(gòu)成 （1）運(yùn)輸工具租賃合同的主體。,下一頁,返回,上一頁,25,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,當(dāng)物流企業(yè)、國際貨運(yùn)代理公司、無船承運(yùn)人向客戶承諾提供包括運(yùn)輸在內(nèi)的一系列物流服務(wù)時(shí)，通常被稱為第三方物流。如果他們通過租賃運(yùn)輸工具來完成運(yùn)輸任務(wù)，即成為租賃合同中的承租人。租賃合同中的出租人是運(yùn)輸工具的所有者和經(jīng)營者。 （2）運(yùn)輸工具租賃合同的標(biāo)的。與運(yùn)輸合同的標(biāo)的為運(yùn)輸行為不同，租賃合同的標(biāo)的為租賃物本身。在運(yùn)輸工具的租賃中，即為各類被租賃的運(yùn)輸工具，如汽車、船舶或者船舶中的部分艙位。 （3）運(yùn)輸工具

20、租賃合同的內(nèi)容。不同運(yùn)輸工具的租賃有其具體的條款內(nèi)容，,下一頁,返回,上一頁,26,41 物流運(yùn)輸中的法律關(guān)系概論,但是一般而言，該類合同應(yīng)包括以下一些基本條款： 租賃運(yùn)輸工具的基本情況。名稱準(zhǔn)確詳細(xì)，寫明其相應(yīng)的證件號碼。 租賃工具的用途。承租人必須按照約定的用途使用租賃的運(yùn)輸工具，否則就是違約，出租人還可以要求解除合同。 承、租雙方的權(quán)利義務(wù)。主要包括是否由出租人配備運(yùn)輸工具的操作人員和其他工作人員；是否允許轉(zhuǎn)租；租賃物的維修費(fèi)用的承擔(dān) 租賃物的保險(xiǎn)條款。主要是對運(yùn)輸工具發(fā)生交通事故時(shí)保險(xiǎn)金繳納和索賠方面的規(guī)定。 責(zé)任及其范圍。包括違約責(zé)任及不可抗力造成損害時(shí)的責(zé)任承擔(dān)等問題。 合同糾紛的

21、解決機(jī)制。,返回,上一頁,27,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,421陸上貨物運(yùn)輸法律法規(guī)概述 陸上運(yùn)輸主要有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。下面分別介紹一下與兩者有關(guān)的法律法規(guī)體系。 1公路運(yùn)輸。目前,公路運(yùn)輸主要涉及汽車租賃和汽車貨物運(yùn)輸兩大法律問題，相關(guān)的法律法規(guī)有：汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則、集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則、汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定。,下一頁,返回,28,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,上述這些規(guī)則均由交通部制定，在法律的效力層級上，屬于行政規(guī)章，系特別法；而合同法中有關(guān)運(yùn)輸和租賃合同的相關(guān)規(guī)定作為一般法，公路、鐵路等陸上運(yùn)輸行為和租賃行為當(dāng)然要受到

22、合同法的調(diào)整。 另外，由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)起草，并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦通過并生效的國際公路貨物運(yùn)輸合同公約（簡稱CLM）旨在規(guī)范國際公路貨物運(yùn)輸合同，特別是統(tǒng)一有關(guān)公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任條件。根據(jù)公約的規(guī)定，該公約是否適用于公路運(yùn)輸行為，要取決于合同中是否有一方為締約國。我國至今未加入該公約。,下一頁,返回,上一頁,29,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2鐵路運(yùn)輸。在國內(nèi)，1991年開始實(shí)施的鐵路法第二章是鐵路貨物運(yùn)輸方面的主要法律，鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則第二章是有關(guān)鐵路承運(yùn)人貨物運(yùn)輸作業(yè)方面的基本規(guī)范。國務(wù)院頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸條例和鐵道部發(fā)布的貨物運(yùn)單和貨票填制辦法等也

23、是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)。在國際上，有關(guān)鐵路運(yùn)輸方面的公約主要有兩個(gè)：一個(gè)是由奧地利、法國、德國等西歐國家于1961年在瑞典首都伯爾尼簽訂的關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約（簡稱國際貨約）；,下一頁,返回,上一頁,30,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,另一個(gè)是由前蘇聯(lián)、波蘭、羅馬尼亞等八個(gè)國家于1951年在華沙簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（簡稱國際貨協(xié)）。我國于1954年1月加入了國際貨協(xié)，因此受到該公約的約束，但我國至今未加入國際貨約。公約的內(nèi)容在后面會有詳細(xì)介紹。 422汽車租賃合同 1汽車租賃合同的訂立 物流服務(wù)企業(yè)使用他人的汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，往往要與汽車租賃公司簽訂汽車租用合同。訂立汽車租賃合同需要

