調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí).ppt

1、所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。,EH油系統(tǒng)包括: 供油系統(tǒng) 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 危急遮斷系統(tǒng) 供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送來的電指令信號，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門或只關(guān)閉調(diào)速汽門。,EH供油系統(tǒng)由供油裝置、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)、中

2、壓再熱主汽閥油動(dòng)機(jī)各2 臺(tái)，高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)4 臺(tái)，中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)2 臺(tái)。 危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)包括OPC/AST 電磁閥組、薄膜閥、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥、保安操縱裝置。,閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用高壓抗燃油控制。每只高中壓調(diào)門分別用一只獨(dú)立的單側(cè)進(jìn)油高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，油動(dòng)機(jī)上裝有電液伺服閥和位移變送器，油動(dòng)機(jī)位置可由DEH系統(tǒng)精確控制，這樣，各調(diào)門的位置均由DEH根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、功率調(diào)節(jié)及運(yùn)行方式的要求進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制功能。,供油裝置是提供控制部分所需要的高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)汽機(jī)各蒸汽閥開度，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性和運(yùn)行特性。它由安裝在座架上的不銹鋼油箱、

3、有關(guān)的管道、蓄壓器、控制件、二臺(tái)變量柱塞泵、二臺(tái)電動(dòng)機(jī)、濾油器以及熱交換器等組成，集中布置于汽機(jī)房零米或6.3米的抗燃油站。 高壓抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性。 油箱設(shè)計(jì)成能容納900升液壓油的油箱。油箱板上有液位開關(guān)（油位報(bào)警和遮斷信號）、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。油箱的底部安裝有一個(gè)加熱器，在油溫低于20時(shí)通電加熱，提高EH油溫，油箱側(cè)面也裝有油溫測點(diǎn)、油位指示器。警告: 柱塞式變量泵對油液的清潔度及粘度要求很高,必需在確認(rèn)油溫 高于20時(shí)才允許啟動(dòng)泵組。 磁性過濾器在油箱內(nèi)回油管出口下面，裝有一個(gè)不銹鋼網(wǎng)兜，網(wǎng)兜內(nèi)有一組永久磁鋼組成的磁性

4、過濾器，以吸取EH油中的鐵金屬垃圾。同時(shí)整套濾器可拿出來清洗及維護(hù)。 冷油器二個(gè)冷油器裝在油箱旁，冷卻水由冷油器循環(huán)冷卻水的出口處的電磁水閥控制。冷油器回水口管道裝有電磁水閥。,供油裝置,抗燃油泵考慮系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和特殊性，系統(tǒng)采用進(jìn)口恒壓變量柱塞泵，并采用雙泵并聯(lián)工作系統(tǒng)，以提高供油系統(tǒng)的可靠性，布置在油箱的下方，通過油泵吸入濾網(wǎng)將油箱中的抗燃油吸入，以保證正的吸入壓頭。從油泵出口的油經(jīng)過壓力濾油器，通過單向閥流入和高壓蓄能器聯(lián)接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。 泵輸出壓力可在021MPa之間任意設(shè)置。系統(tǒng)允許正常工作壓力設(shè)置在11.015.0MPa，系統(tǒng)額定工作壓

5、力為14.5MPa。 油泵既向系統(tǒng)供油，同時(shí)也給蓄能器充油，當(dāng)油壓到達(dá)系統(tǒng)的整定壓力14.5MPa時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油流量相等時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量，維護(hù)系統(tǒng)油壓在14.5MPa。當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，蓄能器將參與供油。 本裝置所有密封件均采用氟橡膠,蓄能器皮囊采用丁基橡膠，油漆采用特殊的聚氨脂漆。,回油過濾器回油過濾器組件裝在油箱旁邊的壓力回油管路上，為了便于調(diào)換濾芯，在濾器外殼上裝有一個(gè)可拆卸的蓋板。 自循環(huán)濾油系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)的流量較小故

