公共交通#習題帶答案】#嚴選材料

1、公共交通練習題一、單項選擇題1、運輸成本按成本計算的時間、使用的資料和所起的作用不同可分為（A ）和實際成本計算兩大類。A.計劃成本計算 B.定期成本計算 C.非定期成本計算 D.綜合運輸成本計算 2、（ C ）作業(yè)計劃形式是在貨源多變、臨時性任務較多的地區(qū)采用，例如城市地區(qū)。A.長期運行 B.短期運行 C.日運行 D.趟次運行 3、（ C ）是指運載設(shè)備運輸?shù)呢浳飻?shù)量與相應的運輸里程的乘積。A.貨運量 B.客運量 C.貨運周轉(zhuǎn)量 D.旅客周轉(zhuǎn)量 4、人作為一種高級動物，與其他生物尤其是動物的本質(zhì)區(qū)別就在于人的（ B ）A.生物特性 B.社會性 C.主觀能動性 D.資本特性5、（ A ）就是在

2、日常生產(chǎn)和管理中具體實行的勞動定額。A.現(xiàn)行定額 B.計劃定額 C.設(shè)計定額 D.不變定額6、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（ B ）。A、正班車 B、加班車 C、全程車 D、區(qū)間車7、為了保障調(diào)度方案、調(diào)度計劃的順利執(zhí)行以及使線路車輛運行保持客流需要的秩序而在線路現(xiàn)場實施的調(diào)度指揮措施是（ B ）。A、線路管理 B、現(xiàn)場調(diào)度 C、建立信息系統(tǒng) D、客流調(diào)查8（ A ）是指為了適應沿線長乘距乘車的需要，采取的一種越戰(zhàn)快速運行的調(diào)度形式。A、快車 B、區(qū)間車 C、全程車 D、跨線車9、（ D ）一般由若干條直徑形成線路相交叉

3、，并把城市外圍與城市中心連起來組成的線路網(wǎng)。A、放射形線路網(wǎng) B、環(huán)形線路網(wǎng) C、混合形線路網(wǎng) D、直徑形線路網(wǎng)10、( D )是指乘客每次乘車的平均距離。A、線路重復系數(shù) B、線路總長度 C、運營線路條數(shù) D、平均運距11、（ A ）是公交車輛中途?？可舷驴偷牡攸c。A、中途站 B、樞紐站 C、首末站 D、臨時站12、（ A ）是用各公交運營線路的實際長度除以所經(jīng)地區(qū)的面積。A、運營線路網(wǎng)密度 B、純線網(wǎng)密度 C、擁有率 D、覆蓋率13、（ B ）是指在單位時間內(nèi)某站乘上車的乘客人數(shù)。A、集結(jié)量 B、運載量 C、待運量 D、集散量14、( D )是指在單位時間內(nèi)某站集結(jié)量和疏散量之和。A、集結(jié)

4、量 B、運載量 C、待運量 D、集散量15根據(jù)客流量在一晝夜不同時間的分布（ A ）是在一晝夜中有兩個顯著的高峰，是一種典型的變化。A、雙峰型 B、三峰型 C、四峰型 D、平峰型16、（ B ）是指派專人在站內(nèi)記錄下車人數(shù)以及通過駐站點的車內(nèi)乘客人數(shù)。A、隨車調(diào)查 B、駐站調(diào)查 C、出訪調(diào)查 D、間接調(diào)查 17、（ A ）是指客流向量即乘客流動方向的預測。A、流向預測 B、流量預測 C、長期預測 D、短期預測 18、（ B ）是指客流數(shù)量即乘客運送人次的預測。A、流向預測 B、流量預測 C、長期預測 D、短期預測 19、長期預測是指（ C ）年以上遠景客流的預測。A、3 B、5 C、10 D、

