CCB2制動系統(tǒng)軟、硬件功能介紹PPT參考課件.ppt

1、CCB II制動系統(tǒng)軟硬件功能介紹，2010-9-10，南車株洲電力機車有限公司，第2頁，CCB制動系統(tǒng)軟硬件功能介紹，CCB制動控制模式，CCB制動器，CCB制動柜，第2頁，CCBII制動是一種基于網(wǎng)絡(luò)的電-氣制動，CCB采用現(xiàn)場可更換單元(LRU)設(shè)計，形成分布式結(jié)構(gòu)。每個可更換單元模塊都包含自診斷功能。CCB II具有許多冗余功能，并具有在出現(xiàn)故障時識別、重組和備份關(guān)鍵組件的獨特功能。CCB II剎車，第4頁，CCB II剎車，第5頁，CCBII剎車LON網(wǎng)絡(luò)，LON，第6頁，主要用于管理與LCDM相關(guān)的所有接口任務(wù)；向EPCU發(fā)出剎車命令；通過LON網(wǎng)絡(luò)；通過繼電器接口模塊(RIM)管

2、理空氣制動系統(tǒng)和機車控制電路之間的接口；CCB二號剎車IPM，中央處理器模塊IPM，IPM是CCB空氣制動系統(tǒng)的中央處理器。第7頁，輸入信號包括來自安全保護裝置和電信號監(jiān)控裝置的懲罰和緊急制動指令。輸出信號包括懲罰或緊急斷電、通過阻力制動釋放制動缸壓力和緊急打磨。后集成模塊繼電器接口模塊CCB II制動后集成模塊處理空氣制動系統(tǒng)的輸入和輸出信號。第8頁，CCB II二號制動器EBV和電子制動閥EBV是CCBII制動器的人機界面。電子制動閥EBV包含自動制動手柄(大制動手柄)和獨立制動手柄(小制動手柄)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)與EPCU的五個智能模塊實時通訊。電子制動閥EBV還包括一個凸輪驅(qū)動的排氣門

3、，當(dāng)電子制動閥EBV的手柄轉(zhuǎn)到緊急位置時，排氣門可以產(chǎn)生氣動緊急情況。電子制動閥EBV，第9頁，自動制動手柄(大制動)，運行位置的初始制動位置，常用全制動位置，抑制位置，緊急制動位置，CCB II制動EBV，單制動手柄(小制動)，運行位置的全制動位置(制動區(qū))，電子制動閥EBV，第10頁，CCB II制動lcdm，機車司機室顯示模塊(LCDM)等，LCDM采用8個功能鍵的單屏，這些鍵是菜單和功能選擇的軟鍵。對于CCBII系統(tǒng)，LCDM用于選擇空氣制動模式、列車管進出切換、ER壓力設(shè)置、列車管壓力空氣補充/無空氣補充、空氣制動診斷和記錄、系統(tǒng)狀態(tài)和報警顯示。第11頁，CCB II制動器LCDM，

4、機車駕駛室顯示模塊(LCDM)，實時顯示均衡油箱、列車管、主油箱和制動缸的壓力值。它可以實時顯示列車管的空氣流量和空氣制動模式狀態(tài)。提供信息和提示，告知操作員當(dāng)前狀態(tài)、警報和所需操作。第12頁，CCB ii制動器EPCU，電動氣動控制單元(EPCU)，第13頁，CCB II制動器EPCU的智能LRU，智能在線可更換單元(LRU)。電動氣動控制單元epcu包括5個智能在線單元，如均衡水庫控制單元ERCP、列車管控制單元BPCP、16管控制單元16CP、20管控制單元20CP和13管控制單元13CP。內(nèi)鏡逆行胰膽管造影術(shù)為均衡蓄水池提供控制壓力。16CP提供制動缸控制壓力和緊急備用控制。BPCP包