6、濾油效率較低。因此，經(jīng)過一段時(shí)間的機(jī)組運(yùn)行以后，EH油質(zhì)會(huì)變差，而要達(dá)到油質(zhì)的要求則必須停機(jī)重新油循環(huán)。為了不影響機(jī)組的正常運(yùn)行，為了保證油系統(tǒng)的清潔度，使系統(tǒng)長期可靠運(yùn)行，在供油裝置中增設(shè)獨(dú)立自循環(huán)濾油系統(tǒng)。油泵從油箱內(nèi)吸入EH油，經(jīng)過兩個(gè)過濾精度為1m的過濾器回油箱。油泵可以由ER端子箱上的控制按鈕直接啟動(dòng)或停止。 自循環(huán)冷卻系統(tǒng)供油系統(tǒng)除正常的系統(tǒng)回油冷卻外，還增設(shè)一個(gè)獨(dú)立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)，以確保在非正常工況（例如：環(huán)境溫度過高）下工作時(shí)，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)可以由溫度開關(guān)控制，也可以由人工控制啟動(dòng)或停止。,控制塊安裝在油箱頂部，它加工成能安裝下列部件： a.

7、 四個(gè)濾芯。 B. 二個(gè)單向閥裝在每個(gè)泵的出口側(cè)高壓油路中。 c. 一個(gè)溢流閥位于單向閥之后的高壓油母管中，它用來監(jiān)視油壓，當(dāng)油壓高于整定值（170.2MPa）時(shí)，將油送回油箱，確保系統(tǒng)正常地工作。 d. 兩個(gè)截止聞，正常全開，裝在單向閥之后的高壓管路上，手動(dòng)關(guān)閉其中的一個(gè)閥門，只隔離雙泵系統(tǒng)中的一路，不影響機(jī)組的運(yùn)行，以便對該路的濾油器、單向閥以及泵等進(jìn)行在線維修或更換。,蓄能器EH油系統(tǒng)中共有6個(gè)蓄能器，2只在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。,再生裝置是用

8、來儲(chǔ)存吸附劑,使抗燃油得到再生的裝置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻土濾器和精密濾器（即波紋纖維濾器）組成。 精密過濾器與硅藻土濾器串聯(lián)，獨(dú)立安裝在自循環(huán)濾油的管路上。 濾器頂部還裝有一個(gè)壓力表，如果任一個(gè)濾器的油溫在4354之間，壓力高達(dá)0.21MPa時(shí)，就需調(diào)換濾芯，當(dāng)管路上的閥門關(guān)閉時(shí)，拆去濾器蓋即可。,再生裝置,油管路系統(tǒng)主要由一套油管及附件和四個(gè)高壓蓄能器組成。油管作用是連接供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使之構(gòu)成回路。四個(gè)蓄能器分別裝在二個(gè)支架上，位于汽機(jī)左右二側(cè)靠近高壓調(diào)門伺服機(jī)構(gòu)旁。此蓄能器通過一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有二個(gè)截止閥，能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄

9、能器中的高壓EH油，進(jìn)行在線維修?？紤]抗燃油內(nèi)少量水份對碳鋼有腐蝕作用，設(shè)計(jì)全部采用不銹鋼材料，其他部件盡可能采用不銹鋼材料。 溢流閥在高壓油母管壓力達(dá)到170.2MPa時(shí)動(dòng)作，起到過壓保護(hù)作用。 各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油通過壓力回油管先經(jīng)過3微米回油濾油器，然后通過冷油器回至油箱。 高壓母管上壓力開關(guān)能為自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵和對油壓偏離正常值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提供信號。,油管路系統(tǒng),電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)是DEH控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，從汽輪機(jī)組的發(fā)電容量來分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但從其汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來看，其工作原理均是一致的。 閥門開啟由抗燃油壓力來驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠操縱

