城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——車站與車站設(shè)備.ppt

1、第4章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 車站與車站設(shè)備,第4章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成車站與車站設(shè)備,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】【教學(xué)建議】4.1城市軌道交通車站的概念與分類4.2城市軌道交通車站設(shè)計.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備【實踐操作】【評價跟進(jìn)】,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】,1.能辨別城市軌道交通系統(tǒng)中車站的分類。2.能分析車站的構(gòu)成及站內(nèi)的設(shè)計要素。3.能描述站內(nèi)的各運營系統(tǒng)及主要設(shè)施。,【教學(xué)建議】,1.教學(xué)場地：在教室和車站(含站廳與站臺)模擬實訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實地參觀。2.設(shè)備要求：至少具有車站構(gòu)成及站內(nèi)運營系統(tǒng)的操作模擬演示軟件1套，或仿真車站設(shè)備教具1套。3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時；模擬操作2課

2、時。,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,1.城市軌道交通車站的概念2.城市軌道交通車站的分類1)按車站的空間位置可分為地下車站(見圖-1)、地面車站(見圖-2)和高架車站(見圖-3)。,圖-1地下車站示意圖,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,圖-2地面車站示意圖,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,圖-3高架車站示意圖,2)按運營功能可分為終點站、中間站、換乘站、區(qū)間站(或稱折返站)和通勤站。,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,3)按車站站臺形式分為島式車站(見圖-4)、側(cè)式車站(見圖-5)和島側(cè)混合式(見。,圖-4島式車站示意圖,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,圖-5側(cè)式車站示意圖

3、,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,圖-6島側(cè)混合式車站示意圖,4)按車站施工方法分為明挖車站(又可分為淺埋式和深埋式)和暗挖車站。,4.1城市軌道交通車站的概念與分類,5)按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站(又可分為單層、雙層、多層)、拱形車站(又可分為單拱、多跨連拱)、圓形車站(又可分為正圓、橢圓)和馬蹄形車站。3.城市軌道交通車站的組成1)從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。2)從建筑空間位置角度講，車站一般包括車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站主體作為列車的停車點，它不僅要供乘客

4、上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和運營設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能可分為乘客使用空間和車站用房。,4.1城市軌道交通車站的概念與分類, 出入口及通道是乘客進(jìn)出入站廳的通道。4.城市軌道交通車站的規(guī)模,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,1.城市軌道交通車站的設(shè)計原則(1)一致性原則車站選址要與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求相一致，以滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。(2)適用性原則車站選址要綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況；設(shè)計應(yīng)能滿足遠(yuǎn)期客流集散量和運營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客；要滿足客流高峰時所需的

5、各種面積及樓梯通道等寬度要求及設(shè)備用房和管理用房的要求。(3)協(xié)調(diào)性原則車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。(4)安全性原則車站要有足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，具有指示牌及防?zāi)設(shè)施等。,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(5)便利性原則車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。(6)識別性原則車站設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，簡潔、明快、大方并易于識別，同時車站及車輛線路都要有明顯的特征和標(biāo)志。(7)舒適性原則車站的設(shè)計要以人為本，要有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問題。(8)經(jīng)濟性原則車站的設(shè)計應(yīng)

6、盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的利用最充分，并盡可能降低造價節(jié)約投資。2.城市軌道交通車站總平面布局設(shè)計的步驟,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(1)分析影響因素及確定邊界條件影響車站站位和總平面布局的因素包括周圍環(huán)境、建筑物拆遷和管線改移條件、施工方法、客流來源及方向以及綜合開發(fā)的條件。(2)確定車站平面布置原則站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)站內(nèi)結(jié)構(gòu)及設(shè)施配置情況對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿足各系統(tǒng)的工藝要求。,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(3)根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案以換乘為主要功能的車站，主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離而進(jìn)行設(shè)計，并

7、留有足夠的換乘能力；大型客流集散點的車站，要考慮突發(fā)性客流特點，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；有列車折返運行需要的車站，以列車在車站的運營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化；有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾；還有一些有特殊功能需要的車站，包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運站等。,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(4)確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于4個出入口。(

8、5)繪制車站總平面布置圖根據(jù)設(shè)計階段的不同，圖樣內(nèi)容深度也不同。3.城市軌道交通地鐵車站的選型(1)島式站臺島式站臺是國內(nèi)最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超過20m。(2)側(cè)式站臺側(cè)式站臺的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性。,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(3)矩形箱式車站矩形箱式車站大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時對周邊環(huán)境的影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。(4)圓形或橢圓形的車站這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，可采用盾構(gòu)法施工，因而施工土方

