隧道工程課程設計報告書

1、本科生課程設計課程名稱 隧道工程 學 部 理工農(nóng)學部 目 錄第一部分 隧道主體結(jié)構(gòu)設計任務書1一課程設計題目1二適用專業(yè)、班級、時間1三課程設計目的及任務1四設計方法與步驟5五時間及進度安排5六建議參考資料5第二部分 隧道主體結(jié)構(gòu)計算書62.1 建筑限界62.1.1 一般規(guī)定62.1.2 隧道總體設計原則62.1.3 隧道設計技術標準62.1.4 隧道建筑限界圖72.2 內(nèi)輪廓圖確定82.3 隧道洞口的設計92.3.1 洞門形式的選擇92.3.2 洞門構(gòu)造要求92.3.3 驗算滿足條件102.3.4 洞門結(jié)構(gòu)設計計算102.4 初期支護設計142.4.1 支護形式的選擇及參數(shù)確定142.4.2

2、 級圍巖的初期支護設計152.4.3 初期支護設計及驗算172.5 二次襯砌的計算252.6施工組織設計262.6.1編制說明262.6.2工程概況262.6.3工程特點、難點及施工措施272.6.4施工總體部署272.6.5 施工組織機構(gòu)282.6.6 施工組織流程29附圖301、 建筑限界圖、內(nèi)輪廓圖302、 洞口立面圖303、 洞口側(cè)面圖304、 復合式襯砌斷面布置圖30第一部分 隧道主體結(jié)構(gòu)設計任務書一課程設計題目隧道主體結(jié)構(gòu)設計二適用專業(yè)、班級、時間 張家界學院學院建筑工程專業(yè)三課程設計目的及任務（一）設計目的：通過本設計掌握：建筑限界和內(nèi)輪廓圖；隧道洞口的設計；隧道洞身的設計及二次

3、襯砌的驗算；施工組織設計。（二）設計任務：1.設計資料（1）隧道總體概況 已知隧道為山嶺兩車道公路隧道，示意簡圖如圖1.1所示。整個隧道原本分為左右線，并且左右線都為相向施工，但本次課程設計只要求設計單洞單向施工到達貫通位置的情況，只要求設計主洞的一般斷面，不要求設計緊急停車帶與橫洞等附屬洞室。隧道采用新奧法理念施工，隧道采用復合式襯砌，設計使用年限為100年。圖1.1 隧道示意圖表1.1 不同的圍巖級別文中簡寫表示意義圍巖情況描述級級圍巖砂巖，巖體較完整，塊狀結(jié)構(gòu)級級圍巖頁巖，巖體局部破碎，層狀結(jié)構(gòu)級級圍巖礫巖，巖體破碎，泥質(zhì)膠結(jié)表1.2 圍巖計算參數(shù)圍巖級別重度（kN/m3）彈性抗力系數(shù)（

4、MPa/m）變形模量（GPa）泊松比內(nèi)摩擦角（）粘聚力（MPa）級圍巖251200200.3501.5級圍巖2350060.35390.7級圍巖2020020.45270.2表1.3 不同的設計行車速度文中簡寫表示意義速A設計行車速度為100km/h速B設計行車速度為80km/h速C設計行車速度為60km/h表1.4 不同的隧道設計長度文中簡寫表示意義長A表示隧道設計長度1500m長B表示隧道設計長度2500m長C表示隧道設計長度3500m注：洞口段可選為40m長(2)隧道洞口段 依據(jù)規(guī)范設計洞門并對洞門擋土墻進行驗算。洞門擋土墻的傾斜度與嵌入基底深度根據(jù)規(guī)范選定。圖1.2 埋深示意圖表1.5

5、 不同的洞口段埋深文中簡寫洞口段埋深（m)洞口A2.5洞口B3.5洞口C4.5(3)隧道洞身段 根據(jù)圍巖級別與隧道洞身段埋深計算圍巖壓力，根據(jù)公路隧道設計規(guī)范185頁的荷載分擔比例表，確定初期支護與二次襯砌的荷載分擔比例。根據(jù)規(guī)范選定初期支護與二次襯砌的設計參數(shù)。表1.6 不同的洞身段埋深文中簡寫隧道洞身段埋深（開挖輪廓線拱頂至地表的距離）洞身A15m洞身B30m洞身C50m洞身D70m洞身E90m洞身F120m(4)驗算二次襯砌的強度 目前數(shù)值模擬軟件已經(jīng)廣泛應用于隧道設計中，確定二次襯砌的設計參數(shù)后，最好用某一種數(shù)值模擬軟件計算二次襯砌的內(nèi)力，進一步驗算二次襯砌所有截面的強度。由于本次課程

