第13章汽車.ppt

1、第十三章 常規(guī)制動系,第一節(jié) 汽車制動系概述 第二節(jié) 車輪制動器 第三節(jié) 駐車制動器 第四節(jié) 制動傳動裝置 第五節(jié) 常規(guī)制動系維護與檢修 第六節(jié) 常規(guī)制動系的常見故障,第一節(jié) 汽車制動系概述,一、制動系的功用 汽車制動系的功用可以概括為三個方面： (1) 使行駛中的汽車減速乃至停車。 (2) 使下長坡的汽車保持車速穩(wěn)定。 (3) 使停駛的汽車可靠駐停。,汽車制動系一般都由以下四個部分組成。 (1) 供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件，如氣壓制動系中的空氣壓縮機、液壓制動系中人的肌體。 (2) 控制裝置：包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板等。 (

2、3) 傳動裝置：將駕駛員或其他動力源的作用力傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需的制動力矩，包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如制動主缸、制動輪缸等。 (4) 制動器：產生阻礙車輛運動或其運動趨勢的力的部件。,三、制動系的基本組成和工作原理 1基本組成,圖13-1-1 制動系的組成和原理,1) 車輪制動器 車輪制動器由三部分組成：旋轉部分、固定部分和張開機構。制動鼓是旋轉部分，它固定于輪轂上，與車輪一起旋轉。固定部分包括制動蹄和制動底板等。制動蹄上鉚有摩擦片，其下端套在支承銷上，上端用回位彈簧拉緊壓靠在制動輪缸內的活塞上。支承銷和輪缸都固定在制動底板上，制動底板用螺釘與轉向節(jié)凸緣

3、(前橋)或橋殼凸緣(后橋)固定在一起。張開機構包括制動輪缸，制動蹄靠制動輪缸使其張開。,2) 液壓傳動機構 液壓傳動機構主要包括制動踏板、主缸推桿、制動主缸、制動輪缸、油管等。,2工作原理 不制動時，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉。 制動時，駕駛員踩下制動踏板，主缸推桿便推動制動主缸內的活塞前移，迫使制動液經管路進入制動輪缸，推動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服回位彈簧的拉力繞支承銷轉動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉的制動鼓產生了一個摩擦矩，其方向與車輪的旋轉方向相反。制動鼓將此力矩傳到車輪后，由于車輪

4、與路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的圓周力F，與此相反，路面會給車輪一個向后的反作用力，這個力就是車輪受到的地面制動力FB。,四、對制動系的要求 為保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動系必須滿足下列要求： (1) 具有良好的制動效能迅速減速直至停車的能力。 (2) 操縱輕便操縱制動系所需的力不應過大。 (3) 制動穩(wěn)定性好制動時，前、后車輪制動力分配合理，左、右車輪上的制動力矩基本相等，使汽車制動過程中不跑偏、不甩尾。,(4) 制動平順性好制動力矩能迅速而平穩(wěn)地增加，也能迅速而徹底地解除。 (5) 散熱性好連續(xù)制動時，制動鼓和制動蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦系數下降要??；

5、水濕后恢復要快。 (6) 對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應急制動。,第二節(jié) 車輪制動器,旋轉元件固裝在車輪或半軸上，將制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。根據車輪制動器中旋轉元件的不同，車輪制動器可分為盤式和鼓式兩種。盤式制動器的旋轉元件為制動盤，工作表面為制動盤的端面，如圖13-2-1(a)所示；鼓式制動器的旋轉元件為制動鼓，工作表面為制動鼓的內圓柱面，如圖13-2-1(b)所示。,圖13-2-1 盤式和鼓式制動器 (a) 盤式制動器；(b) 鼓式制動器,一、盤式制動器 1定鉗盤式制動器 圖13-2-2所示為定鉗盤式制動器的結構示

6、意圖，跨置在制動盤上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它既不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動。制動鉗內的兩個活塞分別位于制動盤的兩側。活塞后面有充滿制動液的制動輪缸。制動時，制動液由制動主缸經進油口進入鉗體中兩個相通的液壓腔中(制動輪缸)，使兩側的制動塊夾緊制動盤，從而產生制動力。,圖13-2-2 定鉗盤式制動器的結構示意圖,2浮鉗盤式制動器 1) 結構與原理 圖13-2-3所示為浮鉗盤式制動器的結構示意圖，制動鉗體通過導向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。制動時，來自制動主缸的制動液通過進油口進入制動輪缸，推動活塞及其上的制動塊

7、向左移動，并壓到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使得活塞連同制動鉗體整體沿導向銷向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓緊在制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。,圖13-2-3 浮鉗盤式制動器的結構示意圖,2) 間隙自調裝置 鉗盤式制動器經過一段時間的工作，制動盤和制動塊都要磨損，使得在未制動時制動盤和制動塊之間的間隙(制動間隙)變大，制動踏板自由行程加大。鉗盤式制動器制動間隙一般都是自動調節(jié)的，其原理如圖13-2-4所示。制動鉗體中的活塞上都裝有橡膠密封圈，在活塞移動過程中，橡膠密封圈的刃邊在摩擦力的作用下隨活塞移動，使密封圈產生彈性變形。相應地，其極限

8、變形量應等于制動器間隙為設定值時的完全制動所需的活塞行程，如圖13-2-4(a)所示。,解除制動時，活塞在密封圈的彈力作用下返回，直到密封圈變形完全消失為止，如圖13-2-4(b)所示。若制動器存在過量間隙，則制動時活塞密封圈變形量達到極限值后，活塞仍可能在液壓力作用下，克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動，直到實現完全制動為止。但解除制動后，活塞密封圈將活塞拉回的距離仍然是，因此制動器間隙又恢復到設定值。這種利用密封圈的彈性和定量變形使活塞回位和自動調整間隙的方法，可使制動器結構簡單，成本低。,圖13-2-4 活塞密封圈的工作情況 (a) 制動時；(b) 解除制動時,3) 制動塊磨損報警裝置 許多盤