24、注意以下問題：,下一頁,返回,上一頁,31,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,1）合同主體。具有汽車租賃資格的主體必須具有地市級以上道路運(yùn)政管理部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證和道路運(yùn)輸證。作為承租人一方必須提供有效的駕駛證件和其他相關(guān)的身份證明。 2）合同形式。根據(jù)汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定（以下簡稱暫行規(guī)定）第十三條，“辦理租賃汽車業(yè)務(wù)應(yīng)簽訂租賃合同，且必須使用由各省級道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)制定的汽車租賃合同文本?！边@是對訂立汽車租賃合同時(shí)的形式要求。,下一頁,返回,上一頁,32,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,3）合同條款。按照汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定，汽車租賃合同應(yīng)包括：租賃經(jīng)營人

25、名稱、承粗人名稱、租賃汽車車型、顏色和車輛號牌、行駛證號碼、道路運(yùn)輸證號碼、租賃期限、計(jì)費(fèi)辦法、付費(fèi)方式以及租賃雙方的權(quán)利、義務(wù)和違約責(zé)任等條款內(nèi)容。 2汽車租賃合同雙方的主要義務(wù)和責(zé)任 1）出租方的主要義務(wù) （1）按時(shí)交付符合用途的標(biāo)的物。汽車為租賃人所有或者有合法使用權(quán)，已辦理了合法的經(jīng)營手續(xù)，相關(guān)證件齊全，這些證件包括道路運(yùn)輸證、汽車行駛證；,下一頁,返回,上一頁,33,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,汽車的技術(shù)狀態(tài)良好，即汽車交付時(shí)不存在影響使用的故障，客觀上不能發(fā)現(xiàn)的潛在故障不構(gòu)成出租人的違約；汽車已繳納各項(xiàng)規(guī)費(fèi)。 （2）按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。汽車租賃的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國家有關(guān)部

26、統(tǒng)一規(guī)定，租賃經(jīng)營人必須按省級價(jià)格主管部門規(guī)定的租賃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。 （3）維修汽車的義務(wù)。在合同沒有對維修義務(wù)做出特別約定的情況下，出租人對租賃期間的汽車負(fù)有維修義務(wù)。出租人未按照承租人的要求在合理期限內(nèi)維修的，承租人可以自行維修，費(fèi)用由出租人負(fù)擔(dān)或者以租金折抵。,下一頁,返回,上一頁,34,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（4）返還押金或者保證金的義務(wù)。根據(jù)暫行規(guī)定第十八條，承租人租賃汽車必須向出租人繳納保證金或者由他人提供擔(dān)保。如果汽車在租賃期限結(jié)束后完好返還出租人時(shí)，保證金或者押金理應(yīng)當(dāng)返還承租人，否則構(gòu)成對承租人財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)行為。 2）承租人的主要義務(wù) （1）按照約定用途使用租賃汽車。如

27、何使用汽車原則上由雙方自行約定，約定不明或者沒有約定的，應(yīng)按照租賃物的性質(zhì)正確使用。否則，出租人可以解除合同并要求承租人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。,下一頁,返回,上一頁,35,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（2）按時(shí)交納租金。按照合同約定的方式和時(shí)間交納租金是承租人的主要義務(wù)。 （3）妥善保管租賃車輛。由于承租人的過失對租賃物造成損失的，承租人要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。 （4）不得隨意轉(zhuǎn)租租賃汽車。未經(jīng)出租人同意，承租人不得將租賃汽車轉(zhuǎn)租他人。否則，出租人可以解除合同，如果第三人對租賃物造成的損失的，由承租人承擔(dān)賠償責(zé)任。,下一頁,返回,上一頁,36,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,423汽車貨物運(yùn)輸