5、括列車管繼動閥，并提供英國石油公司接入/斷開、英國石油公司壓力空氣補充/無空氣補充和緊急行動。20CP提供給制動缸的平均管道壓力用于修理機器上制動缸壓力的重新連接控制。13CP包括單一慢速指令壓力。第14頁，CCB II制動器的EPCU包括三個非智能LRU，此外還有五個智能LRU: BCCP(制動缸控制單元)包括制動缸繼動閥。PSJB(電源盒)包括EPCU電源。DBTV(DB三通閥)在電子故障時提供空氣備用。第15頁，CCB ii制動器EPCU的其他部分，EPCU EPCU的其他部分也包括：無焰裝置，從列車管向無動力機車的主儲氣罐充氣。EPCU包括一個通向主氣缸和制動缸平均管的空氣過濾網(wǎng)，而通

6、向列車管繼動閥的空氣受到過濾網(wǎng)的限制?？諝庵苿又Ъ苌涎b有一個外部連接的EMV電磁閥，用于在緊急線路通電時產(chǎn)生緊急動作。，第16頁，CCB制動器EPCU原理圖，EPCU原理圖，epcuercp，CCB制動器EPCUERCP，EPCUERCP，均衡油箱控制單元ERCP根據(jù)電子制動閥EBV制動手柄的制動指令或根據(jù)處罰指令控制均衡油箱壓力，并通過均衡油箱壓力變化控制列車管壓力，包括過充功能。在電路故障的情況下，均衡油箱控制單元ERCP會將均衡油箱壓力降至0千帕。在平衡容器的內(nèi)循環(huán)壓力發(fā)生故障后，平衡容器的壓力由16管控制單元16CP控制。第18頁，CCB II制動epcu16CP、epcu16cp和1

7、6管控制單元16CP根據(jù)列車管的減壓量、平均管壓和單次延時命令提供制動缸的預(yù)控壓力和均衡油箱的備用控制。第19頁，CCB II制動EPCUBPCP、EPCUBPCP、列車管控制單元BPCP接收來自ERCP的均衡油箱的壓力變化，以控制列車管的壓力，包括列車管繼電器、列車管輸入/中斷、列車管空氣補充/無空氣補充，并且它還具有產(chǎn)生電子緊急事件的功能(電子制動閥EBV的機械操作的冗余)，并且可以通過制動顯示器LCDM或流量計監(jiān)控列車管的總風(fēng)向流量。第20頁，CCB II制動epcu20CP，epcu20cp，20管道控制單元20CP控制重聯(lián)單元制動缸的平均管道壓力。第21頁，CCB II制動器EPCU

8、13CP、EPCU13CP、13CP實現(xiàn)單制動缸卸壓功能。第22頁，制動柜和制動柜由KNORR-LCRI聯(lián)合體組裝后提供給公司。第23頁，制動柜。制動柜由以下部件組成：車架、駐車制動缸25l (A13)、旋塞(排水)(A14)、旋塞(A24)、測試口(A73)、控制單元(EPCU) (B20)、壓力傳感器(B28)、壓力傳感器(B30)、壓力傳感器(B32)等。在處理模塊M-IPM (B46)、繼電器接口模塊(B47)、打磨模塊(F41)、PSW模塊(P50)、無人值守模塊(S10)、輔助壓縮機模塊(U43)之間建立氣壓旋塞(排水)(U88)和車輛側(cè)的壓縮空氣系統(tǒng)通過管道，第24頁，制動柜，制

9、動缸前部，制動缸后部，第25頁，制動柜U43，輔助空氣壓縮機模塊(U43)，U43模塊接收兩路壓縮空氣，一路是總空氣，另一路是輔助壓縮機，將壓縮空氣輸出到主斷路器和受電弓； 輔助壓縮機的啟動和停止由U43.02壓力開關(guān)控制。當(dāng)總空氣提供的壓力低于4.8巴時，輔助壓縮機開始吹氣，當(dāng)控制氣缸的壓力達到6.5巴時，輔助壓縮機停止，第26頁，制動柜U43，輔助空氣壓縮機模塊(U43)，第27頁，制動柜B40，駐車制動模塊(B4駐車制動模塊(B40)，第28頁，制動柜B40， 02止回閥，03脈沖閥，04雙止回閥，05減壓閥，06兩位三通換向閥，駐車制動模塊(B40)，07壓力開關(guān)，08壓力傳感器，09