6、設計時間短，沒有足夠的時間學習數(shù)值模擬軟件，因此下面假定已經(jīng)計算出了二次襯砌的內(nèi)力（二次襯砌的設計參數(shù)與荷載不同，計算出來的內(nèi)力也不同），同學們按照圖中指定的截面，驗算二次襯砌在這一截面的強度，目的是掌握計算原理與思路。圖1.3 二次襯砌驗算指定截面(注：你設計的二次襯砌可能有仰拱也可能無仰拱，但不影響這里的驗算)表1.7 不同截面的二次襯砌內(nèi)力 文中簡稱軸力(kN)剪力(kN)彎矩(kNm)截面A-2506-64-43截面B-208614526截面C-2823-5110(5)施工組織設計 施工組織設計包括施工方法、各工序施作時機、人員配備、主要材料、機械設備、進度計劃等。每個人的隧道圍巖級別

7、、隧道埋深與隧道長度等不同，因此制定的隧道施工組織設計也應不同。2.設計工作及要求每個人針對的工程情況均有不同之處（詳見下表），自己只做自己對應的工況，不要抄襲別人的設計。表1.8 設計分組情況一覽表學號設計工況1，16，31，46級速C長A洞口A洞身A截面A2，17，32，47級速B長C洞口B洞身B截面B3，18，33，48級速A長C洞口C洞身C截面A4，19，34，49級速C長A洞口A洞身D截面C5，20，35，50級速B長B洞口C洞身E截面B6，21，36，51級速C長C洞口B洞身F截面C7，22，37，52級速A長B洞口B洞身B截面A8，23，38，53級速A長A洞口A洞身C截面A9，

8、24，39，54級速B長A洞口C洞身D截面B10，25，40，55級速C長C洞口B洞身E截面C11，26，41，56級速A長B洞口C洞身F截面A12，27，42，57級速C長A洞口A洞身A截面C13，28，43，58級速B長B洞口C洞身C截面B14，29，44，59級速C長C洞口A洞身A截面C15，30，45，60級速B長B洞口B洞身B截面B每位同學均應根據(jù)上表的分組名單與對應設計時速完成本設計，應完成的設計工作包括： （1）根據(jù)隧道概況，選擇隧道限界，確定隧道內(nèi)輪廓尺寸，繪制隧道建筑限界圖及內(nèi)輪廓圖。（2）設計隧道洞門（如采用端墻式洞門、翼墻式洞門等），并驗算洞門擋土墻，繪制隧道洞門立面圖與

9、側(cè)面圖。（3）計算隧道洞身段的圍巖壓力，根據(jù)公路隧道設計規(guī)范185頁的荷載分擔比例表，確定洞身段初期支護與二次襯砌的荷載分擔比例。根據(jù)規(guī)范選定洞身段初期支護與二次襯砌的設計參數(shù)，繪制洞身段復合式襯砌橫斷面布置圖。 （4）驗算指定截面的二次襯砌強度，如果強度不合格，指出應采取的措施。 （5）編制施工組織設計，內(nèi)容既包括進洞方法與超前支護措施，也包括洞身段的施工方法、各工序施作時機、人員配備、主要材料、機械設備、進度計劃等。3.圖紙要求 采用3號圖紙，比例自行確定。4.應提交的設計成果 應提交給指導老師的設計成果包括： （1）設計說明書一份，包括前述應完成設計工作的各項內(nèi)容，內(nèi)容詳細充實，能體現(xiàn)出

10、設計的具體過程，寫明設計參數(shù)的選擇依據(jù)，特別要詳細寫明洞門擋土墻驗算、圍巖壓力計算、二次襯砌截面強度驗算等計算過程。 （2）設計圖紙一套，包括前述應完成設計工作的各項圖紙，要求線條清晰、整潔美觀，符合有關制圖規(guī)范及比例要求。圖紙首先采用計算機CAD繪制，然后一律采用A3圖紙打印出來上交。四設計方法與步驟（1）根據(jù)隧道概況，選擇隧道限界，確定隧道內(nèi)輪廓尺寸，繪制隧道建筑限界圖及內(nèi)輪廓圖。（2）設計隧道洞門（如采用端墻式洞門、翼墻式洞門等），并驗算洞門擋土墻，繪制隧道洞門立面圖與側(cè)面圖。（3）計算隧道洞身段的圍巖壓力，根據(jù)公路隧道設計規(guī)范185頁的荷載分擔比例表，確定洞身段初期支護與二次襯砌的荷載

