地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的一些問題探討

1、地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的一些問題探討 摘要：現(xiàn)如今隨著城市交通的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市中不可或缺的一種交通工具。然而，就目前我國的地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，仍舊存在著很多的問題。因此，本文重點總結(jié)了各個地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的不足，例如在交通疏散中不重視人行設(shè)施布置、結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計沒有得到重視、盲目使用高強度混凝土所引起的資源浪費等。這些問題都是目前業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的重點。 關(guān)鍵詞：地鐵 車站 結(jié)構(gòu)設(shè)計 如今、隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市人口正在不斷的增加，這就導(dǎo)致城市交通壓力十分的巨大，建立具有超強運力的地鐵和輕軌已經(jīng)成為了現(xiàn)代大都市的首選手段。地鐵的運營能力和經(jīng)濟效益是很客觀的，它不

2、僅僅能夠解決城市人們出行困難的問題1，而且還能夠緩解城市的交通壓力。但是，對于地鐵車站這種地下巖土工程來講，其結(jié)構(gòu)設(shè)計十分的復(fù)雜，施工過程也比較的困難，況且，很多施工技術(shù)往往具有多變性、設(shè)計理論也十分的局限、設(shè)計相關(guān)規(guī)范也不相統(tǒng)一，這就導(dǎo)致目前很多地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在著很多問題，這些不完善的地方，往往會直接影響著地鐵的運營能力和城市建設(shè)資源的浪費，因此，解決地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的問題，成為了業(yè)內(nèi)認識所關(guān)注和研究的重點2。 一、地鐵車站主結(jié)構(gòu)設(shè)計的常用方法 1.1 明挖法 所謂的明挖法，就是施工工程從地表開始挖掘，然后形成基坑，采取疊合強和復(fù)合強的結(jié)構(gòu)形式。待結(jié)構(gòu)體系完成之后，進行巖土的回填并修

3、復(fù)城市路面。明挖發(fā)的好處就是施工工藝簡單，施工管理方便，施工作業(yè)面廣，各個工種可以平行展開，并且在結(jié)構(gòu)設(shè)計中可以根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)條件，進行靈活的布置車站的平面和縱面3。所以，這就會極大的促進施工的速度，確保施工的質(zhì)量。并且，明挖法能夠極大的利用地下空間，適合人流量較大的城市地鐵車站建設(shè)施工。 1.2 蓋挖法 所謂的蓋挖法又可以稱之為半明挖法，其施工過程是從地面向下開挖一定深度后，將頂部封閉，其余的施工過程在封閉的頂蓋下進行，主體結(jié)構(gòu)可以順做也可以逆做。這種施工方法的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)水平位移較小，安全等級高，而且由于采取封閉頂蓋的形式，所以，對城市交通破壞和人們生活影響較小4。缺點就是施工工期較長且施

4、工成本較大。 二、地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的常見問題 2.1 交通疏散問題 隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，造成了城市居民的出行十分困難，所以，建造城市地鐵能夠良好的解決這種交通現(xiàn)狀。然而，城市地鐵車站的建設(shè)往往集中在城市的建成區(qū)和人流集中區(qū)，并且地鐵車站建設(shè)往往采取明挖的施工方式，這就導(dǎo)致施工過程需要占據(jù)比較大的場地，對現(xiàn)有的交通造成很大的影響5。目前雖然在地鐵車站施工過程中設(shè)計了交通疏散通道，但是由于缺乏規(guī)范的管理制度，導(dǎo)致設(shè)計過程往往不能夠滿足施工的要求，對地鐵車站的施工造成一定的影響。 2.2 耐久性問題 現(xiàn)行的地鐵設(shè)計規(guī)范指出，地鐵主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限一般為100年。

