深基坑邊坡支護(hù)施工方案

1、深基坑邊坡支護(hù)施工方案1 工藝流程(1) 錨桿及土釘墻施工工藝流程： 錨桿及土釘墻施工工藝流程 :基坑開挖修整邊壁測量、放線人工洛陽鏟鉆孔插桿筋壓力注漿養(yǎng)護(hù)邊坡立面平整綁扎鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)混凝土面層養(yǎng)護(hù)裸露主筋除銹上橫梁 (或預(yù)應(yīng)力錨件 )焊錨具張拉( 僅限于預(yù)應(yīng)力錨桿 )錨頭 (錨具 )鎖定。(2) 排樁施工工藝流程 : 樁位測量放線安裝鉆機(jī)并定位鉆進(jìn)成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量下放鋼筋籠、導(dǎo)管灌注混凝土拔出護(hù)筒孔口回填樁機(jī)移位樁養(yǎng)護(hù)2 操作工藝(1) 排樁墻施工樁位測量放線：根據(jù)現(xiàn)場坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)及高程基準(zhǔn)點(diǎn)測出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機(jī)就位：移動(dòng)鉆機(jī)，使轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心重合，再找平

2、墊實(shí)，使機(jī)座周正水平。使樁位偏差50mm ，豎向偏差 1% 。鉆進(jìn)成孔：鍋錐順鉆桿滑落孔底后，鉆桿回轉(zhuǎn)帶動(dòng)鍋錐回轉(zhuǎn)， 鍋底的鍋齒將土刮入鍋中。 鍋裝滿土后卷揚(yáng)機(jī)將鍋順桿提升到孔口， 卸掉泥土，反復(fù)進(jìn)行直達(dá)設(shè)計(jì)孔深。一次清孔：鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)孔深后，將鉆具略微提起，慢速回轉(zhuǎn)，測到終孔孔深才能提鉆，否則繼續(xù)清孔。(2) 基坑開挖基坑開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定以每2.5m 為一層，分段開挖， 做到隨時(shí)開挖， 隨時(shí)支護(hù)，隨時(shí)噴混凝土， 在完成上層作業(yè)面的錨桿預(yù)應(yīng)力張拉或土釘與噴射混凝土以前， 不宜進(jìn)行下一層土的開挖。本基坑南北間距約為 132m，東西間距約為 72m，當(dāng)上一層土釘或錨桿未完時(shí)，允許在距離四周邊坡 10

3、m 的基坑中部自由開挖， 但應(yīng)注意與分層作業(yè)區(qū)的開挖相協(xié)調(diào)；嚴(yán)禁邊壁出現(xiàn)超挖或造成邊壁土體松動(dòng)或擋土結(jié)構(gòu)的破壞。(3) 排水錨桿、土釘支護(hù)宜在排除作業(yè)層地下水的情況下進(jìn)行施工?；?xùn)|、南側(cè)坡頂?shù)孛娌捎?C20混凝土硬化至圍墻腳部；基坑北側(cè)坡頂向外延伸2m范圍內(nèi)用 C20 混凝土硬化，并且里高外低，便于徑流遠(yuǎn)離邊坡。坡頂排水溝與基坑邊緣的距離為2.0m ，溝底和兩側(cè)找平砂漿中摻入 5%的防水劑。為了排除積聚在基坑內(nèi)的滲水和雨水，在坑底設(shè)置排水溝和集水坑， 坑內(nèi)積水應(yīng)及時(shí)抽出， 排水溝和積水坑宜用磚砌并用砂漿抹面以防止?jié)B漏。排水溝尺寸為 200300，排水溝根據(jù)現(xiàn)場基底實(shí)際情況設(shè)置其位置，距坡腳距

4、離易為1.0m。(4) 鉆孔和錨桿制作鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯(cuò)。鉆孔深度要比設(shè)計(jì)深度多100mm 200mm，以防止孔深不夠。錨桿應(yīng)由專人制作，接長應(yīng)采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應(yīng)在錨桿上每隔2000mm 設(shè)置定位托架一個(gè) ;鉆孔完畢后應(yīng)立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設(shè)置堵漿器，并用PVC 管套住自由段。(5) 注漿孔內(nèi)注漿用 M15 水泥砂漿， 采用壓力注漿， 摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應(yīng)檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時(shí)開裂跑漿;注漿管應(yīng)隨錨桿同時(shí)插入，采用干成孔作業(yè)，