11、分擔比例。根據(jù)規(guī)范選定洞身段初期支護與二次襯砌的設計參數(shù)，繪制洞身段復合式襯砌橫斷面布置圖。 （4）驗算指定截面的二次襯砌強度，如果強度不合格，指出應采取的措施。（5）編制施工組織設計，內(nèi)容既包括進洞方法與超前支護措施，也包括洞身段的施工方法、各工序施作時機、人員配備、主要材料、機械設備、進度計劃等。五時間及進度安排1.布置設計內(nèi)容及準備相關參考書、設計規(guī)范： 0.5天 2.建筑限界和內(nèi)輪廓圖： 0.5天 3.洞口設計： 1天 4.洞身設計： 1天 5.二次襯砌驗算及施工組織設計： 1.5天 6.完成設計說明書及相關圖紙： 0.5天六建議參考資料1.隧道工程，陳秋南. 北京：機械工業(yè)出版社，2

12、014.2. 公路隧道設計細則JTG/T D70-2010，中華人民共和國交通運輸部，北京：人民交通出版社，2010.3. 公路隧道設計規(guī)范JTG D70-2004，中華人民共和國交通部，北京：人民交通出版社，2004.4.公路隧道施工技術規(guī)范JTG F60-2009，中華人民共和國交通運輸部，北京：人民交通出版社，2009.5.鐵路工程設計技術手冊-隧道，北京：中國鐵道出版社，1995.6交通隧道工程，彭立敏. 長沙：中南大學出版社，2003.第二部分 隧道主體結(jié)構(gòu)計算書2.1 建筑限界2.1.1 一般規(guī)定隧道設計應滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結(jié)構(gòu)以及通風、照明等設

13、施，應按公路工程技術標準進行設計。當近期交通量不大時，可采取一次設計分期修建。2.1.2 隧道總體設計原則（1）隧道設計遵循充分發(fā)揮隧道功能，安全、經(jīng)濟建設隧道的基本原則。設計中有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象和交通量及其構(gòu)成，以及營運和施工條件，進行多方案的技術、經(jīng)濟、環(huán)保比較，使隧道設計符合安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術先進的要求。（2）隧道主體結(jié)構(gòu)按永久性建筑設計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性；加強隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設計與通風、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設施設計之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設計。對有關的技術問題開展專項設計和研究。（3）

14、隧道土建設計體現(xiàn)動態(tài)設計與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案。（4）隧道設計貫徹國家有關技術經(jīng)濟政策，積極慎重地采用新技術、新材料、新設備。（5）隧道設計必須符合國家有關國土管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的要求。注意節(jié)約用地，保護農(nóng)田及水利設施，盡量保護原有植被，妥善處理棄渣和污水。2.1.3 隧道設計技術標準（1）公路等級：一級公路。（2）隧道設計速度：60km/h。（3）隧道建筑限界標準見表2.1。（4）隧道縱坡不應小于0.3%，一般情況不應大于3%，對于受地形限制的中、短隧道可適當加大，不宜大于4%。本隧道為短隧道。（7）設計荷載：公路I級。2.1.4 隧道建筑限界圖可確

15、定限界參數(shù)如表2.1所示：設計速度（km/h）車道寬度W側(cè)向?qū)挾萀檢修道J左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)6020.500.750.750.75表2.1建筑限界設置(單位：m)隧道建筑限界凈寬：9.75m，凈高：4.5m。因為本隧道為兩車道的短隧道，所以本隧道不設置緊急停車帶和橫向通道。建筑限界如圖1.1。圖2.1 隧道建筑限界2.2 內(nèi)輪廓圖確定根據(jù)公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）規(guī)定，隧道的內(nèi)輪廓拱部為單心半圓=514cm，側(cè)墻為大半徑圓弧=764cm，仰拱圓弧半徑=1500cm，仰拱與側(cè)墻間用一個小半徑圓弧連接=100cm。兩車道的60km/h標準內(nèi)輪廓圖如圖2.2。圖2.2 隧道內(nèi)輪廓圖2

