現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)5.ppt

1、現(xiàn) 代 物 流 管 理 基 礎(chǔ),第5章 物流設(shè)施,5.1 物流網(wǎng)絡(luò) 5.2 物流結(jié)點(diǎn) 5.3 物流中心 5.4 物流園區(qū) 5.5 配送中心,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),5.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 1物流網(wǎng)絡(luò)的概念 物流網(wǎng)絡(luò)是物流過(guò)程中相互聯(lián)系的 組織與設(shè)施的 集合。物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的 程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。一般情況下，兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過(guò)程便是這種多次的運(yùn)動(dòng)停頓運(yùn)動(dòng)停頓所組成。,下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),2物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 同這種運(yùn)動(dòng)形式相對(duì)應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是

2、由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成，線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身。 物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)點(diǎn)與線相互交織組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)中的線路是指物品在不同儲(chǔ)存的點(diǎn)的移動(dòng)路線。結(jié)點(diǎn)是物品儲(chǔ)存地點(diǎn)，包括零售點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、工廠、供應(yīng)商、各種中轉(zhuǎn)樞紐站場(chǎng)。在兩個(gè) 結(jié)點(diǎn)之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的 運(yùn)輸方式、不同的 運(yùn)輸線路和運(yùn)輸不同的產(chǎn)品。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),結(jié)點(diǎn)代表了商品流中商品的暫時(shí)存儲(chǔ)地點(diǎn)。全部物流流動(dòng)

3、是在線路和結(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)只要是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)取Ｎ锪鞴δ芤刂械钠渌泄δ芤?，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的（如圖51所示）。 由物流網(wǎng)絡(luò)圖可以看出物流網(wǎng)絡(luò)受物流過(guò)程結(jié)構(gòu)的制約，而物流過(guò)程結(jié)構(gòu)是由物流成本、服務(wù)質(zhì)量和客戶需求特點(diǎn)所決定的。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，盡管物流形式是千差萬(wàn)別的，但在物流的過(guò)程結(jié)構(gòu)上都有許多相似之處，可以歸納為三類，即多階段結(jié)構(gòu)，直送結(jié)構(gòu)以及靈活運(yùn)送結(jié)構(gòu)。 多階段結(jié)構(gòu)如圖52所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),多階段結(jié)構(gòu)物流是利用專業(yè)化配送中心把物流過(guò)程分成幾個(gè)階段，顯然這是分

4、工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，能夠獲得集中采購(gòu)的 優(yōu)惠，增大貨運(yùn)批量，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化配送路線，降低配送成本。 直送過(guò)程結(jié)構(gòu)如圖53所示。 直送結(jié)構(gòu)物流的生命力在于快速把貨物從倉(cāng)庫(kù)（或工廠）直接送達(dá)客戶要求的目的地，沒(méi)有任何的中間環(huán)節(jié)。只要達(dá)到整車裝運(yùn)的數(shù)量就具備直送的條件，只要經(jīng)濟(jì)上合理就可以采用直接送貨的過(guò)程結(jié)構(gòu)。 靈活運(yùn)送結(jié)構(gòu)如圖54所示。 顯然，這是一種靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把直送結(jié)構(gòu)嵌入多階段物流結(jié)構(gòu)中形成一種適應(yīng)廣泛的混合物流結(jié)構(gòu)。 物流網(wǎng)絡(luò)必須適應(yīng)物流過(guò)程結(jié)構(gòu)確定的產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)與物流渠道給客戶價(jià)值最大化方式的整合。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1

5、 物流網(wǎng)絡(luò),物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除以上所述的物理層面上的產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)之外，還應(yīng)包括另外一種網(wǎng)絡(luò)，那就是信息流通網(wǎng)絡(luò)，其中包含了關(guān)于銷售收入、產(chǎn)品成本、庫(kù)存水平、倉(cāng)庫(kù)利用率、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸費(fèi)率、訂貨和其它方面的信息。信息網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)非常相似，都可以視為節(jié)點(diǎn)和鏈（線路）的集合。信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈由從一地到另一地傳輸信息的郵件或電子方法構(gòu)成。信息網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)則是不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn)。如進(jìn)行訂單處理、準(zhǔn)備提單的職員或更新庫(kù)存記錄的計(jì)算機(jī)。產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別在于產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“下”（流向最終消費(fèi)者），而信息流則多是（但不完全是）沿分銷渠道逆流而“上”（流向原材料產(chǎn)地）。,上一頁(yè)

6、,下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起的綜合系統(tǒng)，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨(dú)立的。例如，信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)將會(huì)影響系統(tǒng)的訂貨周期，進(jìn)而影響產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)持有的庫(kù)存水平。庫(kù)存的可得率會(huì)影響客戶服務(wù)水平，進(jìn)而影響訂貨周期和信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。同樣，其它各因素之間的相互依存也要求從整體上看待物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的合理配置并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總體功能與效率的最優(yōu)。 5.1.2 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建主要是指物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),1物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的