9、式制動器上裝有制動塊摩擦片磨損報警裝置，用來提醒駕駛員制動塊上的摩擦片需要更換。常見的磨損報警裝置有聲音報警裝置、電子報警裝置和觸覺報警裝置三種。 聲音報警裝置如圖13-2-5所示，這種系統在制動摩擦塊的背板上裝有一個小彈簧片，其端部到制動盤的距離剛好為摩擦片的磨損極限。當摩擦片磨損到需更換時，彈簧片與制動盤接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動系統。,圖13-2-5 聲音報警裝置 (a) 制動塊摩擦片厚度正常時；(b) 制動塊摩擦片超過磨損極限時,4) 典型浮鉗盤式制動器 圖13-2-6所示為上海大眾桑塔納前輪制動器。制動鉗支架固定在轉向節(jié)上。制動鉗體用緊固螺栓與制動鉗導向銷連接，導向

10、銷插入制動鉗支架的孔中進行動配合，制動鉗體可沿導向銷做軸向滑動。制動盤的內側懸裝有活動制動塊，而外側的固定制動塊通過彈片安裝在制動鉗支架的內端面上。制動時，制動盤內側的活動制動塊在制動液作用下由活塞推靠到制動盤上，同時制動鉗上的反作用力將附裝在制動鉗支架中的固定制動塊也推靠到制動盤上。當活動制動塊磨損到允許極限厚度時，報警開關便接通電路，對駕駛員發(fā)出警報信號。,圖13-2-6 桑塔納前輪制動器,盤式制動器的特點是： (1) 摩擦表面為平面，不易發(fā)生較大變形，制動力矩較穩(wěn)定。 (2) 熱穩(wěn)定性好，受熱后制動盤只在徑向膨脹，不影響制動間隙。 (3) 受水浸漬后，在離心力的作用下水很快被甩干，摩擦片

11、上的剩水也由于壓力高而較容易被擠出。 (4) 制動力矩與汽車行駛方向無關。 (5) 制動間隙小，便于自動調節(jié)間隙。 (6) 摩擦片容易檢查、維護和更換。,二、鼓式制動器 1基本結構和工作原理 1) 領從蹄式制動器 領從蹄式制動器的示意圖如圖13-2-7所示。兩制動蹄的支承點都位于蹄的下端，而促動機構的作用點在蹄的上端，共用一個輪缸張開，且輪缸活塞直徑是相等的。領從蹄式制動器具有左右對稱的結構特點。其性能特點是：汽車前進或倒車制動時，各有一個“領蹄”和“從蹄”。,汽車前進時制動鼓的旋轉方向如箭頭所示。在制動過程中，兩制動蹄在相等的促動力Fs作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。同時旋

12、轉的制動鼓對兩蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應的切向反力T1和T2。T1作用的結果使得制動蹄1在制動鼓上壓得更緊，則N1變得更大，這種情況稱為“助勢”作用，相應的制動蹄被稱為“領蹄”；與此相反，T2作用的結果則使得制動蹄2有放松制動鼓的趨勢，即N2和T2有減小的趨勢，這種情況稱為“減勢”作用，相應的制動蹄被稱為“從蹄”。,領從蹄式制動器的領蹄和從蹄對制動鼓的法向作用力不相等，領蹄摩擦片所受壓力較大，因而磨損嚴重，兩蹄壽命不等；另外，這個不平衡的法向作用力只能由車輪的輪轂軸承來承擔，使輪轂軸承壽命降低。凡是制動鼓受來自兩制動蹄的法向力不能互相平衡的制動器均稱為非平衡式制動器。,圖13-2

13、-7 領從蹄式制動器示意圖,制動器在不工作時，制動蹄和制動鼓之間應有合適的間隙，稱為制動間隙。在使用過程中制動間隙將發(fā)生變化，為確保制動器的正常工作，需對制動間隙進行調整。一般領蹄、從蹄在制動底板上的支承是偏心支承銷。轉動偏心支承銷即可調整蹄、鼓之間的間隙。 北京BJ2020和奧迪100轎車的后輪制動器即采用領從蹄式制動器。,2) 雙領蹄式制動器 雙領蹄式制動器的示意圖如圖13-2-8所示。其結構特點是：兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與其輪缸、調整凸輪零件在制動底板上的布置是中心對稱的，兩輪缸用油管連接。其性能特點是：前進制動時兩蹄均為“領蹄”，有較強的增力；倒車制動時兩蹄均為

14、“從蹄”，制動力較小。,圖13-2-8 雙領蹄式制動器示意圖 (a) 前進制動時；(b) 倒車制動時,3) 雙向雙領蹄式制動器 雙向雙領蹄式制動器的示意圖如圖13-2-9所示。其結構特點是：制動蹄、制動輪缸、回位彈簧的布置既為左右對稱又是中心對稱，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。其性能特點是：汽車前進或倒車中制動時，兩個制動蹄均為“領蹄”，均有較強的增力，制動效果好，蹄片磨損均勻。這種制動器也是平衡式制動器。,圖13-2-9 雙向雙領蹄式制動器示意圖,4) 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的示意圖如圖13-2-10所示。制動蹄1和制動蹄2的下端分別支承在

15、浮動的頂桿兩端。制動器只在上方有一個支承銷4。不制動時，兩蹄上端均靠各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。,圖13-2-10 單向自增力式制動器的示意圖,單向自增力式制動器的工作過程是：汽車前進制動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于制動蹄1，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉，并壓靠在制動鼓上。顯然，制動蹄1是領蹄，并且在促動力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿頂桿軸線方向的S1作用下處于平衡狀態(tài)。由于頂桿是浮動的，自然成為制動蹄2的促動裝置，而將與力S1大小相等、方向相反的促動力Fs2施于制動蹄2的下端，故制動蹄2也是領蹄。 單向自增力式制動器只在前進方向起增力作用，而