10、座上的彈簧力。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸，屬單側(cè)進(jìn)油的油缸，液壓油缸與一個(gè)控制塊連接，在這個(gè)控制塊上裝有隔離閥、快速卸荷閥和逆止閥等。加上不同的附加組件，可組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（即開關(guān)型和控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。 另外，在油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，為了使蒸汽閥碟與閥座的沖擊應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi)，在油動(dòng)機(jī)活塞尾部采用液壓緩沖裝置，可以將動(dòng)能累積的主要部分在沖擊發(fā)生的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量。,電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu),各汽閥的位置是由各執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的，抗燃油壓力使汽門開啟，彈簧力使汽門關(guān)閉。執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的液壓油缸與控制塊連接，在控制塊上裝有隔離閥、卸載閥、逆止閥，有二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有伺服閥，僅能

11、控制閥門的全開或全關(guān)，高壓抗燃油從節(jié)流孔進(jìn)入油缸活塞的下部腔室，并由一個(gè)快速卸載閥所控制，當(dāng)汽輪機(jī)掛閘后，此卸載閥就關(guān)閉，以使該腔室中的油壓逐漸建立并開啟閥門，當(dāng)汽輪機(jī)打閘時(shí)，快速卸載閥動(dòng)作，汽閥在彈簧作用下快速關(guān)閉。 控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶有伺服閥，可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要，執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝有一個(gè)伺服閥和二個(gè)線性位移變送器(LVDT)，高壓油經(jīng)過一個(gè)10的濾網(wǎng)供給伺服閥，該伺服閥接受來自伺服放大器的閥位信號，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置。LVDT輸出一個(gè)正比于閥位的模擬信號，并將它反饋到DEH的伺服控制板。 隔離閥可使包括液壓油缸在內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行在線維修，逆止閥可防

12、止油流經(jīng)泄油回路或危急遮斷回路倒流。,執(zhí)行機(jī)構(gòu),油動(dòng)機(jī)又稱液壓伺服馬達(dá)，是一個(gè)典型的反饋控制位置隨動(dòng)系統(tǒng)，主要由油動(dòng)機(jī)活塞(或稱油缸)及反饋機(jī)構(gòu)等組成，是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它能自動(dòng)、連續(xù)、精確地復(fù)現(xiàn)來自中間放大環(huán)節(jié)輸入信號的變化規(guī)律，使調(diào)節(jié)汽門的開度達(dá)到并保持在預(yù)定的控制狀態(tài)。油動(dòng)機(jī)具有慣性小、驅(qū)動(dòng)力大、動(dòng)作快、能耗低的突出優(yōu)點(diǎn)，這是目前電磁式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不可比擬的。,線性位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼等所組成。TDZl位移傳感器是用差動(dòng)變壓器原理組成的位移傳感器。內(nèi)部穩(wěn)壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。 當(dāng)鐵芯與線圈間有相對移動(dòng)時(shí)，例

13、如鐵芯上移，次級線圈感應(yīng)出電動(dòng)勢經(jīng)過整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出，作為負(fù)反饋。在具體設(shè)備中，外殼是固定不動(dòng)，鐵芯通過杠桿與油動(dòng)機(jī)活塞桿相連，輸出的電氣信號便可模擬油動(dòng)機(jī)的位移，也就是汽閥的開度，為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝二個(gè)位移傳感器。,伺服閥（電液轉(zhuǎn)換器） 原理：當(dāng)有信號輸入時(shí)，力矩馬達(dá)中的電磁鐵線圈中有通過電流被勵(lì)磁，在磁鐵作用下銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)。穩(wěn)定時(shí)擋板與噴阻距離相等，噴阻兩側(cè)的油壓相等。移近一只噴咀，使噴咀前的油壓變高，而對側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，噴阻前的油壓變低。由于噴咀前油壓與滑閥腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴阻前的油壓不等時(shí)

14、，則滑閥兩端的油壓也不相等，油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥（或?qū)⒒钊虑煌ㄏ蚧赜?，使油泄去）。同時(shí)設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械零偏，增加了可靠性即使斷電或失去電信號時(shí)，借機(jī)械零偏使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負(fù)偏，關(guān)閉汽門。,快速卸荷閥安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)或在危急脫扣裝置等動(dòng)作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時(shí)不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。,控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以將調(diào)門控制在任意位置。當(dāng)計(jì)算機(jī)