7、主要目標(biāo) （1）在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最的物流總成本； （2）在一定得物流總成本約束下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務(wù)水平； （3）通過(guò)盡可能地?cái)U(kuò)大特定的顧客服務(wù)水平所創(chuàng)造的受益與相對(duì)應(yīng)的物流總成本之間的差距，獲得最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。 2物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施 工欲善其事，必先利其器，高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施事現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征之一，它貫穿物流全過(guò)程，是現(xiàn)代物流地重要基礎(chǔ)支撐。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施種類繁多，形成多樣，可以分類如下：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),1）物流樞紐 全國(guó)或區(qū)域性的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港、國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地和物流基地等 2）運(yùn)輸線路 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的運(yùn)輸線路，包括鐵路

8、、公路、航道、航線、輸送管路等。 3）物流結(jié)點(diǎn) 包括儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、貨棧、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、流通加工中心、運(yùn)輸線上的貨站、車站、港口、碼頭、空港等。 4）物流基礎(chǔ)信息平臺(tái),上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),3物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的原則 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)的理論和方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)的數(shù)量、位置、規(guī)模、供應(yīng)范圍、直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)、建立有效率的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建決定了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和物流系統(tǒng)永久的運(yùn)行方式和營(yíng)運(yùn)成本，可以說(shuō)是百年大計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)的布局要

9、考慮適應(yīng)物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、符合宏觀生產(chǎn)力的布局、交通方便、服務(wù)好、總的構(gòu)建成本和運(yùn)行成本小等因素。 建立物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循的一般原則是：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),1）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)路 借助物流中心將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來(lái)，并與區(qū)域的發(fā)展相結(jié)合，有利于組織合理運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。 2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) 城市本身就是所吸引區(qū)域的物流中心，以城市為中心的布局網(wǎng)絡(luò)，既滿足了城市生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，又發(fā)揮了城市對(duì)吸引區(qū)域的組織和輻射功能。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.1 物流網(wǎng)絡(luò),3）要在商物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) 就是商業(yè)交通中心和物流中心應(yīng)該分開(kāi)布局，組成系統(tǒng)，以促進(jìn)物流合理化。 4）

10、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建要同時(shí)設(shè)置物流信息網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)是物理層面的產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的綜合系統(tǒng)，在物流產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)同時(shí)設(shè)置信息網(wǎng)絡(luò)，可使每一個(gè)物流中心和結(jié)點(diǎn)成為整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或終端，大大提高物流管理水平，實(shí)現(xiàn)物流的高效率。,上一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),5.2.1 物流結(jié)點(diǎn)概述 1物流結(jié)點(diǎn)的概念 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接線路的結(jié)節(jié)之處，又稱物流接節(jié)點(diǎn)。 物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的部分，一方面它是物流線路活動(dòng)的組織者，失去結(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，物流線路上的運(yùn)動(dòng)就會(huì)陷入癱瘓；另一方面它又是物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化者，執(zhí)行著指揮調(diào)度、信息傳輸?shù)壬窠?jīng)中樞職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，促進(jìn)著物流網(wǎng)絡(luò)

11、總體的協(xié)調(diào)、順暢和優(yōu)化，物流網(wǎng)絡(luò)的總體水平往往通過(guò)結(jié)點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)。,下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),2物流結(jié)點(diǎn)的特點(diǎn) 1）物流結(jié)點(diǎn)是大批量物流儲(chǔ)運(yùn)、集散的場(chǎng)所 物流中心或倉(cāng)庫(kù)一旦建立，就會(huì)面對(duì)整個(gè)地區(qū)的各個(gè)企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，將有許多企業(yè)的物資在這里儲(chǔ)運(yùn)，從各地運(yùn)到這里來(lái)或從這里運(yùn)到各地去。 2）物流結(jié)點(diǎn)是物流作業(yè)活動(dòng)的種類和工作量集中的地方 大量物資在物流結(jié)點(diǎn)集散，要儲(chǔ)存、要裝卸、要搬運(yùn)、要包裝、要加工、要運(yùn)進(jìn)運(yùn)出、要有信息處理等活動(dòng)，幾乎所有的物流活動(dòng)都會(huì)在這里發(fā)生，工作量特別大。因此，往往有比較齊全專業(yè)化的物流設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，有專業(yè)化的物流隊(duì)伍。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),3）物流結(jié)

12、點(diǎn)設(shè)施設(shè)立費(fèi)用高，需要較大的投資 我們這里所說(shuō)的物流結(jié)點(diǎn)，一般是比較大型的物流倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站或物流中心，有配套齊全的起重、裝卸設(shè)備，甚至還有專用鐵路線路，其投資少則幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)，多則上億。 4）運(yùn)行費(fèi)用高，而且運(yùn)行時(shí)間持續(xù)久遠(yuǎn) 物流結(jié)點(diǎn)一旦建成，就必然會(huì)有大量物資在這里集散，有許多物流作業(yè)在這里進(jìn)行，當(dāng)然不是一朝一夕的事，需要延續(xù)幾十年直到永遠(yuǎn)。需要有相當(dāng)數(shù)量的人、機(jī)器、設(shè)備和物料消耗，必然會(huì)發(fā)生很高的運(yùn)行費(fèi)用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),5）關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境 物流結(jié)點(diǎn)一旦建成并投入使用，必然牽涉到本地區(qū)各企業(yè)和單位的利益。其運(yùn)行成本的高低直接影響本地區(qū)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，