5、1520、（ A ）表示客流數(shù)量的一個長期趨勢。A、傾向性波動 B、季節(jié)性波動 C、循環(huán)性波動 D、偶然性波動21、（ A ）是指車輛在一個單程的運輸工作。A、單程時間 B、單程行駛時間 C、中間站停站時間 D、始末站停站時間22、（ C ）是指車輛在中間站完全停車后經(jīng)過開門、乘客上下車以及乘客上下車完畢后關(guān)門后至起車前的全部停歇時間。A、單程時間 B、單程行駛時間 C、中間站停站時間 D、始末站停站時間 23、（ A ）是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。A、行車頻率 B、行車間隔 C、行車間隔的計算 D、行車間隔的分配24、（ D ）是指車輛在線路上往返行駛時的周轉(zhuǎn)速度。A、行車速度 B、

6、行車間隔 C、運營里程 D、運營速度25、（ D ）是指運營車輛上線或下線過程中，車輛是空載的。A、全程班次 B、出入場班次 C、日實載單車里程 D、日空載單車里程26、市場經(jīng)濟中的“市場”是（ C ）的市場概念。A.狹義 B.一般意義 C.廣義27、旅客運輸需求中（ A ）需求的價格彈性最小。A.公務 B.商務 C.探親 D 旅游28、某種商品的需求彈性系數(shù)Ed1表明該商品（ C ）A.單位需求彈性 B.需求缺乏彈性 C.需求富有彈性29、價值小貨物的運輸需求價格彈性（ A ）A.較大 B.較小 C.不確定30、變動成本和固定成本是按（ C ）劃分運輸成本的。A.支出計入成本的方法 B.支出

7、的經(jīng)濟用途 C.支出與運量的關(guān)系 D.支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系31、（ A ）運輸方式是我國最重要和最普遍的短途運輸方式。A.水路運輸 B.鐵路運輸 C.公路運輸 D.航空運輸32、遞遠遞減運價被廣泛使用于我國（ A ）中A.水路運輸 B.航空運輸 C 公路運輸 D.管道運輸33、旅客運輸需求中（ D ）需求的價格彈性最大。A.公務 B.商務 C.探親 D.旅游34、各種運輸方式的平均成本相比較，（ B ）的平均成本最高。A.水路運輸 B.航空運輸 C.公路運輸 D.管道運輸35、從運輸市場結(jié)構(gòu)角度看，我國鐵路運輸市場屬于（ C ）A.完全競爭運輸市場 B.完全壟斷運輸市場 C.壟斷競爭運輸市場

8、D.寡頭壟斷運輸市場36、把價格劃分國家定價、政府指導價和市場調(diào)節(jié)價等是按（ B ）劃分的A.貨物運輸價格的適用范圍 B.貨物運輸價格的管理方式C.運輸貨物種類 D.貨物批量大小37、現(xiàn)階段，我國客運量第一的運輸方式是（ D ）A水路運輸 B.航空運輸 C.公路運輸 D.鐵路運輸38、（ A ）是指兩地間的相互影響力與兩地的經(jīng)濟總量成正比、與兩地間的交往阻力成反比。A.重力模型 B.空間模型 C.輻射理論 D.循環(huán)累計因果理論39、（ B ）即貨物與旅客在空間位置轉(zhuǎn)移的地理走向。A.運輸需求量 B.流向 C.運輸距離 D.運輸構(gòu)成40、（ C ）是指各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和活動設(shè)備

9、的合理配備及其發(fā)展變化的狀況。A.運輸供給的數(shù)量 B.運輸方式 C.運輸分布 D.運輸管理體制二、多項選擇題1、根據(jù)各種交通方式在公共交通系統(tǒng)中的地位，可分為常規(guī)公交系統(tǒng)和（ AB ）。A、快速大運量公交系統(tǒng)B、輔助公交系統(tǒng)C、公共汽車D、軌道交通2、城市公交運營評價可從三個方面進行：（ A）、（B）、效益水平。A、網(wǎng)絡技術(shù)性能B、服務水平 C、百車公里成本 D、全員勞動生產(chǎn)率3、城市公共交通運營的類型包括（ABCD ）。A、公共汽車B、無軌電車C、地下鐵路D、出租汽車4、公共交通線路網(wǎng)的布局包括（ABC ）。A、線路網(wǎng)的密度 B、運營線路長度 C、站距和站址D、運營線路條數(shù)5、公共服務水平主

