06第六章 航空郵政.ppt

1、1,航空物流管理,第六章 航空郵政,2,第六章 航空郵政,學(xué)習(xí)目的與要求 引例 美國(guó)航空郵政的興起 第一節(jié) 郵件承運(yùn) 第二節(jié) 郵件裝卸與交付 第三節(jié) 航空郵件運(yùn)輸規(guī)定與運(yùn)費(fèi) 第四節(jié) 聯(lián)程郵件 本章小結(jié) 中英文對(duì)照專業(yè)名詞 復(fù)習(xí)思考題 案例6-1 國(guó)際航空郵件幫助國(guó)際賣家縮短郵件時(shí)間,3,學(xué)習(xí)目的與要求,了解航空郵件的運(yùn)輸、裝卸與交付流程； 掌握航空郵件承運(yùn)的程序； 掌握航空郵件的運(yùn)輸規(guī)定與郵件運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法等。,4,引例 美國(guó)航空郵政的興起,一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美國(guó)人對(duì)航空的興趣僅僅集中在郵政運(yùn)輸上。1911年到1912年，美國(guó)郵政部在國(guó)內(nèi)25個(gè)州進(jìn)行了50余次航空郵遞試驗(yàn)。1918年美國(guó)國(guó)會(huì)撥?？?

2、0萬(wàn)美元建立華盛頓與紐約間的航空郵路。同年5月15日，美國(guó)總統(tǒng)威爾遜和夫人出席了航線開(kāi)通儀式，這一天成為美國(guó)航空郵政和美國(guó)商業(yè)航空的誕生日。1919年美國(guó)郵政部著手開(kāi)通航空郵政航線，打通由美國(guó)東海岸到西海岸的空中走廊。僅1919年，克里弗蘭到芝加哥、紐約到克里弗蘭、舊金山到萊諾的三條航線陸續(xù)開(kāi)通。 1925年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)航空郵政法案，要求美國(guó)政府把航空郵政事業(yè)轉(zhuǎn)交給民間經(jīng)營(yíng)。以此來(lái)鼓勵(lì)商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)。到1927年，私人承包商已經(jīng)完全從郵政局飛行員手中接管了航空郵件業(yè)務(wù)。美國(guó)私人承包商投資航空運(yùn)輸業(yè)，并且兼營(yíng)客運(yùn)。 1929年，美國(guó)航空客運(yùn)量達(dá)到16萬(wàn)人次，居世界第一。 航空郵政事業(yè)的發(fā)展為美國(guó)民

3、用航空開(kāi)辟了道路，奠定了基礎(chǔ)，使得美國(guó)的民用航空事業(yè)從此超過(guò)歐洲，美國(guó)逐漸成為世界上航空客運(yùn)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。,5,第一節(jié) 郵件承運(yùn),組織航空郵政的原則是：首先，時(shí)限要求高的特快專遞郵件盡可能利用干線飛機(jī)運(yùn)輸，保證它們能以最快的速度傳遞。其次必須充分考慮空陸聯(lián)運(yùn)，保證空運(yùn)和地面運(yùn)輸工具的配合利用，彼此相輔相成。最后，充分利用預(yù)訂噸位，節(jié)省航空運(yùn)費(fèi)。,6,一、承運(yùn)程序,1郵局應(yīng)按約定時(shí)間將郵件送到機(jī)場(chǎng)交運(yùn)。 2承運(yùn)人（或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人）按與郵政部門約定的時(shí)間接收郵件及其郵件路單。 3.郵政部門應(yīng)向承運(yùn)人（或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人）提供郵件的件數(shù)、重量以及預(yù)訂運(yùn)輸?shù)暮桨?。?jù)此填開(kāi)航空郵運(yùn)結(jié)

