分油機故障分析及解決

1、分油機得工作原理與排渣反饋故障分析內容摘要摘要：“育鯤”輪上燃油分油機為AL - AV L S 21 型分油機，在運轉得過程中分油機出現(xiàn)排渣反饋故障 ,結合該故障， 介紹了分油機結構與排渣原理,進一步分析了分油機得故障原因,并根據(jù)理論分析與實際操作最終消除了故障。關鍵詞 :分油機滑動底盤滑動圈矩形密封圈排渣反饋 BSRA T:M/ u i quippedwith LFA LAV S8 6 oi separato、 When par tor is r nni g, isc arg eedba kfai ure occurs、 Acc rdi g to e failure, h s thsis x

2、pla n the s ruc ure and disc rg prin ple f t e separ tor、 Further w analy e the au s of th fa lu e、 Bsic on e etial nalyss n pactical operation， inaly the fa ure is e mnted、目錄燃油分油機得故障現(xiàn)象?2 分油機得工作原理.13 LFA- AVAL S 816 燃油分油機得結構分析2?4 分油機得排渣原理、 1排渣步驟排渣前54、 2 排渣步驟2排渣 5?4、排渣步驟3- 排渣 ?4、排渣步驟4滑動圈密封 ?4、 5 排渣步驟

3、5滑動底盤密封6分油機排渣反饋故障分析5、 1排渣反饋75、 2 故障分析 .、 2、 1 配水系統(tǒng)7、 2、排渣機構 10? 故障排除107 結論 0前言自二十世紀七十年代以來，由于柴油機燃油大幅度漲價，燃油費用支出約占船舶營運成本得0%，船用柴油機使用低質燃油已成為一項普遍采用得技術,使用低質燃油可以大幅度降低船舶營運成本，同時可以合理使用石油資源。但就是船用柴油機使用低質燃油后也出現(xiàn)了不少技術問題。低質燃油中水分與雜質加劇了燃燒室部件與噴油設備元件得腐蝕與磨損。因此船用柴油機所用燃油在進機使用前必須經(jīng)過凈化處理， 除去水分與雜質。凈化得好壞對柴油機得可靠性與使用壽命影響極大。而離心式分油

4、機具有凈化時間短,流量大與效果好得優(yōu)點，就是船舶凈化燃油必不可少得關鍵設備。對燃油分油機得管理,就是輪機管理中得重要環(huán)節(jié),但往往由于對燃油分油機日常保養(yǎng)不到位或維修操作不當?shù)仍?，在船舶燃油系統(tǒng)工作中，分油機出現(xiàn)各種故障,例如，排渣反饋故障,如果不及時排除,就會影響船舶得安全性.1 燃油分油機得故障現(xiàn)象育鯤輪燃油分油機就是LFALAVAL離心式分油機,型號為S 2 ,由于號燃油分油機長期停用 ,4月2 日，二管輪打算用其分油,分油機啟動正常分油后,忽然出現(xiàn)了排渣反饋報警，二管輪先消除了警報 ,手動排渣一次,聽不到排渣響聲,排渣反饋報警又重復出現(xiàn),然后打開高壓水閥電磁S 5前濾器,沒有堵塞現(xiàn)象，

5、打開出水閥v5，有大量水流出,開啟水流量正常，接著二管輪打開排渣口，發(fā)現(xiàn)有很多水從排渣口流出,卻沒有發(fā)現(xiàn)油渣，二管初步判斷就是分離筒內配水機構出現(xiàn)了問題,但二管停止了分油機，又重新啟動,又出現(xiàn)排渣反饋報警,于就是二管帶領我們對分油機進行了拆卸,通過拆卸發(fā)現(xiàn)問題得所在 ,并對分油機裝復后,其運轉正常.2 分油機得工作原理分油機得工作原理：我們知道, 燃油、水分與機械雜質得密度就是不同得, 純油得密度最小, 水分得密度居中 , 機械雜質得密度最大. 燃油若在沉淀柜中靜置 , 由于受到重力作用, 純油必定浮在最上層, 水分在油下面， 機械雜質則在沉淀柜得底層，同樣道理，讓需要凈化得燃油進入高速旋轉得