13、從而對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良性或負(fù)面影響。物流結(jié)點(diǎn)每天有大量貨物吞吐，汽車進(jìn)進(jìn)出出，造成交通擁擠、噪聲、尾氣、灰塵破壞生態(tài)環(huán)境，給社會(huì)和人們生活帶來(lái)影響。 5.2.2 物流結(jié)點(diǎn)的功能和作用 物流結(jié)點(diǎn)通過(guò)以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用： 1銜接功能 物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)接成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),第一，通過(guò)轉(zhuǎn)移運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段； 第二，通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流； 第三，通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流； 第四，通過(guò)集裝箱，托盤等集裝處

14、理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使其成為一體。 2信息功能 物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物系統(tǒng)的信息網(wǎng)路，這是一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建立的前提條件。 3管理功能 物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整

15、個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化和正?；?，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),5.2.3 物流結(jié)點(diǎn)的種類 在各個(gè)物流系統(tǒng)中，結(jié)點(diǎn)都起著若干作用，但隨整個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)不同以及結(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，結(jié)點(diǎn)的主要作用也往往不同。根據(jù)其主要作用可以分成以下幾類： 1轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) 是處于運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)，為對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)所建立的設(shè)施，可以是同一種運(yùn)輸方式兩程以上的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，也可以是兩種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)，還可以是多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)，是以中轉(zhuǎn)聯(lián)接為主要職能的結(jié)點(diǎn)。包括鐵道運(yùn)輸線上的貨棧、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站、水運(yùn)線上的港口、碼頭、空

16、運(yùn)中的空港、汽車運(yùn)輸?shù)钠囍修D(zhuǎn)站、綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站將汽車、鐵路、水運(yùn)、甚至航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式集約為一體的大型復(fù)合轉(zhuǎn)運(yùn)站成為現(xiàn)代運(yùn)輸方式（聯(lián)合運(yùn)輸和聯(lián)合“門到門”運(yùn)輸）的重要設(shè)施，也包括特種運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)站（集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站、煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)站、石油轉(zhuǎn)運(yùn)站、散裝水泥轉(zhuǎn)運(yùn)站）。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),2儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) 是以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。這類結(jié)點(diǎn)的目的是在于保持對(duì)生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)等活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)的正常開(kāi)展，保證市場(chǎng)的流通和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。這種結(jié)點(diǎn)實(shí)際上就是倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)然它也具備集貨、儲(chǔ)存、分貨、送貨的功能，但以儲(chǔ)存為主。儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)包括各種儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)

17、業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和貨棧等。 3流通型結(jié)點(diǎn) 是以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是以組織物資流通為主要職能。流通型結(jié)點(diǎn)包括流通倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、集貨中心、分貨中心、加工中心、配送中心等。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),（1）流通倉(cāng)庫(kù)是普通倉(cāng)庫(kù)在功能上增強(qiáng)具有更強(qiáng)的組織貨物流通能力并仍保有較強(qiáng)儲(chǔ)存保管能力的倉(cāng)庫(kù)。 （2）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是具有轉(zhuǎn)運(yùn)能力的倉(cāng)庫(kù)，是在保有較大數(shù)量?jī)?chǔ)存物資的功能基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)的倉(cāng)庫(kù)。 （3）集貨中心是將零星貨物集中成批量貨物的物流結(jié)點(diǎn)。 （4）分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。 （5）加工中心是以流通加工為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)。 （6）配送中

18、心是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)，主要進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、分類、配貨和配裝送貨。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.2 物流結(jié)點(diǎn),4綜合型結(jié)點(diǎn) 它是將物流的若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，集中在一個(gè)結(jié)點(diǎn)中，通過(guò)完善設(shè)施，有效銜接和協(xié)調(diào)工藝實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化高效率的集約型結(jié)點(diǎn)。正在發(fā)展中的各種物流中心和物流園區(qū)均屬于此類。,上一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5.3.1 物流中心的概念 物流中心是流通型、綜合性物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的樞紐，是商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；

19、存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理?！?物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，是為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制和調(diào)配的機(jī)構(gòu)。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。,下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,物流中心是隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。 物流中心之所以受到社會(huì)和眾多商家的青睞，并得以迅速發(fā)展和完善，其原因在于： （1）經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)區(qū)域不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，降低物流成本成為生產(chǎn)和

