物流組織與倉儲管理講義(ppt 19頁).ppt

1、倉儲管理58,物流網(wǎng)絡63,物流組織91,管理章程,試運行,倉儲管理/管理章程,倉儲管理/管理章程,儲運管理章程制定了集團儲運部及其下屬的各地集團庫的人員管理、倉庫管理、庫存管理及運輸管理所需遵循的各類規(guī)章制度，目的在于通過改善內(nèi)部管理，從而提高儲運部門對其它部門的服務能力。,管理章程,試運行,倉儲管理/試運行,在過去的兩個月里，北京集團庫根據(jù)儲運管理章程進行了試點，取得了明顯的效果，但也反應出目前北京集團庫潛在的一些問題，有待進一步改進。,倉儲管理/試運行,倉儲管理58,物流網(wǎng)絡63,物流組織91,合理布設集團庫并建成物流中心,物流網(wǎng)絡/物流中心,集中管理承運商,實施棧板化運輸與存放,集團庫

2、實際上附屬于分公司，缺乏中立性，由此而引發(fā)集團庫儲運人員兼職分公司事務或業(yè)務操作受分公司影響、調(diào)撥協(xié)調(diào)難等問題 出貨后，不及時登記入帳 調(diào)撥時，將舊/壞機器調(diào)出 將試用/退貨機器退入大庫 分公司囤積熱賣品種 夸大缺損程度 規(guī)模較小的分公司其對應的集團庫不易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高 過多的集團庫造成管理難、費用高、人員多，也難以全面實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流中心 一家分公司配備一個集團庫(包括數(shù)個小規(guī)模的中轉庫)的模式不利于發(fā)揮集團優(yōu)勢(產(chǎn)品品種齊全、能夠獲得較大運輸折扣等)，導致分貨準確率低，也不能適應集團的快速發(fā)展,目前每個分公司設置集團庫的做法引發(fā)許多管理上的問題與弊端，這個做

3、法不但無法有效的支援銷售業(yè)務，更造成實施現(xiàn)代化物流中心的困難。通過一系列的調(diào)研和訪談，發(fā)現(xiàn)的和光集團庫的主要問題如下：,物流網(wǎng)絡/物流中心,規(guī)模較小的分公司其對應的集團庫不易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高。根據(jù)IBM非配件類產(chǎn)品97/10至98/6的調(diào)撥數(shù)據(jù)分析,哈爾濱、長春、大連、濟南和西安的銷售量中調(diào)撥量(入)占了三分之一或以上。,物流網(wǎng)絡/物流中心,A. Losch 理論 利潤最大化 只有正常利潤，無超額利潤 運輸費率單一，原材料分布均勻 勞動人口均勻分布，市場范圍內(nèi)的消費者是無差異的 Rawston 理論(工業(yè)區(qū)位之三原則) 社會政治(法令、勞力供應、生活需求、都市均衡

4、發(fā)展) 工業(yè)經(jīng)濟因素(原料、市場、運輸、地價、技術環(huán)境) 自然環(huán)境與設施(氣候、地形、動力、用水、排水) 中點及中心理論 運輸距離總和最小(運輸成本最小化) 最長服務距離最小化(最低服務水準)、 多位置點時計算復雜,集團庫的優(yōu)化(如怎樣規(guī)劃物流中心的數(shù)量、容量及其位置等)必須綜合平衡倉庫費用、運輸費用及客戶服務水平等多項要素以達到最佳/優(yōu)化模式。,物流網(wǎng)絡/物流中心,各種物流網(wǎng)絡的優(yōu)化方法各有千秋，卻都基于多項假設條件，實際情況通常不可能同時滿足所有的假設條件，但通過對這些方法的研究，可以發(fā)現(xiàn)它們的可供借鑒之處：,平衡最低服務水準和物流成本 總物流成本最小化，總利潤最大化原則 通過模型以數(shù)量方