6、分油機中，讓燃油與分油機一起高速旋轉， 也就就是說把燃油置于一個離心力場中，由于油、 水與機械雜質所產(chǎn)生得離心慣性力不同， 密度較大得水分與機械雜質所受得離心力最大被甩向外周，水被引出， 雜質則定期清除。密度較小得油所受離心力較小便向里流動，從靠近轉軸得出油口流出, 燃油從而得到凈化。由于雜質、水分所受得離心慣性力比自身重力大幾千倍, 因此，離心式分油機具有凈化時間短, 流量大， 效果好得優(yōu)點。圖分油機分離作用示意圖 ALF LVL A21 燃油分油機得結構分析AL A AVALSA 16 分油機就是 無比重環(huán)全部排渣式分油機，其特點就是排渣期間排渣孔被打開得持續(xù)時間較長，分離筒內存留得所有雜

7、質、油、水將由排渣孔全部排出，由于其無比重環(huán)，不受溫度與油品得限制,這給使用與操作者帶來很大得方便。圖分離筒結構簡圖1-分離筒上蓋； 2- 排油向心泵； 3排油腔 ;4 分離筒本體;5 緊鎖圈；滑動圈泄水噴嘴；8配水盤 ;9 配水室； 0固定器； 11- 塑料堵頭； 2- 滑動圈； 13- 滑動底盤； 14- 分離盤組 ;15- 配油器； 16配油器上孔;17- 排水向心泵；8- 進油管； 1出油管；20出水管；1關閉室； 2 - 開啟室； 23工作室 ;24 分離盤頂盤;25 排渣口 ;26 泄水孔分油機得核心部件就是分離筒,圖就是 ALFA LAV SA 16 燃油分油機分離筒得結構簡圖。

8、如圖所示,在分離筒中有兩個固定不動得向心泵2 與 17,待凈化燃油從進油管18 進入分離筒內，分離筒本體4 與分離筒蓋上蓋1 由緊鎖圈鎖緊,分離筒由高速回轉得立軸帶動旋轉,分離筒中設有若干分離盤 14，分離盤套在配油器15 上，待分離得燃油經(jīng)過配油器底部后轉而向上進入分離盤間，油在盤組縫隙中向筒中央方向流動得過程中，被連續(xù)得分離成若干層，并隨分離盤一起高速回轉，這時分離筒內得燃油會按油、水、雜質得密度不同分成三層,被凈化得燃油向上離開分離盤，進入位于分離盤頂盤2與配油器1之間得排油腔3，然后由排油向心泵2 經(jīng)出油管19 排出，被分離得水沿著分離盤組得外邊緣，向上進入分離筒蓋1 與頂盤 24 之

9、間得排水腔，然后由排水向心泵17 經(jīng)出水管排出,機械雜質被甩在分離筒內壁上,匯集在排渣空間，由排渣口2定時排出， 從而達到燃油凈化得目得。由分離筒底部得滑動底盤1、定量環(huán)0、滑動圈 2 與配水盤8 構成排渣機構 ,后面將詳細介紹。圖 3 顯示了分油機外部系統(tǒng),從淡水壓力柜來得水可從通過電磁閥10 由分油機進油管進入分離筒.為了防止分離過程中油從頂盤外緣流出與從出水口溢出,必須在筒內建立水封，這可以在待分油引入筒內之前通過進水閥1 (見圖）注入一定量得水實現(xiàn)。油推動水朝向筒周壁流動,并且在油與水之間形成一個分界面,分界面得位置由出水電磁閥與水分傳感器控制。SV開啟水電磁閥; V - 水封水、置換

10、水電磁閥；SV16密封水、 補償水電磁閥；供給泵 ;2 加熱器； 3溫度傳感器；壓了傳感器- 三通閥 ; - 壓力傳感器； 7- 出油電磁閥8水分傳感器MT50； 9排水電磁閥SV；10 EPC 0 控制單元；1- 分油機；電磁閥組；圖 3 分油機系統(tǒng)簡圖油水分界面得位置十分重要，它直接影響燃油得分離質量,其最佳位置應在分離盤得外邊緣，確保燃油能利用分離盤通道得全部長度,達到最有效得分離目得，若分界面向內移動進入分離盤組內，則會造成分離盤組被水與雜質阻塞，若分界面外移，一方面會降低從水中分離油得效果,另一方面造成燃油從出水口流出，即出水口跑油.同樣 , 當停止向分離筒供油后， 通過電磁閥1向分