20、物流領(lǐng)域競(jìng)相角逐的“第三利潤(rùn)源泉”。 （2）我們當(dāng)前正處在多種運(yùn)輸方式和各種運(yùn)輸工具融合在一起的時(shí)代，貨物在不同運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換交接使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜，更要求物流結(jié)點(diǎn)擁有足夠的場(chǎng)地、泊位、專用線、站臺(tái)和庫(kù)房，這就要求物流結(jié)點(diǎn)發(fā)展為物流中心。 （3）科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，推動(dòng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用技術(shù)的發(fā)展，使得大型物流節(jié)點(diǎn)有了先進(jìn)技術(shù)的支持，并發(fā)展成物流中心的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,（4）大量新的貿(mào)易形式如超市、連鎖商業(yè)、專賣店的涌現(xiàn)，其貼近顧客、低價(jià)格銷售營(yíng)銷方式，依靠著物流中心這種新的

21、物品流通方式為企業(yè)提供增值服務(wù)，降低運(yùn)作成本做保障。 （5）城市對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視是物流中心快速發(fā)展的重要條件。交通擁擠，車輛噪音，尾氣污染，車禍?zhǔn)鹿食蔀楝F(xiàn)代城市的重要弊病。統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的社會(huì)化物流中心是最有效利用車輛，減少運(yùn)輸需求，解決“城市病”的有效選擇。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5.3.2 物流中心種類 根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流中心可以劃分為不同的類別，具體可以有以下幾種： 1物流中心按其經(jīng)營(yíng)主體分類 1）自用型物流中心 由企業(yè)根據(jù)自己的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。 原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流企業(yè)都可以自己建設(shè)物流中心，但由于在供應(yīng)鏈

22、中所處的位置不同，他們所需要的物流中心功能并不完全相同：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,原材料供應(yīng)商物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對(duì)象主要是生產(chǎn)商品所需要的原材料、零部件，原材料、零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，所以這種物流中心處理物品的品種和數(shù)量會(huì)隨產(chǎn)品種類和產(chǎn)量增加而快速增加，其物流中心的功能應(yīng) 強(qiáng)調(diào)配套儲(chǔ)存、分揀、配送、加工和預(yù)處理等。 制造商物流中心，一種是為產(chǎn)品制造提供支持，保證生產(chǎn)所需原材料及零部件，該物流中心同供應(yīng)商物流中心一樣；另一種是為制造商產(chǎn)品銷售提供支持的物流中心。其著眼點(diǎn)側(cè)重于市場(chǎng)覆蓋，分銷能力、信息收集與傳遞，因此，分銷物流中心的功能主要是運(yùn)輸、

23、配送、需求預(yù)測(cè)和訂單處理等。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,分銷商物流中心強(qiáng)調(diào)批量采購(gòu)，大量?jī)?chǔ)存，大量運(yùn)輸能力，要有大型倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，還要有高效的信息網(wǎng)絡(luò)。 零售商要求的多為配送中心，要提供全方位一體化服務(wù)，功能要求比較復(fù)雜。 第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分貨），也可以是綜合功能的物流中心，但其強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的高度專業(yè)化。 2）公共型物流中心 公共型物流中心面對(duì)廣泛的客戶，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為物流中心的客戶，并用專業(yè)水準(zhǔn)來(lái)衡量每一項(xiàng)物流服務(wù)，因而，經(jīng)營(yíng)管理十分復(fù)雜。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,公共型物流中心需要具有一定規(guī)模的物流設(shè)施，能

24、夠提供一種或幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)。公共型物流中心不但物流服務(wù)的專業(yè)化水平高，而且其發(fā)展有利于提高整個(gè)物流行業(yè)的資源利用效率，因此，在我國(guó)公共型物流中心具有廣泛的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。 2物流中心按功能和性質(zhì)劃分 1）專業(yè)物流中心 專業(yè)物流中心的物流服務(wù)對(duì)象及運(yùn)作處理的物品屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)多種物資進(jìn)行物流服務(wù)，并具有該專業(yè)相應(yīng)的物流技術(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,2）供應(yīng)物流中心 專為某個(gè)用戶組織供應(yīng)的物流中心。如代替零件加工廠送貨的零件物流中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠供應(yīng)合理化。 3）銷售物

25、流中心 是以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的物流中心。一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給客戶的物流中心，在國(guó)外，這種物流中心很多；另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立物流中心以擴(kuò)大銷售，這在國(guó)內(nèi)外都很普遍。 4）儲(chǔ)存型物流中心 具有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的物物中心，一般對(duì)較大范圍提供物流服務(wù)，需要有較大的庫(kù)存，實(shí)際上這類物流中心通常有幾十萬(wàn)個(gè)SKU。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5）流通型物流中心 是基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的物流中心。貨物在物流中心的流動(dòng)速度較快，只有暫短的停滯。 6）加工型物流中心 是以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。具有一定數(shù)量的加工

26、、包裝設(shè)備，設(shè)在靠近生產(chǎn)地區(qū)的以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工為主，設(shè)在靠近消費(fèi)地區(qū)的以銷售服務(wù)為主。 7）綜合型物流中心 是將兩種以上不同類型物流中心集約在一起，形成一個(gè)具有綜合職能和高效率運(yùn)作的物流設(shè)施。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,3物流中心按服務(wù)范圍劃分 1）城市型物流中心 是以市域?yàn)榉?wù)范圍的物流中心，主要服務(wù)于市域范圍之內(nèi)的客戶，多以汽車運(yùn)輸為主，運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。 2）區(qū)域型物流中心 向省際、經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至國(guó)際范圍的用戶提供物流服務(wù)的物流中心，其配送批量大，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，依托區(qū)域流通市場(chǎng)享受分工和流通比較利益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5.3

