市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

1、市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程(DK1+365.599DK3+626.449 全長2260.85m)施工組織設(shè)計1 編制的依據(jù)1.1 編制依據(jù)（1） 市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程招標文件、施工招標參考資料和有關(guān)設(shè)計資料。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 （2） 業(yè)主單位于年12月4日召開的標前會內(nèi)容及各次答疑資料。 （3） 國家及鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計、施工規(guī)范、標準、 規(guī)程等。 （4） 我單位對該標段實地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。 （5） 我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗。1.2 編制范圍（1）XX隧道出口XX園區(qū)間、X

2、X園XX溝區(qū)間、XX溝XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段） DK3+聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測樅。626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）91個（其中有2個試驗墩D202B-27和D203-18已完成了基礎(chǔ)及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到標高195.395，D203-18已施工到標高195.580）。殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭騍東。（2）XX園、XX溝、XX3個高架車站橋的29個橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）。（3）XX園車站結(jié)構(gòu)工程的一部分。具體為：XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，按施工

3、圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱。以及站臺方向的通道結(jié)構(gòu)。（不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。（4）XX溝、XX二個車站結(jié)構(gòu)工程（不含車站輕鋼屋蓋、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。（5）XX環(huán)境擋土墻工程。1.3 編制原則（1） 認真貫徹黨和國家對工程建設(shè)的各項方針和政策,嚴格執(zhí)行建設(shè)程序。（2） 在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，遵循施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律及安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。彈

4、貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。（3） 全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點，優(yōu)先安排控制工期的關(guān)鍵工程，確保合同工期。（4） 采用國內(nèi)外先進施工技術(shù)，科學(xué)地確定施工方案。積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍雜。（5） 充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，擴大機械化施工范圍。提高機械化程度。改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。（6） 根據(jù)城市交通工程施工特點，因地制宜，永臨結(jié)合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少臨時用地。文明施工，重視環(huán)境保護,確保既有交通暢通，避免施工對市民正常生活帶來較大影響。（7） 采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排施工進度，科學(xué)安排冬、雨季項目施

5、工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進行。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩龔。2 工程概況2.1 主要技術(shù)標準（1）線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。 （2）行車速度：車輛構(gòu)造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設(shè)計荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計算確定。 （6）建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。 （7）軌道梁尺寸：1.5m（高）0.85m（寬） （8）預(yù)制PC軌道梁適用范圍：平面曲線

6、半徑R700m時，跨度22m；平面曲線半徑R700m時，跨度20m。2.2 現(xiàn)場條件本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約610m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10 21m左右,挖鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾?？讟对O(shè)計深度725m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。本

7、段工程沿XX路行進，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大?；[叢媽羥為贍僨蟶練淨櫧撻曉。2.3 工程地質(zhì)2.3.1XXXX園區(qū)間所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大?？菢强鼧蚨危―K1+365.599DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186192m；奎橋處（DK1+500DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；XX路段（DK1+500DK1+990.484）地形平坦，橋面高程187.38188m，其中XX大廈XX園段（DK1+650DK1+990.484），為XX路

8、高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為2030，局部陡巖達60以上，中線高程為168178m，斜坡多處已作砼護坡處理，斜坡內(nèi)側(cè)為陡壁，多為錨桿擋墻支護。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥齙。2.3.2XX園站XX溝區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+110.484DK2+506.004)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187188m之間，路線右邊外側(cè)的XX路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+506.004DK2+686.749為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約2040。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦

9、鋇絨鈔。本段DK2+506.004-DK2+686.749段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉淀泥沙，如此周而復(fù)始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵羆。2.3.3XX溝站XX站區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+806.749DK3+093）為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166179m；斜坡體由南往

10、北傾斜，坡角2040；里程DK3+093擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報贏無。DK3+448.229為XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程約187188m之間，路右外側(cè)的XX路路堤為加筋土擋土墻。 贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢鼉。本段DK2+806.749-DK3+093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉定泥沙，如此周面復(fù)始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)

11、定性較差。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱釣。 本工程從XXXX區(qū)間段，地質(zhì)構(gòu)造條件較簡單，無斷裂構(gòu)造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質(zhì)泥巖、砂巖層等。蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜葦繯。2.4 水文地質(zhì)2.4.1XX-XX園區(qū)間段地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質(zhì)條件簡單，其特征為：場地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深510m（勘察期間），地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補給，當巖土界面低于江水位時，地下水尚受江水補給。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌擻。墩D202B-15D202B-30地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時

12、難度增大，并且當江水位高于基坑開挖深度，水力關(guān)系發(fā)生變化，地下水的補給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，XX路段基礎(chǔ)及墩身施工工期受水文影響較大，應(yīng)合理安排工期。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧麥。2.4.2XX園XX溝XX區(qū)間段本段水文地質(zhì)條件簡單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX江?？辈炱陂g，水位高程為160.02166.38m，水面傾向XX江。由于本區(qū)間段土層較厚，且基巖面出露高程為154.17160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影

13、響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對砼無侵蝕性。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊針。2.5 氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤，春旱夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3，月平均最高氣溫在8月為28.1，月平均最低氣溫在1月為5.7，日最高氣溫為42.2，日最低氣溫-1.8。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在59月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hpa，全年主要風(fēng)向為北，全年平均風(fēng)速為1.3m/秒