4、算單. 4航站值班人員應(yīng)按航空郵件分路單上所登記的項(xiàng)目進(jìn)行核對(duì)和檢查郵件。 5逐袋核對(duì)郵件號(hào)碼、重量和到達(dá)地點(diǎn)是否與分路單相符。 6核對(duì)分路單的編號(hào)和郵袋件數(shù)，到達(dá)地名是否與總路單相符。 7檢查每個(gè)郵袋的外部情況。 8一切檢查無(wú)誤后，方可在總路單上簽收。,7,二、郵件承運(yùn)注意事項(xiàng),1航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、緊密配合，搞好航空郵件運(yùn)輸工作。郵件運(yùn)輸應(yīng)遵循航班計(jì)劃安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的原則. 2航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封袋，加掛“航空”標(biāo)脾。每件郵件的重量最高不得超過(guò)30千克。 3承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。 4航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)物品及國(guó)家禁止運(yùn)輸和限

5、制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?5航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查，郵政部門和承運(yùn)人應(yīng)各自分別承擔(dān)郵件的安全檢查責(zé)任。 6根據(jù)郵件運(yùn)輸時(shí)限的不同，航空郵件按照相應(yīng)的公布貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收郵件運(yùn)費(fèi)。 7承遠(yuǎn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。,8,三、路單處理,郵局在交運(yùn)郵件時(shí)，應(yīng)按照下列份數(shù)填制郵件路單并交給承運(yùn)人，承運(yùn)人應(yīng)按照下列規(guī)定處理有關(guān)路單： 1總路單 2分路單 3國(guó)際航空郵件總包路單,9,四、“航空郵運(yùn)結(jié)算單“的填制,郵件運(yùn)單一式七聯(lián) 航空郵運(yùn)結(jié)算單的填制方法,10,第二節(jié) 郵件裝卸與交付,航空郵件運(yùn)輸包括郵件裝卸、郵件運(yùn)輸和郵件交付幾個(gè)流程。 一、 郵件裝卸 二、郵件運(yùn)輸 三、郵件交付,11,一、 郵件裝卸,1在

6、裝卸車輛出入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，均應(yīng)按照裝機(jī)小單，或艙單、路單，清點(diǎn)郵件件數(shù)，檢查包裝和按到達(dá)的先后分站堆放整齊。 2裝卸郵件時(shí)要做到輕拿輕放，不得拖、摔也不得用郵件襯墊其他貨物，要防止水淋、水淹。 3要注意按照郵件的袋牌進(jìn)行操作： (1)凡是拴有白布紅杯袋牌或紅杯中有“水”袋脾的郵件，都是易碎或液體包裹，裝卸時(shí)要注意小心輕放。 (2)凡拴有白布紅字袋牌、白布黑字紅色三角形記號(hào)袋牌、綠布黑字紅色三角形記號(hào)袋牌的郵件，都是裝有掛號(hào)信函、特種掛號(hào)信函或貴重物品的保價(jià)郵件，對(duì)此類郵件的裝卸應(yīng)加倍注意，要在裝卸單上注明件數(shù)，并避免裝在有旅客的座艙內(nèi)。 4在裝卸郵件時(shí)，如發(fā)現(xiàn)郵袋破裂，內(nèi)件可能損壞短少時(shí)，應(yīng)作如下處

7、理： (1)在裝機(jī)前或在中途站發(fā)現(xiàn)應(yīng)停止發(fā)運(yùn)并會(huì)同郵局進(jìn)行處理，并填制事故紀(jì)錄。 (2)在卸機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)填制事故紀(jì)錄，并請(qǐng)機(jī)組人員簽寧證明。,12,二、郵件運(yùn)輸,1承運(yùn)人應(yīng)按照貨郵發(fā)運(yùn)順序優(yōu)先保證郵件運(yùn)輸。 2承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)航線運(yùn)力合理安排郵件運(yùn)輸，如發(fā)生運(yùn)力調(diào)整或運(yùn)力不足時(shí)，在征得郵政部門同意后可安排異地中轉(zhuǎn)。 3因天氣、機(jī)型變更或艙位不足造成郵件拉卸時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知郵政部門，并向目的站拍發(fā)電報(bào)，拉下的郵件應(yīng)安排下一個(gè)航班運(yùn)出。 4郵件運(yùn)輸出現(xiàn)不正常情況時(shí)，按照貨物查詢程序處理。 5每日填制銷售日?qǐng)?bào)和運(yùn)費(fèi)結(jié)算匯總清單各一式兩份。交公司結(jié)算中心審核后，由結(jié)算中心分別交郵局和民航結(jié)算中心。,1