16、在倒車制動時制動效能很差，因此已很少被采用。,5) 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的示意圖如圖13-2-11所示。前進制動時，兩制動蹄在促動力Fs的作用下張開壓力制動鼓，此時兩蹄的上端均離開支承銷，沿圖中箭頭方向旋轉的制動鼓對兩蹄產生摩擦力矩，帶動兩蹄沿旋轉方向轉過一個不大的角度，直到后蹄又頂靠到支承銷上為止。此時，前蹄為“領蹄”，但其支承為浮動的頂桿。制動鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分對推桿形成一個推力S，推桿又將此推力完全傳到后蹄的下端。后蹄在推力S的作用下也形成“領蹄”，并在輪缸液壓促動力Fs的共同作用下進一步壓緊制動鼓。推力S比促動力Fs大得多，從而使后蹄產生的制動力矩比

17、前蹄更大。,圖13-2-11 雙向自增力式制動器示意圖,2典型鼓式制動器 1) 桑塔納轎車后輪制動器 桑塔納轎車后輪制動器為帶有駐車制動器的領從蹄式制動器，并具有制動間隙自調裝置。,(1) 結構。桑塔納轎車后輪制動器的結構如圖13-2-12和圖13-2-13所示。制動器的制動鼓通過軸承支承在后橋支承短軸上，與車輪一起旋轉。制動底板用螺栓固定在后橋軸端支承座上，制動輪缸用螺釘固定在制動底板上方，采用雙活塞內張型液壓輪缸。支架、止擋板用螺釘緊固在底板的下方。下回位彈簧使制動蹄的下端嵌入固定板的切槽中。復位彈簧使兩制動蹄的上端壓靠到推桿上，楔形調整板在其拉簧作用下向下拉緊在制動蹄與推桿之間。定位銷、

18、定位彈簧及定位彈簧座用以限制制動蹄的軸向移動，并保持蹄面與制動底板的垂直。,圖13-2-12 桑塔納轎車后輪制動器,制動時，輪缸活塞在制動液壓力的作用下向外推動制動蹄，制動力克服回位彈簧的彈力使制動蹄向外張開，壓向制動鼓，產生制動力矩使汽車制動。解除制動時，制動液壓力消失，在回位彈簧的作用下制動蹄回位。,圖13-2-13 桑塔納后輪制動器分解圖,(2) 駐車制動的結構和原理。桑塔納轎車后輪制動器兼起駐車制動器的作用，其結構及原理如圖13-2-14所示。,圖13-2-14 桑塔納轎車后輪制動器駐車原理示意圖,(3) 制動間隙自調的結構和原理。桑塔納轎車后輪制動器的制動間隙是自動調整的，在裝配時不

19、需要調整間隙，只需在安裝到汽車上后經過一次完全制動，即可以將間隙調整到設定值。如圖13-2-15所示，駐車制動推桿內彈簧的左端鉤在前制動蹄的腹板上，而右端則鉤在推桿的右彎舌上，彈簧彈力將間隙自調裝置的楔形調整板緊緊壓靠在前制動蹄的斜楔支承上，即將推桿緊壓在前制動蹄上。駐車制動推桿外彈簧左端鉤在推桿的左彎舌上，而右端鉤在后制動蹄的腹板上，在彈簧彈力的作用下，駐車制動杠桿頂靠在推桿右端缺口左端，在駐車制動推桿與右端缺口右端有一個間隙S，該間隙為制動器設定間隙。,圖13-2-15 制動間隙自調原理,在正常制動間隙下制動時，由于駐車制動推桿內彈簧的剛度設計得比外彈簧大，外彈簧被拉伸，內彈簧不被拉伸，所

20、以駐車制動推桿始終壓住楔形調整板與制動蹄一起向左方向運動。駐車制動杠桿用平頭銷壓鉚在制動蹄的腹板上，可以繞銷軸自由擺動。制動蹄轉動時，隨著由于磨損而引起的制動間隙的增加，制動杠桿與推桿由原接觸處逐漸分開，而與推桿右端缺口的右端距離則越來越小。但是只要制動間隙不超過S值，制動杠桿就不會與推桿右端缺口的右端接觸，在這種情況下不會發(fā)生間隙調整。,當制動間隙增加超過S時進行行車制動，活塞推動前制動蹄向左方向轉動，在內彈簧作用下帶動楔形塊和制動壓桿向左移動。而后制動蹄向右方向轉動時制動杠桿移動了S距離后將與推桿右端缺口右端接觸，駐車制動杠桿帶推桿一起向右移動，內彈簧被拉伸，這樣推桿和楔形調整板之間便產生

21、了間隙。在楔形調整板拉簧的作用下，將楔形調整板往下拉，直到消除間隙。解除制動時，在制動蹄回位彈簧的作用下雖然制動蹄要復位，但由于楔形調整板已下行填補了超過間隙S部分的間隙，因此左、右制動蹄已不可能恢復到制動前的位置，于是原來由于磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的設置值。制動時，這個過程反復進行，實現了制動間隙的自動調整。,2) 切諾基BJ2021輕型越野車的后輪制動器 BJ2021越野車的后輪制動器為雙向自增力式制動器，其結構如圖13-2-16和圖13-2-17所示。兩制動蹄的上端用兩根回位彈簧拉靠在支承銷上，下端由拉緊彈簧拉靠在可調推桿兩端直槽的底平面上。輪缸處于支承銷稍下的位置。

22、,圖13-2-16 BJ2021輕型越野車后輪制動器示意圖,圖13-2-17 BJ2021輕型越野車后輪制動器分解圖,該制動器中裝有間隙自調機構，它由自調撥板、撥板回位彈簧、拉繩及其導向板等組成。自調撥板用于撥轉帶齒調整螺釘。自調撥板以右端部銷孔支承在制動蹄的銷釘上，可繞此銷釘轉動，在撥板復位彈簧的作用下撥板處于最下端，使撥板左端與調整螺釘的齒離開一定距離，此距離與規(guī)定的制動器間隙相對應。自調拉繩的上端掛在支承銷上，中部繞過導向板的弧面，下端與自調撥板相連。導向板以其中央孔的圓筒狀凸起裝在制動蹄的孔中，形成自由轉動支點。,倒車制動時，后蹄的上端離開支承銷，整個制動蹄壓靠在制動鼓上，并在摩擦力作

