新手購車必看教您讀懂配置表

1、新手購車必看，教您讀懂配置表隨著生活水平的提高，汽車漸漸成為人們生活中不可缺少的一部分。但對(duì)于剛剛拿到駕照或者與汽車接觸不多的新手來說，面對(duì)車輛配置表中的各種陌生的參數(shù)和配置可能會(huì)感到摸不著頭腦。而這些參數(shù)恰恰又是反應(yīng)車輛信息的重要參考，也是購買過程中的重要環(huán)節(jié)之一。因此，我們特意為想要購車但對(duì)汽車不是很了解的朋友準(zhǔn)備系列文章，通過外觀、配置和性能參數(shù)等方面進(jìn)行詳細(xì)解讀，希望幫助大家更精明地選擇購車。前兩期文章中我們分別從外觀、配置方面對(duì)配置表中常見的參數(shù)進(jìn)行了解答，本期我們將深入技術(shù)層面，從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸掛等幾方面進(jìn)行講解，希望幫助您在技術(shù)層面更好地了解配置表中的信

2、息及含義。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料以無鉛汽油或柴油為主，在我國采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車更為多見。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)信息會(huì)包含以下字符，接下來我們對(duì)每個(gè)部分進(jìn)行解釋。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【一般發(fā)動(dòng)機(jī)包含的信息】排氣量指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積的總和，即活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)的容積，一般用毫升（cc）或升（L）作為單位。理論來講排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越強(qiáng)勁。【發(fā)動(dòng)機(jī)排量示意圖】排氣量數(shù)字后面的“L”一般指以“升”（L）為單位的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，有時(shí)我們會(huì)見到如2.0T這樣的縮寫，在這里的“T”表示“Turbo”，即代表帶有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?.0數(shù)

3、字后面的字母T代表渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】字母“V”代表氣缸的排列布局和形式，一般發(fā)動(dòng)機(jī)分為以下幾種形式，詳見表格1： 表格1：發(fā)動(dòng)機(jī)排列布局 字母縮寫形式描述I或L直列排列所有汽缸均并排直線排列，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，尺寸緊湊，但功率輸出相對(duì)較低，應(yīng)用比較廣泛。VV型排列V型發(fā)動(dòng)機(jī)把相鄰汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長度尺寸小，可以在小空間內(nèi)通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。WW型排列W型發(fā)動(dòng)機(jī)將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，即汽缸排列形式由兩個(gè)V型組成。嚴(yán)格來說屬于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。功率更大，節(jié)奏更緊湊

4、，德國大眾專屬技術(shù)。Boxer水平對(duì)置排列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向左右運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)體積縮小且重心更低，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，減少噪音。保時(shí)捷和斯巴魯都廣泛應(yīng)用此技術(shù)。Wankel/ Rotary轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而尺寸較小，重量較輕，振動(dòng)和噪聲較低，但油耗較大且不易保養(yǎng)。馬自達(dá)是唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。排列方式字母“V”后面的數(shù)字代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量。例如L4代表直列四缸，V6代表V型6缸等。一般常用的家用車大多采用4缸或6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，檔次較高的高級(jí)轎車或跑車會(huì)

5、采用8-12缸的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。布加迪Veyron的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多達(dá)16缸?！局绷邪l(fā)動(dòng)機(jī)（左）與V型發(fā)動(dòng)機(jī)（右）】DOHC是雙頂置式凸輪軸（Double Overhead Cam）的意思，即氣缸體上有兩個(gè)頂置凸輪，一個(gè)用于帶動(dòng)吸氣閥門，另一個(gè)帶動(dòng)排氣閥門，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力較強(qiáng)。而較早期的汽車可能采用SOHC（Single Overhead Camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門，優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)省油。當(dāng)今大多數(shù)汽車采用更為成熟的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)?！綝OHC發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖】之前提到的V6代表V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而24V呢？難道代表24缸？NO當(dāng)然不是！這里的24代表氣門的數(shù)量，“V”是氣門英文

6、名稱Valve的簡(jiǎn)寫。氣門的作用是負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣，因此保持氣門暢通是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)必要條件。一般來說每個(gè)氣缸基本都會(huì)配備4個(gè)氣門，即4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有16個(gè)氣門，6缸擁有24個(gè)氣門等。上世紀(jì)早期的部分發(fā)動(dòng)機(jī)每缸只配備3個(gè)氣門，現(xiàn)在來說已經(jīng)不多見?！練忾T示意圖】范例最后的字母VVT代表發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)類型，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)也越來越多，新科技的應(yīng)用使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低、更加環(huán)保。不同廠商都以自己的方式實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高效化，例如奔馳的CGI/CDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、福特的Ecoboost缸內(nèi)直噴+渦輪增壓、通用的SIDI等，名稱有所不同但基本原理