27、.3 物流中心的功能 物流中心要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，應(yīng)該具備以下全部或部分功能： 1采購(gòu)功能 物流中心要及時(shí)準(zhǔn)確地滿足客戶要求就必須采購(gòu)所需供應(yīng)商品，要根據(jù)市場(chǎng)供求的變化情況，制定科學(xué)、合理的采購(gòu)計(jì)劃，確定經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，確保物流中心經(jīng)營(yíng)的順暢。 2儲(chǔ)存控制功能 物流中心為保持一定的客戶服務(wù)水平，滿足少品種、大批量、大范圍供貨或集貨需要，必須建設(shè)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)并配備必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，儲(chǔ)存一定數(shù)量的存貨，具有較強(qiáng)的存儲(chǔ)功能。但存貨過(guò)多，會(huì)造成資金積壓和物流成本的上升；過(guò)低，則會(huì)影響物流中心的顧客服務(wù)水平，進(jìn)而影響其競(jìng)爭(zhēng)力。所以，物流中心必須在充分掌握客戶信息的基礎(chǔ)上，作出科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)

28、測(cè)，嚴(yán)格控制存貨水平。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,3運(yùn)輸功能 物流中心在物流網(wǎng)絡(luò)體系中處于干線物流過(guò)程，因此，運(yùn)輸功能中物流中心的基本功能之一。物流中心要自備、租貨或者組織一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，為其覆蓋的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客戶運(yùn)送商品，實(shí)現(xiàn)與外圍網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。物流中心要負(fù)責(zé)為客戶選擇合適的運(yùn)輸方式，組織運(yùn)輸作業(yè)并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程實(shí)施計(jì)劃、協(xié)調(diào)、跟蹤和控制，為客戶提供滿意的運(yùn)輸服務(wù)。 4裝卸搬運(yùn)功能 物流中心必須配備與其經(jīng)營(yíng)商品相適應(yīng)的專業(yè)化裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，以提高運(yùn)作效率，保證商品的安全。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5組配功能 由于配送中心的用戶對(duì)商品的

29、個(gè)性化需求，產(chǎn)生了對(duì)商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)的要求不同的訂單，因此，物流中心必須按客戶要求進(jìn)行揀選和配貨，這也是物流中心的服務(wù)特色和專業(yè)優(yōu)勢(shì)所在。 6包裝功能 物流中心的包裝是為了強(qiáng)化運(yùn)輸、保護(hù)產(chǎn)品，對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適合物流的組合包裝單元。因此，要在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費(fèi)用越低越好，必須權(quán)衡包裝費(fèi)用和物流時(shí)的損失，在兩者之間尋找最優(yōu)的效果。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,7流通加工功能 物流中心的流通加工是為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對(duì)物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進(jìn)行的加工，是解決社會(huì)生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化同消費(fèi)個(gè)

30、性化矛盾的重要手段。 8信息處理功能 完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流中心的基本要求，物流中心各環(huán)節(jié)、各項(xiàng)物流作業(yè)產(chǎn)生的物流信息需要及時(shí)采集、分析、傳遞、并向客戶提供跟蹤服務(wù)。物流中心的指揮調(diào)度和信息傳輸在物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞的作用，成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。 9結(jié)算功能 包括貨款的結(jié)算、物流費(fèi)用的結(jié)算，在實(shí)行代理的條件下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,10物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 現(xiàn)代物流中心已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的圈子，在更大范圍、更高層次上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步優(yōu)化和質(zhì)變，它必須具有較強(qiáng)的系統(tǒng)策劃能力和設(shè)計(jì)咨詢能力，可以向貨主提供物流領(lǐng)域

31、的專家服務(wù)，對(duì)物流資源的配置，對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和服務(wù)水平的提升有獨(dú)到的見(jiàn)解。物流中心在必要時(shí)要向貨主或客戶提供物流教育與培訓(xùn)支持，以增強(qiáng)其認(rèn)同感，便于確定物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 物流中心功能的前八項(xiàng)是基本功能，需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后兩項(xiàng)是增值性功能，需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,5.3.4 物流中心的地位 現(xiàn)代物流中心在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和供應(yīng)鏈管理中起著極其重要的作用。 1現(xiàn)代物流中心是供應(yīng)鏈管理的中樞 現(xiàn)代物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)，它支撐供應(yīng)鏈上游物流和下游物流的高效順暢運(yùn)作，處于中心地位，起著指揮中樞作用，指導(dǎo)并控制著供應(yīng)鏈合理運(yùn)作，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這一作用正在顯著