11、離筒內供應具有一定壓力得水( 稱置換水），會使油水分界面向內移動,驅趕分離筒內得油從排油口排出，減少分離筒內殘油數(shù)量,從而減少排渣時油得損失.壓力水也可通過電磁閥15 進入分離筒內，實現(xiàn)排渣口得開啟，通過電磁閥6 實現(xiàn)排渣口得密封。此外， 在出油管裝有MT50 水分傳感器， 它能精確得檢測出凈油中得含水量，當分離出得水接近分離盤外側表面時,一些水滴開始同凈油排出,水分得少量增加就被立刻被水分傳感器檢測，并將其信號連續(xù)得傳給EPC 50 控制單元 ,當凈油中水分達到觸發(fā)點時， C 50 控制單元將開始排水,排水有兩種情況，一就是通過打開出水管得排水電磁閥V5, 二就是通過打開排渣口隨雜質一起排出

12、。4 分油機得排渣原理 F -LA AL S 21 分油機得排渣功能就是由EPC50 控制單元與配水系統(tǒng)實現(xiàn).EP 5控制單元就是分油機得控制中心，它包括分油機系統(tǒng)執(zhí)行檢測與控制功能程序得全部工作.主要包括 : 1 接受來自水分傳感器得信號,并控制排水電磁閥得功能;2發(fā)起任一形式得排渣,即當水分傳感器信號達到觸發(fā)點或排渣間隔最大時間到來后控制并檢測該排渣操作程序； 3 每隔一段時間檢查一次水分傳感器得功能;決定就是否需要加水、何時加水、加水持續(xù)時間,從而控制加水量;檢測分離水得增加.配水系統(tǒng)主要由泄水孔、滑動圈、 泄水噴嘴、 定量環(huán)、 配水室、配水盤、 開啟室、 密封室、開啟水、密封水等組成。

13、分油機運轉過程中，在C 0 控制單元控制與配水系統(tǒng)作用下，通過上下移動滑動底盤，來啟閉排渣孔，滑動底盤工作在上位時，排渣孔被關閉,滑動底盤工作在下位時,排渣孔被打開分油機進行排渣.以下就是分油機具體排渣原理。,4、1 排渣步驟 1排渣前由圖 2 可知 , 來自淡水壓力柜得水可從電磁閥1、 1通到配水盤，然后經(jīng)配水室后通過通道分別供水到滑動圈下部與滑動底盤下部，壓力水就在密封室形成水環(huán)，水環(huán)對滑動圈有一個向上得作用力,將滑動圈工作在上位, 三個塑料堵頭將泄水孔堵住密封. 在滑動底盤下部空間有一定壓力得工作水, 上部就是處理液。由于工作水接觸得下部面積比分離液接觸得面積大, 并且工作水得密度比離液

14、得密度大,所以滑動底盤向上得力大于向下得力。只要這種情況存在，滑動底盤就保持在上位, 關閉分離筒周圍得排渣孔。要就是排渣口打開，就必須減小滑動底盤下部得力, 通過泄放掉滑動底盤下得工作水，滑動底盤就會在處理液產(chǎn)生得推力下向下移動, 為此滑動圈必須下落，使分離筒本體上得三個泄水孔打開。4、2排渣步驟 2滑動圈下移在排渣時，供油三通閥打向打循環(huán)得位置,停止向分油機進油。E C5控制單元發(fā)出脈沖信號，打開 SV開啟水電磁閥（3s),大流量 (1 、 0l/m ）得水流入配水室進而到達密封室，水不斷得流入密封室直到密封室被充滿，由于滑動圈上有若干通孔連通密封室與開啟室，大流量得水流到開啟室。在開啟室有

15、一泄水噴嘴，由于從密封室進得水多于從噴孔流出得水量,開啟空間水量增加很快，在離心力作用下，水施加一個增大得液壓力在滑動圈上，同時滑動圈下部也作用著下部水得作用力，由于滑動圈上部得作用面積大于下部得面積，當上部得作用力大于下部得作用力時，滑動圈下移.一旦滑動圈下移，三個泄水孔被打開,滑動底盤下部得工作水高速流入開啟室,加快了滑動圈得下移速度。4、3排渣步驟 3排渣滑動圈很快移到下面位置，3 秒后開啟水電磁閥停止供水, 滑動底盤下部得工作水不斷地流到滑動圈上部 , 然后在離心力作用下, 水通過滑動圈上得泄水噴嘴不斷溢出，隨著滑動底盤下部水得不斷外移，向上得力減少, 當該力小于在分離筒內處理液產(chǎn)生得

