《國(guó)際貨物運(yùn)輸概要》PPT課件.ppt

1、第六章 國(guó)際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn),第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸 第二節(jié) 公路運(yùn)輸 第三節(jié) 成組運(yùn)輸 第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,2,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸,1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)林頓之間開始運(yùn)營(yíng) 。 不久，鐵路運(yùn)輸就顯示出其明顯的優(yōu)勢(shì)成為世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的重要運(yùn)輸方式。 20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運(yùn)輸以其能耗低、大氣污染少等特點(diǎn)重新得到人們的重視 。,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,3,中國(guó)鐵路的發(fā)展,1876年，中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。 1949年以前的鐵路 數(shù)量少、分布偏 標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 管理

2、分割、經(jīng)營(yíng)落后 建國(guó)后,鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 。 2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了全國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,4,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),運(yùn)載量大 運(yùn)送速度快 能耗少，污染低 受天氣條件的限制少，安全可靠 靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù) 不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差 。,2020/9/17,5,第二節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),一、 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)、特

3、點(diǎn) 凡使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù),由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸,并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí),不需發(fā)、收貨人參加,這種運(yùn)輸方式稱為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn),簡(jiǎn)稱“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”,2020/9/17,6,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) （一）涉及面廣:國(guó)際聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸從發(fā)送國(guó)的發(fā)站開始,經(jīng)過(guò)出口國(guó)國(guó)境站、到達(dá)國(guó)的進(jìn)口國(guó)境到終點(diǎn)站,有時(shí)要通過(guò)第三國(guó)過(guò)境站. （二）標(biāo)準(zhǔn)較高:涉及兩國(guó)以上國(guó)家的鐵路部門的規(guī)定,有些物資設(shè)涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題. （三）時(shí)間性強(qiáng):必須按期裝運(yùn)進(jìn)出口貨物,否則可能造成經(jīng)濟(jì)損失和政治方面的不良影響. （四）手續(xù)復(fù)雜:國(guó)際聯(lián)運(yùn)制度條款復(fù)雜,涉及各國(guó)法令和規(guī)定.,2020/9/17,7

4、,國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?1有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易. 通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。 2有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易. 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港澳地區(qū)所需的食品和生活用品多由內(nèi)地供應(yīng)，隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸量逐年增加。 3. 對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。?guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。,2020/9/17,8,有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：

5、（1）國(guó)際貨約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） 有英、法、德、希、土、意等32個(gè)參加國(guó)。 （2）國(guó)際貨協(xié)（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一）以前蘇聯(lián)為首的12個(gè)國(guó)家，包括朝鮮、蒙古、越南、前蘇聯(lián)、保加利亞等.我國(guó)在 年月日起參加了這個(gè)協(xié)定。,2020/9/17,9,第三節(jié) 陸橋運(yùn)輸,一、大陸橋運(yùn)輸 （一）大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍?Land Bridge Transport) 是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸. 一般以集裝箱為媒介,采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送,故又稱為大陸橋集裝箱運(yùn)輸. 一種“海-陸-?！钡倪\(yùn)輸方式,SEA,SEA,LAND,CONTAINERIZ

6、ATION,MULTIMODAL TRANSPORTATION,2020/9/17,10,優(yōu)點(diǎn): 1. 大陸橋運(yùn)輸大都以集裝箱為媒介，因此它具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。 2.它不論經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家，也不論變換幾種運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排和承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，故又具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的所有長(zhǎng)處。 3.縮短了運(yùn)輸里程 4. 降低了運(yùn)輸費(fèi)用 5.加快了運(yùn)輸速度 6.簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù) 7.保證了運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化了貨物的包裝,2020/9/17,11,主要的大陸橋有: 1.北美大陸橋：（連接太平洋和大西洋） 美國(guó)大陸橋運(yùn)輸：它是利用橫貫美國(guó)東西的三條鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲，采用這種方式比自遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到