32、加強(qiáng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,2現(xiàn)代物流中心是運(yùn)輸網(wǎng)的依托 現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用和時(shí)間效用得到了充分的關(guān)注?，F(xiàn)代物流中心已經(jīng)成為選擇運(yùn)輸手段必須考慮的重要因素。例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運(yùn)輸樞紐）至250KM范圍選擇3小時(shí)可完成送達(dá)的箱式車；從物流中心至300KM范圍，3小時(shí)到達(dá)選擇貨車；從物流中心至320KM范圍，一般由4小時(shí)鐵路運(yùn)輸完成或3小時(shí)高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)；從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3小時(shí)內(nèi)可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段?？梢?jiàn)物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使運(yùn)輸線網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的血肉合為一體。,上一

33、頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,3現(xiàn)代物流中心是經(jīng)濟(jì)圈的樞紐 現(xiàn)代物流中心服務(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流，而社會(huì)物流過(guò)程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。在以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的 地位和作用。它不僅影響道路、鐵路、航運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有極為密切的關(guān)系。它已成為多學(xué)科研究經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的交叉區(qū)、結(jié)合部或抉擇點(diǎn)。 5.3.5 現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)特征 現(xiàn)代物流中心集中了所有物流功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業(yè)體系現(xiàn)代物流中心通過(guò)先進(jìn)管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配送

34、等業(yè)務(wù)進(jìn)行了科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程達(dá)到高效、協(xié)調(diào)、有序。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,1信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂 現(xiàn)代物流中心是以強(qiáng)大信息功能為基礎(chǔ)的自動(dòng)化、智能化運(yùn)作體系。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系。與下游客戶之間的聯(lián)系、企業(yè)內(nèi)各部門的聯(lián)系；通過(guò)專家系統(tǒng)、機(jī)器人等 相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持；通過(guò)先進(jìn)的信息處理和傳輸系統(tǒng)提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴；通過(guò)ECR和JIT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客戶信息

35、反饋和提高服務(wù)水平。 2商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合 現(xiàn)代物流中心把商流、物流和信息流有機(jī)結(jié)合在一起，使商流和物流在信息流的指令下運(yùn)作，現(xiàn)代物流中心暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,3長(zhǎng)期、穩(wěn)定的工商關(guān)系 現(xiàn)代物流中心為完成物流活動(dòng)，提高自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商及客戶的合作，重組成員間的緊密聯(lián)系，它通過(guò)綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。 物流中心不僅重視與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且及時(shí)了解客戶的需求信息，溝通廠商和客戶，與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成穩(wěn)定的工商關(guān)系，既

36、有助于貨主企業(yè)產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，又保證物流中心有穩(wěn)定的資源。 5.3.6 現(xiàn)代物流中心的基本作業(yè)流程 盡管物流中心的類型和規(guī)模各不相同，營(yíng)運(yùn)涵蓋的作業(yè)項(xiàng)目也不相同，但它們的基本作業(yè)流程大致相同。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.3 物流中心,物流中心的基本作業(yè)流程是在進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨物資后，將物資儲(chǔ)存入庫(kù)，為確保在庫(kù)物資受到良好保管，進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查；當(dāng)客戶訂單進(jìn)來(lái)后，先將定單依其性質(zhì)做訂單處理，再按處理后的訂單信息執(zhí)行將客戶定購(gòu)物資從倉(cāng)庫(kù)中取出的分揀作業(yè)，當(dāng)揀貨區(qū)所剩庫(kù)存過(guò)低時(shí)，必須由儲(chǔ)存進(jìn)行補(bǔ)貨，當(dāng)整個(gè)儲(chǔ)區(qū)庫(kù)存過(guò)低時(shí)，需向供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)；從倉(cāng)庫(kù)揀出物資經(jīng)整理后出貨，司機(jī)將物資裝車、配送

37、到每個(gè)客戶；當(dāng)然所有作業(yè)的進(jìn)行都少不了搬運(yùn)作業(yè)，因此，物流中心作業(yè)包括：進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、分揀作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、出貨作業(yè)、配送作業(yè)等。其基本流程如圖55所示。,上一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),5.4.1 物流園區(qū)的概念 物流園區(qū)（Distribution Park），也稱物流基地。它是位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。它是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、提供各種

38、優(yōu)惠政策，吸引從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流運(yùn)輸或貨物分發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的各類企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)減輕這些企業(yè)在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響。簡(jiǎn)言之，物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)，便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。,下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),物流園區(qū)本身主要是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的物流用地空間。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，

39、但是，它不是物流的管理和經(jīng)營(yíng)實(shí)體，而是數(shù)個(gè)物流管理和經(jīng)營(yíng)企業(yè)的集中地。 5.4.2 物流園區(qū)的特點(diǎn) 物流園區(qū)是一種物流企業(yè)集中布局的場(chǎng)所。它提供一定種類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)。它的特點(diǎn)主要為： （1）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)的建設(shè)具有投資大、資金回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，單獨(dú)的企業(yè)難以承擔(dān)物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。 （2）建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)?；?yīng)，單獨(dú)企業(yè)的物流中心不能滿足這個(gè)要求。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),（3）物流園區(qū)可能會(huì)干擾城市的正常生活對(duì)城市環(huán)境具有一定的負(fù)面影響，因此物流園區(qū)的建設(shè)需要政府部門統(tǒng)一規(guī)劃。 5.4.3 物流園區(qū)的作用 作為城市物流功