15、輸出信號由伺服放大器放大后，在伺服閥中轉(zhuǎn)換成液壓信號，控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，推動(dòng)活塞上移，開啟汽門，或泄放活塞下腔的壓力油，使調(diào)門關(guān)閉。在活塞移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)線性位移傳感器，輸出活塞的機(jī)械位移反饋信號，由計(jì)算機(jī)處理，直至原輸入信號與反饋信號相同時(shí)，伺服閥回到中間位置，不再控制高壓油變化，此時(shí)調(diào)門停止移動(dòng)，穩(wěn)定一個(gè)新的工作位置。,控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu),在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集成塊上各有一個(gè)卸荷閥，在汽輪機(jī)發(fā)生故障需要迅速停機(jī)時(shí)，安全系統(tǒng)便動(dòng)作使危急遮斷油失去，并將快速卸荷閥打開，迅速泄去油動(dòng)機(jī)活塞下腔中壓力油，在彈簧力作用下迅速地關(guān)閉相應(yīng)的閥門。,控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置圖,開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥門在全開

16、或全關(guān)位置上工作。 該執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝于閥門彈簧操縱座上，它的活塞桿與閥門活塞桿（亦稱閥桿）剛性連接在一起。因此，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)閥桿相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，油動(dòng)機(jī)是單側(cè)作用的，打開汽門靠油動(dòng)機(jī)的推力，關(guān)汽門靠彈簧力。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要部件是由油缸、液壓塊、二位二通電磁閥、快速卸荷閥、截止閥和逆止閥等所組成,開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓原理圖,低壓油保安部分由危急保安器及遮斷油門、危急遮斷試驗(yàn)裝置、兩只危急遮斷指示器、手動(dòng)脫扣器組成； 高壓抗燃油保安部分由卸荷閥、AST電磁閥、OPC電磁閥等組成。高低壓安全油通過一只隔膜閥相連接。當(dāng)手動(dòng)脫扣器或危急保安器動(dòng)作泄去低壓安全油，導(dǎo)致隔膜閥動(dòng)作，泄去高壓安全油（AST油），通過卸荷

17、閥動(dòng)作關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)門。當(dāng)汽機(jī)主保護(hù)動(dòng)作，則直接泄去高壓安全油（AST油），高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉；而OPC電磁閥動(dòng)作僅泄去控制調(diào)門的安全油（OPC油），高中壓調(diào)門關(guān)閉。,汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng),隔膜閥提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的危急遮斷部分和潤滑油系統(tǒng)的接口，從機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)總管來的低壓安全油供到隔膜閥的上部，克服彈簧刀將閥關(guān)閉，這樣就封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油(即AST油)的泄油通道，我們簡稱機(jī)械掛閘。只要機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷總油管中的油壓消失，譬如由一個(gè)遮斷動(dòng)作所引起，就會(huì)使彈簧開啟隔膜閥，泄去遮斷油而停機(jī)。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。,在正常運(yùn)行時(shí)，AST電磁閥是被通電勵(lì)

18、磁關(guān)閉這些，從而封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。當(dāng)電磁閥失電打開，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽機(jī)停機(jī)。電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣每個(gè)通道中至少須一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)，具有多重的保護(hù)性；同時(shí)也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。 OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運(yùn)行時(shí)該兩個(gè)電磁閥是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔能夠建立起油壓，一旦OPC控制板動(dòng)作時(shí)，例如轉(zhuǎn)速達(dá)

19、到103額定轉(zhuǎn)速時(shí)該兩個(gè)電磁閥就被勵(lì)磁（通電）打開使OPC母管油液泄放。這樣，相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。 二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）油路和超速保護(hù)控制（OPC）油路之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門和再熱主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。,危急遮斷系統(tǒng)工作過程,危急遮斷系統(tǒng)原理圖,危急保安器又稱危急遮斷器，為