28、合同 1汽車貨物運(yùn)輸合同的訂立 1）合同主體 根據(jù)汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則（以下簡稱汽運(yùn)規(guī)則）第三條的規(guī)定，汽車運(yùn)輸合同可以由從事汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者和發(fā)貨的企業(yè)或個(gè)人直接簽訂，也可以由貨運(yùn)代辦人與托運(yùn)人和承運(yùn)人分別簽訂貨物運(yùn)輸合同。 2）合同形式 汽運(yùn)規(guī)則第二十四條規(guī)定，汽車運(yùn)輸合同可采用口頭、書面或者其他形式。書面形式的運(yùn)輸合同分為定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單三種類型。,下一頁,返回,上一頁,37,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,類型不同，其合同的書面形式是否可以直接為運(yùn)單也有所不同。比如定期運(yùn)輸合同和一次性運(yùn)輸合同中，既可能有單獨(dú)的運(yùn)輸合同，也有運(yùn)單，在這種情況下，運(yùn)單只能作為證明運(yùn)輸

29、合同成立的憑證，區(qū)分兩者的意義在于當(dāng)運(yùn)單記載的內(nèi)容與合同不一致時(shí)，如無相反證明，可視為對運(yùn)輸合同的實(shí)質(zhì)性變更。但在每車次 或短途每日多次貨物運(yùn)輸中，運(yùn)單就是運(yùn)輸合同。有關(guān)運(yùn)單與運(yùn)輸合同的關(guān)系，本書認(rèn)為，只要雙方?jīng)]有另外簽訂運(yùn)輸合同，運(yùn)單就可以視為運(yùn)輸合同，而不必要按運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（比如是定期運(yùn)輸還是短途運(yùn)輸?shù)龋﹣韰^(qū)別對待其性質(zhì)。運(yùn)輸合同是不要式合同，雙方采取哪種方式來確定彼此的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，交由當(dāng)事人選擇。,下一頁,返回,上一頁,38,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,3）合同條款 不同類型的合同，其條款的內(nèi)容也不盡相同。定期運(yùn)輸合同較為復(fù)雜，僅有運(yùn)單不足以明確完整地表述當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，所

30、以在運(yùn)單之外，還需要簽訂書面合同，合同中至少要具備以下條款： （1）托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱(姓名)、地址(住所)、電話、郵政編碼； （2）貨物的種類、名稱、性質(zhì)； （3）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量； （4）起運(yùn)地、到達(dá)地；,下一頁,返回,上一頁,39,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（5）運(yùn)輸質(zhì)量； （6）合同期限； （7）裝卸責(zé)任； （8）貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)； （9）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式； （10）違約責(zé)任； （11）解決爭議的方法。 一次性貨物運(yùn)輸中，當(dāng)事人可以另行簽訂運(yùn)輸合同，但雙方的權(quán)利義務(wù)基本記載于運(yùn)單之上。一次性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單內(nèi)容與定期運(yùn)輸合同的不同之處主要在于：,

31、下一頁,返回,上一頁,40,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,沒有貨物月、季、年度運(yùn)輸批量的記載； 起運(yùn)地、運(yùn)輸?shù)貤l款改為裝貨地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)、運(yùn)距； 合同期限條款變?yōu)槌羞\(yùn)日期和運(yùn)到日期； 增加了有關(guān)貨物包裝方式的說明。 未單獨(dú)簽訂運(yùn)輸合同的，根據(jù)貨運(yùn)規(guī)則第二十九條的規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求填寫運(yùn)單： 準(zhǔn)確表明托運(yùn)人和收貨人的名稱（姓名）、地址、電話、郵政編碼； 準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式； 準(zhǔn)確表明運(yùn)單中的其他有關(guān)事項(xiàng)；,下一頁,返回,上一頁,41,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物，必須是同一托運(yùn)人、收貨人； 危險(xiǎn)貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物

32、不能用一張運(yùn)單； 托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明； 應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時(shí)，必須在更改處簽字蓋章。 單獨(dú)簽訂定期運(yùn)輸合同和一次性運(yùn)輸合同的，運(yùn)單托運(yùn)人的簽字處還應(yīng)寫明合同的序列號。,下一頁,返回,上一頁,42,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2汽車貨物運(yùn)輸合同中雙方的主要義務(wù)與責(zé)任 1）托運(yùn)人的義務(wù) （1）運(yùn)單內(nèi)容與實(shí)物相符。托運(yùn)貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式應(yīng)當(dāng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。 （2）辦理有關(guān)審批文件并交于承運(yùn)人。貨物需要具備準(zhǔn)運(yùn)證、審批或檢驗(yàn)手續(xù)的，由托運(yùn)人辦理完成后交由承運(yùn)人，隨貨同行。 （3）不得在托運(yùn)物中夾帶