14、，最大風(fēng)速為26.7m/秒。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻鵬縮。2.6 地震烈度及防護根據(jù)國家地震局編制的1/400萬中國地震烈度區(qū)劃圖（1990年版）本段地震基本烈度為度。構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝擯。2.7 主要工程數(shù)量及特點本標工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）DK3+626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），線路全長2260.85m，本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計三個區(qū)間及三個車站橋，XX園車站的站臺及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，XX溝、XX二個車站結(jié)構(gòu)等。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲鷯。2.7.1 本標XX隧

15、道出口XX園段本區(qū)間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車站接口。本區(qū)間起止里程樁號DK1+365.599DK1+990.484 ，全長624.885m，共計30個墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）其中D202B-16D202B-30采用雙薄臂T型墩，D202B-11D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩及分段T型墩。基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩蠐鑭釃。2.7.2 本標XX園站高架車站橋及XX園站站臺及天橋（一）、（二）部分基礎(chǔ)、柱及梁

16、結(jié)構(gòu)工程。XX園站高架車站橋為曲線高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+990.484DK2+110.484。采用高架車站與車站分離式，站臺沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長120m，共計11個墩柱（包括基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注嵌巖樁。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝紕縭。本標XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)。本標范圍按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱，站臺

17、方向的通道結(jié)構(gòu)屬本標范圍。（不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減攙。XX園車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺?？傞L為122.2m，寬度為14.85m，站臺層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴鈹賄鶚。 本工程為框架鋼筋砼結(jié)構(gòu)，地震基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置，屬乙類建筑，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震等級為三級。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻鄶。2.7.3 本標XX園XX溝段本區(qū)間線路為XX園車站出口至XX溝車站接口，通過XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號

18、DK2+110.484DK2+686.749，全長576.265m，共計26個墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。其中D203-18D203-26采用雙薄臂T型墩，D203-1D203-4、D203-7D203-10采用倒L型墩，D203-11D203-13采用型支撐加掛孔特殊結(jié)構(gòu)，其余為T型墩及分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫搖飭緡。2.7.4 本標XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺中心里程為DK2+746.749，起點里程為DK2+686.749，終點里程為DK2+碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠據(jù)。806.749。高架車站站臺

19、沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側(cè)布置。車站站臺總長122.2m，寬度為14.0516.85m，站廳為矩形，長邊為33.5m，短邊為23.4m?？偨ㄖ娣e為2711.39m2。其中站廳層面積為706.83m2，站臺層面1271.23m2。 車站高架橋共11個獨柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁），蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤鵜。 本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震級為三級。2.7.5 本標XX溝XX段本

20、區(qū)間線路為XX溝車站出口至XX車站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+806.749DK3+506.449,全長699.700m，共計35個墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。其中D204-1D204-14采用雙薄臂T型墩，其余為T型墩及分段T型墩。基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓鄧。2.7.6 本標XX站XX站位于XX路上，北臨XX江，南邊高坡上為中山四路。本站為高架側(cè)式站，里程為DK3+506.449DK3+626.449，車站中心里程DK3+566.449。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷緞。高架車站臺沿XX路中央綠化帶上空布置，站廳緊

21、靠站臺南側(cè)布置。南側(cè)高坡設(shè)置環(huán)境擋土墻兩道: 一道為一級重力式擋土墻，采用M7.5漿砌片石砌筑，里程DK3+534.449DK3+602.449，總長68m，擋土墻高分別為7m、8m、9m；另一道為二級樁基、托梁衡重式擋土墻，M7.5漿砌片石砌筑，樁基采用挖孔嵌巖樁，深79m，托梁高1m，寬2.35m，樁基、托梁為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。擋土墻帽石采用C15砼。里程DK3+551.449DK3+600.749，總長49.3m，擋土墻高分別為2.55m及6m。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼馴鴇撟。 車站站臺總長122.2m，寬度為14.05m，站廳為矩形組合，總長為52.5m，寬度分別為12.5m及33.8m。諺辭調(diào)

22、擔(dān)鈧諂動禪瀉類謹覡鸞?？偨ㄖ娣e為4213.38m2，其中站廳及管理用房966.89m2，站臺及樓梯為1199m2，混合變電所為1223.4m2（含電纜夾層609.84m2）。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇跡。車站高架橋共7個獨柱橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁），蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機庫圓鍰緘。本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為6度，按7度采取抗震構(gòu)造措施。本站為一類高架輕軌車站，主體結(jié)構(gòu)耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震等級為三級。2.7.7XXXX區(qū)間線路橋墩 橋墩基礎(chǔ)為人工挖孔樁及鉆孔灌注樁，樁基采用C30鋼筋砼、墩柱采用C35

23、鋼筋砼、蓋梁采用C40（或C50）鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。在XX園XX溝段跨越人和街丁字路口的形支撐加掛特殊結(jié)構(gòu)，其支撐、墩柱及蓋梁采用C50預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣擇。 橋墩上設(shè)置有多種預(yù)埋件，蓋梁上有軌道梁的預(yù)埋支座錨箱等。XX園車站站臺及天橋（一）、（二）鋼筋砼框架柱、梁、采用C35鋼筋砼，YL梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，采用C50砼。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨鴛。XX溝、XX園車站鋼筋框架柱、梁、樓板采用C30鋼筋砼。 車站基礎(chǔ)采用人工挖孔及鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，樁基采用C30鋼筋砼。2.7.8主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見表1主要工程數(shù)量表。3 施工總平面布置圖及說明本標段主要沿X