16、向下力時, 滑動底盤落下， 分離筒上得排渣口打開進行排渣。、 4 排渣步驟 4滑動圈密封由于不再向配水盤內進水，開啟室內得水不斷通過泄水噴嘴泄水，開啟室得水也通過滑動圈上通孔流向密封室，因此滑動圈上部得水很快泄出, 密封室內得水也不斷得通過泄水噴嘴泄水，由于密封室內得泄水噴嘴靠近軸線，其內存留一部分水，在噴嘴與定量環(huán)外緣之間形成水環(huán), 隨著滑動圈向下得力變小，當該力小于滑動圈下部水環(huán)得作用力時, 滑動圈向上運動, 關閉分離筒上得三個泄水孔.4、5排渣步驟 5滑動底盤密封排渣口打開后,E C 0 控制單元發(fā)出脈沖信號，打開密封水電磁閥SV16（ 5s） , 通過 SV16電磁閥得水流量較小( 、

17、 l/m) ，密封水經(jīng)過配水盤后通過分離筒本體上得通道進入滑動底盤下部空間,也有部分水通過孔道進入定量環(huán)上部得密封室, 使密封室充滿水, 這樣就加大了滑動圈下部得作用力，使滑動圈一直保持密封狀態(tài)，流入到密封室得水有少量從噴嘴中瀉出。由于水不斷地進入滑動底盤下部得工作室中 , 滑動底盤下部作用力不斷增大，當向上得力大于處理液作用在滑動底盤上得力時，滑動底盤向上移動密封排渣口.15s 后，電磁閥6 斷電切斷密封水，密封室中得水部分泄出，剩余得在噴嘴與定量環(huán)外緣形成水環(huán)，施加一個向上得水壓, 使滑動圈保持密封。運轉過程中 , 為了補償工作水由于漏泄與蒸發(fā)造成得損失, 每隔分鐘經(jīng)電磁閥SV向分離筒補一

18、次水（1s ） .現(xiàn)在排渣循環(huán)完全結束，控制單元將三通閥打向進油位置, 分油機回復分油作業(yè), 一直到排渣程序控制器再次發(fā)出排渣信號, 該程序控制器可以手動、定時器或自動觸發(fā)裝置啟動.5 分油機排渣反饋故障分析5、1排渣反饋當分油機排渣時，分油機轉速會下降, 分油機轉速信號反饋給控制單元確認排渣動作。轉速信號就是排渣口就是否打開得反饋信號, 當分油機需要排渣時,EPC控制單元發(fā)出排渣信號, 使滑動底盤下落打開排渣口， 分離盤外側得水與雜質立即從排渣口沖出, 同時分油機轉速會降低, 一般速度降參數(shù)12設定為 3 0，如果速度降達到設定值, 它告訴控制單元分油機排渣口已打開，排渣程序正在進行。如果控

19、制單元發(fā)出排渣信號后， FA12 達不到設定值 , 說明分油機排渣口沒有打開 , 即分油機不能排渣。這時控制單元將撤銷排渣信號， 數(shù)秒鐘后第二次發(fā)出排渣信號， 如果 FA12 仍達不到設定值 , ，控制單元最終確定分油機不能排渣 , 發(fā)出排渣反饋報警并停止分油機工作。5、故障分析由排渣反饋原理可知產(chǎn)生排渣反饋故障就是由于排渣時 ,E 50 接受不到轉速下降得反饋信號 , 其原因有兩個方面：一就是排渣時，排渣口不能打開進行排渣，分油機轉速沒有下降 , 這樣速度傳感器檢測得轉速沒有下降 ,E C50 接受不到轉速下降得反饋信號，由排渣原理可知 , 排渣動作就是在配水系統(tǒng)得作用下， 通過滑動底盤向下