5、灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道 ;灌漿后要及時(shí)清洗輸漿管、 灌漿設(shè)備 ;灌漿后自然養(yǎng)護(hù)不少于7d，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%時(shí)方可進(jìn)行張拉工藝 ;在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動(dòng)。(6) 噴射混凝土鋼筋網(wǎng)應(yīng)在噴射一層混凝土后鋪設(shè)，鋼筋保護(hù)層厚度不宜小于20mm。鋼筋網(wǎng)片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時(shí)應(yīng)不出現(xiàn)移動(dòng)。鋼筋網(wǎng)片采用 6200200 綁扎而成，網(wǎng)格允許偏差為10mm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細(xì)石混凝土，厚度為10020mm，強(qiáng)度等級(jí)為C20;為加強(qiáng)支護(hù)效果，在噴射時(shí)摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求通

6、過實(shí)驗(yàn)確定，骨料粒徑不宜大于12mm; 噴射混凝土作業(yè)，應(yīng)事先對(duì)操作手進(jìn)行培訓(xùn)，以保證噴射混凝土的水灰比和質(zhì)量能達(dá)到要求;噴射混凝土前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水和電路進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn);噴射混凝土的噴射順序應(yīng)自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m 1.5m 范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應(yīng)先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙 ;為保證噴射混凝土厚度達(dá)到規(guī)定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標(biāo)志。中鐵四局“地鐵三號(hào)線咸寧路車站及暗挖區(qū)間”項(xiàng)目明挖法明挖法【 open cut method 】指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門

7、，再進(jìn)行回填的施工方法。優(yōu)、缺點(diǎn)明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、 安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。施工技術(shù)明挖法的關(guān)鍵工序是： 降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖， 結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：放坡開挖技術(shù)適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。 基坑應(yīng)自上而下分層、 分段依次開挖， 隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。型鋼支護(hù)技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁， 基坑較深時(shí)可采用雙排樁， 由拉桿或連梁連結(jié)共同受， 也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)一般采

8、用鋼絲繩和液壓抓斗成槽， 也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。 連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層?；炷凉嘧吨ёo(hù)技術(shù)一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。土釘墻支護(hù)技術(shù)在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。錨桿 (索 )支護(hù)技術(shù)在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所?；炷梁弯摻Y(jié)構(gòu)支

9、撐支護(hù)方法依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力， 內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。暗挖法隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、 地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對(duì)施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。特點(diǎn)隧道及地下工

10、程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差 ;暗挖法施工對(duì)地面影響較小 ,但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷；有大量廢土、碎石須妥善處理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法， 故稱為礦山法， 此法應(yīng)用范圍很廣。19 世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng) 100 多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。為避免在水下施工， 19 世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)顯著，應(yīng)用日益廣泛。在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時(shí)， 為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施， 用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進(jìn)，這就是頂管法。用這種

11、方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。用沉井法 （見地下工程沉井法施工） 修筑地下建筑， 具有占地面積小、 挖土量少、 施工方便、對(duì)周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點(diǎn)。 近年來，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。城市中用明挖法施工，打設(shè)板樁時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲和振動(dòng)，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。 它用專門機(jī)械開挖深槽， 應(yīng)用觸變泥漿護(hù)壁， 然后在槽中灌筑水下混凝土， 以形成地下連續(xù)墻來擋土，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分。此法的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)都很小。地下工程的開挖工作很繁重，施工機(jī)械化要求特別迫切。隨著機(jī)械制造及冶煉技術(shù)的進(jìn)步，20 世紀(jì) 50 年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進(jìn)機(jī)

12、，實(shí)現(xiàn)了開挖工作的綜合機(jī)械化，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學(xué)的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,20 世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護(hù)控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布,使達(dá)到新的平衡。這樣就把支護(hù)和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)， 而其中的主要承載部分是圍巖。 此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。施工方法的發(fā)展，除了科技人員對(duì)于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認(rèn)識(shí)以外，還有賴于系列化、自動(dòng)化施工機(jī)械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開挖、 運(yùn)輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運(yùn)用 ,并形成新的施工方法 ,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。主要注意的事項(xiàng) 1.預(yù)防坍塌，主要注意支護(hù)，危巖，掌子面到