20、飛環(huán)式結(jié)構(gòu)，汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)主軸的短軸上裝有兩個(gè)飛環(huán)式危急保安器，面向發(fā)電機(jī)方向，第一只為.1危急保安器，與之對應(yīng)的是.1危急遮斷油門，第二只為.2危急保安器，與之對應(yīng)的是.2危急遮斷油門。 危急保安器工作原理是：借助偏心環(huán)的偏心作用，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力大于壓縮彈簧的預(yù)緊力時(shí)，偏心環(huán)飛出，撞擊危急遮斷油門的碰鉤，使之跳閘，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)速汽門，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降后，危急保安器飛環(huán)便自動(dòng)復(fù)位。偏心環(huán)上有兩個(gè)對稱的月牙形油槽，在作噴油試驗(yàn)時(shí)存油，以增加偏心環(huán)的重量和偏心距。使之在較低轉(zhuǎn)速時(shí)飛出。噴油停止后，油槽中的存油借助于離心力從油槽頂部的小孔逸出，偏心環(huán)隨之

21、復(fù)位。，危急遮斷試驗(yàn)裝置、兩只危急遮斷指示器、手動(dòng)脫扣器,危急遮斷油門是汽輪機(jī)超速保護(hù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，動(dòng)作時(shí)，飛環(huán)將噴鉤擊脫，活塞在彈簧作用下上移，將低壓安全油與回油接通，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)速汽門，在活塞上移同時(shí)壓力油將通往超速指示器，以指示危急遮斷油門的跳閘情況，當(dāng)復(fù)位油通向活塞上部，將活塞壓下，同時(shí)碰鉤在銷軸的扭彈簧作用下與活塞重新搭扣，將活塞限位在正常位置。 危急遮斷試驗(yàn)油門為經(jīng)常檢查危急保安器的備用情況，進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)，正常情況下手輪處于正常中間位置，指示銘牌指示正常，試驗(yàn)時(shí)將指示銘牌上的小頂針按下，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪使指示銘牌指示于被試位置，由于和手輪固定為一體的小軸和活塞上的

22、銷子是偏心的，因此轉(zhuǎn)動(dòng)手輪將使活塞左右移動(dòng)，使趕壓油通入被試危急保安器噴油試驗(yàn)裝置，同時(shí)切斷低壓安全油通往被試危急遮斷油門的去路，使危急保安器動(dòng)作后不影響機(jī)組的正常運(yùn)行。 超速指示器可指示危急遮斷油門所處的位置，危急遮斷油門動(dòng)作時(shí)，使指示油進(jìn)入超速指示器，將活塞推向左端，前罩窗口內(nèi)即顯示出紅色的指示板標(biāo)記，表示相應(yīng)的危急遮斷油門處于“跳閘”位置，危急遮斷油門復(fù)位后，指示油壓消失，活塞被彈簧壓至右端，指示板退出前罩窗口，表示相應(yīng)的危急遮斷油門處于“正?！蔽恢谩?手拍脫扣器是汽輪機(jī)緊急停機(jī)的手動(dòng)保護(hù)裝置，安裝于前軸承箱端面上，若需要緊急停機(jī)時(shí)，首先將手柄的防護(hù)罩拿掉，然后推動(dòng)手柄，使活塞往里移動(dòng)，

23、此時(shí)低壓安全油經(jīng)該裝置泄掉，從而使高中壓主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉。,空氣引導(dǎo)閥一般布置在汽輪機(jī)機(jī)頭位置，它由opc油控制，當(dāng)汽機(jī)跳閘時(shí)，opc油失壓，導(dǎo)致空氣引導(dǎo)閥速關(guān)，而切斷了去1至6號抽氣逆止門和高排逆止門的壓縮空氣氣源，由于這些門都是氣開式門，失去氣壓后迅速關(guān)閉，防止向汽輪機(jī)里面倒汽，從而防止汽輪機(jī)超速，保護(hù)汽輪機(jī),油動(dòng)（排汽）遮斷閥：安裝在中主門上。其主要作用是：1、油動(dòng)遮斷閥壓力油來自中壓主汽門壓力油。2、在機(jī)組掛閘中主門打開過程中，油動(dòng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證給中壓主汽門門軸一推力，保證門軸與端面密封良好。3、機(jī)組打閘中壓主汽門關(guān)閉時(shí)，油動(dòng)遮斷閥打開，保證中壓主汽門快關(guān)。,系統(tǒng)中符號的