20、移動， 打開排渣口實現(xiàn)得。 因此配水系統(tǒng)與排渣機構就是解決這一故障得關鍵因素。二就是分油機得自動控制系統(tǒng)故障，組成該分油機控制系統(tǒng)得主要設備就是PC 50 控制單元與監(jiān)視裝置 , 如果速度傳感器出現(xiàn)故障, 即使排渣口打開，分油機轉速下降,EPC5也接收不到轉速下降得反饋信號。 在啟動過程中, 分油機轉速不斷上升直到設定轉速, 且排渣時， 電流表數(shù)值沒有變化，由此確定速度傳感器沒有故障. C5控制單元工作可靠且不易發(fā)生故障，這里就不再闡述.以下只對第一方面原因進一步說明.5。 1 配水系統(tǒng)如果配水系統(tǒng)失效即工作水短缺、漏泄或斷流， 那么進入開啟室得工作水流量不足，而且流進開啟室得水通過泄水噴嘴不

21、斷瀉出，這樣在離心力得作用下產(chǎn)生不了足夠得開啟力，不能克服滑動圈下部密封室向上得液壓力而將滑動圈向下移動，這樣三個泄水孔始終處于密封狀態(tài),滑動底盤下部得水不能泄放，滑動底盤在下部液壓力作用下始終關閉排渣口不能進行排渣,因此要防止該系統(tǒng)漏泄與堵塞。現(xiàn)將分油機得配水系統(tǒng)分為外部配水系統(tǒng)與內部配水系統(tǒng)。（ 1) 外部配水系統(tǒng)外部配水系統(tǒng)主要就是由淡水壓力柜、供水得管路與相應得閥構成。分油機工作水得來源就是淡水壓力柜得淡水，壓力設定范圍就是0、2 0、6P，如果淡水壓力柜缺水或壓力不足，就難已產(chǎn)生做夠得水進入到滑動圈上部，不能將滑動圈壓下，進而滑動底盤不能下移打開排渣口.淡水壓力柜得水由自動控制系統(tǒng)根

22、據(jù)壓力自動補水,而且值班輪機員每班都進行水位與壓力檢查,一般不就是淡水壓力柜得問題，但這也就是首要考慮得問題；下圖為電磁閥組圖，如果開啟水電磁閥前濾器2臟堵或電磁閥M 15 開啟不足，都會導致開啟1-開啟水電磁閥S 5;2- 電磁閥組濾器圖 4 電磁閥組圖水流量不足 , 最終會導致開啟室壓力不足不能進行排渣。對電磁閥與濾器得檢查十分重要。（ 2)內部配水系統(tǒng)內部配水系統(tǒng)主要由滑動圈、定量環(huán)、配水盤等組成。1 泄水噴嘴；2滑動圈 ; - 定量環(huán)；“”形密封圈；5- 配水盤 ;6 、 7矩形密封圈;8-滑動底盤 ;9- 分離筒本體圖5分離筒結構剖面圖定量環(huán)3( 圖5）定量環(huán)與滑動圈構成密封室, 密

23、封室內得密封水控制滑動圈得密封，但其也影響排渣口得開啟。 其上有泄水噴嘴，如果泄水噴嘴由于水流沖刷導致孔徑增大，排渣開始時，通過密封室得開啟水就從泄水噴嘴大量泄出，只有少量進入開啟室, 這樣滑動圈不能下移, 最終導致排渣口不能開啟。b 滑動圈2（圖）滑動圈就是排渣過程中重要得機構, 控制著滑動底盤下部工作水得泄放. 它得主要失效形式就是滑動圈卡死在上位與矩形密封圈磨損或變形 . 如果滑動圈卡死在上位，即使其上有足夠得開啟水壓力，滑動圈也不會下移，三個塑料堵頭始終密封滑動底盤下得工作室，工作水得不到泄放,排渣口不能開啟. 如果矩形密封圈6 與“ O型密封圈4 磨損或變形 , 進入到密封室得水就會

24、從密封圈處外泄 , 只有少量得水進入到滑動圈上部 , 滑動圈上部得水又不斷被泄水噴嘴泄放， 這樣滑動圈上部開啟室得水壓小于密封室得壓力 , 滑動圈不能下移 , 最終排渣口不能開啟 .同樣 , 如果矩形密封圈7 由于磨損或變形而漏泄，排渣時，進入到開啟室得水雖然足量，但大部分在滑動圈邊緣密封圈 7 處漏泄掉， 泄水噴嘴也不斷向外泄水， 導致開啟室不能夠被水充滿， 只在外緣形成部分水環(huán) , 滑動圈上部得水壓低于密封室得壓力，結果工作室得水不能泄放，排渣口不能開啟。5。 22 排渣機構分油機排渣機構主要就是滑動底盤8( 圖 5） , 它控制著排渣口得啟閉，如果滑動底盤卡死在密封位置，即使有足量得開啟