7、相似。表格2中包含常見的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)： 表格2：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型字母縮寫名稱描述VVT/ CVVT/ VVT-i/ MIVEC/ VTEC/ i-VTEC可變正時(shí)氣門/連續(xù)可變正時(shí)氣門VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣、排氣量、氣門開合時(shí)間、角度等，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。CVVT為連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，不同廠商叫法不同但基本原理相同F(xiàn)SI燃油分層噴射德國大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了進(jìn)氣損失和油耗，增強(qiáng)了進(jìn)氣和動(dòng)力效率TFSI渦輪增壓燃油分層噴射奧迪技術(shù)，渦輪增壓與FSI的結(jié)合TSI雙增壓分層噴射技術(shù)在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上增加渦

8、輪增壓器和機(jī)械增壓器，彌補(bǔ)了渦輪增壓系統(tǒng)的延時(shí)缺點(diǎn)。國內(nèi)的TSI并沒有分層噴射和機(jī)械增壓而只保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)TDI渦輪增壓直噴柴油機(jī)德國大眾的柴油機(jī)技術(shù)，在柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置以增大進(jìn)氣壓力，可以在轉(zhuǎn)速低的情況下達(dá)到很大的扭矩，燃燒更加充分，有害排放物降低在了解發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)接觸幾個(gè)詞：最大功率（馬力），扭矩，壓縮比。最大功率指發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，使用千瓦（Kw）為單位，有時(shí)也用馬力（Ps）表示，1 Kw=1.36 Ps。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，車輛的加速性

9、能越好，單位為牛米（Nm）。最大功率和扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而不同，并不是轉(zhuǎn)速越高功率和扭力就越大，每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有其獨(dú)特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。一般同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和優(yōu)越性。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有其獨(dú)特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間】壓縮比表示了氣體的壓縮程度，是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比例。理論來說壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大，但過高的壓縮比會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大并對(duì)氣缸造成一定損害，一般原廠調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在合理范圍內(nèi)，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心。我們經(jīng)常會(huì)聽到“自然吸氣”、“渦輪增壓”和“機(jī)械增壓”這幾個(gè)詞，究竟它們有什么不同呢？自然

10、吸氣（Naturally Aspirated）是一種不通過任何增壓器的情況下，將空氣吸入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和響應(yīng)較好。渦輪增壓（Turbo Charged）是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)渦輪壓縮機(jī)對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度從而增大進(jìn)氣量并更好地滿足燃料的燃燒效率。由此可在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成本較高，保養(yǎng)更復(fù)雜，且有一定的響應(yīng)延遲。不同車型的渦輪啟動(dòng)、介入時(shí)機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速各不相同。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【渦輪增壓工作示意圖】機(jī)械增壓（Super Charger）發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)不是很普遍，壓縮機(jī)直接由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接

11、，從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將壓縮空氣吸入進(jìn)氣道里。其優(yōu)點(diǎn)是沒有延遲現(xiàn)象且動(dòng)力輸出非常流暢。但由于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，因此會(huì)消耗部分動(dòng)力，增壓效果并沒有渦輪增壓明顯?！静煌N類的機(jī)械增壓器】發(fā)動(dòng)機(jī)的選材也直接關(guān)系到其質(zhì)量。目前大部分車型均采用鋁合金材料制作發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量輕、散熱好，但成本相應(yīng)稍高。另一種主要材質(zhì)為鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其堅(jiān)固性更好、成本低但散熱和重量都是其缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗參數(shù)也是值得參考的重要指標(biāo)。好的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供充沛的動(dòng)力卻并不會(huì)耗費(fèi)太多的燃料。一般油耗信息用百公里單位表示，例如7.5L/100km，即車輛行駛100公里所耗費(fèi)的燃料約為7.5升。但測(cè)量時(shí)車輛一般會(huì)一直保持