24、X路中心隔離帶行進，經(jīng)過兩座XX路高架橋，XX路上施工場地狹小，行駛車輛對施工干擾大，因此臨時料場、庫房、鋼筋加工房、木材加工房、停車場等生產(chǎn)設(shè)施，布置在兩座XX路高架橋下及三個車站處，砼采用商品砼，現(xiàn)場不設(shè)大型拌合站，只配小型拌合機。7個施工隊布置在線路左側(cè)，以租房為主。施工用電安裝2臺300KVA變壓器設(shè)專線供電。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負這。詳見圖1施工總平面布置圖。4 施工準備4.1 技術(shù)準備 技術(shù)準備工作包括以下七個方面。4.1.1 選配技術(shù)人員首先根據(jù)該標段工程的需要，我單位抽調(diào)有施工經(jīng)驗的高級工程師6名，工程師30名，助理工程師（技術(shù)員）80余名，擔(dān)負該標段的專業(yè)技術(shù)工作，組成一支

25、與本項目技術(shù)工作相適應(yīng)的技術(shù)隊伍。根據(jù)各施工隊工程任務(wù)的劃分情況，配齊技術(shù)人員的數(shù)量，其專業(yè)狀況和能力狀況，要適應(yīng)工程施工的要求，同時做好技術(shù)人員的分工，實行定人、定崗制度、各負其責(zé)，以提高技術(shù)人員的工作積極性和主觀能動性。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。4.1.2 復(fù)測并布網(wǎng)測量人員要提前到位，利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在開工前完成導(dǎo)線點的復(fù)測與導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，對各主要坐標點認真作好防護，記錄計算、測量無誤后，整理成正規(guī)資料，將測量成果報設(shè)計單位和監(jiān)理工程師批準后，進行控制測量布網(wǎng)，然后交施工隊測量班，并協(xié)助隊測量班完成開工前的施工測銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報。量。4.1.3 施工設(shè)計文件的核對及

26、技術(shù)資料的準備由項目經(jīng)理部總工程師負責(zé)，組織項目經(jīng)理部所有技術(shù)人員以及各施工隊技術(shù)主管、專業(yè)工程師結(jié)合施工現(xiàn)場核對設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，使每個技術(shù)干部都能準確理解設(shè)計情況。如發(fā)現(xiàn)問題，上報業(yè)、主設(shè)計、監(jiān)理單位妥善解決。備齊所需的標準，規(guī)范及施工技術(shù)資料。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇。4.1.4 技術(shù)交底開工前，項目經(jīng)理部施工技術(shù)部、隊技術(shù)室、技術(shù)負責(zé)人要層層做好技術(shù)交底工作并編制技術(shù)交底書。4.1.5 編寫實施性施工組織設(shè)計我單位中標后，立即對本項目總體和各分項工程編寫實施性施工組織設(shè)計，用以指導(dǎo)、組織工程的實施，并報監(jiān)理工程師審批。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕辮。4.1.6 建立工地試驗室項目經(jīng)

27、理部擬建工地中心試驗室，由總工程師領(lǐng)導(dǎo)。設(shè)試驗室主任一名，試驗工程師五名，試驗員六名，負責(zé)全標段的試驗工作。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩適緄。4.1.7 技術(shù)培訓(xùn)按照ISO9002的貫標程序要求，結(jié)合該標段工程項目的技術(shù)要求和專業(yè)施工技術(shù)，對所有上場施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾。4.2 勞力、物資及機械設(shè)備的準備4.2.1 勞動力準備接到中標通知書后，立即組織各施工隊進行上場前的準備工作，確保三天之內(nèi)集結(jié)完畢，七天之內(nèi)進駐施工現(xiàn)場，十天之內(nèi)具備開工條件。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛鱧。4.2.2 物資準備本標段所需的工程材料，品種、數(shù)量較多，為了確保工程的順利進行，必須對全部采購的原

28、材料、構(gòu)件、半成品等材料制定工程物資管理辦法，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕一切不合格材料進入施工現(xiàn)場。本標段所需物資按計劃運至現(xiàn)場。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅。砼采用預(yù)拌砼，在業(yè)主通過招標選定的砼生產(chǎn)廠采購預(yù)拌砼。鋼材（含鋼鉸線）、水泥由業(yè)主通過招標采購的中標供應(yīng)商供應(yīng)。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃弒綈。甲方供應(yīng)的預(yù)埋件有：每個墩帽上的錨箱及鑄鋼支座固定支架；每個墩帽的通信、信號電纜橋架預(yù)埋件；每個墩帽的供電、電纜橋架預(yù)埋件；排水管總管，錨栓套管排水管；曲線地段R1500m時，墩帽內(nèi)架橋機用預(yù)埋件；避雷器電纜保護管、電纜連結(jié)箱固定預(yù)埋管和避雷器盒螺栓套；在XX牽引變電站附近橋墩預(yù)埋件，