8、3,三、郵件交付,1進(jìn)出港郵件，按航、郵雙方指定的民航進(jìn)出港航班逐班在機(jī)場(chǎng)交接。出港郵件，應(yīng)在預(yù)定班機(jī)起飛前二小時(shí)辦理交接手續(xù)；進(jìn)港郵件，應(yīng)在班機(jī)到達(dá)后一個(gè)半小時(shí)內(nèi)辦理完交接手續(xù)。 2應(yīng)會(huì)同郵局人員一起點(diǎn)交郵件，不得讓郵局單方面自行驗(yàn)收。點(diǎn)交時(shí)應(yīng)根據(jù)分路單逐件核對(duì)郵件號(hào)碼、件數(shù)、重量和到達(dá)站名。點(diǎn)交后請(qǐng)郵局工作人員在一份分路單上簽收并將路單留存?zhèn)洳?，另一份分路單隨同郵件一起交給郵局人員。 3交付郵件時(shí)應(yīng)與郵局工作人員一起認(rèn)真檢查郵件是否完好無(wú)損。如發(fā)現(xiàn)袋身破損、封志脫落、內(nèi)部損壞或缺少等現(xiàn)象，應(yīng)會(huì)同郵局人員拆開(kāi)查驗(yàn)，航空運(yùn)輸人員不得自行拆開(kāi)，如屬國(guó)際郵件還應(yīng)有海關(guān)人員及機(jī)組在場(chǎng)。如卸機(jī)時(shí)未填制

9、運(yùn)輸事故記錄，應(yīng)子補(bǔ)辦。航空運(yùn)輸部門、郵局雙方應(yīng)及時(shí)追查處理。 4如分路單沒(méi)有隨同郵件到達(dá)，可先將郵件點(diǎn)交郵局人員，請(qǐng)其出具臨時(shí)收據(jù)，在收據(jù)上寫明收到郵件的號(hào)碼、件數(shù)、重量和原發(fā)局名等。分路單寄到后，留一份連同臨時(shí)收據(jù)存查，一份補(bǔ)送郵局。 5國(guó)內(nèi)進(jìn)港航空郵件交接單一式兩份，作為承運(yùn)人與郵局的交接憑證，應(yīng)按照欄目詳細(xì)填寫，如果發(fā)生少收、多收，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)發(fā)報(bào)向始發(fā)站查詢，此單雙方各留存一份。,14,小案例:中國(guó)郵政速遞“全夜航”,8月18日，中國(guó)郵政EMS“全夜航”開(kāi)通，這使全國(guó)27個(gè)省區(qū)市的136個(gè)大中城市間的EMS郵件實(shí)現(xiàn)了“次日遞”，將郵政特快專遞業(yè)務(wù)的送達(dá)時(shí)間由原來(lái)的48小時(shí)整體提前半天

10、至一天。從10月9日起，國(guó)家郵政局決定，在長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲的北京、上海、廣州等13個(gè)城市間開(kāi)辦“EMS限時(shí)專遞次晨達(dá)”業(yè)務(wù)，并于11月9日正式向社會(huì)承諾“限時(shí)未達(dá)，原銀奉還”，“EMS限時(shí)專遞次晨達(dá)”業(yè)務(wù)在全國(guó)各主要大城市間實(shí)現(xiàn)了連通。 EMS“全夜航”以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽(yáng)、濰坊及日本大阪為骨干節(jié)點(diǎn)，郵航飛機(jī)往返于中心與節(jié)點(diǎn)城市間，以郵件高效集散的作業(yè)模式開(kāi)展業(yè)務(wù)。中國(guó)郵政自有的4架波音737飛機(jī)和5架“運(yùn)八”飛機(jī)將在夜間往返于集散中心和節(jié)點(diǎn)城市間，實(shí)現(xiàn)郵件高效集散、分撥。而此前，郵政特快專遞送達(dá)的時(shí)限為48小時(shí)，“全夜航”縮短了50的時(shí)間。其他城