23、用下隨制動鼓順時針方向轉過一個角度。此時掛在支承銷上的拉繩即拉動自調撥板的自由端向上(順時針方向)擺轉，擺轉量取決于制動器實際間隙的大小。當制動器間隙超過標準值時，撥板的擺轉使其左端插入調整螺釘的齒槽內。解除倒車制動時，制動蹄回位，撥板在扭簧的作用下回到最下端，同時將調整螺釘撥轉過一定的角度，使可調推桿的長度稍有增加，從而使蹄鼓間隙有所恢復。經若干次制動，所積累的制動器過量間隙才能被完全清除。若制動器間隙為標準值，則撥板的擺動量不足以使其左端插入調整螺釘的齒槽，因而保持規(guī)定的間隙不變。前進制動時，該自調裝置完全不起作用。,第三節(jié) 駐車制動器,一、駐車制動器的功用 駐車制動器的功用是：車輛停駛后

24、防止滑溜；使車輛在坡道上順利起步；行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。,二、駐車制動器的類型 駐車制動器按其安裝位置可分為中央制動式和車輪制動式兩種。中央制動式駐車制動器通常安裝在變速器的后面，其制動力矩作用在傳動軸上；車輪制動式駐車制動器通常與車輪制動器共用一個制動器總成，只是傳動機構是相互獨立的。 駐車制動器按其結構形式可分為鼓式、盤式、帶式和彈簧作用式等幾種。,三、典型駐車制動器 1制動器的結構 圖13-3-1所示為東風EQ1090E型汽車駐車制動器的結構，該制動器為中央制動、領從蹄鼓、凸輪張開式的駐車制動器。,圖13-3-1 東風EQ1090E型汽車駐車制動器結構,

25、制動鼓通過螺栓與變速器輸出軸的凸緣盤緊固在一起，制動底板固定在變速器輸出軸軸承蓋上，兩制動蹄通過偏心支承銷支承在制動底板上，其上端裝有滾輪，在回位彈簧的作用下滾輪緊靠在凸輪的兩側，凸輪軸支承在制動底板的上部，軸外端與擺臂連接，擺臂的另一端與穿過壓緊彈簧的拉桿相連，拉桿再通過搖臂、傳動桿與駐車制動桿相連。駐車制動桿上連有棘爪，駐車制動器工作時，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內，起鎖止作用。解除制動時，需按下駐車制動桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒才能扳動駐車制動桿。,2制動器的工作原理 進行駐車制動時，將駐車制動桿上端向后拉動，則制動桿的下端向前擺動，傳動桿帶動搖臂順時針轉動，拉桿則帶動擺臂順時針轉動，凸輪軸亦順

26、時針轉動，凸輪則使兩制動蹄以支承銷為支點向外張開，壓靠到制動鼓上，產生制動作用。當制動桿拉到制動位置時，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內，起鎖止作用。 解除制動時，按下駐車制動桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒，向前推動制動桿，則傳動桿、拉桿、凸輪軸按逆時針方向轉動，制動蹄在回位彈簧的作用下回位，制動蹄與制動鼓間恢復制動間隙，制動解除。,3制動器的調整,圖13-3-2 駐車制動器的調整,1) 拉桿長度調整 當駐車制動器蹄、鼓間隙過大時，可以將拉桿上的鎖緊螺母松開，將制動操縱桿放松到最前端，然后，擰動拉桿上的調整螺母，即可實現制動間隙調整。將調整螺母擰緊，蹄、鼓間隙減??；反之，則蹄、鼓間隙增大。調整完畢后，將鎖緊螺

27、母鎖緊。,2) 搖臂與凸輪相互位置的調整 調整拉桿長度后，若操縱桿自由行程仍然偏大，則應調整搖臂與凸輪的相互位置。 將駐車制動桿向前放松至極限位置；將搖臂從凸輪軸上取下，反時針方向錯開一個或數個齒后，再將搖臂裝于凸輪軸上，并將夾緊螺栓緊固；重新調整拉桿上的調整螺母，直到有合適的駐車制動拉桿行程為止。 駐車制動器調好后，完全放松駐車制動桿時，制動器蹄、鼓間隙為0.20.4mm。向后拉駐車制動桿時，應有兩響“咔嗒”聲的自由行程，從第三響“咔嗒”聲時應開始產生制動，第五響“咔嗒”聲時汽車應能在規(guī)定的坡道上停住。,3) 制動器的全面調整 更換新的制動蹄后，需要進行全面調整。除了調整搖臂與凸輪的相互位置

28、，還應同時轉動制動蹄的偏心支承銷。EQ1090E型汽車制動器間隙標準：靠近支承銷一端(小端)為0.250.4mm，靠近制動凸輪一端(大端)為0.40.55mm。,第四節(jié) 制動傳動裝置,一、液壓式制動傳動裝置 液壓式制動傳動裝置利用制動液，將制動踏板力轉換為液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將液壓力轉變?yōu)橹苿悠鞴ぷ鞯臋C械力。 液壓式制動的特點是：制動柔和靈敏，結構簡單，使用方便，不消耗發(fā)動機功率；但操縱較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。,1) 前后獨立式 如圖13-4-1所示，前后獨立式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立

29、的管路分別控制前橋和后橋的車輪制動器。這種布置方式結構簡單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會破壞前后橋制動力分配的比例，主要用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車，如南京依維柯等車型。,圖13-4-1 前后獨立式雙管路液壓制動傳動裝置,2) 交叉式(也稱為對角線式) 如圖13-4-2所示，交叉式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立的管路分別控制前后橋對角線方向的兩個車輪制動器。這種布置方式在任一管路失效時，仍能保持一半的制動力，且前后橋制動力分配比例保持不變，有利于提高制動方向穩(wěn)定性，主要用于發(fā)動機前置前輪驅動的轎車。,圖13-4-2 交叉式雙管路液壓制動傳動裝置,2主要部件