40、能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 對(duì)于物流園區(qū)的主要作用可以概括為：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),1物流園區(qū)的集約作用 （1）量的集約，將過(guò)去許多貨站、場(chǎng)集約在一處； （2）貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過(guò)去多處進(jìn)行分散處理的貨物集約在一處； （3）技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流方式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備； （4）管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。 2物流園區(qū)的有效

41、銜接作用 主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運(yùn)輸方式的有效銜接。物流園區(qū)以其開(kāi)放式的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提供各種運(yùn)輸方式貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),3物流園區(qū)對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用 受過(guò)去條件的限制，聯(lián)合運(yùn)輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)入聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。采用物流園區(qū)之后，可以通過(guò)物流園區(qū)之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?duì)象大為擴(kuò)展。由于大量推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵(lì)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，充分利用了綜合運(yùn)輸體系帶來(lái)的多樣化便捷服務(wù)。 4物流園區(qū)對(duì)物流水平的提升作用 主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少

42、了多次搬運(yùn)裝卸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，減少噪聲、尾氣、貨物對(duì)城市環(huán)境的污染。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),5物流園區(qū)對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 主要表現(xiàn)在降低物流成本對(duì)降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫(kù)存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。 5.4.4 物流園區(qū)的類型 根據(jù)國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)實(shí)踐，可以分類如下： 1按物流園區(qū)服務(wù)的范圍分類 可分為國(guó)際物流園區(qū)

43、、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。 2按物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象分類 可分為為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),3按物流園區(qū)的主要功能分類 可分為配送中心型物流園區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)（包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)）。 4按專業(yè)化程度分類 可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū)。 5.4.5 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的原則及運(yùn)作模式 1物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持的原則 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中，應(yīng)該堅(jiān)

44、持以下原則：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),1）科學(xué)選址原則 物流園區(qū)如何選址，一般來(lái)說(shuō)取決于處于哪種考慮建立物流園區(qū)。比如，如果以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)考慮建立物流園區(qū)，將其建在城鄉(xiāng)連接處。如果以效益為重點(diǎn)考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。我國(guó)如果根據(jù)物流園區(qū)在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位和作用而對(duì)其進(jìn)行分類的話，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。專業(yè)物流園區(qū)選址只要符合它自身的專業(yè)要

45、求就行，這個(gè)容易確定。對(duì)于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原則來(lái)確定。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),(1)位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。 (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。 (3)位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低。 (4)位于城市物流的結(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場(chǎng)等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。 (5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),2）統(tǒng)一規(guī)劃原則 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會(huì)設(shè)施等宏觀因

46、素和條件的指導(dǎo)和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動(dòng)甚至實(shí)施。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者的角色。特別在全國(guó)運(yùn)輸大通道的割據(jù)下，建設(shè)物流園區(qū)需要從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的貨流量，確定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問(wèn)題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良

47、性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢財(cái)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),3）市場(chǎng)化運(yùn)作原則 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作的原則。應(yīng)該按照“由政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃，政府要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)。逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。物流園區(qū)的運(yùn)作以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開(kāi)發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的

48、企業(yè)服務(wù)來(lái)吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開(kāi)和公正地競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)的舞臺(tái)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),4）高起點(diǎn)、現(xiàn)代化原則 現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)高起點(diǎn)、高重心的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并具有先進(jìn)性和綜合性。因此，規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)必須瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。,上一頁(yè),下一頁(yè),

49、返回,5.4 物流園區(qū),5）柔性化原則 針對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識(shí)還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的階段性評(píng)估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。 6）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則 由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、效應(yīng)長(zhǎng)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，因而必須有合理的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”，通過(guò)定性、定量結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，真正建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，并起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的作用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),2物流園區(qū)的模式。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)

50、設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。 1）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式 物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。 2）主題企業(yè)引導(dǎo)模式 物流園區(qū)的重要作用是物流的組織和管理，是物流企業(yè)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)相對(duì)集中的場(chǎng)所，建設(shè)和開(kāi)發(fā)物流園區(qū)，是希望在規(guī)?；锪鬟\(yùn)作資源及條件的支撐下，達(dá)到降低物流成本和提高物流經(jīng)營(yíng)與管理效益的目的。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),3）工業(yè)地產(chǎn)商模式 物流園區(qū)開(kāi)發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作

51、為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)際，如澳大利亞、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家均有此種開(kāi)發(fā)模式的范例。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.4 物流園區(qū),4）綜合運(yùn)作模式 上述的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式。由于物流園區(qū)項(xiàng)目一般具有建設(shè)規(guī)模較大和設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)范圍較廣的特點(diǎn)，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需要在投資方面能跟上開(kāi)發(fā)