16、.3 隧道洞口的設計2.3.1 洞門形式的選擇隧道進口位于級圍巖中，結(jié)合洞口排水要求，遵從“早進洞，晚出洞”的設計原則，并考慮洞門的實用、經(jīng)濟、美觀等因素，綜合考慮，該隧道進口洞門采用“端墻式洞門”。端墻式洞門簡圖見圖2.3.1。圖2.3.1 端墻式洞門簡圖2.3.2 洞門構(gòu)造要求（3）洞門墻基礎必須置于穩(wěn)固地基上，應視地基及地形條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定?；茁袢胪临|(zhì)地基的深度不小于1.0m，嵌入巖石地基的深度不小于0.5m；基底標高應在最大凍結(jié)線以下不小于0.25m?；茁裰蒙疃葢笥趬吀鞣N溝、槽基底的埋置深度。（4）松軟地基上的基礎，可采取擴大基礎措施。2.3.3 驗算滿足條

17、件采用擋墻式洞門時，洞門墻可視為擋土墻，按極限狀態(tài)驗算，并應驗算繞墻趾傾覆及沿基底滑動的穩(wěn)定性。驗算時應符合表3.1和表3.2（公路隧道設計規(guī)范JTG2004）的規(guī)定，并應符合公路路基設計規(guī)范、公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范的有關規(guī)定。2.3.4 洞門結(jié)構(gòu)設計計算1、 計算參數(shù)確定（1） 邊、仰坡坡度1：0.1； （2） 仰坡坡率1：0.5；（3） 地層容重；（4） 地層計算摩擦角；（5） 基底摩擦系數(shù)0.6； （6） 基底控制應力。2、建筑材料的容重和容許應力（1）墻端的材料為水泥砂漿片石砌體，片石的強度等級為Mu100，水泥砂漿的強度等級為M10。 （2）容許壓應

18、力，重度。 3、洞門各部尺寸擬定端墻式洞門的正墻斜度取1：0.1，仰坡坡率取1：0.5，設端墻厚度為B=2.0m，設基礎埋深為1.8m(其中基底采用階梯狀擴大基礎，其中上層階梯為0.3m。下層階梯為0.7m，基底寬度為)，預留變形量為0.05m，襯砌厚度為0.5m，其中襯砌拱頂?shù)浇厮疁蠝系椎木嚯x為1.1m，截水溝厚度為0.2m，截水溝溝底到仰坡坡底的距離為0.5m，仰坡坡腳到洞門墻背的水平距離為a=2m，設墻H=12m。本隧道取條帶寬度b=1m。 圖2.2 洞門側(cè)視圖1、洞門土壓力計算邊坡坡率1:0.5，查表最危險破裂面與垂直面夾角： （3.2）= =0.266故：土壓力系數(shù)按下式計算： （3

19、.3） 洞門土壓力按下式計算： （3.4）為墻背摩擦角 墻體自重按下式計算: （3.5） 2、洞門抗傾覆驗算根據(jù)公式 （3.6） （3.7） （3.8） 故： 滿足抗傾覆要求。3、洞門抗滑移驗算 （3.9） 故 滿足抗滑動要求。4、基底合力偏心矩驗算與基底承載力驗算設作用于基底的合力法向分力為，其對墻址的力臂為，合力偏心距為e，則： （3.10） 滿足計算要求 （3.11）可得： 符合地基承載力要求。5、墻身截面偏心矩驗算及強度驗算墻身偏心矩： （3.12） 式中：計算截面以上各力對截面型心力矩的代數(shù)和；作用于截面以上垂直力之和。將數(shù)據(jù)代入墻身偏心矩的公式，得可：所以計算結(jié)果滿足要求。應力：所

20、以計算結(jié)果滿足要求。 經(jīng)驗算，翼墻的驗算也滿足要求。2.4 初期支護設計2.4.1 支護形式的選擇及參數(shù)確定隧道洞口處圍巖為級圍巖，隧道洞身圍巖為級圍巖，隧道采用復合式襯砌支護，即由初期支護、二次襯砌以及中間防水層組合而成的襯砌形式進行支護。同時還采用大管棚、小導管等預支護措施。其中初期支護采用噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架支護。根據(jù)公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）的有關規(guī)定，二車道復合式襯砌在級圍巖條件下。初期支護采用噴錨支護方式，初期襯砌厚度10cm，二次襯砌厚度35cm；錨桿采用中空注漿錨桿，錨桿的直徑為20mm，長度為300cm，鋼筋網(wǎng)直徑為10mm。二次支護為模筑混凝土，混凝