33、其他貨物。在托運(yùn)貨物中，不得夾帶危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價(jià)證券以及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳铩?下一頁,返回,上一頁,43,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（4）使用正確的包裝方式和運(yùn)輸標(biāo)志。貨物的包裝由雙方約定。沒有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議；不能達(dá)成協(xié)議的，按照通用的方式包裝。沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。 （5）特種貨物應(yīng)明確告知運(yùn)輸條件。對于冷藏保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提供貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)保持溫度的要求；鮮活貨物，托運(yùn)人應(yīng)提供最長運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜

34、的說明書；,下一頁,返回,上一頁,44,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，按交通部汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則辦理；采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，按交通部集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則辦理；對于大型、特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及運(yùn)輸要求的說明書； （6）特殊物品隨車押運(yùn)。運(yùn)輸生物、植物、尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價(jià)證券、重要票證和貨幣等，必須派人押運(yùn)。在運(yùn)單上注明押運(yùn)人的姓名及必要情況。押運(yùn)人員須遵守運(yùn)輸和安全規(guī)定，并在運(yùn)輸過程中負(fù)責(zé)貨物的照料、保管和交接。,下一頁,返回,上一頁,45,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2）托運(yùn)人的責(zé)任 （1）托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單、錯(cuò)報(bào)、誤

35、填名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起其他損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （2）托運(yùn)人未按合同約定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空、延滯及其他損失的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （3）因托運(yùn)人的下列過錯(cuò)，造成承運(yùn)人、站場經(jīng)營人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營人的車輛、機(jī)具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起第三方損失的，,下一頁,返回,上一頁,46,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償： 在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物等行為； 錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)； 貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容

36、器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)； 錯(cuò)用包裝、儲運(yùn)圖示標(biāo)志。,下一頁,返回,上一頁,47,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,3）承運(yùn)人的義務(wù) （1）承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)受理貨物的情況和性質(zhì)，合理安排運(yùn)輸車輛。貨物裝卸重量以車輛額定的噸位為限。輕泡貨物以折算重量裝卸。不得超過車輛的額定噸位和長、寬、高的裝載規(guī)定。 （2）承運(yùn)人在受理整批或零擔(dān)貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)單記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，在核對無誤后，方可辦理交接手續(xù)。如果發(fā)現(xiàn)與運(yùn)單填寫不符或可能危及運(yùn)輸安全的情況，不得辦理交接手續(xù)；,下一頁,返回,上一頁,48,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（3）承運(yùn)人受理憑證運(yùn)輸或需有關(guān)審批、檢驗(yàn)證明文件的貨物后，應(yīng)在有

37、關(guān)文件上注明已托運(yùn)貨物的數(shù)量、運(yùn)輸日期、加蓋承運(yùn)章，并隨貨同行，以備查驗(yàn)； （4）承運(yùn)人應(yīng)與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人，并按最后確定的路線運(yùn)輸。承運(yùn)人未按約定路線運(yùn)輸增加的運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運(yùn)輸費(fèi)用； （5）貨物運(yùn)輸中，在與承運(yùn)人非隸屬關(guān)系的貨運(yùn)站場進(jìn)行貨物倉儲、裝卸作業(yè)，承運(yùn)人應(yīng)與站場經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同；,下一頁,返回,上一頁,49,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（6）運(yùn)輸期限由承托雙方共同約定后在運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時(shí)限運(yùn)達(dá)，快件貨物按規(guī)定的期限運(yùn)達(dá)。 （7）整批貨物運(yùn)抵前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)

38、及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運(yùn)人的批示及時(shí)將貨物交給收貨人。 （8）車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運(yùn)人應(yīng)對車輛進(jìn)行清洗和消毒。但因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運(yùn)人要求，需對車輛進(jìn)行特殊清洗和消毒的，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。,下一頁,返回,上一頁,50,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,4）承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)事由 （1）承運(yùn)人末按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無償運(yùn)到指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。 （2）承運(yùn)人未遵守承托雙方商定的運(yùn)輸條件或特約事項(xiàng)，由此造成托運(yùn)人的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （3）貨物在承運(yùn)責(zé)

39、任期間和站、場存放期間內(nèi)發(fā)生毀損或滅失，承運(yùn)人、站場經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。在責(zé)任承擔(dān)上，視委托人而有所不同。,下一頁,返回,上一頁,51,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,如果是由托運(yùn)人直接委托站場經(jīng)營人裝卸貨物造成貨物損壞的，由站場經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償；由承運(yùn)人委托站場經(jīng)營人組織裝卸的，承運(yùn)人應(yīng)先向托運(yùn)人賠償，再向站場經(jīng)營人追償。 （4）免責(zé)事由 不可抗力； 貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗； 包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損； 包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失； 托運(yùn)人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；,下一頁,返回,上一頁,52,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,押運(yùn)人員責(zé)