52、建設(shè)的步伐，還要求具備園區(qū)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力的保證，因此，單純采用一種開(kāi)發(fā)模式，往往很難達(dá)到使園區(qū)建設(shè)順利推進(jìn)的目的，必須對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進(jìn)行綜合使用。 物流園區(qū)的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進(jìn)行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)等。,上一頁(yè),返回,5.5 配送中心,5.5.1 配送的涵義 配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)） 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形

53、式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。 從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)到客戶的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動(dòng)于一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送是運(yùn)輸及分揀、配貨。分揀、配貨等是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中的一種。,下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,5.5.2 配送

54、的特點(diǎn) 1配送實(shí)質(zhì)是送貨 配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以 是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的高水平送貨形式。 2配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式 配送是從物流結(jié)點(diǎn)至客戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能上來(lái)看，其特殊性表現(xiàn)在：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”送貨，而一般送貨尤其是從工廠至客戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么，所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形

55、式出現(xiàn)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標(biāo)志，也有一定道理。 3配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 配送和一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)運(yùn)一點(diǎn)，就會(huì)大大增加運(yùn)力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整體配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,4配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn) 配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，明確了客戶的

56、主導(dǎo)地位，因而，在觀念上必須樹(shù)立“客戶第一”、“質(zhì)量第一”的思想。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)利益。更不能利用配貨損傷或控制客戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。 5配送是終端資源配置 配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，是資源的“最終配置”，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的服務(wù)，是從最后一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)到用戶之間的位移過(guò)程，屬于末端運(yùn)輸。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,6配送強(qiáng)調(diào)合理化 對(duì)于配送者來(lái)說(shuō)，必須以“客戶要求”為依據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按客戶要求

57、”是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進(jìn)而指導(dǎo)客戶，實(shí)現(xiàn)配送共同受益的商業(yè)原則。 5.5.3 配送的種類 配送從不同角度有多種分類方法。 1按配送物品的種類和數(shù)量分類 1）少品種、大批量配送 由于配送品種單一或較少，批量大，可使用整車運(yùn)輸，不必配裝，配送成本一般較低，適合于生產(chǎn)企業(yè)的原材料或下游大型客戶。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,2）小批量、多批次配送 多品種、小批量、多批次配送是適應(yīng)市場(chǎng)要求不斷變化和企業(yè)生產(chǎn)多樣化的供求關(guān)系而產(chǎn)生的配送形式。 3）配套配送 是根據(jù)裝配企業(yè)的

58、生產(chǎn)需要，按生產(chǎn)進(jìn)度，將零配件、部件或成套設(shè)備定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝的配送形式。 2按配送服務(wù)的對(duì)象分類 1）企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送 主要是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的供給與需求配送，包括上游企業(yè)的配送和分銷配送。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,2）企業(yè)內(nèi)部配送 主要是大型企業(yè)實(shí)行集中采購(gòu)、集中庫(kù)存，然后對(duì)基層實(shí)行“供應(yīng)配送”，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的“連鎖配送”。 3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送 是面對(duì)經(jīng)常變換的社會(huì)消費(fèi)群體的配送。 3按配送的時(shí)間和數(shù)量分類 1）定時(shí)配送 （1）日配接到訂貨后在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)的配送方式。一般是上午訂貨，下午送達(dá)，下午訂貨，翌日早晨送達(dá)。一般是對(duì)連鎖企業(yè)，采用“零庫(kù)存”的生產(chǎn)企業(yè)

59、、受條件限制的小型用戶或者是食品類、新鮮果菜、電器等商品的配送。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,（2）準(zhǔn)時(shí)配送雙方協(xié)議，根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定時(shí)間送達(dá)貨物，通過(guò)精密地安排和高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。適合于裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶。 （3）快速配送面向社會(huì)企業(yè)或個(gè)人廣泛服務(wù)，在較短時(shí)間送達(dá)，但不明確具體送達(dá)時(shí)間。 2）定量配送 按協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。計(jì)劃性強(qiáng)，配送效率高，運(yùn)力利用好。 3）定時(shí)定量配送 按規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。是兼有以上兩種定時(shí)定量配送優(yōu)點(diǎn)的精密配送服務(wù)方式。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,4）定時(shí)定路線配送 在規(guī)定的運(yùn)行線路上，制定

60、配送與車輛到達(dá)的時(shí)間表，按時(shí)間表配送，用戶按路線和時(shí)間表選擇配送服務(wù)。適合于小商業(yè)集中區(qū)的商業(yè)企業(yè)配送。 5）即時(shí)、應(yīng)急配送 完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送方式。應(yīng)對(duì)事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計(jì)劃突然變化的突發(fā)性需求實(shí)行應(yīng)急配送。 4按配送組織者分類 可分為以制造商為主體的配送、以批發(fā)商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以物流業(yè)者為主體的配送。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,5.5 配送中心,5共同配送 共同配送是多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。（GB） 共同配送又稱協(xié)同配送。共同配送可分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、批發(fā)商、