25、水到達滑動圈上部 , 將滑動圈向下移動， 排渣口也不能開啟， 從而不能進行排渣，這種情況一般就是安裝不當造成得。 故障排除月日上午，二管按由內到外、由簡單到復雜得順序對分油機進行了故障排除。先檢查了濾器、電磁閥V15與所連接得外部管路，沒有發(fā)現(xiàn)什問題。接著二管打開排渣口后，發(fā)現(xiàn)有水流出, 說明開啟水已進入內部配水機構, 手動排渣時仍聽不到排渣時得聲響, 二管推測就是內部配水機構得問題。于就是帶領我們對分油機進行了拆卸. 拆解得過程中, 我們先檢查了滑動底盤，發(fā)現(xiàn)滑動底盤能自由上下移動，沒有出現(xiàn)問題, 接著拆下了定量環(huán)，主要檢查滑動圈，結果發(fā)現(xiàn)矩形密封圈6（圖）磨損嚴重, 局部有漏泄得地方， 我

26、們初步認定就是這里得原因。然后拆下了滑動圈并進行了檢查，密封圈7 完好無損，我們進一步肯定了就是密封圈磨損得原因。之前二管查瞧了輪機日志，發(fā)現(xiàn)以前檢修時, 矩形密封圈6 沒有換新，可能就是由于輪機人員得疏忽, 造成了這次得故障。我們按照說明書得要求對分油機進行了安裝，裝復后，對分油機進行了排渣檢驗, 結果在排渣過程中聽到了聲響，沒有出現(xiàn)報警，排渣成功。到此 , 我們解決了該故障。 結論本文敘述了ALFALAV L P86 型燃油分油機工作過程中得排渣反饋故障，從分析其結構與排渣過程， 我們得出結論滑動圈軸向密封失效造成該故障。我們在實際拆解分油機過程中，發(fā)現(xiàn)就是由于滑動圈下部矩形密封圈磨損，造

27、成大量從密封室到開啟室得過程中，從密封圈處大量漏泄，開啟水不能達到滑動圈上部，泄水孔不能打開，導致排渣口不能開啟?；瑒尤A周密封失效就是由于工作人員疏忽,在裝復時未按照說明書要求更換密封圈造成得。就這樣一個小小得密封圈讓我們忙活了一整天,這就告訴我們在輪機管理中，不可忽視瞧似很小得問題，否則不僅會給自己帶來不必要得工作，而且也給船舶航行帶來嚴重得安全隱患。另外，從分油機結構,我們可以瞧出，分油機就是體積小、結構緊湊得裝置，并且其結構與功能也在不斷得改進，作為輪機人員應能熟練掌握所管理設備得結構與系統(tǒng)，并能不拘于已掌握得,要與時俱進 ,學習新得東西。分油機控制原理及故障分析內容摘要摘要 : 隨著

28、人們對燃燒過程得深入研究以及燃油噴射技術得長足發(fā)展，使得船用柴油機在使用重油得技術上有了很大得進步。重油在使用前必須經(jīng)過凈化處理，除去其中得水分與雜質。由于燃油得黏度較大，靠重力分離水分與雜質所需時間很長，效果不佳。為了解決這一問題,使用分油機對重油進行分離。本文介紹了“育鯤”輪重油分油系統(tǒng)得組成,介紹了分油系統(tǒng)得重要部件得結構原理,深入研究了由EC 5 控制單元控制得A F - AVAL S8 1 分油機得工作原理, 依照其原理建立了分油機得工作流程圖，并結合分油機工作原理分析了其具體工作過程。針對“育鯤”輪重油分油機出現(xiàn)得故障現(xiàn)象,依據(jù)原理介紹分析了故障原因，排除故障并提出了管理中得幾點建