40、任造成的貨物毀損或滅失； 托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。 3運(yùn)輸合同的變更、解除以及責(zé)任承擔(dān) 1）合同當(dāng)事人引起的合同變更或解除的情形 （1）在承運(yùn)人未將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交付其他收貨人的； （2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同的；,下一頁,返回,上一頁,53,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要的； （4）合同雙方協(xié)商變更或解除合同的。 由當(dāng)事人的原因引起的合同變更或者解除，有過錯(cuò)的一方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失而引起的

41、合同變更或解除，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。如果是承運(yùn)人提出協(xié)商解除合同的，承運(yùn)人應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。 2）由不可抗力造成合同的變更或解除,下一頁,返回,上一頁,54,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,所謂不可抗力是指不能預(yù)見，不可避免，不能克服的自然事件和社會事件。遇到不可抗力后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系。發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按以下規(guī)定處理： （1）接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成的運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，返還未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)； （2）回運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)輸免收； （3）托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)

42、費(fèi)。 （4）貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。,下一頁,返回,上一頁,55,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,4貨運(yùn)事故及違約責(zé)任的處理 貨運(yùn)事故是指貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄，貨運(yùn)事故記錄是雙方責(zé)任認(rèn)定的主要依據(jù)，原則上應(yīng)由承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方簽字確認(rèn)；當(dāng)無法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人及有關(guān)方在履行運(yùn)輸合同或處理貨運(yùn)事故時(shí)，發(fā)生糾紛、爭議，應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)解決或向縣級以上人民政府交通主管部門申請調(diào)解；,下一頁,返回,上一頁,56,42 陸上貨物運(yùn)輸中的

43、法律關(guān)系,當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的，可依仲裁協(xié)議向仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁；當(dāng)事人沒有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無效的，可以向人民法院起訴。 1）貨運(yùn)事故和違約責(zé)任的訴訟時(shí)效 所謂的訴訟時(shí)效是指權(quán)利人在法定期限內(nèi)不行使權(quán)利，就喪失了勝訴權(quán)的法律制度。國內(nèi)汽車運(yùn)輸合同糾紛的訴訟時(shí)效為2年。時(shí)效的起算點(diǎn)從權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到侵犯時(shí)算起。有關(guān)貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后末收到貨物，視為滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。,下一頁,返回,上一頁,57,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2）貨運(yùn)事故和違約責(zé)任的賠償辦法 貨運(yùn)

44、事故賠償分為限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約的，違約責(zé)任有約定的從約定；沒有約定的，按實(shí)際損失進(jìn)行賠償。所謂實(shí)際損失應(yīng)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)，貨物價(jià)格按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。貨物價(jià)格中末包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)貨物的全部或短少部分的比例加算各項(xiàng)費(fèi)用。另外，以下情況時(shí)需要特別注意賠償額的確定：,下一頁,返回,上一頁,58,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（1）由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)?，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)?，?/p>

45、還已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。 （2）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。 （3）承托雙方對貨物逾期到達(dá)，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。 （4）在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；,下一頁,返回,上一頁,59,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。 未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)?，且在貨物運(yùn)輸合同中未約定賠償

46、責(zé)任的，按本條第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。 424鐵路貨物運(yùn)輸合同 1國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同合同 1）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠喠?（1）合同主體。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一方當(dāng)事人是托運(yùn)人，個(gè)人和企業(yè)以及其他社會團(tuán)體。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的另一方當(dāng)事人是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)鐵路法第七十二條的規(guī)定，是指鐵路局和鐵路分局。,下一頁,返回,上一頁,60,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（2）合同形式。鐵路運(yùn)輸合同原則上是不要式合同，法律沒有明確其是否必須為書面形式。但是鐵路運(yùn)輸涉及按季度、半年度、年度或更長期限的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，往往以月度用車計(jì)劃表作為運(yùn)輸合同，交運(yùn)貨物時(shí)同時(shí)交貨運(yùn)單。鐵路法第十一條明確規(guī)定，行李票、包裹票和貨物運(yùn)單是合同或者