30、 1) 制動主缸 (1) 功用。制動主缸又稱為制動總泵，它處于制動踏板與管路之間，其功用是將制動踏板輸入的機械力轉換成液壓力。 (2) 結構。如圖13-4-3和圖13-4-4所示，串聯式雙腔制動主缸主要由儲液罐、制動主缸外殼、前活塞、后活塞及前后活塞彈簧、推桿、皮碗等組成。,圖13-4-3 串聯式雙腔制動主缸,圖13-4-4 串聯式雙腔制動主缸分解圖,(3) 工作原理。不制動時，兩活塞前部皮碗均遮蓋不住其旁通孔，制動液由儲液罐進入主缸。 正常狀態(tài)下制動時，操縱制動踏板，經推桿推動后活塞左移，在其皮碗遮蓋住旁通孔之后，后腔制動液壓力升高，制動液一方面經出油閥流入制動管路，一方面推動前活塞左移。在

31、后腔液壓和彈簧彈力的作用下，前活塞向左移動，前腔制動液壓力也隨之升高，制動液推開出油閥流入管路。于是兩制動管路在等壓下對汽車制動。,解除制動時，抬起制動踏板，活塞在彈簧作用下復位，高壓制動液自制動管路流回制動主缸。如活塞復位過快，工作腔容積迅速增大，而制動管路中的制動液由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔內油壓快速下降，便形成一定的真空度，于是儲液罐中的油液便經補償孔和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進入工作腔。當活塞完全復位時，旁通孔開放，制動管路中流回工作腔的多余油液經補償孔流回儲液罐。,若與前腔連接的制動管路損壞漏油，則在踩下制動踏板時只有后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時

32、，在壓力差的作用下，前活塞迅速移到其前端頂到主缸缸體上。此后，后工作腔中的液壓方能升高到制動所需的值。 若與后腔連接的制動管路損壞漏油，則在踩下制動踏板時，起先只是后活塞前移，而不能推動前活塞，因而后腔制動液壓不能建立。但在后活塞直接頂觸前活塞時，前活塞便前移，使前腔建立必要的制動液壓而制動。,2) 制動輪缸 (1) 功用。制動輪缸又稱制動分泵，其功用是將制動主缸傳來的液壓力轉變?yōu)槭怪苿悠鞴ぷ鞯臋C械力。 (2) 結構。根據制動器結構的不同，制動輪缸有雙活塞式和單活塞式兩種類型。 雙活塞式制動輪缸的結構如圖13-4-5所示，其缸體通常用螺釘固裝在制動底板上，內裝鋁合金活塞，密封皮碗的刃口方向朝內

33、，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運動。活塞外端壓有頂塊并與制動蹄的上端相抵緊。在缸體的兩端裝有防護罩，可防止塵土及泥土的侵入。缸體上方裝有放氣螺塞，以便放出液壓系統中的空氣。,圖13-4-5 雙活塞式制動輪缸結構,圖13-4-6 單活塞式制動輪缸結構,二、真空液壓制動傳動裝置 1真空增壓式液壓制動傳動裝置 1) 組成及原理 真空增壓式液壓制動傳動裝置的組成如圖13-4-7所示，它比液壓制動傳動裝置多了一個由單向閥、真空罐、控制閥、增壓缸等組成的真空增壓器。,圖13-4-7 真空增壓式液壓制動傳動裝置的組成,2) 真空增壓器 (1) 功用。真空增壓器的功用是將發(fā)動機產生的真空度轉變?yōu)闄C械推力，使從

34、制動主缸輸出的制動液增壓后再輸入各輪缸，增大制動力。 (2) 結構。真空增壓器的結構如圖13-4-8所示，由增壓缸、控制閥和真空伺服氣室等組成。,圖13-4-8 真空增壓器的結構示意圖 (a) 踩下制動踏板；(b) 放松制動踏板,(3) 工作原理。不制動時，空氣閥關閉，真空閥開啟，控制閥四個氣室相通，且具有相等的真空度，推桿在回位彈簧的作用下處于最右端位置，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，增壓缸兩腔相通。,制動時，踩下制動踏板，制動主缸的制動液輸入到增壓缸體中，一部分制動液經活塞中間的小孔進入各制動輪缸，輪缸液壓即等于主缸液壓。與此同時，液壓還作用在控制閥活塞上，當油壓力升到一定值時，活

35、塞連同膜片上移，首先關閉真空閥，同時關閉C、D腔通道，膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開，于是空氣經空氣閥進入A腔并到D腔。此時，氣室B、C的真空度仍保持不變，這樣D、C兩腔產生壓力差，推動膜片使推桿左移，球閥關閉增壓缸活塞中孔，制動主缸與增壓缸左腔隔絕。此時在增壓缸活塞上作用著兩個力：主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力。因此，增壓缸左腔及各輪缸的壓力高于主缸壓力。,維持制動時，制動踏板踩到某一位置不動，制動主缸不再向增壓缸輸送制動液，作用在增壓缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。但隨著進入空氣室空氣量的增加，A和B氣室的壓力差加大，對控制閥膜片產生向下的作用力，因而使膜片座及活塞向下移動，空氣閥、真

36、空閥開度逐漸減小，直至落座關閉。此時處于“雙閥關閉”狀態(tài)。油壓對控制活塞向上的壓力與氣室A、B壓力差造成的向下壓力相平衡。氣室D、C壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在增壓缸活塞右端的總推力之和，與高壓油液作用在增壓缸左端的總阻力相平衡，增壓缸活塞即保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，維持了一定的制動強度。這一穩(wěn)定值的大小取決于控制活塞下面的液壓(主缸油壓)，即取決于踏板力和踏板行程。,放松制動踏板后，控制油壓下降，控制活塞連同膜片座下移，空氣閥仍處于關閉狀態(tài)，而真空閥開啟。于是D、A兩氣室的空氣經B、C兩氣室被吸出，從而A、B、C、D各氣室均具有一定的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位