7、達(dá)歐洲要縮短航程近600海里。 加拿大大陸橋運(yùn)輸：與美國(guó)的大陸橋平行，也是利用橫貫東西的鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲。,2020/9/17,12,2.西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge Transport） 又稱為歐亞大陸橋（Europe Asia Land Bridge Transport） 貨物由遠(yuǎn)東或日本海運(yùn)至俄羅斯東部港口，再經(jīng)俄羅斯跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路，運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉托維亞的里加等港口，然后，再采用鐵路、公路或海運(yùn)將貨物運(yùn)到歐洲各地或伊朗等中、近東各地（或相反方向） 經(jīng)大陸橋?yàn)?3000公里,比海上經(jīng)好望角航線縮短1/2的路程,

8、比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短1/3的路程,同時(shí)運(yùn)費(fèi)要低20-25%,時(shí)間科節(jié)省35天左右.,2020/9/17,13,3.新歐亞大陸橋（Land Bridge of Asia and Europe）又稱為中荷大陸橋運(yùn)輸：東起我國(guó)連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800公里。比起經(jīng)西伯利亞鐵路要縮短2700公里，時(shí)間可節(jié)省6天左右，運(yùn)費(fèi)約低10%，比經(jīng)馬六甲海峽海運(yùn)可縮短一半，運(yùn)費(fèi)節(jié)省約20%,2020/9/17,14,（二）大陸橋運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)不同. 區(qū)別表現(xiàn)為: 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是普通鐵路聯(lián)運(yùn),所運(yùn)送的貨物是散裝貨,裸裝貨,托

9、盤貨,大、中、小型集裝箱.而大陸橋運(yùn)輸大型集裝箱運(yùn)輸. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)只有鐵路運(yùn)輸,而大陸橋運(yùn)輸還包括海洋運(yùn)輸和公路運(yùn)輸.,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,15,鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用,鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國(guó)與亞歐其他國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,16,我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線和國(guó)境車站,中國(guó)-俄羅斯 中國(guó)-哈薩克斯坦 中國(guó)-蒙古 中國(guó)-朝鮮 中國(guó)-越南,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,17,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn),國(guó)際鐵路聯(lián)

10、運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式。 國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,18,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別,整車 零擔(dān) 大噸位集裝箱,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,19,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用,發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用 過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,20,國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任,一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。 運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。

11、如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,21,內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸,其特殊性表現(xiàn)在： 商品結(jié)構(gòu)特殊 運(yùn)輸方式特殊 對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)列車,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,22,第二節(jié) 公路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段 目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 我國(guó)“五縱七橫”的國(guó)道主干網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,23,公路

12、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),普遍性 靈活性 快捷可控 投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 單車運(yùn)量小，能耗高，成本高 污染嚴(yán)重,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,24,公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類,整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸； 班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸 ； 按公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送； 按運(yùn)輸距離，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)； 按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取?國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,25,第三節(jié) 成組運(yùn)輸,所謂成組運(yùn)輸（Unitized Transport）是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化

13、的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸 托盤運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,26,托盤運(yùn)輸,托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在： 可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面； 以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生； 托盤較為便宜，投資小，收益較快 局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；托盤的所有權(quán)與回收問(wèn)題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,27,集裝箱運(yùn)輸,19世紀(jì)后半葉，英國(guó)“蘭開夏托盤” 1956年當(dāng)時(shí)美國(guó)的泛大西洋輪船公司嘗試在海運(yùn)中使用集裝箱 60年代，集裝箱革命逐漸開始 1

14、955年我國(guó)鐵道部開始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸 1973年，我國(guó)開辟了中日首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,28,集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間 簡(jiǎn)化手續(xù)，便于進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù) 節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,29,集裝箱運(yùn)輸關(guān)系人,無(wú)船承運(yùn)人 實(shí)際承運(yùn)人 集裝箱租賃公司 聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì) 集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人 集裝箱貨運(yùn)站（CFS） 貨主,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,30,集裝箱運(yùn)輸方式,集裝箱裝箱方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可以分為整箱和拼箱兩種 集裝箱貨

15、物交接方式：整箱交、整箱接； 拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接 集裝箱貨物交接地點(diǎn)：門到門；門到場(chǎng)/站；場(chǎng)站到門；場(chǎng)站到場(chǎng)站,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,31,第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定“是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,32,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備國(guó)際性,國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社,33,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì),是