47、合同的組成部分；另根據(jù)鐵道部有關(guān)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單使用試行辦法中規(guī)定，鐵路服務(wù)訂單亦為鐵路運(yùn)輸合同的組成部分。因此鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)單與運(yùn)輸合同之間的關(guān)系與前面提到的公路貨物運(yùn)輸略有不同。,下一頁,返回,上一頁,61,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（3）合同條款。根據(jù)貨物運(yùn)單和貨票填制辦法中的相關(guān)規(guī)定，鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)單大致包括以下一些條款： 托運(yùn)人、收貨人的名稱和地址以及聯(lián)系方式等； 貨物的基本情況說明。包括貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)，重量、用途、性質(zhì)、價(jià)格包裝等。 貨物的運(yùn)輸線路。包括貨物的始發(fā)站、到達(dá)站、運(yùn)輸?shù)目偫锍桃约爸鞴荑F路局。 貨物的運(yùn)輸價(jià)格。鐵路貨物的運(yùn)價(jià)受到國家

48、統(tǒng)一的價(jià)格管理，運(yùn)費(fèi)主要根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)分類表和貨物運(yùn)價(jià)率表計(jì)算得出。,下一頁,返回,上一頁,62,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,貨物的承運(yùn)期限。指承運(yùn)日期和運(yùn)到日期的記載。 貨物保價(jià)方式。托運(yùn)貨物時(shí)，托運(yùn)人可以選擇是否保價(jià)運(yùn)輸，是由鐵路運(yùn)輸部門保價(jià)還是自行向保險(xiǎn)公司辦時(shí)貨物保險(xiǎn)。 特殊記載事項(xiàng)。按整車辦理的貨物必須填寫車種、車號和貨車標(biāo)重；施封貨車和集裝箱的施封號碼。 其他需要記載事項(xiàng)。承、托雙方如果有運(yùn)單中沒有規(guī)定的其他運(yùn)輸要求，可以以承運(yùn)人和托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄中給予說明。,下一頁,返回,上一頁,63,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,2）鐵路運(yùn)輸合同雙方的主要義務(wù)和責(zé)任 鐵路運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)

49、和責(zé)任與汽車運(yùn)輸合同基本相同，前節(jié)內(nèi)容可以作為參照，在此不再贅述。下面就鐵路運(yùn)輸合同中有關(guān)貨物交付的特殊的規(guī)定作一介紹，即鐵路法第二十二條規(guī)定托運(yùn)物到達(dá)目的站后，承運(yùn)人對托運(yùn)物享有的權(quán)利和義務(wù)： （1）以適當(dāng)方式通知相關(guān)人。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿30日仍無人領(lǐng)取的貨物或者收貨人書面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人。如果托運(yùn)物是包裹或行李，鐵路企業(yè)應(yīng)自通知之日90日內(nèi)或者到站之日起90日內(nèi)公告。,下一頁,返回,上一頁,64,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（2）以適當(dāng)?shù)姆绞教幹猛羞\(yùn)物。對于在上述情況下采取了相應(yīng)的告知義務(wù)仍無人領(lǐng)取的托運(yùn)物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)

50、可以進(jìn)行變賣。對于危險(xiǎn)物品和規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yīng)當(dāng)移交公安機(jī)關(guān)或者有關(guān)部門處理；變賣托運(yùn)物所得的價(jià)款扣除保管等費(fèi)用后尚有余款的，應(yīng)退還托運(yùn)人。無法退還或者自變賣之日起180天內(nèi)托運(yùn)人未領(lǐng)回的，上繳國庫。 2國際鐵路貨物運(yùn)輸合同 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定是參加國際貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定各國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)所必須共同遵守的基本文件，我國是該協(xié)定的成員國，因此國際貨協(xié)自然就成為調(diào)整我國與其他參加國之間鐵路貨物運(yùn)輸方面的主要法律依據(jù)。,下一頁,返回,上一頁,65,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,凡國際貨協(xié)有規(guī)定，而國內(nèi)規(guī)章也有規(guī)定時(shí)，不論兩者是否相同，應(yīng)適用國際貨協(xié)的規(guī)定，兩鄰國鐵路間有特殊規(guī)定的除外