10、檢測套筒，10擰入式噴嘴，11壓力開關(guān)，第29頁，制動柜撒砂模塊(F41)，第30頁，制動柜F41， 02截止西蒙， 03減壓閥， 04電磁閥，如果電磁閥通電，S10將排出控制單元的壓縮空氣接口21。然后將執(zhí)行緊急制動。電動監(jiān)控的兩位三通換向閥(. 01)負責(zé)鎖定和排空自動駐車模塊。無人值守模塊(S10)，第32頁，制動柜S10， 01兩位三通換向閥，36電磁閥，無人值守模塊(S10)，第33頁，制動柜z10和z10是制動控制模塊的組件。它用于將制動缸壓力從控制單元分配到兩個轉(zhuǎn)向架的行車制動器。雙通閥(. 24)將較高的壓力導(dǎo)向壓縮空氣出口3。該壓力將作為BCCO壓力引入控制單元。BCCO壓力

11、也將被引導(dǎo)至彈簧儲能器模塊，在那里它起到避免行車制動器和停車制動器之間的制動力重疊的作用。Z10.22可切斷轉(zhuǎn)向架1上行車制動器的壓縮空氣供應(yīng)，并排出連接的壓縮空氣管道。Z10.23可切斷轉(zhuǎn)向架2上行車制動器的壓縮空氣供應(yīng)，并排出連接的壓縮空氣管道。制動缸旋塞隔離模塊(Z10)、第34頁、制動柜Z10、 22切斷閘門、 23切斷旋塞、 24止回閥、制動缸旋塞隔離模塊(Z10)、第35頁、制動柜P50、P50是主要的壓縮機啟?？刂颇K，由三個壓力開關(guān)控制。當(dāng)不低于650千帕20千帕?xí)r，啟動兩臺壓縮機鼓氣，在900千帕20千帕?xí)r停止鼓氣；當(dāng)總氣壓低于750千帕20千帕但不低于680千帕20千帕?xí)r，

12、在非運行端啟動壓縮機，在900千帕20千帕?xí)r停止送風(fēng)；當(dāng)總風(fēng)壓低于650千帕和20千帕?xí)r，機車牽引受阻。PSW模塊(P50)，第36頁，CCB II制動控制模式，有三種制動系統(tǒng)模式可供選擇：工作/輸入、工作/切斷或修理。在維修/輸入模式下，自動制動器和單個制動手柄都可以操作。在維修/切割模式下，只能操作單個制動手柄，但自動制動手柄無效。在維修模式下，自動制動器和單個制動手柄都無效。在上述三種模式下，將自動制動手柄設(shè)置到緊急位置將導(dǎo)致整個列車的緊急制動。第37頁，CCB II制動控制模式，平衡壓力調(diào)節(jié)設(shè)置子菜單命令平衡釋放壓力，可在500650千帕之間調(diào)節(jié)，每次上升值為10千帕。當(dāng)列車管中存在泄

13、漏時，列車管的空氣補充/非空氣補充特性為駕駛員提供了補償或不補償?shù)倪x擇。當(dāng)在列車管供氣/不供氣菜單下選擇供氣位置時，列車管供氣是在一定的減壓量下進行的，以保持平衡儲氣罐的目標值。泄漏將通過緊急制動/緊急制動繼動閥從主儲氣罐中補充，這為列車在長而陡的斜坡上以恒定速度連續(xù)制動提供了一種方法。如果設(shè)置在無空氣供應(yīng)位置，一旦系統(tǒng)處于普通制動器的保壓區(qū)域，列車管截止閥將關(guān)閉，從而切斷列車管的總空氣供應(yīng)。制動時，繼電器輸入允許列車管減壓，當(dāng)達到普通制動時，附加減壓量中斷。循環(huán)制動模式通常在斜坡上運行。每當(dāng)列車管減壓7千帕?xí)r，自動制動缸就會產(chǎn)生約17千帕的壓力。第38頁，CCB II制動控制方式，機車裝有一