11、市也通過(guò)民航飛機(jī)將郵件運(yùn)至上海進(jìn)行集散，郵件集散后將通過(guò)區(qū)域汽車快速網(wǎng)傳遞，在全國(guó)136個(gè)大中城市范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“次日遞”。,15,小案例:中國(guó)郵政速遞“全夜航”,今年盛夏，中國(guó)郵政EMS“全夜航”的開(kāi)通，讓百姓受益，使國(guó)內(nèi)外物流業(yè)震驚?！叭购健遍_(kāi)通后，中國(guó)郵政EMS成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)推出全國(guó)大范圍重點(diǎn)城市間“次日遞”服務(wù)平臺(tái)的快遞企業(yè)；國(guó)內(nèi)第一個(gè)建立全夜航網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)；國(guó)內(nèi)第一個(gè)為客戶提供全國(guó)統(tǒng)一號(hào)碼，集電話查詢、手機(jī)短信查詢、全程信息跟蹤網(wǎng)站查詢、營(yíng)業(yè)窗口查詢等多渠道郵件信息便捷查詢手段于一身的快遞企業(yè)，實(shí)力大大增強(qiáng)。一時(shí)間，“全夜航”成為盛夏里物流業(yè)最熱門的話題。 據(jù)了解，在資費(fèi)方面，國(guó)家郵

12、政局開(kāi)通“全夜航”后，提速不提價(jià)，增加的成本將通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量進(jìn)行消化。依托“全夜航”網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)郵政推出“思鄉(xiāng)月”、單證照特殊服務(wù)、國(guó)際精品業(yè)務(wù)等EMS特快品牌服務(wù)。而用戶寄出郵件后的查詢也十分方便無(wú)論是中國(guó)移動(dòng)還是中國(guó)聯(lián)通的用戶，只要將EMS郵件號(hào)碼發(fā)送到5185，即可實(shí)現(xiàn)郵件狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢；其他用戶登錄或，也可進(jìn)行郵件詳情查詢。,16,小案例:中國(guó)郵政速遞“全夜航”,中國(guó)郵政EMS“全夜航”的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了幾代郵政人的夢(mèng)想。盡管中國(guó)郵政特快專遞業(yè)務(wù)開(kāi)辦二十多年來(lái)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是傳統(tǒng)的投遞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代郵政速遞業(yè)務(wù)的發(fā)展?！叭购健钡拈_(kāi)通，徹底改變了過(guò)去

13、郵政特快專遞搭載普郵網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)模式，從此走向?qū)＞W(wǎng)運(yùn)作之路。 “全夜航”的開(kāi)通，將大大提升中國(guó)郵政EMS的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不光國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)從事快遞業(yè)務(wù)，隨著我國(guó)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)外快遞公司“大鱷”也競(jìng)相進(jìn)入，爭(zhēng)奪我國(guó)快遞業(yè)務(wù)?！叭购健钡拈_(kāi)通，使中國(guó)郵政EMS的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步得到提升，為EMS的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。,17,第三節(jié) 航空郵件運(yùn)輸規(guī)定與運(yùn)費(fèi),一、航空郵件運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定 二、 郵件運(yùn)費(fèi),18,一、航空郵件運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定,（一）郵件承運(yùn)范圍 （二）班期時(shí)刻、運(yùn)送路線 （三）預(yù)留噸位 （四）封包要求 （五）交接地點(diǎn) （六）航空郵件的責(zé)任與賠償,19,二、 郵件運(yùn)費(fèi),（