9、量較少，對周邊環(huán)境的影響較小，但技術(shù)要求較高，施工難度相對較大。(5)淺埋式車站淺埋式車站的施工土方量較小，技術(shù)難度不大，節(jié)省投資。(6)深埋式車站深埋式基坑的技術(shù)難度增加，施工土方量增加，投資加大。4.城市軌道交通地鐵車站的平面布局,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(1)站廳層布局設(shè)備管理用房基本分設(shè)于車站兩端，一端大、一端小，中間作站廳公共區(qū)。(2)站廳層公共區(qū)設(shè)計客流通道口主要位于站廳層的公共區(qū)，分左右兩側(cè)布置，這種設(shè)計方式有利于地面道路兩側(cè)出入口的均勻布置。(3)站臺層的公共區(qū)設(shè)計站臺的有效長度一般按車輛的編組長度加上車輛?？康恼`差來決定。5.城市軌道交通地鐵車站的剖面設(shè)計6.城市軌道交通

10、地鐵車站的其他設(shè)計(1)無障礙設(shè)計無障礙設(shè)計突出的是“以人為本”的設(shè)計理念。,4.2城市軌道交通車站設(shè)計,(2)出入口設(shè)計出入口的位置一方面要確保地下通道順暢的同時，又不宜過長；另一方面也要考慮能均勻地、盡多地吸納地面客流；此外，在設(shè)計時要考慮防災(zāi)要求，每個地鐵車站的人員出入口不得少于兩個，且必須位于車站的兩端。(3)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計風(fēng)亭及風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。(4)防災(zāi)設(shè)計防災(zāi)設(shè)計包括人防設(shè)計、緊急疏散設(shè)計、車站消防設(shè)計、車站防洪澇設(shè)計及內(nèi)部環(huán)境設(shè)計等要素。1)人防設(shè)計。2)緊急疏散設(shè)計。3)車站消防設(shè)計。4)車站防洪澇設(shè)計。,4.

11、2城市軌道交通車站設(shè)計,(5)內(nèi)部環(huán)境設(shè)計內(nèi)部環(huán)境設(shè)計要保證運營安全、適用、通達(dá)、快捷；要考慮視覺范疇內(nèi)的造型因素及裝飾材料的應(yīng)用，以盡可能改善地下空間封閉、沉悶和壓抑的感覺；裝修設(shè)計既要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還要考慮每個車站各自的個性。1)空間形態(tài)設(shè)計。2)界面線形及其用材。3)照明、標(biāo)識、色彩及其他公用設(shè)施配置。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,1.自動售檢票系統(tǒng)(1)自動售檢票系統(tǒng)管理自動售檢票系統(tǒng)管理主要包括對票卡進(jìn)行管理、制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)則以及對不同運營條件下的模式進(jìn)行管理。1)票卡管理。2)規(guī)則管理。(2)自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)自動售檢票系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)包括4層：第一層是路網(wǎng)清算管理中心(

12、ACC)，是系統(tǒng)的核心；第二層是線路中心(LC)，負(fù)責(zé)各條線路的票務(wù)處理工作；第三層是車站計算機系統(tǒng)(SC)；第四層是車站終端設(shè)備。(3)自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,圖-7分揀編碼機,1)分揀編碼機。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,圖-8分揀與編碼機對車票的處理流程,2)自動檢票機。3)自動售票機。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,圖-9自動檢票機,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,圖-10自動售票機,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,圖-11半自動售/補票機,4)半自動售/補票機。5)自動充值機。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,2.電梯系統(tǒng)(1)地鐵電梯系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)該

13、標(biāo)準(zhǔn)包括直升電梯設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和自動扶梯設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。1)直升電梯設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2)自動扶梯設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。,圖-12液壓電梯,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,(2)液壓電梯的設(shè)計液壓電梯(見圖-12)是一種直升式電梯，它通過電動機帶動液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運動，直接或通過鋼絲繩間接地使轎箱運動。(3)自動扶梯的設(shè)計自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統(tǒng)。(4)樓梯升降機的設(shè)計樓梯升降機是一種較新穎的設(shè)備，屬于液壓電梯的一個分支。3.屏蔽門系統(tǒng)(1)屏蔽門技術(shù)的應(yīng)用地下環(huán)境是一個相對封閉的空間，只有出入口、風(fēng)井及其排風(fēng)口、隧道洞口與外界連通。(2)屏蔽門類型從封閉形式上可