21、土的強度等級為C35，厚度為10cm。2.4.2 級圍巖的初期支護設計1、隧道的深淺埋確定：深埋和淺埋隧道的分界，按荷載等效高度值，并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定。在級圍巖條件下: 式中：深淺埋隧道的分界深度；荷載等效高度， 。 已知在級圍巖下，隧道寬度為，圍巖容重為 ，則圍巖的坍塌高度為： 式中：圍巖的級別；圍巖的重度；隧道的寬度；每增減時的圍巖壓力的增減率，當m時取。荷載等效高度：故分界深度： 埋深，小于，屬淺埋隧道。 2、隧道圍巖壓力的確定級圍巖的圍巖壓力計算：根據(jù)公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004），級圍巖物理力學指標值：重度，彈性抗力系數(shù)，變形模量，泊松比，計算摩擦角

22、，內(nèi)摩擦角，粘聚力。圖2.4.1 淺埋隧道圍巖壓力計算 隧道埋深H=2.5m，小于等效荷載高度，荷載視為均布垂直壓力，按下式計算：（4.1）式中：q垂直均布壓力（）; 隧道上覆圍巖重度（）； H隧道埋深（m），指坑頂至地面的距離。圖2.4.2 淺埋隧道支護結(jié)構(gòu)上的荷載側(cè)向壓力e按均布考慮時其值為： (4.2) 其中： 2.4.3 初期支護設計及驗算本隧道處在級圍巖中，開挖半徑為5.64m(R1=5.14m，預留變形量50mm，初期襯砌厚度10cm，二次襯砌厚度35cm)，現(xiàn)以級圍巖取最大埋深1.5m處計算：支護材料取噴射混凝土采用C25，厚度為10cm，鋼筋網(wǎng)選用HPB235鋼筋，鋼筋直徑10

23、mm，網(wǎng)格間距2525cm。錨桿為全長粘結(jié)型，長度3m，直徑20mm，間距1m1m，選用HRB335，帶墊板，其尺寸為150mm150mm6mm。鋼支撐選用工字鋼，每榀間距1m。 采用剪切滑移破壞法計算：圖2.4.3 剪切滑移破壞法示意圖1、噴混凝土提供的支護抗力P1值 （為圍巖的內(nèi)摩擦角）其中，為剪切滑移面與最小主應力軌跡線成角，a、均見圖2.4.1，b為剪切區(qū)高度。為加固帶高度，取l為形成加固帶時錨桿的有效長度，t為錨桿橫向間距（見圖4.3），則有： (4.5)得： 將所有數(shù)據(jù)代入式 得： 計算時可換算成相應的噴混凝土支護抗力，即 (4.6)式中: 每米隧道鋼材的當量面積，此處取35.58

24、cm2； 得： 代入式中，得： 2、錨桿提供的支護抗力P3值錨桿受力破壞有兩種情況：（1）錨桿體本身的強度不足而被拉斷。這種情況下錨桿提供的平均徑向支護抗力 ： (4.7)式中F錨桿的斷面積；錨桿的抗拉強度；e、t錨桿的縱向及橫向間距。則（2） 錨桿粘結(jié)破壞，即砂漿錨桿與孔壁之間的粘結(jié)力不足而破壞。這種情況下錨桿提供的平均徑向支護抗力： (4.8)式中S為錨桿抗拔力，即錨桿的錨固力，；D鉆孔直徑，在此設計中取D=60mm；L錨固段長度；孔壁與注漿體之間極限粘結(jié)強度，砂巖取=0.85MPa則代入 式中得 取其中的最小值，則取錨桿提供的平均徑向支護抗力。由于在范圍內(nèi)的錨桿才能對剪切滑移體產(chǎn)生抗力，

25、則： 3、圍巖本身提供的支護抗力P4值剪切滑移體滑動時，圍巖在滑面上的抗滑力，其水平方向的分力在剪切區(qū)高度b/2上的抗滑力P4為式中 剪切滑移體長度，其值為=8.64分別為沿滑移面的剪切應力和垂直于滑移面的正應力，它們按摩爾包絡線為直線時的假定求出（見圖）：由圖4.3可知將式中值代入上式，得圖2.4.4 包絡線圖式中的為圍巖物理力學指標，徑向主應力值隨剪切滑移面上的位置而變化，難以確定，所以假定等于各支護結(jié)構(gòu)所提供的徑向支護抗力之和，即式中 噴混凝土層提供的支護抗力 鋼支撐提供的徑向支護抗力 錨桿提供的徑向支護力 則 將值代入 式得 將代入式得 將以上數(shù)據(jù)代入 式得 將代入式中，得 4、最小支