14、一）郵件重量 （二）計(jì)費(fèi)單位 （三）郵件運(yùn)費(fèi) （四）運(yùn)費(fèi)計(jì)算,20,小案例：郵航單日收入突破400萬(wàn)大關(guān),2009年9月25日，郵航單日收入突破400萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了423萬(wàn)，與去年同期日收入330萬(wàn)相比，增加了93萬(wàn)，創(chuàng)造了郵航有史以來(lái)日均收入之最。這一新的記錄是在集團(tuán)公司的大力支持下，在郵航公司領(lǐng)導(dǎo)的戰(zhàn)略指揮下，在郵航廣大干部職工的揮汗努力下誕生的。 9月上旬，地處南方的郵航各站點(diǎn)郵件量就呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。郵航公司領(lǐng)導(dǎo)敏銳地意識(shí)到今年“思鄉(xiāng)月”郵件將大大突破往年。面對(duì)今年的郵件高峰，郵航公司領(lǐng)導(dǎo)要求商務(wù)部、各營(yíng)業(yè)部首先從思想上重視起來(lái)，在依據(jù)往年的中秋運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合2009年雙節(jié)

15、的特點(diǎn)，提前制定了今年的郵件運(yùn)輸預(yù)案。堅(jiān)決做到郵件不積壓、不滯留，錯(cuò)運(yùn)率不增加，充分利用自主航班、中秋包機(jī)、郵件分流等運(yùn)輸途徑，抓住生產(chǎn)旺季，提高公司收入，完成艱巨的中秋郵件運(yùn)輸任務(wù)。 營(yíng)業(yè)部是戰(zhàn)中秋的最前沿。其中廣州營(yíng)業(yè)部最為突出，中秋“思鄉(xiāng)月”郵件量最大的廣州和深圳兩站均隸屬?gòu)V州營(yíng)業(yè)部，每年的“思鄉(xiāng)月”重頭戲即在以上兩站。廣州營(yíng)業(yè)部上到營(yíng)業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，下到每一位員工，皆感到肩頭的壓力，這種壓力一方面來(lái)自我們的本職，另一方面也來(lái)自社會(huì)，即我們的工作質(zhì)量關(guān)系到每個(gè)家庭親情的傳遞。旺季之前，廣州營(yíng)業(yè)部估算了廣州、深圳、廈門、福州等中秋旺季郵件出口量的增加情況，制定了航班保障和運(yùn)輸預(yù)案，與機(jī)場(chǎng)各保障部

16、門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做了大量的前期準(zhǔn)備工作。,21,小案例：郵航單日收入突破400萬(wàn)大關(guān),在廣州營(yíng)業(yè)部積極行動(dòng)的同時(shí)，北京、上海、武漢營(yíng)業(yè)部協(xié)同配合，提前進(jìn)入中秋郵件運(yùn)輸臨戰(zhàn)狀態(tài)。 北京營(yíng)業(yè)部對(duì)所管轄的北京、天津、沈陽(yáng)、濟(jì)南等地做了詳細(xì)的調(diào)研，針對(duì)中秋郵件量的增加情況，增加了航站與郵航的交接頻次。同時(shí)，全力保障廣州-濟(jì)南-沈陽(yáng)中秋加班的順利進(jìn)行。 上海營(yíng)業(yè)部根據(jù)南京分流能力有限的情況，為了給南京減壓，對(duì)南京分流不出去的郵件用航班或汽運(yùn)帶運(yùn)上海進(jìn)行分流，做到郵件無(wú)滯留。與分流代理公司開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，要求其全力支持郵航中秋旺季，不得有1KG郵件滯留的情況發(fā)生。 武漢營(yíng)業(yè)部為了更加安全、迅速、高效地完成公司中秋運(yùn)