37、，輪缸油液從增壓缸活塞的小孔流回，從而解除制動。,2真空助力式液壓制動傳動裝置 1) 組成及原理 雙管路真空助力式液壓制動傳動裝置如圖13-4-9所示。串聯雙腔制動主缸的前腔通向左前輪制輪器的輪缸，并經感載比例閥通向右后輪制動器的輪缸。主缸的后腔通向右前輪制動器的輪缸，并經感載比例閥通向左后輪制動器輪缸。真空伺服氣室和控制閥組成一個整體部件，稱為真空助力器。制動主缸直接裝在真空伺服氣室的前端，真空單向閥裝在伺服氣室上。真空伺服氣室工作時產生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸的活塞推桿上。,圖13-4-9 真空助力式液壓制動傳動裝置,2) 真空助力器 (1) 結構。真空助力器的結構如圖13

38、-4-10所示。真空助力器和制動主缸用4個螺釘固定在車身前圍上，借推桿與制動踏板連接。伺服氣室由前、后殼體組成，其間夾裝有膜片和膜片座，它的前腔經單向閥通進氣歧管或真空罐；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，空氣閥與推桿固接，橡膠閥門與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥。,圖13-4-10 真空助力器的結構,(2) 工作原理。制動時，踩下制動踏板，踏板力推動控制閥推桿和控制閥柱塞向前移動，在消除柱塞與橡膠反作用盤之間的間隙后，再繼續(xù)推動制動主缸推桿，主缸內的制動液以一定壓力流入制動輪缸。與此同時，在閥門彈簧的作用下，真空閥也隨之向前移動，直到壓靠在膜片座的閥座上，從而使通道A與B隔絕。進而空氣閥離開真

39、空閥而開啟，空氣經過濾環(huán)、空氣閥的開口和通道B充入伺服氣室后腔。伺服氣室前、后腔的壓差產生推力，此推力通過膜片座、橡膠反作用盤推動制動主缸推桿向前移動，此時制動主缸推桿上的作用力(即為踏板力)和伺服氣室反作用盤推力的總和，使制動主缸輸出壓力成倍增高。,第五節(jié) 常規(guī)制動系維護與檢修,一、車輪制動器 1盤式制動器 1) 制動盤的檢查 (1) 目視檢查制動盤是否有裂紋、是否翹曲、是否有溝痕等，如有則更換。,(2) 檢查制動盤的厚度。制動盤使用磨損會使其厚度減小，厚度過小會引起制動踏板振動、制動噪聲及顫動。 檢查制動盤厚度時，可用千分尺直接測量，測量位置應在制動襯片與制動盤接觸面的中心部位，如圖13-

40、5-1所示。桑塔納轎車前制動盤標準厚度為10mm，使用極限為8mm，超過極限尺寸時應予更換。,圖13-5-1 制動盤厚度的檢查,(3) 檢查制動盤端面圓跳動。制動盤過度的端面圓跳動會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻。 可用百分表檢查制動盤的端面圓跳動量，如圖13-5-2所示。端面圓跳動量應不大于0.06mm。不符合要求可進行機加工修復(加工后的厚度不得小于8mm)或更換。,2) 制動塊厚度的檢查 如圖13-5-3所示，若制動塊已拆下，可直接用游標卡尺測量其厚度。制動塊摩擦片的厚度為14mm (不包括底板)，使用極限為7mm。若車輪未拆下，對外側的摩擦片，可通過輪輻上的檢視孔，用手電筒目測檢

41、查；對內側的摩擦片，可利用反光鏡進行目測。,圖13-5-3 制動塊厚度的檢查,3) 制動間隙的調整 目前，一般的盤式制動器都具有間隙自調裝置，裝配完制動器只需連續(xù)踩幾腳制動踏板即可自動進行制動間隙的調整。,2鼓式制動器 1) 制動鼓的檢查 檢查制動鼓是否有裂紋及變形、內表面是否起槽，必要時應更換。 用游標卡尺檢查制動鼓的內徑，如圖13-5-4所示。制動鼓的內徑不應超過標準，且同一車橋左右內徑差不大于2mm(EQ1092及CA1092型汽車)。,圖13-5-4 制動鼓內徑的測量,用弓形內徑規(guī)測量制動鼓的圓度和圓柱度，如圖13-5-5所示，其值應不大于0.125 mm。,圖13-5-5 制動鼓圓度

42、和圓柱度的測量,2) 制動蹄及支承銷的檢查 制動蹄應無裂紋及明顯變形，摩擦片不破裂，鉚接可靠。 鉚釘頭離弧面距離不小于0.80mm，摩擦片厚度不小于9mm(EQ1092及CA1092型汽車)。 支承銷應無過量磨損，螺紋、扁方(四方)應完好，制動蹄支承孔與支承軸的配合間隙不大于0.40mm，且轉動靈活無卡滯。 制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積應在75%以上，并保證兩端先接觸。,3) 制動底板及制動凸輪軸的檢查 制動底板不應有變形，連接螺栓緊固力矩為7080Nm，鉚釘應無松動。 凸輪軸應轉動靈活無卡滯，軸向間隙不大于0.70mm，徑向間隙不大于0.60mm。 凸輪軸支座固定螺栓保險鋼絲應齊全有效。

43、4) 鼓式制動器的調整 鼓式制動器的調整分局部調整和全面調整。局部調整只需調整制動蹄的張開端，通常在車輛運行過程中蹄鼓間隙變大時進行鼓式制動器的局部調整。全面調整需同時調整制動蹄兩端的位置，通常在更換新制動蹄之后進行全面調整。,二、液壓制動傳動裝置 1維護 1) 管路檢查 檢查整個制動系統的管路、接頭等應無凹癟、裂紋、漏油等現象。金屬管路的管夾固定應牢靠，不得與車身等部件相擦碰。制動軟管應無彎折、老化等缺陷，否則應進行相應的維修。,2) 液壓制動傳動裝置的排放氣 液壓制動系統中滲入空氣后，制動時系統中的空氣將被壓縮，造成踏板行程增加，踏板發(fā)軟，影響制動效果。在維修過程中，由于拆檢液壓制動系統、