29、每個車站橋墩供電電纜保護管預(yù)埋件；每根墩上總排水管；每根墩上廣告電源電纜引下線管和分線盒預(yù)埋件?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒戧。接到中標通知書后10天之內(nèi)，達到材料進場條件。4.2.3 機械設(shè)備準備根據(jù)本標段的工程數(shù)量和工期要求，我單位將本著“先進、適用、合理、配套”的原則配置機械設(shè)備，按計劃逐步到位。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡鰳。第一批所需設(shè)備10天以內(nèi)運抵施工現(xiàn)場。4.3 臨時工程4.3.1 生產(chǎn)及生活房屋項目經(jīng)理部設(shè)在XX溝，計劃租賃當?shù)胤课?。施工隊設(shè)在線路左側(cè)，以租賃當?shù)胤课轂橹?，房屋面積按人均4.5m2計算，共需4900m2。不足部分搭建雙層拼裝式活動板房解決。生產(chǎn)房屋、鋼筋加工棚、庫房等

30、計800m2。為了減少臨時用地，不影響市容市貌，盡量修建在XX路高架橋下方，采用24磚墻石棉瓦屋頂結(jié)構(gòu)。4.3.2 生產(chǎn)及生活用水本標段北側(cè)為XX江，市內(nèi)有自來水，取水便利，經(jīng)調(diào)查能滿足生活及生產(chǎn)用水標準?？删徒脖斫庸芑虺槿〗鉀Q。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴輥。4.3.3 臨時用電本標段沿線附近有高壓線，可與電力部門聯(lián)系搭火，計劃安裝2臺300KVA變壓器設(shè)專線供施工用電。4.3.4 通訊當?shù)赝ㄓ嵎奖悖惭b10臺程控電話，以溝通項目經(jīng)理部、各隊、各工點之間的聯(lián)系及與外界之間的聯(lián)系。項目經(jīng)理部設(shè)置信息中心，建立內(nèi)部網(wǎng)站，各施工隊均配置計算機，并上網(wǎng)，同時與業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位聯(lián)網(wǎng)以便各種數(shù)

31、據(jù)信息及時交流與傳遞，提高工作效率。另外配備無線電對講機10轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳絞。臺，手機30部。臨時用地及臨時設(shè)施詳見表2臨時用地及臨時設(shè)施計劃表。4.4 施工圍蔽本標段線路沿濱路中心隔離帶行進 ，行駛車輛對施工干擾大，為確保施工安全及交通暢通，在獲得交通管理部門的批準后，施工期間須對施工區(qū)域分段圍蔽，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設(shè)在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)在一起，墻板用角鋼及藍色彩鋼板焊制而成,分段倒用。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機憒。分段圍蔽詳見圖2施工區(qū)域分段圍蔽圖。4.5 地下管線及其它設(shè)施的防護與改移開工前對施工區(qū)域內(nèi)

32、的地下管線及地面設(shè)施進行詳細的調(diào)查摸底，分別采取拆除、廢棄、改移、防護等措施，及時與權(quán)屬部門取得聯(lián)系，求得他們的配合支持，并根據(jù)不同情況妥善處理。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍。5 施工布署5.1 工期、安全、質(zhì)量目標工期目標:區(qū)間及車站橋墩結(jié)構(gòu)工程提前30天竣工，即年1月20日開工，年7月18日竣工；車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程提前45天竣工，即總工期375天，年1月20日開工，年1月30日竣工。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧華縉輅。安全目標:杜絕因工亡人事故及我方責(zé)任的交通事故,重傷率控制在0.6以下，輕傷率控制在1.2以下。質(zhì)量目標：工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化目標，分項工程一次評定合格率100%，優(yōu)良率達到96

33、%以上。確保市優(yōu)質(zhì)工程。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠繞。5.2 施工組織機構(gòu)簡介我單位中標后，將迅速組建市輕軌較新線一期工程項目經(jīng)理部。其主要職責(zé)是和業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位的聯(lián)系、溝通，對該標段工程實施全面組織指揮；負責(zé)該項目總體計劃的落實；負責(zé)與地方政府之間的聯(lián)系，確保工程順利實施。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理、總工程師各一人，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計統(tǒng)財務(wù)部、中心試驗室、綜合辦公室6個部門，下轄7個施工隊。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳慘。5.3 施工隊伍安排及任務(wù)劃分該項目擬投入7個施工隊施工，其中3個橋梁施工隊，3個房建施工隊，1個綜合施工隊，共計820人。各施工隊均為專

34、業(yè)化施工隊伍，各隊領(lǐng)導(dǎo)均為有豐富施工經(jīng)驗和管理能力的一線領(lǐng)導(dǎo)，為該工程的質(zhì)量、進度、安全順利實施提供可靠的基礎(chǔ)保障。稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶欏灣鯧。施工隊伍及任務(wù)劃分詳見表3施工隊伍人員及任務(wù)劃分表。5.4 總體施工方案（1）本標段線路主要沿XX路隔離帶行進，其中DK1+650DK2+040及DK2+506.004DK3+093兩段為XX路高架橋段，DK1+560DK1+650、DK2+040DK2+506.004及DK3+093DK3+626.449三段為XX路路基填筑地段。施工臨時設(shè)施布置在XX路高架橋的下面及三個車站處。為解決進入施工現(xiàn)場道路,從DK2+100及DK2+510兩處左側(cè)進入橋下