14、將屏蔽門分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,(3)屏蔽門系統(tǒng)的組成屏蔽門系統(tǒng)是由門體結(jié)構(gòu)和門機結(jié)構(gòu)組成的。(4)屏蔽門系統(tǒng)的運行模式屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。4.乘客信息系統(tǒng)(1)乘客需求分析從乘客需求的角度來看，一般乘客在面對相同相似的地鐵空間和設(shè)施時易發(fā)生錯誤，同時還要考慮外地乘客和外國乘客的特殊性。(2)乘客信息系統(tǒng)組成乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個。(3)乘客信息系統(tǒng)設(shè)備乘客資訊系統(tǒng)終端設(shè)備包括PDP屏、LED顯示屏、LCD顯示器、高清晰度電視和觸摸式查詢機等。,

15、.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,5.環(huán)控系統(tǒng)(1)環(huán)控系統(tǒng)的概念環(huán)控系統(tǒng)(Building Automation System，簡稱BAS)是一套可以對環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。(2)環(huán)控系統(tǒng)的功能環(huán)控系統(tǒng)的功能包括：保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物的濃度；保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣速度；提高安全性，?dāng)列車阻塞時，提供一定的通風(fēng)量；進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要的溫度、濕度和潔凈度等條件。(3)環(huán)控系統(tǒng)的分類環(huán)控系統(tǒng)可分為開式環(huán)控系統(tǒng)、閉式環(huán)控系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,(4)環(huán)控系統(tǒng)的結(jié)

16、構(gòu)中央級監(jiān)控系統(tǒng)由中央實時服務(wù)器、中央歷史服務(wù)器、操作員工作站和工程師工作站等組成，主要負(fù)責(zé)監(jiān)視全線各站通風(fēng)空調(diào)、給排水和自動扶梯設(shè)備的運行狀態(tài)，必要時直接向車站控制室發(fā)出控制指令，并可顯示主要設(shè)備的非常狀態(tài)。(5)環(huán)控系統(tǒng)的運行模式該運行模式包括正常運行模式、列車阻塞模式和緊急情況運行模式。6.給排水系統(tǒng)(1)給水系統(tǒng)地鐵給水主要分為生活用水、生產(chǎn)用水和消防用水。(2)排水系統(tǒng)地鐵排水主要分為生活污水、隧道結(jié)構(gòu)滲水及生產(chǎn)及消防廢水以及露天出口和洞口的雨水，對污水、廢水及雨水應(yīng)分類集中就近排至城市污水、雨水排水系統(tǒng)中。7.防災(zāi)報警系統(tǒng),.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,(1)防災(zāi)報警系統(tǒng)在防災(zāi)報

17、警系統(tǒng)中，最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報警系統(tǒng)。1)中央級功能。2)車站級功能。3)現(xiàn)場級功能。 火災(zāi)傳感器：用于對站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺旅客公共區(qū)等進(jìn)行火災(zāi)自動探測。 手動報警器：在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上安置手動報警器，以便及時通報火災(zāi)。 感溫電纜：用于對站臺層變電所下的電纜夾層，實施火災(zāi)自動探測報警。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備, 緊急電話插孔：在站內(nèi)旅客的公共區(qū)以及設(shè)備用房區(qū)域設(shè)置的消火栓箱上，配置緊急電話插孔;對于區(qū)間隧道以及站內(nèi)軌道外側(cè)所設(shè)的消火栓箱，也應(yīng)設(shè)緊急電話插孔。(2)自動滅火系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)包括聯(lián)動相關(guān)的消防設(shè)備和設(shè)置固定式滅火裝置。8.照明與低壓配電系統(tǒng)(1)照明系統(tǒng)地鐵車站的地下地域特征及地鐵運營性質(zhì)決定了地鐵車站內(nèi)照明種類的多樣化，進(jìn)而決定了照明配電回路的數(shù)量不亞于動力用電回路。,.城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備,(2)低壓配電系統(tǒng)地鐵的獨特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣；同時，系統(tǒng)設(shè)計的考慮因素也較為復(fù)雜，如電線電纜的選擇，配線結(jié)構(gòu)的考慮和敷設(shè)方式的優(yōu)化等。,【實踐操作】