44、接頭松動或制動液不足等原因，造成空氣進入管路時，應及時將系統中的空氣排出。 液壓制動傳動裝置的排放氣一般采用以下通用的方法： (1) 啟動發(fā)動機，使其怠速運轉。 (2) 將膠管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個盛有部分制動液的容器瓶中，如圖13-5-6所示。,圖13-5-6 液壓制動系統排放氣,(3) 一人坐于駕駛室內，連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動。 (4) 另一人將放氣螺塞擰松一下，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然后，盡快將放氣螺塞擰緊。 (5) 在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入。,(6) 每個輪缸

45、應反復放氣幾次，直至將空氣完全放出(制動液中無氣泡)為止，按照右后輪左后輪右前輪左前輪的順序逐個放氣。 (7) 在放氣過程中，應及時向容器瓶內添加制動液，保持液面的規(guī)定高度。 (8) 放氣結束后應再次檢查制動液液面高度，不足則補足。,3) 制動踏板高度的檢查和調整(如圖13-5-7所示) (1) 制動踏板高度的檢查。用直尺測量從地面到制動踏板上表面的距離。如果超出規(guī)定，應調整踏板高度。 (2) 制動踏板高度的調整。制動踏板高度是通過制動踏板后面的制動燈開關進行調整的。首先拆下制動燈導線，松開制動燈開關鎖緊螺母，視調整要求將制動燈開關旋入、旋出即可。然后緊固鎖緊螺母，并確保制動燈開關工作良好。制

46、動踏板高度調整后應再次檢查踏板自由行程。,(3) 制動踏板自由行程檢查和調整。 檢查：發(fā)動機熄火，踩下制動踏板幾次，以消除真空助力器的真空，然后用手指輕輕按壓制動踏板，感覺有阻力時測量此位置與制動踏板高度之差即為制動踏板的自由行程。 調整：松開鎖緊螺母，轉動踏板推桿直到踏板高度正確，緊固鎖緊螺母。,2主要零件的檢修 1) 制動主缸 檢查儲液罐是否破損，出現破損應更換。 如圖13-5-8所示，檢查泵體內孔和活塞表面，其表面不得有劃傷和腐蝕；用內徑表檢查泵體內孔的直徑B，用千分尺檢查活塞的外徑C，并計算出內孔與活塞之間的間隙值，其標準值為0.040.106mm，使用極限為0.15mm，超過極限應更

47、換。 檢查制動主缸皮碗和密封圈是否老化、損壞與磨損，如有則應更換。,圖13-5-8 制動主缸與活塞的檢查,2) 制動輪缸 分解輪缸后，用清洗液清洗輪缸零件。清洗后，檢查制動輪缸內孔與活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果輪缸內孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細砂布磨光。磨光后的缸內孔應用清洗液清洗后，用無潤滑油的壓縮空氣吹干，然后測出輪缸內孔的直徑B及活塞外圓直徑C，并計算出內孔與活塞的間隙值，標準值為0.040.106mm，使用極限為0.15mm，如圖13-5-9所示。,圖13-5-9 制動輪缸缸體與活塞的檢查,3) 真空增壓器的檢查 真空增壓器的檢查包括制動踏板高度檢查、控制閥檢查及伺服氣室膜片

48、行程檢查。 (1) 制動踏板高度檢查。啟動發(fā)動機，使其怠速運轉。踩下制動踏板，并測出踏板距地板的高度。然后，將發(fā)動機熄火，連續(xù)幾次踩制動踏板，使真空度降為零，此時再踩下制動踏板，并測出踏板距地板的距離。正常情況下，后一次測得的距離應小于前一次，若兩次距離相等，則說明真空增壓器不起作用。,(2) 控制閥檢查。啟動發(fā)動機，不踏下制動踏板，將一團棉絲置于增壓器空氣濾清器口處。此時，棉絲不被吸入；若棉絲被吸入，說明空氣閥漏氣。踏下制動踏板，棉絲應被吸入；若棉絲不被吸入或者吸力過小，說明空氣閥開度過小，或者增壓器膜片破損。 (3) 伺服氣室膜片行程檢查。發(fā)動機不工作且不踩下制動踏板時，取下伺服氣室加油孔

49、橡膠蓋，從該孔測出膜片位置。測完后再塞緊橡膠蓋。將發(fā)動機啟動運轉，并踩下制動踏板。取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，再次測出膜片位置，兩次測出的位置差即為膜片行程。若膜片行程過小，則說明增壓器工作不良；若膜片行程過大，說明制動系統存在泄漏，或者制動間隙過大。,4) 真空助力器的檢查 (1) 就車檢查真空助力器。如圖13-5-10所示，將發(fā)動機熄火，首先用力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。用適當的力踩住制動踏板，并保持在一定位置，然后啟動發(fā)動機，使真空系統重新建立起真空，并觀察踏板。若踏板位置有所下降，說明真空助力器正常；若踏板位置保持不動，則說明助力器或真空單向閥損壞。 (2) 真空助

50、力器就車真空試驗。將三通接頭、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖13-5-11所示連接好。,啟動發(fā)動機，怠速運轉1分鐘。卡緊與進氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進氣歧管之間的通路。將發(fā)動機熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時間內真空度下降過多，則說明助力器膜片或真空閥損壞。,圖13-5-10 就車檢查真空助力器,圖13-5-11 真空助力器的就車真空試驗,(3) 真空助力單向閥試驗。如圖13-5-12所示，拆下與單向閥相連的真空管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。,圖13-5-12 真空助力器的單向閥試驗,第六節(jié) 常規(guī)制動系的常見故障,一、制動失效 1故障現象 制動失效的故