35、,然后沿XX路高架橋面下縱向修兩條便道，另外車輛可直接從XX路上到達三個車站施工場地。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑軫。（2）為了確保XX路道路暢通，采用“分段圍蔽封閉法”施工，每段圍蔽長度為200m300m，圍蔽范圍為中央分隔帶兩側(cè)各3.5m，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設(shè)在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)結(jié)，墻板用角鋼及藍色彩鋼板焊制而成。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹紼。（3）本標段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔樁護壁砼）經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采用現(xiàn)場自拌砼。砂漿采用現(xiàn)場機械拌合，鋼筋采用機械加工。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團藺締崳惲。（4）橋梁挖孔

36、樁土質(zhì)地層用人工開挖，石質(zhì)地層用風(fēng)鎬或小型控制爆破開挖，用手搖轆轱或提升卷揚機出碴，自卸汽車運碴 ，鉆孔樁采用潛水鉆機和沖擊鉆機施工。汽車汽重機吊放鋼筋籠，串筒法灌注砼，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮揚銥鯊。承臺采用人工配合機械開挖，采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。墩身采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。XX溝車站橋蓋梁采用門式支架施工，XX園車站橋14號墩蓋梁采用拖空支架施工，其余橋墩蓋梁采用滿堂式支架施工,要對支架進行預(yù)壓。預(yù)應(yīng)力蓋梁采用分段施工，分段張拉。用大塊鋼模立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車

37、運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)輪。（5）根據(jù)設(shè)計文件，XX園車站橋施工時，需拆除既有XX路高架橋8片梁，換4片新梁。換梁施工前，編制實施性施工方案，上報有關(guān)部門批準后實施，并與交通部門取得聯(lián)系，疏解交通，維持交通秩序。新梁在市內(nèi)聯(lián)系預(yù)制廠提前預(yù)制，安排在晚上施工，在現(xiàn)場安放兩臺汽車起重機吊裝，新梁用拖車運至現(xiàn)場，拆除舊梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢復(fù)交通。咼鉉們歟謙鴣餃競蕩賺趲為練。（6）車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程，樁基礎(chǔ)施工方案同橋梁樁基礎(chǔ)施工方案。設(shè)備管理用房的梁、板采用滿堂式支架施工，站臺層的梁、板采用門式支架施工。柱、板、梁采用大塊鋼板立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送

38、泵灌注砼，用汽車起重機和塔吊垂直運輸，每座車站在車站中心適當位置設(shè)一臺塔吊?，撝C齷蘄賞組靄縐嚴減籩諏戀。（7）為了保護環(huán)境，防止污染，將工地上的土石方、泥碴、垃圾等及時清運至江北區(qū)黃泥磅棄碴場。根據(jù)設(shè)計文件，DK1+990.484DK2+490段橋為鉆孔嵌巖樁基，在XX路中央隔離帶上直接鉆孔，為防止泥漿污染路面，用5mm厚鋼板和4040角鋼焊制兩個水箱做為泥漿池和沉淀池，水箱規(guī)格為2m（長）2m（寬）1.5m（高），并在圍蔽區(qū)域邊緣用M7.5砂漿砌筑30cm高紅磚踢腳，當晚將沉淀池中的泥碴運走。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶爾攤鱘。5.5 施工順序本標段總工期375天，即年1月20日開工，年1月30日竣

39、工。本標段工程量大，工期緊，地形條件復(fù)雜，施工場地狹窄，路上行駛車輛多。必須安排好各工序之間的銜接，統(tǒng)籌兼顧，合理安排施工順序，優(yōu)先開工車站橋和既有XX路高架橋以下的橋墩，才能確保工期。具體安排如下：納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟顫階躦。（1）施工準備年1月20日年2月3日準備工作完成,時間為15天。（2）橋梁施工一隊年2月4日年4月4日施工DK1+650DK1+850段11個墩柱XX路高架橋面以下的部分及DK1+990.484DK2+110.484段11個墩柱。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟誑繃紙。年4月5日年5月24日施工DK1+650DK1+550段11個墩柱XX路高架橋面以上的部分。年4月5日年6月2日施

40、工DK1+850DK1+990.484段6個墩柱XX路高架橋以下的部分。年6月3日年7月17日施工DK1+850DK1+990.484段6個墩柱XX路高架橋以上的部分。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹猙廚憮。年4月5日年6月3日施工DK1+365.599DK1+650段13個墩柱。（3）橋梁施工二隊年2月4日年4月4日施工，DK2+306.004DK2+506.004段8個墩柱及DK2+686.749DK2+806.749段11個墩柱XX路高架橋面以下的部分。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮吶轉(zhuǎn)鮭。年4月5日年6月3日施工DK2+110.484DK2+306.004段9個墩柱及DK2+506.004DK2+686.7