29、議。關鍵詞：分油機排渣過程工作原理故障A TRA T s we l rn a out ustion pr ss and th great developen of uelinjetehno og, itakes gret improv menofhenologyofb nng havy uel ol、mstbcleaned toemovetwat r andresiduefr m the heavy fel ilbefowe u e it、It wi l tak a ng timean not per or good beco it hviscosit 、 o solti obem， we u

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31、cton p e om a f the seprator f avy uel l on “U U” nd des ibes w we solve it 、 asd n te p inciple we de cribes ， e ind e a s of the mafunction nd give s e advices for manaem t、目錄1前言 .錯誤 ! 未定義書簽。分油系統(tǒng)得組成 ?錯誤 ! 未定義書簽。、分油機得結構 ?錯誤 !未定義書簽。2、 1、1 分離筒 ?錯誤 ! 未定義書簽。2、 2 頂部輸入輸出單元 .錯誤 ! 未定義書簽。、 C 50 控制單元 .錯誤 ! 未

32、定義書簽。2、 2、1輸入信號 ?錯誤 !未定義書簽。2、 2、2輸出信號 ?錯誤 ! 未定義書簽。2、 3 T 水分傳感器 .X VIII分油機得工作流程及原理分析.錯誤 ! 未定義書簽。3、 1分油機得啟動流程 .錯誤 ! 未定義書簽。、 2分油機按標準啟動得分油過程?錯誤 !未定義書簽。3、 分油機得排渣過程 .錯誤 ! 未定義書簽。4分油機得故障現(xiàn)象與處理方法.錯誤 ! 未定義書簽。、 1故障現(xiàn)象 ?錯誤 ! 未定義書簽。4、 2分油機排渣速度降原理?錯誤 !未定義書簽。4、 3分油機故障原因分析?錯誤 !未定義書簽。4、 3、1工作水流量不足 ?錯誤 ! 未定義書簽。4、 3、 分離

33、筒密封失效 .錯誤 ! 未定義書簽。4、 故障排除 ?錯誤 ! 未定義書簽。4、 4、1工作水系統(tǒng)得檢查 ?錯誤 ! 未定義書簽。4、 5、 4、 2 密封圈得檢查.、 4、速度降得設定 ?錯誤 ! 未定義書簽。管理中得建議 ?錯誤 ! 未定義書簽。錯誤 ! 未定義書簽。5 總結 .錯誤 ! 未定義書簽。【參考文獻】?錯誤 !未定義書簽。前言分油機就是通過高速旋轉得分離筒來建立一個離心力場, 依靠油液與水、雜質得密度差，使其在離心力場中沿轉動軸得徑向重新分布。分離筒由電機驅動，經(jīng)過增速裝置之后，分離筒得轉速可達10，000 r/min以上，雜質與水分所產(chǎn)生得離心力比重力大數(shù)千倍, 因此能在較短

34、得時間內達到很好得凈化效果。離心式分油機得工作原理基本一樣，其核心部件就是分離筒, 由三相異步電動機驅動。現(xiàn)在得船舶上使用得分油機有以下幾種品牌, 分別就是瑞典LF LAVAL分油機， STFAL FAOSD型分油機 ,日本三菱公司生產(chǎn)得J-T,S P 型以及國產(chǎn)得DZY系列得分油機。其中大多數(shù)采用有比重環(huán)得分油機 , 在使用過程中需要根據(jù)所分離燃油密度選擇比重環(huán)。“育鯤”輪使用得ALFA LAVALF PX204型分油機主要特點就是就是采用無比重環(huán)得分油機，并且燃油凈化系統(tǒng)中沒有高置水箱，其控制單元就是 E50。EPC5得優(yōu)點就是集成化程度高, 控制功能強大, 控制單元與分離設備連接簡單,

35、參數(shù)得顯示，設定更加方便， 設備工作更加可靠耐用. 諸多優(yōu)點使得A FA-L AL 分油機得裝船率高達70。因此 , 本文對 LFA AV L F PX204分油機得控制原理介紹與故障分析具有一定得實際參考價值。2 分油系統(tǒng)得組成如圖 2所示 ,分油系統(tǒng)主要包括 L A LAVAL F PX 4 分油機， EPC 5控制單元 , 燃油供給泵 , 蒸汽加熱器及 P調節(jié)溫控閥，電磁閥組 S 0、SV15、SV16，電磁閥組 SV、 SV4、SV、 SV6，水分傳感器 MT50,溫度傳感器 TT1、 T 2, 壓力傳感器 P 1、 P 4、PT5，速度傳感器 T，三相異步電動機及傳動機構組成。工作過