24、意思 OPC代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)； AST代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。 TV代表高壓主汽門控制回路；GV代表高壓調(diào)門控制回路； RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調(diào)門控制回路。 HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路； DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。,汽輪機(jī)掛閘：DEH掛閘信號發(fā)出，通過兩路來實(shí)現(xiàn)掛閘： 一路是通過復(fù)位電磁閥，使AST電磁閥帶電關(guān)閉及OPC電磁閥失電關(guān)閉，從而使卸荷閥關(guān)閉，遮斷泄油通道，建立起AST安全油壓，實(shí)現(xiàn)主汽門及調(diào)門的可調(diào)狀態(tài)。另一路是通過就地復(fù)位手柄掛閘，高壓啟動(dòng)油泵來的的低壓安全油進(jìn)入隔膜閥，使隔膜閥起壓，壓下連桿，遮斷泄油通道，從而建立起

25、低壓安全油壓。兩路同時(shí)滿足。AST電磁閥前三個(gè)油壓開關(guān)接收到油壓建立信號。在DEH上發(fā)出已掛閘信號。汽輪機(jī)實(shí)現(xiàn)掛閘。,汽輪機(jī)打閘：打閘也是有兩種方式來實(shí)現(xiàn)的： 一種是通過使AST電磁閥失電打開，快速卸掉安全油壓，使卸荷閥打開，快速泄去油動(dòng)機(jī)下腔室的油，在彈簧力的作用下使閥門迅速關(guān)閉，阻斷汽源。使AST電磁閥失電也有兩種方式：一為如潤滑油壓低，EH油壓低，軸振動(dòng)大，真空低，軸向位移大，脹差大等信號都是通過使AST電磁閥失電，實(shí)現(xiàn)打閘。 二是集控室操作盤前的兩個(gè)硬手操按鈕，同時(shí)按下，使AST電磁閥失電打閘。 另一種是通過使低壓安全油泄掉，使隔膜閥失壓，從而使泄油通道打開，使閥門關(guān)閉，汽機(jī)打閘。 隔

26、膜閥泄壓也有兩種方式：一為就地手柄打閘，拉動(dòng)滑閥，使安全油壓泄去。二是機(jī)械超速飛錘擊出撞擊碰鉤帶動(dòng)蝶閥使脫扣油泄出，導(dǎo)致油壓下降。兩種情況任一種發(fā)生可實(shí)現(xiàn)打閘。,AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動(dòng)閥芯下移，關(guān)閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時(shí)，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓,AST和O

27、PC油壓是怎么建立,AST油壓是EH油經(jīng)過快速卸荷閥節(jié)流后的油,只要EH油泵運(yùn)行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當(dāng)機(jī)組掛閘AST電磁閥復(fù)位,泄油口關(guān)閉,AST油壓就建立起來了。 壓力油經(jīng)一個(gè)0.8的節(jié)流孔后，進(jìn)入各主汽門油動(dòng)機(jī)油缸的活塞下面，同時(shí)也進(jìn)入到各主汽門油動(dòng)機(jī)集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動(dòng)機(jī)在抗燃油油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力，打開各主汽門；同時(shí)，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥上的一個(gè)節(jié)流孔節(jié)流后，形成自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制油（及AST控制油），該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部一個(gè)節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制