51、。國際貨協(xié)中沒有規(guī)定的事項(xiàng)，才能適用國內(nèi)鐵路規(guī)章。國際貨協(xié)自1951年簽訂以后經(jīng)過多次修改和補(bǔ)充，現(xiàn)行的是1971年4月經(jīng)鐵路合作組織核準(zhǔn)，并從1974年7月1日起生效的文本。協(xié)定共八章40個(gè)條款，第一章為總則；第二第四章是關(guān)于運(yùn)送合同的規(guī)定；第五章是有關(guān)鐵路承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)定；第六章是關(guān)于賠償、訴訟和時(shí)效的規(guī)定，第七章是各鐵路間的清算問題，第八章為一般性規(guī)定。,下一頁,返回,上一頁,66,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,1）合同的訂立 根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，運(yùn)單是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送合同。發(fā)貨人在運(yùn)單上簽字，始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋戳記即視為合同成立并生效。運(yùn)單全程附送，最后交收貨人。運(yùn)單除了作為運(yùn)

52、輸合同以外，還具有以下功能： （1）是鐵路承運(yùn)貨物并向收貨人核收運(yùn)費(fèi)和交貨的憑證； （2）運(yùn)單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)匯的主要單據(jù)之一。 2）合同的變更,下一頁,返回,上一頁,67,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,國際貨協(xié)規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人都有權(quán)對運(yùn)輸合同做必要的變更，但其次數(shù)僅限一次，而且變更合同時(shí)，不準(zhǔn)將同一批貨物分開辦理。 鐵路在下列情況下，有權(quán)拒絕變更運(yùn)輸合同或延緩執(zhí)行這種變更： （1）應(yīng)執(zhí)行變更運(yùn)輸合同的鐵路車站，接到申請書或發(fā)站或到站的電報(bào)通知后無法執(zhí)行時(shí)； （2）這種變更鐵路營運(yùn)管理時(shí)； （3）與參加運(yùn)送的鐵路所屬國家現(xiàn)行法令和規(guī)章有所抵觸時(shí)；,下一頁,返回,上一頁,68

53、,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（4）在變更到站的情況下，貨物的價(jià)值不能抵償運(yùn)到新指定的到達(dá)站的一切費(fèi)用時(shí)，但能立即交付或能保證支付這項(xiàng)變更費(fèi)用者除外。 鐵路對要求變更運(yùn)輸合同有權(quán)按有關(guān)規(guī)定核收各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)用。 3）運(yùn)費(fèi)的支付和結(jié)算 根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，運(yùn)費(fèi)的支付方式為： （1）發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按照發(fā)送國的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算，在始發(fā)站由發(fā)貨人支付。 （2）到達(dá)國鐵路的費(fèi)用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算，在終點(diǎn)站由收貨人支付。,下一頁,返回,上一頁,69,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（3）如果始發(fā)站和到達(dá)站的終點(diǎn)屬于兩個(gè)相鄰國家，無須經(jīng)由第三國過境運(yùn)輸，而這兩個(gè)國家的鐵路有直通運(yùn)價(jià)規(guī)程時(shí)，則按

54、運(yùn)輸合同訂立當(dāng)天有將近的直通運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算。 （4）如果貨物需經(jīng)第三國過境運(yùn)輸，過境鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用，應(yīng)按運(yùn)輸合同訂立當(dāng)天有效的國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程的規(guī)定計(jì)算，可由始發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可以由到達(dá)站向收貨人核收。但如果按統(tǒng)一貨價(jià)的規(guī)定，各過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用必須由發(fā)貨人支付時(shí)，則這項(xiàng)費(fèi)用不準(zhǔn)轉(zhuǎn)由收貨人支付。,下一頁,返回,上一頁,70,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,為了保證國際鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的分配，國際貨協(xié)專門規(guī)定了各國鐵路之間的清算辦法。其主要原則是，每一鐵路在承運(yùn)或交付貨物時(shí)向發(fā)貨人或收貨人按合同規(guī)定核收運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用之后，必須向參加這次運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各鐵路支付其應(yīng)得部分的運(yùn)送費(fèi)用。 4）鐵路方的責(zé)

55、任 （1）責(zé)任的承擔(dān)。國際貨協(xié)規(guī)定，鐵路從承運(yùn)貨物時(shí)起，至到站交付貨物時(shí)止，對于貨物運(yùn)到逾期及因貨物部分或全部滅失毀損而產(chǎn)生的損失承擔(dān)連帶責(zé)任，,下一頁,返回,上一頁,71,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,并對發(fā)貨人在運(yùn)單內(nèi)所記載并添附的文件由于鐵路的過失而遺失的后果和由于鐵路的過失未能執(zhí)行有關(guān)要求變更運(yùn)輸合同的申請書的后果負(fù)責(zé)。 （2）責(zé)任的限額。根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，鐵路對貨物損失的賠償金額，在任何情況下的賠償金額，不得超過貨物全部滅失時(shí)的金額。鐵路對貨物損失的賠償金額，僅以相當(dāng)于貨物價(jià)格減損的金額予以賠償，其他損失不予賠償。對于逾期交貨的，鐵路以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定

