《地理課件第三節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)》PPT課件.ppt

1、,義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)教科書,地 理,八年級(jí)下冊(cè),湖 南 教 育 出 版 社,第一章 中國(guó)的主要產(chǎn)業(yè),交通運(yùn)輸業(yè),交通運(yùn)輸業(yè)的作用,交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具，促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門。它起著聯(lián)結(jié)工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村的紐帶作用。,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,遠(yuǎn)古時(shí)代的人為了開拓生存的空間，便開鑿道路、發(fā)明車船，減少地域造成的阻隔。 20 世紀(jì)70 年代初，考古工作者在浙江余姚河姆渡遺址中發(fā)現(xiàn)了距今約7,000年的木槳實(shí)物，說明先民已懂得使用以木槳推動(dòng)的水上運(yùn)輸工具。 1979年，考古工作者在距今約4,300年的河南淮陽（今鄭州附近）平糧臺(tái)遺址發(fā)現(xiàn)了城門和路土，

2、路土之下有陶質(zhì)的排水管道，這是目前中國(guó)發(fā)現(xiàn)的最早交通道路的遺跡。,在古代，中國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)先的。,此外，考古學(xué)家亦在商代的遺址中發(fā)現(xiàn)不少車輛的遺跡，商代的甲骨文也有與后來的車字相似的象形字。 由此可見，交通既是社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，亦成了人類文明的重要組成部分。,我國(guó)的自然環(huán)境與交通,我國(guó)的交通線路密度分布圖,從這幅圖上，你能說出我國(guó)交通線路分布有什么特點(diǎn)嗎？,我國(guó)的地形與交通的關(guān)系,我國(guó)東部地區(qū)地勢(shì)相對(duì)平緩，有利于發(fā)展鐵路運(yùn)輸。（ ） 我國(guó)西部地區(qū)河流落差大，水能資源豐富，有利于發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。（ ） 我國(guó)臺(tái)風(fēng)、寒潮、旱澇災(zāi)害頻繁，對(duì)管道運(yùn)輸十分不利。（ ）

3、 我國(guó)地域廣闊，主要依靠公路運(yùn)輸，而發(fā)展航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不十分突出。 （ ）,下列表述是否正確？請(qǐng)?jiān)谡_表述后的括號(hào)內(nèi)填上“ ”，錯(cuò)誤表述后的括號(hào)內(nèi)填上“”。,從地形與氣候的角度，說一說我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的有利條件與不利條件。,我國(guó)西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費(fèi)用高；而東部，平原地區(qū)地勢(shì)低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，有利于發(fā)展交通。從氣候來看，多霧、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不利于交通事業(yè)的發(fā)展。,想一想，河西走廊為什么會(huì)成為古代“絲綢之路”的交通要道,“河西走廊”兩側(cè)自然條件惡劣，交通不便，而它條件相對(duì)較好：地勢(shì)平坦，水源豐富，綠洲遍布，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人口和城市多分布在此。因此，它成為了溝通

4、古代中原地區(qū)和中亞地區(qū)的重要交通要道,“蜀道難，難于上青天”，是歷史上人們對(duì)進(jìn)出四川盆地交通艱難的描述。為什么會(huì)有這樣的說法,四川盆地內(nèi)部雖然地勢(shì)平坦，但盆地地形使他周圍都是崇山峻嶺，地勢(shì)相對(duì)較高，使之處于相對(duì)封閉的地理環(huán)境中，故有“蜀道難，難于上青天”的說法。,議一議，修建青藏鐵路遇到了哪些困難?, 高原地區(qū)氣壓低，缺氧, 氣候寒冷，大部分時(shí)間處于冬季, 凍土路基不穩(wěn)定, 破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū)是哪幾個(gè)，為什么大多集中在東部沿海地區(qū),位于沿海，有利于對(duì)外貿(mào)易的開展,地處東部平原，陸上交通快捷,交通事業(yè)的發(fā)展,新中國(guó)成立后，我國(guó)交通線路總長(zhǎng)度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長(zhǎng)，交通干線

5、不斷向內(nèi)地和邊疆伸展，運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力逐步提高，客、貨運(yùn)輸總量的增長(zhǎng)相當(dāng)迅速。但從總體上看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。,國(guó)慶交通運(yùn)輸方陣,我國(guó)的公路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門對(duì)門”的服務(wù)要求，把客、貨直接送達(dá)目的地，因而是我國(guó)短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。在缺少鐵路和水運(yùn)的地區(qū)，公路運(yùn)輸往往成為地方運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟薄?新中國(guó)公路建設(shè)的成就,我國(guó)公路通車?yán)锍萄杆僭黾樱珖?guó)所有的縣及95以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了汽車。一個(gè)遍及全國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)形成。在我國(guó)西部，先后建設(shè)了青藏、川藏、新藏