26、護抗力值Pmin按重力平衡條件求解。塑性區(qū)的巖體，隨塑性徑向位移增長而形成松散區(qū)。松散區(qū)的巖體由于重力作用而形成松散壓力，為保持坑道的穩(wěn)定，用支護力與它平衡（如圖4.5）。當處于受力極限平衡狀態(tài)時，所求得的支護抗力即為。確定的途徑有：由現(xiàn)場實測的塑性區(qū)半徑r求（按重力平衡條件求）；根據(jù)坑道周邊的允許位移值求；實地量測形變壓力作為；根據(jù)圍巖特征曲線求。圖2.4.5 開挖支護后坑道受力示意圖當滑移體處于受力極限平衡狀態(tài)時，選用途徑求得：則 式中 為圍巖的重度，此處級圍巖，取=25KN/; 為初始應力，設處于均質(zhì)巖體中，則 則 得： 得：即，設計支護滿足要求?？傻贸黾墖鷰r條件下的初期支護，見下表：表

27、2.4.1 各級圍巖初期支護參數(shù)表圍巖級別噴混凝土鋼筋網(wǎng)錨桿鋼架設置部位/厚度（cm） 網(wǎng)格 間距 （cm） （環(huán)縱）設置部位 長度 （m）間距（環(huán)縱）（m）規(guī)格每榀間距（m）拱墻、仰拱10 2525拱墻 3.0 11I20a 工字鋼1.0（全環(huán)）2.5 二次襯砌的計算級圍巖中，采用復合式襯砌，初期支護按照工程類比法設計，二次襯砌采用荷載結(jié)構(gòu)法計十算，根據(jù)公路設計施工規(guī)范，其中級圍巖中二次襯砌為完全儲備，因此不需要進行計算。圖2.5.1 公路設計施工規(guī)范2.6施工組織設計2.6.1編制說明1、編制依據(jù)1.隧道工程，陳秋南. 北京：機械工業(yè)出版社，2014.2. 公路隧道設計細則JTG/T D7

28、0-2010，中華人民共和國交通運輸部，北京：人民交通出版社，2010.3. 公路隧道設計規(guī)范JTG D70-2004，中華人民共和國交通部，北京：人民交通出版社，2004.4.公路隧道施工技術規(guī)范JTG F60-2009，中華人民共和國交通運輸部，北京：人民交通出版社，2009.5.鐵路工程設計技術手冊-隧道，北京：中國鐵道出版社，1995.6交通隧道工程，彭立敏. 長沙：中南大學出版社，2003.2、編制原則（1）資源節(jié)約和環(huán)境保護原則。（2）符合性原則，滿足建設工期和工程質(zhì)量標準，符合施工要求。（3）標準化管理的原則。（4）科學、經(jīng)濟、合理的原則。（5）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。（6）“六

29、位一體”管理的原則。（7）指導性綱領與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。2.6.2工程概況1、基本概況隧道長1500m，為兩車道一級公路隧道；級圍巖線路長1500m占隧道總長的100%。2、主要設計技術標準公路等級：I級。設計速度目標值:60km/h。3、洞身施工（1） 隧道進洞應采取超前錨桿對圍巖巖體進行超前預支護，在超前錨桿的支護下再開挖進洞，級圍巖要求用交叉中隔壁法法施工，開挖后應立即進行支護，隧道施工時應保證錨桿及噴身混凝土的施工質(zhì)量。（2） 隧道采取噴錨初期支護，初期支護與二次襯砌之間拱墻鋪設防水卷材，二次襯砌背后設環(huán)，縱向排水系統(tǒng)。出渣運輸采用裝載機裝渣、自卸汽車運輸。（3） 洞身懸掛風機地段二次襯砌施工必須預埋受力鋼花拱。4、隧道襯砌支護結(jié)構(gòu)隧道采用復合式襯砌。復合襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，拱墻襯砌應一次性澆筑，帶仰拱襯砌應先施工仰拱，仰拱應整體澆筑，嚴禁半幅施工，以確保仰拱施工質(zhì)量。初期支護采用噴射混凝土