41、49段9個墩柱XX路高高架橋面以下的部分。年4月5日年5月29日施工DK2+686.749段11個墩柱XX路高架橋面以上的部分.年6月4日年7月18日施工DK2+506.004DK2+686.749段9個墩柱XX路橋面以上的部分。攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘鐙澮蹤。（4）橋梁施工三隊年2月4日年4月4日施工DK3+506.449DK3+626.449段7個墩柱及DK3+093DK3+293段10個墩柱。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺蜆騍純。年2月4日年4月9日施工DK2+806.749DK3+093段15個墩柱XX路高架橋面以下的部分。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減汆藥徑。年4月5日年6月8日施工DK3+293DK3+5

42、06.449段10墩柱。年4月9日年6月8日施工DK2+806.749DK3+093段15個墩柱XX路高架橋面以上的部分。視絀鏝鴯鱭鐘腦鈞欖糲僉爾魷。（）房建施工一隊年4月5日年8月4日施工XX園站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（6）房建施工二隊年2月4日年4月19日施工XX溝站設(shè)備管理用房樁基礎(chǔ)。年4月20日年8月22日施工，XX溝站設(shè)備屋房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。年8月23日年1月15日施工XX溝站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程年5月29日年10月6日施工XX溝站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（7）房建施工三隊年2月4日年4月9日施工XX站設(shè)備管理用房樁基礎(chǔ)。年4月10日年8月7日施工XX設(shè)備層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。年8

43、月8日年11月15日施工XX站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。年4月5日年8月4日施工XX站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（8）綜合施工一隊年2月1日年7月30日施工環(huán)境擋土墻及防護工程（9）竣工移交年1月16日年1月30日，時間為15天。6 主要工程項目的施工程序和施工方法6.1 橋梁工程6.1.1 概況本標段XX至XX段高架車站橋及區(qū)間橋梁工程，里程樁號為 DK1+365.599DK3+626.449，全長2260.85米，共計120個橋墩。XX至XX園區(qū)間（DK1+365.599DK1+990.484），全段共設(shè)橋墩30個，鉆孔灌注嵌巖樁4根，樁徑1.2m，樁總長84m；挖孔嵌巖樁74根，截面型式有2

44、.22.2m、1.61.6m、2.52.5m、1.5m、2.54.0m、5.753.2m，樁總長891m。與XX路高架橋并孔地段采用15個雙薄臂墩，其它地段采用大偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠鈴鉍蹌。偏心預(yù)應(yīng)力倒L型墩1個，普通倒L墩2個，T型墩12個。XX園至XX溝區(qū)間（DK2+110.484DK2+686.749），全線共設(shè)橋墩26個，鉆孔灌注嵌巖樁64根，樁徑1.2m，總長1992m；挖孔嵌巖樁37根，截面型式有2.52.5m和1.5m 兩種，總長730m。D203-18D203-26共9個橋墩與XX路既有高架橋并孔，采用雙薄臂式橋墩，其它橋墩位于既有XX路路基段。其中D203-11D203-13

45、號墩共3個橋墩跨越人和街丁字路口，為避免輕軌侵占既有道路凈空，保證行車暢通及景觀效果，此處設(shè)了V型支撐橋墩特殊結(jié)構(gòu)。其它地段設(shè)普通倒L型墩8個，T型墩6個。緦徑銚膾齲轎級鏜撟廟耬癬紇。XX溝至XX區(qū)間（DK2+806.749DK3+506.449）全線共設(shè)橋墩35個，挖孔嵌巖樁77根，截面型式有2.52.5m、2.22.2m和1.5m ，總長1088m，與XX路高架橋并孔地段采用14個雙薄臂墩，其它地段采用T型墩21個。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹攬齊彎。XX園車站（DK1+990.484DK2+110.484），車站橋設(shè)11個橋墩，基礎(chǔ)采用1.2m的鉆孔灌注嵌巖樁，共45根，總長1354m，墩身采用

46、鋼筋混凝土獨柱帶長懸臂蓋梁橋墩，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮鴣詼驤。XX溝車站（DK2+686.749DK2+806.749），本車站采用站橋合一結(jié)構(gòu)，共設(shè)11個橋墩，挖孔樁46根，總長821.5米，39號墩蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，1、2、10、11號墩蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩柱采用鋼筋混凝土獨柱墩。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕瀘載撻贏。XX車站（DK3+506.449DK3+626.449），車站采用站橋合一結(jié)構(gòu),共設(shè)7個橋墩，基礎(chǔ)采用挖孔樁，截面形式為2.82.8m，樁總長140.5m，墩柱采用鋼筋混凝土獨柱墩，蓋梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽緯闥糝。6.1.2

47、施工方法6.1.2.1 鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)施工本標段輕軌高架及車站高架橋部分鉆孔灌注樁共計113根，樁徑1.2m，總長3430米。由于本標段線路位于XX江邊，樁基施工受XX江洪水影響較大，施工時將地勢較低處的樁孔安排在非汛期施工，以減少洪水對施工的影響。根據(jù)踏勘現(xiàn)場得知，從XX路高架橋上有通往橋下的水泥路，施工時利用既有道路，再修筑通往各樁位的施工便道，進行施工機具的轉(zhuǎn)運和運輸施工材料。邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊幟結(jié)廢。鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆機和沖擊鉆機施工。旋轉(zhuǎn)鉆機在砂性土或粘性土層中鉆孔效果比較好，沖擊鉆機在巖層中使用效果比較好。在本工程中鉆孔灌注樁要求嵌入中風(fēng)化巖層中4m，最深鉆孔達35.5m，在施工