10、要反映滿足居民出行需要的程度，一般包括車輛運行的（ABCD ）經(jīng)濟和舒適狀況等。A、安全B、方便 C、及時 D、準點6、按照乘車目的性，可以將客流分為（BCD ）。A、普通性乘車 B、工作性乘車 C、學習性乘車D、文娛生活性乘車7、斷面上客流主要動態(tài)類型（ABCD）。A、凸型 B、平型C、斜型 D、凹型和不規(guī)則型8、根據(jù)客流量在一晝夜不同時間的分布，其動態(tài)演變可以劃分為（ABCD ）。A、雙峰型 B、三峰型 C、四峰型 D、平峰型 9、直接調(diào)查還包括現(xiàn)場調(diào)查，其中有（AB）。A、集會調(diào)查B、線路現(xiàn)場調(diào)查C、間接調(diào)查D、出訪調(diào)查 10、客流調(diào)查方法包括（ABCD ）。A、問詢法B、觀測法C、填表

11、法D、憑證法和記票法11、客流預測的趨勢大體上可以劃分為（ABCD ）。A、傾向性波動B、季節(jié)性波動 C、循環(huán)性波動D、偶然性波動 12、行車間隔排列的原則主要有（ABC ）A、由小到大B、由大到小C、大小相同D、大小不同13、線路日運行工作指標包括（ABCD ）和勞動力班次。A、全程班次B、出入場班次C、日實載單車里程D、日空載單車里程14、正點行車一包包括三準點：（ABC ）A、始發(fā)準點 B、折返準點 C、終到準點D、檢修準點15、軌道交通線路按其在運營中的作用分為（ABC ）。A、正線 B、輔助線C、車場線 D、支線16、票務事故可分為（ABCD）票務事故。A、一類 B、二類 C、三類

12、D、四類17、線路行車組織有關(guān)規(guī)定包括（ABCD）和非正常情況下的行車組織。A、一般規(guī)定 B、列車運行規(guī)定 C、設(shè)備檢修施工規(guī)定 D、應急處理規(guī)定18、交通運輸企業(yè)的屬性主要有(ABC )A.企業(yè)性 B.公益性C.基礎(chǔ)性 D.競爭性 19、構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有(ABCD )A.運輸需求方 B.運輸供給方 C.中介方 D.政府方 20、下列成本的大小與距離有關(guān)的是(AC )A.運輸成本 B.資本成本 C.信息成本 D.決策成本21、按照乘車目的性，可以將客流分為（BCD ）。A、普通性乘車 B、工作性乘車 C、學習性乘車 D、文娛生活性乘車22、在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)

13、展的模式主要包括有超前型、以及(BCD )A.隨后超前型 B.同步型 C.隨后同步型 D.滯后型23、由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是(AC )A.流向 B.流時 C.流程 D.流速 24、影響公路運輸成本的主要因素主要包括有(ABC )A.運輸距離 B.裝載率 C.車輛載重力 D.車輛性能 25、公共服務水平主要反映滿足居民出行需要的程度，一般包括車輛運行的（ABCD ）經(jīng)濟和舒適狀況等。A、安全B、方便 C、及時 D、準點三、判斷題1、空載行駛公里采用標記噸位乘以空駛里程求得。（對 ）2、客運量指運載設(shè)備運輸?shù)穆每蛿?shù)量，以人次為單位計算。 （對）3、平均運行速度指運載設(shè)備單位時間內(nèi)的