12、每小時(shí)80-90km的勻速行駛，并不太符合實(shí)際生活中的駕駛條件，因此實(shí)際油耗普遍會(huì)比測(cè)試數(shù)據(jù)略高一點(diǎn)。另外在城市中走走停停的路況會(huì)消耗更多的油耗。【行車電腦上顯示的油耗信息】隨著能源的緊張以及環(huán)境污染帶來的警示，未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)即將朝著低能耗、低污染、高效率的方向發(fā)展。近年來混合動(dòng)力以及純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)日益增多，也許會(huì)逐漸成為未來的主流?！窘陙砘旌蟿?dòng)力以及純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展增速】變速箱變速箱可分為兩大類：手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱中還包含傳統(tǒng)自動(dòng)，CVT無級(jí)變速，手自一體變速箱以及雙離合變速箱等。以下表格3中包含一些目前常見的變速箱類型： 表格3：變速箱類型字母縮寫名稱描述MT傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱傳統(tǒng)變

13、速箱配合離合器使用，油耗低、提速快（同級(jí)別），操作較復(fù)雜AT傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱無離合踏板，車輛根據(jù)車速自動(dòng)加減檔，操作簡(jiǎn)單，油耗略高提速較慢（同級(jí)別）Tiptronic/Multitronic手自一體變速箱無離踏板，正常情況下車輛根據(jù)車速自動(dòng)加減檔，駕駛員也可手動(dòng)控制加減檔，操作簡(jiǎn)單，油耗略高提速比傳統(tǒng)自動(dòng)稍快CVT無級(jí)變速箱無離合器，與傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)不同，換擋更平順無頓挫感，油耗比傳統(tǒng)自動(dòng)更低AMT半自動(dòng)變速箱干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)DCT/ DSG/ PDK/ DKG雙離合變速箱內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪

14、已被預(yù)選，擁有手動(dòng)變速箱的節(jié)油、提速快等優(yōu)點(diǎn)同時(shí)具備自動(dòng)變速箱的方便變速箱的前進(jìn)擋數(shù)量也是衡量車輛檔次的一個(gè)要素。目前大多數(shù)手動(dòng)車型都配備5速或六速變速箱，部分低端車型可能會(huì)配備4速手動(dòng)變速箱。而隨著時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)擋車型的檔位數(shù)量也隨即增加，目前新車比較流行的是配備5檔手自一體或CVT自動(dòng)變速箱，稍微高檔一點(diǎn)的車型會(huì)配置6速甚至8速自動(dòng)變速器。理論上來說，檔位越多換擋越平順，油耗越少。但檔位數(shù)不是衡量車輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還要根據(jù)質(zhì)量、可靠程度等具體情況而定。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【奧迪S tronic 7速變速箱解剖圖】目前很多自動(dòng)變速箱都會(huì)擁有普通模式和運(yùn)動(dòng)模式兩種風(fēng)格的換擋設(shè)置，其中運(yùn)動(dòng)模式中程

15、序會(huì)自動(dòng)延遲變速箱的換擋時(shí)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速臨近紅區(qū)時(shí)才會(huì)升檔，為想要體驗(yàn)速度的用戶提供更多幫助。部分車型還專門設(shè)置經(jīng)濟(jì)檔模式，保持低轉(zhuǎn)速換擋以達(dá)到節(jié)油的目的?！灸壳昂芏嘧兯傧涠荚试S用戶在“普通”與“運(yùn)動(dòng)”模式之間切換】當(dāng)瀏覽變速箱配置表數(shù)據(jù)時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)看到車輛每個(gè)檔位的齒輪比。齒輪比是輸入齒輪角速度與輸出齒輪角速度的比率。基本原理是發(fā)動(dòng)機(jī)上的驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)變速箱的不同齒輪與汽車輪軸相連帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪大小始終保持不變，變速箱每個(gè)檔位的齒輪大小不同，會(huì)根據(jù)切換不同檔位時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪接合。我們知道，當(dāng)直徑大的齒輪和直徑小的齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)速較慢，而小齒輪如果想保持與大齒輪同

16、樣的速率旋轉(zhuǎn)必須比大齒輪轉(zhuǎn)的更快。也就是說大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，小齒輪需要轉(zhuǎn)動(dòng)N周。轉(zhuǎn)播到騰訊微博我們以實(shí)際案例解釋一下齒輪比的含義。表4中含一輛普通汽車的齒輪比數(shù)據(jù)，接合以上原理，1檔的“2.97:1”表示在一檔時(shí)，變速箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.97周；在2檔時(shí)，變速箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.07周，以此類推；到4檔時(shí)，齒輪比為1比1，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與變速箱齒輪旋轉(zhuǎn)的速率完全相同；四檔以后，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速率比變速箱齒輪更慢。我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著檔位的提升，齒輪比率越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪逐漸以比變速箱齒輪更慢的速度旋轉(zhuǎn)。大齒輪比可以提供更多的扭力（例