48、過程中根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況，選擇相應(yīng)的鉆機進行施工。嶁硤貪塒廩袞憫倉華糲饃勵騮。施工工藝流程見圖3鉆孔灌注嵌巖樁施工工藝流程圖。（1）旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔施工方法埋設(shè)護筒埋設(shè)護筒是鉆孔樁施工主要工序之一，鉆孔工作能否順利進行與護筒埋設(shè)的的好壞關(guān)系很大，往往由于護筒沒有埋設(shè)好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程鉆孔樁施工時，嚴格按要求埋設(shè)好護筒。該櫟諼碼戇沖巋鳧薩錠謨贛贅。護筒埋設(shè)見圖4護筒埋設(shè)示意圖。護筒具有固定樁位、隔離地下水、鉆頭導(dǎo)向等作用；另外還起保護孔口的作用，隔離地面水，并在鉆孔內(nèi)造成一定高度的水頭，產(chǎn)生對孔壁靜水壓力，以穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。鉆孔前將護筒按要求埋入樁位。護筒采用=5mm厚鋼板焊制而

49、成，其直徑比樁徑大15cm，護筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔內(nèi)。護筒埋設(shè)的方法：按照樁位挖孔，坑底比護筒每側(cè)約大0.4m，并用粘土回填夯實，防止漏水、流泥冒漿，筒身要劇妝諢貰攖蘋塒呂侖廟痙湯籪。豎直位置要準確。鉆機就位:利用鉆機本身的動力與附近的地垅配合，將鉆機移動就位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使固定鉆桿的卡孔與護筒中心在同一垂線上，以保證鉆孔的垂直度，對準樁位后，在鉆機橫梁下用枕木墊平，并在桅桿頂上用纜風(fēng)繩拉緊。臠龍訛驄椏業(yè)變墊羅蘄囂馱廣。準備泥漿泥漿在鉆孔中的主要作用是懸浮鉆碴，并與鉆碴混合在一起排出孔外，另一作用是護壁。泥漿在漿柱壓力和旋轉(zhuǎn)的擠

50、壓下滲入孔壁的土層中，將孔壁四周的土層，膠結(jié)成整體，形成一層保護層，隔斷孔內(nèi)外水流，防止沖刷孔壁，起到護壁的作用。鰻順褸悅漚縫囅屜鴨騫鬩藶騍。泥漿是用粘土與水調(diào)制而成，其質(zhì)量的優(yōu)劣對鉆進效果影響很大，因此選用吸水性強、遇水膨脹而不分解成碎塊、塑性指數(shù)大于1的優(yōu)質(zhì)粘土拌制。根據(jù)實踐經(jīng)驗，使用太稠的泥漿，會增大鉆頭的阻力，因而影響鉆進的速度，而且增加在孔壁或鋼筋上的泥漿附著量，對受力不利，還會增加清孔工作的困難。反之泥漿太稀，排碴能力會受影響，護壁效果也會降低。因此在施工過程中根據(jù)地層情況，并考慮泥漿對孔壁和鋼筋的附著等因素，選擇適當?shù)哪酀{。在不同土層中，泥漿的粘度參考表4泥漿的粘度表。穡釓虛綹滟

51、鰻絲懷紓濼視嬌賭。在開鉆前，準備足夠數(shù)量的粘土，以保證鉆孔工作的順利進行。所需粘土的數(shù)量，一般砂類土約占鉆孔體積的7080%，砂卵石約占鉆孔體積的100120%。隸誆熒鑒獫綱鴣攣駘賽澇鈧籜。表4泥漿的粘度表 土層粘土砂粘土砂土砂卵夾石卵石粘度16171719192121232225排出孔外的泥漿給予回收重復(fù)使用，為此，在鉆孔附近修建泥漿池和沉淀池，使含有鉆碴的泥漿在沉淀池中沉淀后再送入孔內(nèi)。沉淀池的大小，視樁的孔徑，孔深及同時開鉆的鉆機臺數(shù)而定。供一臺鉆機使用的沉淀池，其容量約為兩個樁孔所需的泥漿數(shù)量，每增加一臺鉆機，其容量約增加半倍，泥漿的容量約為沉淀池的一半。浹繢膩叢著駕驃構(gòu)碭湊農(nóng)瑤帳。泥

52、漿循環(huán)見圖5泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖。 鉆孔開鉆前檢查鉆機運轉(zhuǎn)是否正常，鉆機底部有無變形，固定鉆架的纜風(fēng)繩有無松動，護筒位置是否符合設(shè)計要求等。鉆孔樁施工各個工序間緊密銜接，互不干撓，對于基樁較多的基礎(chǔ)，采用多機作業(yè)時，事先擬定好鉆孔順序和鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲銨鵬駱。鉆機移動的線路圖。為了保證質(zhì)量，加快施工進度把鉆孔、安放鋼筋籠，灌注水下混凝土三道工序連續(xù)完成后，再移動鉆機，這樣可利用鉆機本身的起吊設(shè)備。愜執(zhí)緝蘿紳頎陽灣熗鍵艤訥贓。鉆孔采用一次成孔，旋轉(zhuǎn)鉆孔程序比較簡單，在鉆進過程中不斷往孔內(nèi)送入泥漿，使鉆碴及時浮出孔外，并記錄出碴情況，核對地質(zhì)情況，以便及時調(diào)整鉆進速度和泥漿粘度。鉆碴在泥漿池