28、油所產(chǎn)生的力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各主汽門油動(dòng)機(jī)油缸底部與有壓回油的通道；,AST和OPC油壓是怎么建立,當(dāng)主汽門開關(guān)電磁閥得電打開時(shí)或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時(shí)，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動(dòng)作，將各主汽門油動(dòng)機(jī)油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關(guān)閉。另外，緩慢逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)卸荷閥上的針閥調(diào)節(jié)手柄，可使主汽門油缸活塞下腔的壓力油油壓部分跌落，主汽門油動(dòng)機(jī)在操縱座彈簧力的作用下，關(guān)閉一定的行程，以達(dá)到主汽門活動(dòng)試驗(yàn)的目的；,AST和O

29、PC油壓是怎么建立,壓力油經(jīng)一個(gè)精度為3m的濾油器，送到MOOG J761-003伺服閥前，該伺服閥在DEH控制系統(tǒng)伺服放大器后的控制信號的作用下，將壓力油送入各調(diào)節(jié)閥門油動(dòng)機(jī)活塞下腔內(nèi)，同時(shí)也送到位于各調(diào)節(jié)閥門油動(dòng)機(jī)集成塊上的卸荷閥的下部；各調(diào)節(jié)閥門油動(dòng)機(jī)在抗燃油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座彈簧力，打開各調(diào)節(jié)閥門；同時(shí)，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥下部一個(gè)小節(jié)流孔節(jié)流后，形成超速保護(hù)控制油（OPC控制油），該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部的一個(gè)節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，其油壓產(chǎn)生的作用力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死

30、了各調(diào)節(jié)汽門油動(dòng)機(jī)油缸底部與有壓回油通道；,AST和OPC油壓是怎么建立,當(dāng)OPC電磁閥組件上的OPC電磁閥得電打開時(shí)，將卸荷閥杯狀滑閥上部的OPC控制油接通至有壓回油，卸荷閥在其底部的油壓力的作用下動(dòng)作，將各調(diào)節(jié)閥門油動(dòng)機(jī)油缸下腔的壓力油接至無壓回油，這樣，各調(diào)節(jié)閥門在操縱座彈簧力的作用下迅速關(guān)閉；另外，當(dāng)DEH控制機(jī)柜失電或伺服放大器損壞的情況下（即伺服閥的輸入為零），伺服閥將回關(guān)到機(jī)械零位，此時(shí)，油動(dòng)機(jī)油缸下腔的壓力油經(jīng)伺服閥全部泄放到有壓回油管路中去，各調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)關(guān)閉；,AST和OPC油壓是怎么建立,壓力油經(jīng)一個(gè)0.8的節(jié)流孔后，補(bǔ)入OPC控制油母管，然后經(jīng)OPC電磁閥組件與AST電

31、磁閥組件之間的兩個(gè)逆止閥補(bǔ)入AST控制油母管內(nèi)，系統(tǒng)這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，是考慮到：各油動(dòng)機(jī)集成塊上卸荷閥的OPC及AST控制油形成節(jié)流孔較小，OPC和AST控制油母管充油較慢，故將壓力油直接補(bǔ)進(jìn)OPC及AST控制油母管，使各主汽門油動(dòng)機(jī)和各調(diào)節(jié)門油動(dòng)機(jī)的卸荷閥快速關(guān)閉，使機(jī)組具備快速啟動(dòng)的能力；當(dāng)OPC或AST電磁閥動(dòng)作時(shí)，由于該節(jié)流孔的作用，不會(huì)導(dǎo)致壓力油母管失壓；,AST和OPC油壓是怎么建立起來,AST控制油及OPC控制油均是壓力油經(jīng)油動(dòng)機(jī)卸荷閥上的節(jié)流孔和壓力油經(jīng)一個(gè)0.8節(jié)流孔后形成的；AST控制油是對主汽門油動(dòng)機(jī)而言的，OPC控制油是對調(diào)節(jié)閥門油動(dòng)機(jī)而言的。在AST電磁閥組件和OPC電磁