56、的罰金。逾期不超過總期限的1/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)6%的罰款；逾期超過總期限的4/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)30%的罰款。,下一頁,返回,上一頁,72,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（3）責(zé)任的免除。下列情況，免除承運(yùn)人的責(zé)任： 鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況； 因貨物的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞及類似結(jié)果； 由于發(fā)貨或收貨人過失或要求而不能歸咎于鐵路者； 因發(fā)貨人或收貨人裝、卸車原因造成； 由發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用敞車類貨箱運(yùn)送貨物； 由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運(yùn)人未采取保證貨物完整的必要措施；,下一頁,返回,上一頁,73,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,由于承運(yùn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)的

57、容器或包裝缺點(diǎn)； 發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運(yùn)違禁品； 發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)需按特定條件承運(yùn)貨物時(shí)，未按本協(xié)定規(guī)定辦理； 貨物在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗。 5）關(guān)于賠償請求和訴訟時(shí)效 （1）提出的主體和方式。國際貨協(xié)第二十八條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸契約提出賠償請求。,下一頁,返回,上一頁,74,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,在提出賠償請求時(shí)，應(yīng)附有相應(yīng)根據(jù)并注明款額，以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送路，或由收貨人向到收貨站提出。鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出賠償請求之日起，必須在180天內(nèi)審查賠償請求，并予以答復(fù)。索賠人也可以直接向受理賠償請求的鐵路所屬國家的有管轄權(quán)的法院提出訴訟。 （2）提出的

58、期限。當(dāng)事人依據(jù)運(yùn)輸契約向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用，罰款和賠償損失的要求和訴訟，均應(yīng)在9個(gè)月期間內(nèi)提出；有關(guān)貨物運(yùn)到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。,下一頁,返回,上一頁,75,42 陸上貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,具體訴訟時(shí)效的起算點(diǎn)如下： 關(guān)于貨物毀損或部分滅失以及運(yùn)到逾期的，自貨物交付之日起算； 關(guān)于貨物全部滅失的賠償，自貨物運(yùn)到期限屆滿后30天起算； 關(guān)于補(bǔ)充運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、罰款的要求，或關(guān)于退還此項(xiàng)款額的賠償請求，或糾正錯(cuò)算運(yùn)費(fèi)的要求，應(yīng)自付款之日起算；如未付款時(shí)，應(yīng)自交貨之日起算； 關(guān)于支付變賣貨物的余款的要求，自變賣貨物之日起算； 在其他所

59、有情況下，自確定賠償請求成立之日起算。時(shí)效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。,返回,上一頁,76,43 水路貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,431水路貨物運(yùn)輸法律法規(guī)概述 水運(yùn)是物流運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的最基本形式之一。在我國，水上運(yùn)輸由內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋三部分構(gòu)成，相關(guān)的法律法規(guī)既有行政法規(guī)也有民事法規(guī)，既有國內(nèi)法規(guī)也有國際公約，因此調(diào)整水上運(yùn)輸?shù)囊?guī)范體系相對完整，是本節(jié)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。但需說明的是，本書對于水上運(yùn)輸?shù)男姓ㄒ?guī)將不予討論。 1國內(nèi)水路運(yùn)輸方面的法律法規(guī) 在國內(nèi)水運(yùn)方面，2001年1月1日生效的國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則,下一頁,返回,77,43 水路貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系,（簡稱水運(yùn)貨規(guī)）是規(guī)范我國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事營業(yè)性水路貨物運(yùn)輸合同的基本規(guī)則。水運(yùn)貨規(guī)中沒有規(guī)定的，可以適用民法通則和合同法中的相關(guān)原則或有關(guān)運(yùn)輸合同的一般性規(guī)定。另外水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則是專門調(diào)整水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面的規(guī)范。 2國際水路運(yùn)輸方面的法規(guī)公約 與國內(nèi)水運(yùn)法規(guī)相比，調(diào)整國際水路運(yùn)輸文獻(xiàn)的法規(guī)則比較多，在我國，有海商法，海事訴訟特別程序法，國際海運(yùn)條例等；在國際上，主要有海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則及漢堡規(guī)則三個(gè)國際公約，它們以承運(yùn)人的