6、、滇藏、青新等干線公路。20世紀(jì)80年代以來，我國(guó)開始興建高速公路?，F(xiàn)已建成的數(shù)十條高速公路，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。,我國(guó)主要公路干線分布,高速公路，一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時(shí)速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。,高速公路對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的促進(jìn)作用？,隨著我國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，將來汽車大量進(jìn)入家庭、人們出行就會(huì)首先乘車走公路，那是高速公路會(huì)完全取代鐵路，你怎樣看待這種說法。,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)

7、較低，可以把旅客或貨物送到全國(guó)鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于長(zhǎng)距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。,我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程的增長(zhǎng),我國(guó)鐵路線的分布,我國(guó)現(xiàn)已形成一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)：南北向干線有京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦焦柳線、寶成成昆線、南昆線等；,東西向干線有濱洲濱綏線、京包包蘭線、隴海蘭新線、滬杭浙贛湘黔貴昆線等。,北京,上海,九龍,廣州,柳州,焦作,寶雞,成都,昆明,哈爾濱,京哈線,京廣線,京九線,京滬線,焦柳線,寶成線,成昆線,南北向主要鐵路干線,北京,包頭,蘭州,烏魯木齊,寶雞,昆明,貴陽,株洲,杭州,連云港,京包線,包蘭線,蘭新線,滬杭線,浙贛線,湘黔線,貴昆線,東西向

8、主要鐵路干線,隴海線,上海,京九鐵路北起北京，南到廣東深圳，連接香港九龍，全長(zhǎng)2397千米，途經(jīng)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵8省市。其中江西段從北到南將九江、南昌、吉安、贛州等城市緊密連接起來，尤其是使贛南老區(qū)有了便捷的對(duì)外聯(lián)系通道。京九鐵路的建成，為江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。京九鐵路，可謂是江西的脊梁。,京九鐵路：江西的脊梁,我國(guó)的交通樞紐城市,鄭州,徐州,蘭州,上海,哈爾濱、沈陽,成都,株洲,查看地圖,重慶、四川、云南、貴州間的鐵路干線呈環(huán)形分布，請(qǐng)說出鐵路干線名稱,川黔線、成昆線、成渝線、貴昆線,在武漢地區(qū)的地圖上找出京廣線、京九線、焦柳線、襄渝漢丹線等鐵路和主要公路，說出其交通運(yùn)

9、輸網(wǎng)絡(luò)的主要特征。,京廣線、京九線、焦柳線是南北向的干線,襄渝漢丹線是東西向的干線,湖北地區(qū)處于江漢平原，地勢(shì)平坦，便于交通工程修筑，因此，此處的公路和和鐵路相交呈網(wǎng)狀分布,我國(guó)的高速鐵路,我國(guó)目前在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到2020年，計(jì)劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。,我國(guó)河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過萬千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國(guó)具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長(zhǎng)江、珠

10、江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆為重要內(nèi)河航線。,內(nèi)河運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸,我國(guó)東部瀕臨海洋，海岸線漫長(zhǎng)曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運(yùn)輸條件優(yōu)越。我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。,沿海航線像弧形珠鏈環(huán)繞我國(guó)大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線，一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。,我國(guó)遠(yuǎn)洋航線以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國(guó)遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，并建立了集裝箱專用運(yùn)輸船隊(duì)。我國(guó)已成為航運(yùn)大國(guó)，商船噸位居世界前列。,讀圖

11、，找出下列港口： 位于遼東半島南端的海港是 與隴海鐵路相連的海港是 位于南海珠江口的海港是 位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是 位于北部灣北側(cè)的海港是,大連,連云港,廣州,?？?北海,上海港既是河港，又是海港。,貝貝說得對(duì)，長(zhǎng)江位于長(zhǎng)江的入?？?，有瀕臨東海，所以它既是河港，又是海港。,貝貝說得對(duì)嗎？,在天津的地形圖上找出渤海、海河、京杭運(yùn)河。說一說這些河流和海在歷史上是如何促進(jìn)天津發(fā)展的,遠(yuǎn)古時(shí)代，渤海退海成陸，出現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津被稱為“退海之地”。,歷史上，天津憑借臨海臨河、境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)展成為北方重

12、要城市。,現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油同業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。從烏魯木齊到北京，乘坐火車要花三四天時(shí)間，乘飛機(jī)直達(dá)只要小時(shí)。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的問題。在自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。,目前，我國(guó)許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來。北京、上海、香港、廣州等地，有國(guó)際航線聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城市。北京、上海等20多個(gè)航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。,我國(guó)機(jī)場(chǎng)和重要航線,不該被忽略的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸,管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是 、運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有設(shè)備投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。隨著石油和天然氣