5、一旦地鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，用修復(fù)的方式是很難進行解決的。地鐵建筑不同于其它一般的地面建筑，地面建筑如果出現(xiàn)問題，可以采取修復(fù)或者重新建設(shè)的方式，其影響往往是局部的，然而，地鐵的修復(fù)過程通常要比重建還要難。因為，當(dāng)?shù)罔F建成的時候6，它已經(jīng)不是一個個體了，地鐵上面往往都是城市交通主干道，而且布滿了城市的各種管道，因此，地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中耐久性問題也是必須要考慮的。然而，就目前來看，我國地鐵就地鐵結(jié)構(gòu)方面的耐久性問題，還沒有在建設(shè)規(guī)范中進行完善的規(guī)定，這就導(dǎo)致設(shè)計人員自身也無法嚴格的按照標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計過程。這就導(dǎo)致，地鐵車站的耐久性無法得到標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)范。 2.3 承壓水問題 隨著地鐵車站的建設(shè)深入，基

6、開挖和施工條件也隨著地質(zhì)條件和環(huán)境日益復(fù)雜，其中承壓水問題成為了基坑工程重點考慮的問題之一，目前對于承壓水穩(wěn)定性判斷分析方法，均是采用基坑規(guī)范教科書中的壓力平衡理論7。其公式如下： = 當(dāng)HHer時，基坑不發(fā)生突涌，此時當(dāng)以H 為判定依據(jù)設(shè)計基坑工程時，很多地鐵路段基坑根本不滿足情況，在此時，通常是采取隔離地下水法以及降低承壓水位法等防止基坑突涌而失穩(wěn)。然而這些方式在后期的基坑檢測過程中發(fā)現(xiàn)完全沒有起到應(yīng)有的作用。 三、解決建議 3.1 交通疏散設(shè)計以人為本 在施工前期要充分的對施工場地的地形進行實地勘察，然后合理的進行規(guī)劃，充分的利用道路空間，在網(wǎng)絡(luò)交通的分流前提下，選擇合理的施工工藝，盡量

7、減少施工期對于沿線居民、單位以及公交設(shè)施的影響。在進行疏散設(shè)施設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮人行道以及人行過街設(shè)施，公交設(shè)施等，盡可能的方便人們出行。 3.2 完善地鐵設(shè)計規(guī)范內(nèi)容 對于地鐵實際規(guī)范，應(yīng)當(dāng)盡快的給予完善，這樣才能夠保證設(shè)計的順利進行，確保地鐵車站那就行問題的統(tǒng)一和規(guī)范，并且整個規(guī)范制定的過程要進行大量的課題研究和總結(jié)過程，這樣才能夠保證規(guī)范具備實際使用價值。 3.3 合理制定承壓水處理方案 由于承壓水會對地鐵基坑底部造成突涌的作用，所以在驚醒地鐵車站基坑開挖之前就必須制定合理科學(xué)的處理方案?；娱_挖后承壓水上覆不透水層厚度必須滿足HHer的要求，并根據(jù)實際地質(zhì)情況合理的計算承壓井的深

8、度和個數(shù)，確保施工中的安全。 四、結(jié)語 總而言之，地鐵的建設(shè)是所有大都市解決城市交通壓力的必經(jīng)之路，要想實現(xiàn)整個地鐵車站修建的快速和經(jīng)濟化，就必須要解決其結(jié)構(gòu)設(shè)計中所存在的問題。只有這樣，才能夠提升整個施工過程的效率和可靠性，然而目前規(guī)范的不健全，造成有關(guān)設(shè)計人員在實際工作中難以進行操作。因此，解決地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題，成為了現(xiàn)階段有關(guān)人士關(guān)注和研究的重點。 參考文獻 1 郝志宏；侯衛(wèi)軍；張麗；頂板設(shè)出入口的地鐵車站在核爆荷載下受力分析研究J；國防交通工程與技術(shù)；2007年02期 2 劉欣；淺談單柱與無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計比較J；甘肅科技；2010年09期 3 唐紅影；青島地鐵3號線太平角公園站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計J；山西建筑；2010年24期 4 伊