14、運行里程。 （對）4、一次貨物作業(yè)平均停留時間指運載設(shè)備在一定時期內(nèi)平均進行一次裝（卸）貨作業(yè)所花費的時間。（對 ）5、城市軌道交通系統(tǒng)的車站管理人員主要由站長、值班站長、值班員、站務員、保安、機電檢修人員等組成。 （對）6、客流是指乘坐公共車輛的乘客群，由于乘客群沿著公共客運線路流動所以有稱為乘客群流。 （對）7、疏散量是指在單位時間內(nèi)某站下車的乘客人數(shù)。（對）8、指數(shù)平滑法是一種重視近期的預測方法。（對 ）9、客流是乘坐公共車輛的乘客群，具有時間、方向、地點、距離、和數(shù)量等特征。（對）10、行車頻率是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。（對）11、在客流低峰向客流高峰過渡時，適宜采用由大到小

15、順序排列。 （對）12、城市公共汽（電）車的車輛運行定額和參數(shù)是組織車輛運營的關(guān)鍵指標。 （對）13、運輸方式指公路、鐵路、水運、航空思鐘運輸方式。 （錯）14、車序就是行車次序。 （對）15、運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行，這就是正點行車。（對）16、每節(jié)車廂的容量是指沒節(jié)每節(jié)車廂能夠容納的設(shè)計人數(shù)。（對）17、每年運營費用是指軌道交通交通每年平均每公里的運營費用。 （對）18、勞動生產(chǎn)率是在一定時間內(nèi)生產(chǎn)出來的有用產(chǎn)品的數(shù)量與相應的勞動消耗量之間的比率。 （對）19.企業(yè)的運營收入按其經(jīng)營的業(yè)務不同分為運輸收入、裝卸收入、港站服務收入和其他收入四類。 （對）20.運輸距離是指貨物或旅客在

16、空間上位置轉(zhuǎn)移的始終點之間的距離，是反映運輸工作量的一個重要指標。 （對）四、填空題1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為 正班車 車和 加班車 車，對于晚上運營的車輛有時也稱為 夜班車 車。 區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。2、在現(xiàn)場調(diào)度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用 繞道行駛 、 分段行駛 、 縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有 車輛 行車時刻表、 車站

17、 行車時刻表和 線路 行車時刻表三種。4、在現(xiàn)場調(diào)度時,由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復車輛的行車秩序,則可以采取的方法有 調(diào)整車序 、 拉長發(fā)車 、 放站發(fā)車 、 區(qū)間掉頭 、 提前發(fā)車 、 填補車次 。5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時間，不應大于當時行車間隔的 23 倍（范圍值）。6、公交客流調(diào)查的方法有： 問詢 法、 觀測 法、填表發(fā)、憑證法和機票發(fā)等。根據(jù)觀測地點不同，觀測調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、 隨車 觀測法和 駐站 觀測法。7、在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為0.81.1（范圍值），平峰期一般取值為0.50.6（范

18、圍值）。8、在制定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.81.1 （范圍值），平峰期一般取值為 0.50.6 （范圍值）。9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有： 增加勞動力的方法 、 增加車輛來代替用餐停駛的車輛 、 既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間 。10、三級調(diào)度機構(gòu)的三個層次分別是 公司總調(diào)度室 、 車場調(diào)度室 、 車隊調(diào)度組 。五、簡答題1、什么是正點行車？影響正點行車的因素有哪些？如何保證正點行車？答：運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行； 外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流變化程度；內(nèi)在因素：車輛技術(shù)狀況、行車人員、調(diào)度管理水平； 在調(diào)查清楚線路外部的車輛運行環(huán)境的基礎(chǔ)上，制定相應的管理辦法，通過標準的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎勵以及懲罰等措施，保證行車的正點。2、試述專營權(quán)管理的特點及其優(yōu)點？答：特點：鼓勵各種經(jīng)濟成分互相競爭經(jīng)營客運線路的基礎(chǔ)上，給經(jīng)營能力強的企業(yè)以專營權(quán)，讓獲得專營權(quán)的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財政補貼。 優(yōu)點：減輕政府財政負擔、有力扶持國有公交骨干企業(yè)、促進公交企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。3、在城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度中，如何恢復行車秩序？答 ：調(diào)整車序、拉長車距、放站發(fā)