17、輸旺季的航班保障任務(wù)，成立了中秋旺季運(yùn)輸應(yīng)急小組，隨時(shí)支援有新增航班的辦事處，全力保證廣州-成都、廣州-西安包機(jī)航班的安全和正點(diǎn),22,第四節(jié) 聯(lián)程郵件,一、一般規(guī)定 二、注意事項(xiàng) 三、航班不正常時(shí)對(duì)郵件的處理,23,一、一般規(guī)定,1聯(lián)程郵件運(yùn)到聯(lián)程站后不必運(yùn)交市內(nèi)郵局，而出機(jī)場(chǎng)郵局交換站徑直辦理轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，以減少交接環(huán)節(jié)。 2郵局應(yīng)在聯(lián)程郵件的分路單及袋牌上加蓋“聯(lián)程”戳記，以便區(qū)別。 3聯(lián)程郵件的運(yùn)費(fèi)，由出發(fā)站核收至到達(dá)站，聯(lián)程站不另計(jì)收。,24,二、注意事項(xiàng),1聯(lián)程站值班人員應(yīng)根據(jù)貨郵艙單和分路單核對(duì)郵件件數(shù)、重量和到達(dá)地點(diǎn)。 2檢查郵件是否允好無(wú)損。 3聯(lián)程郵件在聯(lián)程站等候轉(zhuǎn)運(yùn)期間，郵局

18、交換站和承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)應(yīng)予妥善保管不得到處堆放，并注意防止漏裝續(xù)程飛機(jī)。 4應(yīng)利用最快的聯(lián)程航班優(yōu)先運(yùn)送聯(lián)程郵件，最遲不應(yīng)超過(guò)第二天運(yùn)出，不得積壓。 5聯(lián)程站應(yīng)將聯(lián)程郵件的路單號(hào)碼、件數(shù)、重量，原出發(fā)站及到達(dá)站各填寫在貨郵艙單上，不得省略，以免發(fā)生不正常情況時(shí)不易查核。 6聯(lián)程郵件的分路單如未隨同郵件到達(dá)聯(lián)程站，可先按照郵袋牌上寫明的到達(dá)站名，由聯(lián)程站(郵局交換站)填寫代分路單后予以轉(zhuǎn)運(yùn)，并通知出發(fā)站補(bǔ)送分路單。,25,三、航班不正常時(shí)對(duì)郵件的處理,1出發(fā)站遇班機(jī)延誤、取消或改變航路等情況，應(yīng)及時(shí)通知郵局，便于郵局另行安排發(fā)運(yùn)。 2中途站遇班機(jī)延誤、中斷飛行等情況需要改用地面運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)通知當(dāng)?shù)剜]局

19、自行辦理續(xù)運(yùn)。 3如飛機(jī)將郵件過(guò)帶至他站時(shí)，他站應(yīng)利用其他飛機(jī)將郵件帶至到達(dá)站。,26,小案例：北京將建成航空郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站 空運(yùn)郵件提速50%,本報(bào)訊 (記者 熊海燕)昨天，記者從北京郵政航空郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站獲悉，今后，從北京寄往上海、廣州、沈陽(yáng)等城市的郵政特快專遞，24小時(shí)內(nèi)便可送到收件人手中。而且明年全國(guó)最大的航空郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站在北京建成后，北京國(guó)際郵件和特快專遞的處理能力，將達(dá)到日處理2.2萬(wàn)袋郵件，速度提升50%。 目前郵政特快專遞最快在48小時(shí)之內(nèi)才能送到，而按照提速之后的標(biāo)準(zhǔn)，寄往大中型城市的特快專遞將采取“全夜航”航空遞送，保證在24小時(shí)之內(nèi)完成遞送，速度提高了至少一倍。 據(jù)介紹，中國(guó)郵政下屬的郵政航空公司近期還計(jì)劃購(gòu)進(jìn)3架波音737飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“全夜航”。目前，上海、廣州兩城市航站也正