5、法計算分析 綜合考慮社會政治、工業(yè)經(jīng)濟、自然環(huán)境等要素,物流網(wǎng)絡/物流中心,和光集團物流網(wǎng)絡模型借鑒前述幾種理論方法建立，其建立原則如下：,在業(yè)務量較大的分公司建成物流中心以降低物流費用 物流中心能夠在24小時內(nèi)通過汽運將貨品送達所轄區(qū)域內(nèi)的分公司/辦事處，正常情況下能夠在2天內(nèi)通過鐵運將貨品送達所轄區(qū)域內(nèi)的分公司/辦事處。 易于適應集團未來的業(yè)務拓展，建立新分公司時可致力于銷售與市場，而不必在物流作業(yè)上耗費過多時間和精力。,物流網(wǎng)絡/物流中心,北京,哈爾濱,上海,沈陽,長春,濟南,南京,成都,西安,大連,廣州,根據(jù)物流網(wǎng)絡建立原則，選擇北京、上海、廣州、成都、及沈陽五地建立物流中心。,98年

6、度上半年各分公司銷售比率,物流網(wǎng)絡/物流中心,根據(jù)實際調(diào)查，五大物流中心對所轄區(qū)域分公司的貨品配送時間也基本能夠滿足“汽運二十四小時，鐵運兩天到貨”的原則。,由于成都和西安之間有秦嶺相隔，汽運不便，加之西北地區(qū)的社會經(jīng)濟環(huán)境不如東部地區(qū)，故也可考慮由北京物流中心負責配送西安分公司；或根據(jù)集團對西北地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略考慮在西安建立物流中心。,物流網(wǎng)絡/物流中心,北京、上海、廣州、成都及沈陽五大物流中心將按下圖所示負責所轄區(qū)域的貨品配送任務，必要時則跨區(qū)域進行配送。貨品入關后將從分貨點分貨至五大物流中心，物流中心之間按需進行調(diào)撥。,北京,哈爾濱,上海,沈陽,長春,濟南,南京,成都,西安,大連,廣州,福

7、州,物流網(wǎng)絡/物流中心,物流網(wǎng)絡/物流中心,物流中心概念的實施包括合并集團庫與將集團庫建成為物流中心，其優(yōu)點除了易于管理與杜絕弊端之外，亦起到降低總物流費用的作用。,建立物流中心對總物流費用的影響以1997年10月到1998年6月的實際調(diào)撥、倉庫租金及人事費用為基礎進行分析 總物流費用包括運輸、倉儲和人事費用三大項,物流網(wǎng)絡/物流中心,目前網(wǎng)絡運輸費用 = 分貨費用 + 二次分貨費用 + 調(diào)撥費用 未來網(wǎng)絡運輸費用 = 分貨費用 + 配送費用 + 調(diào)撥費用,配送費用,調(diào)撥費用,分貨費用,二次分貨費用,目前的運輸費用分為分貨費用、二次分貨費用及調(diào)撥費用，未來物流中心的運輸費用分為分貨費用、配送費

8、用及調(diào)撥費用。各分公司市內(nèi)運輸費用不在計算范圍之內(nèi)。,物流網(wǎng)絡/物流中心,共同假設 分貨費用由報關行承擔，此處假定不變 鐵快費用中包括發(fā)運費、提貨費及運費。發(fā)運費及提貨費按各地分公司實際每件單價計算，運費按鐵路規(guī)定運價計算 汽運費用中包括裝卸費(1元/件)及運費(大通公司-4元/5T公里) 每件IBM產(chǎn)品按加權平均17.4kg計重。 目前運輸費用計算假設 調(diào)撥費用以鐵快費用計算 二次分貨費用按每一分貨單分貨數(shù)量估算分攤到IBM產(chǎn)品 未來運輸費用計算假設 調(diào)撥量按目前調(diào)撥量分類累加計算，然后按80%汽運、20%鐵快的比例計算調(diào)撥費用 配送量等于各分公司銷售量，配送費用按50%汽運、50%鐵快的比例計算,運輸費用的計算必須基于實際數(shù)據(jù)，但由于和光現(xiàn)有運輸數(shù)據(jù)分類細化程度不夠或不全，在計算模型中采用了IBM產(chǎn)品97/10