51、障現象為踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動也無明顯減速作用。,2故障原因 產生制動失效故障的原因有： (1) 制動踏板至制動主缸的連接松脫。 (2) 制動儲液室無制動液或嚴重缺少制動液。 (3) 制動管路斷裂漏油。 (4) 制動主缸皮碗破裂。,3診斷與排除 首先踩動制動踏板，根據踩制動踏板時的感覺，檢查相應的部位。 (1) 若制動踏板與制動主缸無連接感，說明制動踏板至制動主缸的連接松脫，應檢查修復。 (2) 踩下制動踏板時，若感到很輕，稍有阻力感，則應檢查主缸儲液室內制動液是否充足。若主缸儲液室內無液或嚴重缺液，應添加制動液至規(guī)定位置。再次踩下制動踏板時，若仍沒有阻力感，則應檢查制動

52、主缸至制動輪缸的制動軟管或金屬管有無斷裂漏油。,(3) 踩下制動踏板時，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應檢查制動主缸的推桿防塵套處是否有制動液泄漏。若有制動液泄漏，說明制動主缸皮碗破裂；若車輪制動鼓邊緣有大量制動液，則應檢查制動輪缸皮碗是否壓翻、磨損是否嚴重。,二、制動不靈 1故障現象 制動不靈的故障現象有： (1) 汽車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動踏板，效果也不好。 (2) 汽車緊急制動時，制動距離太長。,2故障原因 產生制動不靈故障的原因有： (1) 制動踏板自由行程太大。 (2) 制動主缸儲液室內制動液不足或無制動液。 (3) 制動液變質(

53、變稀或變稠)或管路內壁積垢太厚。 (4) 制動管路內進入空氣或制動液汽化產生了氣阻。 (5) 制動主缸、輪缸、管路或管接頭漏油。 (6) 制動主缸、輪缸的活塞及缸筒磨損過度。 (7) 制動主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良。,(8) 制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞。 (9) 制動主缸的出油閥、回油閥不密封；活塞復位彈簧預緊力太??；活塞前端貫通小孔堵塞。 (10) 制動器的制動鼓與制動蹄片間隙不當；制動鼓與制動蹄片接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有油污，制動蹄片鉚釘松動；制動鼓產生溝槽磨損或失圓，制動時變形。 (11) 真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動、脫落，管路有破裂處；膜片

54、破裂或者密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過甚；單向球閥不密封。,3診斷與排除 (1) 一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力，連續(xù)幾次踩制動踏板都能踩到底且感覺阻力很小，則應檢查儲液室中制動液液面高度是否符合要求。若液面低于下線或“MIN”線以下，說明制動液液面太低，檢查制動踏板連動機構有無松脫。 (2) 連續(xù)幾腳踩制動踏板時，踏板高度仍過低，并且在第一腳制動后，感到總泵活塞未回位，踩下制動踏板即有制動主缸與活塞碰擊響聲，則應檢查主缸的活塞回位彈簧是否過軟，主缸的皮碗是否破裂。,(3) 連續(xù)踩幾次制動踏板時，踏板高度低而軟，則應檢查制動主缸的進油孔或儲液室的通氣孔是否堵

55、塞。 (4) 一腳踩下制動踏板時，踏板高度過低；連續(xù)幾腳踩下制動踏板時，踏板高度稍有增高，并有彈性感，則應檢查系統內是否存有氣體。 (5) 一腳踩下制動踏板時，踏板高度較低；連續(xù)幾腳踩下制動踏板時，踏板高度隨之增高且制動效能好轉，則應檢查制動踏板的自由行程及制動器的間隙。,(6) 維持制動踏板高度時，若緩慢或迅速下降，則應檢查制動管路是否破裂、管接頭是否密封不良，主缸、輪缸皮碗或皮圈密封是否良好。 (7) 安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板時，若踏板高度適當但太硬且制動不靈，則應檢查增壓器或助力器的工作情況，檢查制動系油管是否老化、凹癟，制動液粘度是否太大。,(8) 踩制動踏板時，若踏

56、板有向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足，則應檢查增壓器的增壓缸活塞磨損是否過度，輔助缸活塞、皮碗是否密封不良，輔助缸單向球閥是否密封不良。 (9) 路試車輛時，觀察各車輪的制動情況。若個別車輪制動不良，則應檢查該車輪的制動軟管是否老化，摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當，摩擦片是否有硬化、油污、釘外露現象，制動鼓內臂是否磨損成溝槽，摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。,三、制動跑偏 1故障現象 制動跑偏的故障現象有： (1) 汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜。 (2) 緊急制動時，方向急轉或車輛甩尾。,2故障原因 產生制動跑偏故障的原因有： (1) 左右車輪輪胎的氣壓、花紋或磨損程度不一致。 (2)

57、 左右車輪輪轂軸承的松緊不一，個別軸承破損。 (3) 左右車輪的制動蹄摩擦襯片材料不一或新舊程度不一。 (4) 左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積、位置不一樣或制動間隙不等。 (5) 左右車輪輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間或張力大小不相等。,(6) 左右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一。 (7) 單邊制動管路凹癟、阻塞或漏油；單邊制動管路或輪缸內有氣阻。 (8) 單邊制動蹄與支承銷配合過緊或銹蝕。 (9) 一側懸架彈簧折斷或彈力過低。 (10) 一側減振器漏油或失效。 (11) 前輪定位失準。 (12) 轉向傳動機構松曠。 (13) 車架、車橋在水平平面內彎曲，車架兩邊的軸距不等。 (14) 感載比例閥故障。,3診斷與排除 (1) 若車輛正常行駛時亦有跑偏現象，則首先做以下外觀檢查：檢查左右車輪的輪胎氣壓、花紋和磨損程度是否一致；檢查各減振器是否漏油或失效；檢查懸架彈簧是否折斷或彈