32、閥組件之間有兩個(gè)逆止閥，這兩個(gè)逆止閥的作用是當(dāng)OPC控制油母管失壓時(shí)，AST控制油母管油壓不會(huì)受到影響；而當(dāng)AST 控制油母管失壓時(shí)，OPC控制油母管的控制油就會(huì)通過這兩個(gè)逆止閥進(jìn)入AST母管中，然后排回EH控制系統(tǒng)的無壓回油母管，直接返回EH油箱。,AST和OPC油壓是怎么建立,AST控制油母管的油壓還受薄膜閥控制，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生機(jī)械跳閘時(shí)，加在薄膜閥上部的低壓保安油失掉，薄膜閥在閥體上彈簧的作用下打開，將AST控制油母管通往EH控制系統(tǒng)無壓回油母管的通道打開，AST控制油母管失壓，這將引起汽輪發(fā)電機(jī)組的跳閘。,AST、ASP和OPC,OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶

33、電打開。作為103超速用。 AST電磁閥是機(jī)組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實(shí)現(xiàn)機(jī)組停機(jī)。 AST-首先要知道汽輪機(jī)緊急遮斷系統(tǒng)ETS。就是將所有能遮斷汽輪機(jī)的信號統(tǒng)一采集的一個(gè)機(jī)柜，這里任何一個(gè)信號動(dòng)作都會(huì)使機(jī)柜送出另一個(gè)信號使AST電磁閥組動(dòng)作使汽輪機(jī)快速遮斷。AST電磁閥組動(dòng)作泄掉的油壓就是AST油壓，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上，AST油壓的消失可迅速關(guān)閉主汽門并泄掉OPC油壓關(guān)閉調(diào)速汽門和抽汽調(diào)整閥（旋轉(zhuǎn)隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓，或者危急遮斷油壓。,AST、ASP和OPC,OPC-類似于AST油壓，AST是用來遮斷汽輪機(jī)的，但OPC的作用

34、是只迅速關(guān)閉調(diào)速氣門和抽汽控制閥（旋轉(zhuǎn)隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥，與調(diào)速汽門同油源）而同時(shí)不遮斷汽輪機(jī)。OPC油壓直接或間接作用在調(diào)速汽門、抽汽調(diào)整閥和各段抽汽逆止門上，使它們保持開啟。OPC電磁閥在甩掉電負(fù)荷或者超速（大于103%）的情況下動(dòng)作，動(dòng)作之后泄掉OPC油壓，關(guān)閉調(diào)速汽門、抽汽控制閥、和抽汽逆之門，保持主汽門開啟。待轉(zhuǎn)速下降的2950轉(zhuǎn)的時(shí)候OPC電磁閥關(guān)閉，OPC油壓恢復(fù)，調(diào)速汽門開啟，DEH重新將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)。所以O(shè)PC油壓是用來防止甩負(fù)荷或其他原因造成汽輪機(jī)超速的。,AST、ASP和OPC,ASP-ASP油壓與AST油壓緊密相連，正常情況下ASP

35、油壓等于AST油壓的二分之一。上面說到AST電磁閥組，該組電磁閥是由四支串并聯(lián)的電磁閥組成，一般編號為1、2、3、4號。1、2號串聯(lián)，3、4號串聯(lián)，而1、3號的出口不僅要分別與2、4號的入口相連而且其本身還要接通，也就是1、3號出口接通。正常情況下這四支電磁閥同時(shí)動(dòng)作泄掉AST油壓、遮斷汽輪機(jī)。但當(dāng)電磁閥故障時(shí)，只要1、3號電磁閥有一支動(dòng)作、同時(shí)2、4號電磁閥也有一支動(dòng)作，也可泄掉AST油壓使汽輪機(jī)遮斷。ASP油管是從1、3號電磁閥的入口總管接通到2、4號電磁閥的出口總管，此段油管內(nèi)裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至于泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1、3號電磁閥的出口，而兩個(gè)截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因?yàn)檫@兩,AST、ASP和OPC,支截流孔前為AST油壓，之后為回油管道即無壓，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。電磁閥是易壞部件，而ASP油壓的作用就是報(bào)警并且判斷電磁的狀態(tài)。假如ASP油壓上升