36、程：打開燃油閥，控制空氣閥, 工作水閥, 啟動燃油泵, 開啟加熱器，讓待分離得燃油在循環(huán)管路中被加熱，在分油機控制面板上啟動分油機得驅動電機，C 50單元檢測燃油溫度、分油機轉速、供油壓力就是否滿足條件, 當滿足條件得時候，燃油泵向分油機內供油, 進行分離作業(yè)?？刂瓶諝夤ぷ魉?4EPC 50控制單元電機啟動器511029611121387、分油機2、電動機3、電磁閥組4、電磁閥組5、三通閥6、溫度傳感器7、供油泵8、加熱器9、 T50水分傳感器、壓力傳感器11、氣動出油閥12、氣動排水閥1、速度傳感器圖 21分油系統(tǒng)布置圖、 1分油機得結構2. . 分離筒如圖 2 2 所示，分離筒就是分油機得

37、核心部分，分油過程在分離筒內完成。分離筒體與分離筒上蓋由一個鎖緊環(huán)固定在一起.在分離筒內就是配油器與分離盤組.分離盤組被壓緊在分離筒上蓋。滑動圈在分離筒體形成了一個分隔得底部空間。分離筒上蓋與頂部分離盤之間得上部空間形成積水腔室包含向心水泵，向心水泵用來抽走分離出來得水。積油室包含一個向心油泵，位于配油器得頂部。分離出得凈油從這里被泵出分離筒。集渣空間在分離筒得外邊緣。工作水通過配水盤進入定量環(huán)中，依靠改變工作水流量得大小來實現(xiàn)分油與排渣動作.本型號得分油機得滑動圈下部沒有彈簧,依靠滑動圈上下表面所受得壓力差決定其托起還就是壓下，這就是該型號分油機得一個特點。圖 2 2 分離筒結構圖2.1.2

38、 頂部輸入輸出單元如圖 2-3 所示，頂部輸入輸出單元包括管路得連接室，包括進油管、出油管 ,出水管。進油管通過連接單元內得通道將待分離得燃油輸送至配油器 ,通過配油器內得分配口分配給分離盤組 ,凈油管與集油室相通， 分離出得燃油與分離筒得轉速一致，相對于向心油泵高速轉動，將動能轉化成壓力能排出集油室，排水管與積水室相通，在排水管路上設有電磁閥控制就是否泄水，水由靜止得向心水泵排出積水室在分離過程中,向心水泵浮于水面上，向心水泵通過彈簧來平衡.圖 2頂部輸入輸出單元2、EP0 控制單元EPC 5 控制單元主要由水分傳感信號處理部分與主控電路板組成。如圖2-4 所示水分傳感信號處理裝置用于接收5

39、檢測得凈油中水分含量得信號， 處理后送至主控電路板; 主控電路板接收分油系統(tǒng)中各種傳感器信號，在處理之后輸出端輸出各種信號，對分油機進行操作。2。 1 輸入信號在燃油加熱器出口得溫度傳感器T1 用來檢測待分離燃油溫度就是否達到設定值,溫度開關T 2在油溫達到上限時閉合報警開關，發(fā)出高油溫報警。壓力傳感器PT4,它在出油管路中用于檢測出油管路中得壓力變化，在置換水注入時，判斷就是否真實注水。M 50 水分傳感器 ,它在出油管路中檢測油中含水得量，為排水與排渣以及置換水注入時間得計算提供依據(jù)。S速度傳感器,在一定得時間內發(fā)出脈沖檢測分油機得轉速,在啟動過程中檢測加速就是否正常，在與轉過程中檢測轉速就是否在正常范圍內，在排渣過程中檢測速度降，作為排渣反饋信號傳送給控制單元。2.2 2 輸出信號 P50 輸出信號得作用有以及顯示面板得狀態(tài)顯示.:控制對分油機操作得各種電磁閥,顯示分油機控制系統(tǒng)狀態(tài)得指示燈電磁閥組SV1、 V 5、 SV16 用來控制分油機得工作水，V1 進置換水,SV1 與SV16得出口在同一條管路上，SV15得開啟流量比S 16 開啟流量大,SV15用來開