17、如一檔和倒檔），使車輛在低速時(shí)更加有力。車輛積攢一定速度時(shí)換成齒輪比更小的齒輪以提高車速和燃油經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)/ 剎車系統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般分為三種：前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)以及四輪驅(qū)動(dòng)。前輪驅(qū)動(dòng)為國內(nèi)最為常見的驅(qū)動(dòng)形式之一，顧名思義發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前面的兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)整個(gè)車身運(yùn)動(dòng)并負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，后輪只作為輔助車輪隨速旋轉(zhuǎn)。前輪驅(qū)動(dòng)車型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低且易于維修，但偶爾會(huì)出現(xiàn)于轉(zhuǎn)向不足的情況。后輪驅(qū)動(dòng)與前輪驅(qū)動(dòng)正好相反，即前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，分工更加均勻。后輪驅(qū)動(dòng)的轎車需要配備連接發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪的車軸，結(jié)構(gòu)比前輪驅(qū)動(dòng)車型更為復(fù)雜，故成本也較高，因此后輪驅(qū)動(dòng)更多見于中高級(jí)車輛。由于結(jié)構(gòu)所致，后輪驅(qū)

18、動(dòng)車輛操控更加靈活，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，更適合富有一定經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。四輪驅(qū)動(dòng)意味除了前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向以外，四個(gè)車輪都會(huì)隨時(shí)或適時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。四輪驅(qū)動(dòng)大概又細(xì)分為三種，即全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)以及適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)表示前后四個(gè)車輪將永久性保持四驅(qū)模式，由此提供較好的抓地力和越野能力，缺點(diǎn)是比較費(fèi)油，經(jīng)濟(jì)性較低。分時(shí)四驅(qū)表示駕駛員可以手動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，通過接通或斷開分動(dòng)器來改變驅(qū)動(dòng)形式，在需要的時(shí)候賦予車輛較強(qiáng)的越野能力，平時(shí)保持經(jīng)濟(jì)狀態(tài)運(yùn)行。適時(shí)四驅(qū)即車輛通過電腦來控制選擇適當(dāng)情況下的驅(qū)動(dòng)模式，在正常路面下電腦會(huì)采用兩驅(qū)形式行駛，當(dāng)探測(cè)到路況較差或車輪打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)四驅(qū)模式，提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性

19、。【眾多SUV車型均采用不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)以保證越野抓地性能】剎車系統(tǒng)是保障車輛安全和操控的必備設(shè)備，一般可分為鼓剎和碟剎兩種形式。鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。鼓剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，易于生產(chǎn)，多見于低端車型。而當(dāng)今大部分新車都采用四輪碟剎或前碟后鼓的布局，碟剎由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。碟剎通風(fēng)性和制動(dòng)效果都比鼓剎優(yōu)秀，但制造成本略高。碟剎還分為是新碟和通風(fēng)碟兩種，其中通風(fēng)碟散熱更好，有助于提高制動(dòng)效果。懸掛懸掛是支撐車身并緩沖路面

20、震動(dòng)的裝置，可分為兩大類，非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛采用一根金屬桿直接連接兩側(cè)車輪，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和振動(dòng)后也將同時(shí)傳遞到另一側(cè)車輪，因此會(huì)影響整車的操控性和舒適性。配備獨(dú)立懸掛的車輛兩側(cè)車輪單獨(dú)與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和震動(dòng)后只會(huì)影響當(dāng)前車輪而不會(huì)對(duì)其他未接觸到?jīng)_擊的車輪造成影響，由此增強(qiáng)了車輛的操控性和舒適性，穩(wěn)定性也更好。一般采用獨(dú)立懸掛的車輛在操控和舒適程度上普遍優(yōu)于非獨(dú)立懸掛的車輛，因此更常見于中高檔車型。常見的懸掛包括麥弗遜式獨(dú)立懸掛，多連桿式獨(dú)立懸掛，雙叉臂式獨(dú)立懸掛，拖拽臂式懸掛，以及連桿支柱懸掛?！惊?dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛】麥弗遜式獨(dú)立懸掛是當(dāng)今最普遍的懸掛系統(tǒng)之一，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會(huì)增加橫向穩(wěn)定桿。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、相應(yīng)較快，占用空間小并且成本較低易于制造。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性欠佳且轉(zhuǎn)彎側(cè)傾略大。國內(nèi)常見的?？怂?、卡羅拉、標(biāo)致307甚至頂級(jí)跑車保時(shí)捷911等眾多轎車都采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛?！钧湼ミd式懸掛】多連桿懸掛可以實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后方向力，由此改善加速和制動(dòng)