14、套空氣制動系統(tǒng)，同時也有電再生制動；空氣制動系統(tǒng)由三部分組成：自動制動；獨立制動；駐車制動器；第39頁，CCB II制動控制模式，通過改變列車管壓力實現(xiàn)機車和牽引列車的自動制動控制。列車管壓力的控制是主機車的任務(wù)。列車管壓力控制由基于位置的自動制動手柄(EBV)、電子控制單元(EPCU)和不同的電子控制或空氣部件組成。自動制動控制只能由CCB實現(xiàn)。如果機車采用自動制動，應(yīng)阻止機車牽引；只有當(dāng)機車速度低于5公里/小時時，才允許在60秒內(nèi)投入牽引。自動制動，第40頁，CCB II制動控制模式，獨立制動由基于位置的空氣制動實現(xiàn)，僅由機車駕駛員操作。單獨制動的控制只能由CCB實現(xiàn)。BCU將通過MVB向

15、CCU發(fā)送單個制動手柄的位置。如果使用單獨的制動器，機車的牽引應(yīng)被阻止；只有當(dāng)機車速度低于5公里/小時時，才允許在60秒內(nèi)投入牽引。單制動，第41頁，CCB II制動控制模式，駐車制動由彈簧制動實現(xiàn)。通過操作每個駕駛室中的兩個按鈕開關(guān)，一個應(yīng)用駐車制動，另一個釋放駐車制動。駐車制動和單獨制動通過基于位置的空氣制動來實現(xiàn)，該空氣制動僅由機車駕駛員操作。單獨制動的控制只能由CCB實現(xiàn)。BCU將通過MVB向CCU發(fā)送單個制動手柄的位置。如果使用單獨的制動器，機車的牽引力應(yīng)該被阻斷，第42頁，CCB II制動控制模式電制動，有三種方式設(shè)置電制動：電制動設(shè)定值來自主缸；BCU的電制動設(shè)定值；來自恒速控制

16、功能的電制動設(shè)定值；電制動，第43頁，CCB II制動控制方式電制動，自動制動和電制動應(yīng)能實現(xiàn)自動復(fù)合制動，且電制動應(yīng)優(yōu)先于空氣制動。電制動力應(yīng)根據(jù)列車管的減壓量設(shè)定。電制動力設(shè)定值將由BCU計算，并通過MVB總線發(fā)送至CCU。如果電子制動設(shè)定值來自主控制器和BCU，CCU應(yīng)執(zhí)行兩個設(shè)定值中較高的一個。如果機車首先實施電制動：如果實施自動制動，則應(yīng)通過電制動聯(lián)鎖電磁閥中斷機車的空氣制動；實施獨立制動。如果制動缸壓力高于90千帕，應(yīng)切斷動態(tài)制動。電制動，第44頁，CCB II制動控制模式懲罰制動。在CCB II制動系統(tǒng)中，在RIM模塊中有兩個懲罰制動繼電器。如果機車控制系統(tǒng)或監(jiān)控系統(tǒng)想要觸發(fā)懲罰制動，CCB II將執(zhí)行懲罰制動。如果制動閘被觸發(fā)而空氣制動未被應(yīng)用，BCU將使列車管減壓約100千帕；如果采用空氣制動，BCU將增加80千帕的列車管減壓。懲罰制動應(yīng)由以下條件觸發(fā)：無人值守功能觸發(fā)懲罰制動請求；監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出處罰制動請求；CCU發(fā)出了處罰制動請求，導(dǎo)致：停車制動不緩解，機車速度大于5公里/小時；錯誤的制動系統(tǒng)設(shè)置模式；從屬機車懲