53、內(nèi)沉淀后，用汽車運走棄于棄碴貞廈給鏌綞牽鎮(zhèn)獵鎦龐朮戧籩。場。在鉆進過程中注意以下事項。接換鉆桿：當平衡架移動至鉆架滑道下端時，需要接換鉆桿。每次接換鉆桿之前，停止鉆進，鉆機空運轉(zhuǎn)，泥漿繼續(xù)循環(huán)約13min，待鉆桿內(nèi)粘渣排完后，方可停止。停機、停泵后，將平衡架提升，鉆桿上接頭卡在孔口，拆除平衡架與鉆桿的連接螺栓，平衡架升至鉆架上部，利用副卷揚機吊起要接換的鉆桿，下端與原鉆桿相接，上端與平衡架連接。嚌鯖級廚脹鑲銦礦毀蘄鷯鑭嶁?？刂齐娏鳎恒@孔時，鉆機操作人員應(yīng)隨時監(jiān)視控制柜上電流表和指示燈信號顯示情況，土質(zhì)地層用高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，電流控制在52A，如自動轉(zhuǎn)換到低速運轉(zhuǎn)，說明切削力較大，此時，電流應(yīng)控制在4

54、0A以內(nèi)，當電流增大時，應(yīng)將鉆頭稍提起，空運轉(zhuǎn)并繼續(xù)排渣，然后再鉆。潛水砂石泵電動機的電流應(yīng)控制在60A以內(nèi)，超過時，也應(yīng)將鉆具提起，空運轉(zhuǎn)排碴，下鉆時控制鉆進速度。薊鑌豎牘熒浹醬籬鈴騫違紗駑?？刂沏@壓：要根據(jù)地質(zhì)情況，選用合適的鉆壓，在施工過程中采用配重塊來調(diào)整鉆壓，以保持鉆孔效率。土質(zhì)地層不需要加配重塊，鉆機自重可滿足，硬地層加一節(jié)，巖層加二至三節(jié)，每節(jié)重3.5t。齡踐硯語蝸鑄轉(zhuǎn)絹攤濼絡(luò)減貽。更換鉆頭：當鉆至巖石地層，刮刀鉆頭進尺很慢時，應(yīng)停止鉆進，提出鉆具，換上牙輪鉆頭，并加足夠數(shù)量的配重。紳藪瘡顴訝標販繯轅賽憮賄豎。每次起動鉆機時，應(yīng)空載起動，先低速起動，再轉(zhuǎn)換為高速。如果地層較硬，低

55、速起動后不必再換高速。清孔鉆孔至設(shè)計標高，鉆機停止后，孔內(nèi)鉆碴一部分沉淀，一部分懸浮水中，一部分附著孔壁。同時隨著時間停歇的增加，后兩部分泥碴還會繼續(xù)沉淀，使孔底堆積一層沉碴，降低樁的承載能力，所以在灌注水下混凝土前必須將沉碴清除即清孔。在施工中，采用換漿法清孔，當鉆到距設(shè)計標高1m時，即改用稠泥漿（比重在1.4g/ml以上）繼續(xù)鉆到設(shè)計標高，然后將鉆頭提起離孔底約30cm，鉆機不停轉(zhuǎn)動,并繼續(xù)供清水，待孔內(nèi)泥漿全部換完，并測定孔內(nèi)泥漿比重在1.1 g/ml以下時,即認為清孔結(jié)束，并再次測定孔深，滿足設(shè)飪籮獰屬諾釙誣苧徑凜騙橥峽。計要求后方可提升鉆頭。成孔檢測采用自制檢孔器，進行成孔檢測，檢孔

56、器用鋼筋焊制成檢測籠，檢測籠外徑同鉆孔內(nèi)徑一樣大小，長度2.5m。檢測時，用鉆機將檢測籠吊入孔內(nèi)下落，直到沉入孔底，測量并記錄各項檢測結(jié)果。烴斃潛籬賢擔(dān)視蠶賁粵貫飭驢。加工、安放鋼筋籠鋼筋下料、彎制在加工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，根據(jù)鉆架高度，分段加工，吊裝入孔時再逐節(jié)接長焊成整體。要求主筋平直、箍筋圓順、尺寸準確，分段后主筋接頭要相互錯開，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)目不多于主筋根數(shù)的50%，兩個接頭距離應(yīng)大于5cm。為保證鋼筋與孔壁的設(shè)計保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”，并沿鋼筋籠縱向設(shè)置超聲潑檢測管。鋝豈濤軌躍輪蒔講嫗鍵礪脈賁。利用鉆機自身的起吊設(shè)備安放鋼筋籠，下放時認真對鋼筋籠中心位置和標高核對，下放到位后，將其固定，以防在灌注混凝土過程中鋼筋籠下沉或上浮，影響樁基質(zhì)量。擷偽氫鱧轍冪聹諛詼龐復(fù)堝窮。灌注漏斗、導(dǎo)管的制作和安裝鉆孔樁樁身采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。導(dǎo)管