13、仰拱、二襯的安全步距2.高處墜落， 這方面主要是隧道臺(tái)車安全防護(hù)以及高空墜物問題3.機(jī)械傷害， 渣車隧道內(nèi)速度限速在 15Km/h ，施工人員穿反光背心4.安全用電，一機(jī)一閘一箱一漏一鎖，發(fā)電機(jī)有接地線 5.混凝土澆筑，注意振搗，防止出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題6.爆破問題，鉆孔、裝藥、爆破7.隧道通風(fēng)、照明、排水，文明施工盾構(gòu)法盾構(gòu)法 (Shield Method) 是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)， 通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌， 同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖， 通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外， 靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)， 并拼裝預(yù)制混凝土管片，形

14、成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法?！?shield tunnelling method 】指的是利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進(jìn)隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體， 同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是1874 年發(fā)明，首先用的是氣壓盾構(gòu)。開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。1 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的出碴方式有機(jī)械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一個(gè)注滿膨潤土液的密封室。 澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力， 又用作輸送排出土體的介質(zhì)。盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)支

15、撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)外形上看是一個(gè)大的鋼管機(jī)，較隧道部分略大， 它是設(shè)計(jì)用來抵擋外向水壓和地層壓力的。 它包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對(duì)周圍建筑物影響較小等特點(diǎn)，適合在軟土地基段施工。 例如深圳地鐵一期工程初步設(shè)計(jì)有三處采用盾構(gòu)法施工，即羅湖 -國貿(mào)區(qū)間，皇崗 -福民區(qū)間，福民-金田區(qū)間。這幾處均為軟土地段，且具備盾構(gòu)法施工的基本條件。蓋挖法蓋挖法：當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后， 將頂部封閉

16、， 其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。 主體結(jié)構(gòu)可以順作， 也可以逆作。 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上， 而交通不能中斷， 且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實(shí)際情況具體又可分為以下幾種方法：1)蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、 橫梁和路面板） 置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 依序由下而上， 施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后， 視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，

17、可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865 輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m ，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬 18.9 m ，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬 22.5 m，基坑深約 18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7 個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2 )蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法

18、一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。 以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、 工期、安全

19、為目標(biāo)， 經(jīng)過分析、 比較， 選擇了全線區(qū)間施工方法。其中， 三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑? 個(gè)車站，又位于十字路口， 因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。3) 蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后， 向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板， 再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。 在半逆作法施工中， 一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。CRD 施工概述CRD 施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方法，特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果， 一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因?yàn)槠湓靸r(jià)

20、高， 故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如膨脹土地層。CRD 法施工工藝原理采用 CRD 法預(yù)留核心土的方法， 將大斷面隧道分成4 個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小洞室分部施工。CRD 工法遵循“小分部、短臺(tái)階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強(qiáng)支護(hù)”的施工原則，自上而下， 分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時(shí)做好初期支護(hù)。并待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中的臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，再進(jìn)行施工。CRD適用開挖跨度較大，對(duì)圍巖沉降變形控制嚴(yán)格，采用CRD 法開挖，開挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點(diǎn)，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。法中建八局“華潤城”項(xiàng)目塔

21、吊安全使用與管理1，資料管理施工企業(yè)或塔機(jī)機(jī)主應(yīng)將塔機(jī)的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統(tǒng)圖、司機(jī)操作證、塔機(jī)基礎(chǔ)圖、地質(zhì)勘察資料、塔機(jī)拆裝方案、安全技術(shù)交底、主要零部件質(zhì)保書（鋼絲繩、高強(qiáng)連接螺栓、地腳螺栓及主要電氣元件等）報(bào)給塔機(jī)檢測中心， 經(jīng)塔機(jī)檢測中心檢測合格后，獲得安全使用證，以及安裝好以后同項(xiàng)目經(jīng)理部的交接記錄，同時(shí)在日常使用中要加強(qiáng)對(duì)塔機(jī)的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，作好臺(tái)班記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄（包括小修、中修、大修）并有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書， 并將上述材料及時(shí)整理歸檔， 建立一機(jī)一檔臺(tái)帳。2，拆裝管理塔機(jī)的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。 塔機(jī)拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進(jìn)行作業(yè)， 而且要在資質(zhì)范