汽車?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)

1、汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撛O(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)報(bào)告 汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬 學(xué)號(hào) 姓名張少波張少波 學(xué)院交通學(xué)院交通學(xué)院 班級(jí)車輛本車輛本 15011501 班班 2017 年 12 月 18 日 目 錄 1汽車驅(qū)動(dòng)力圖汽車驅(qū)動(dòng)力圖.1 1.1汽車驅(qū)動(dòng)力圖簡(jiǎn)介.1 1.2汽車驅(qū)動(dòng)力圖.2 2汽車驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力- -行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖.2 2.1汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖簡(jiǎn)介.2 2.1.1滾動(dòng)阻力.3 2.1.2空氣阻力.3 2.2汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖.3 3汽車爬坡度圖汽車爬坡度圖.3 3.1汽車爬坡度圖簡(jiǎn)介.3 3.2汽車爬坡度圖.4 4汽車加速度圖汽

2、車加速度圖.5 4.1汽車加速度圖簡(jiǎn)介.5 4.2汽車加速度圖.5 5汽車動(dòng)力特性圖汽車動(dòng)力特性圖.6 5.1汽車動(dòng)力特性圖簡(jiǎn)介.6 5.2汽車動(dòng)力特性圖.6 6汽車功率平衡圖汽車功率平衡圖.6 6.1汽車功率平衡圖簡(jiǎn)介.6 6.2汽車功率平衡圖.7 7汽車百公里油耗圖汽車百公里油耗圖.7 7.1汽車百公里油耗圖簡(jiǎn)介.7 7.2汽車百公里油耗圖.8 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) .8 附錄附錄 .8 汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬 張少波 （交通學(xué)院，車輛工程，1501 班， ） 摘要：摘要：通過(guò) MATLAB 計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬，模擬 得出汽車的各種特性曲線。包括：驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)

3、動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖， 加速度圖，動(dòng)力特性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖。同時(shí)對(duì)汽車特性曲線的計(jì)算 公式加以統(tǒng)計(jì)匯總學(xué)習(xí)。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖，加速度圖，動(dòng)力特 性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖，汽車特性曲線的計(jì)算公式 1汽車驅(qū)動(dòng)力圖 1.1汽車驅(qū)動(dòng)力圖簡(jiǎn)介 驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 Tt產(chǎn)生一對(duì)地 面的圓周力 F0,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力 Ft（方向與 F0相反）既是驅(qū)動(dòng)汽車的 外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。其數(shù)值為 （1.1） 式中，Tt為作用于驅(qū)

4、動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r 為車輪半徑。 作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 Tt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至車輪上的。 若令 Ttq表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，ig 表示變速器的傳動(dòng)比，i0表示主減速器的傳動(dòng)比， 表示傳動(dòng)系的機(jī)械效率，則有 T （1.2） 對(duì)于裝有分動(dòng)器、輪邊減速器、液力傳動(dòng)等裝置的汽車，上式應(yīng)計(jì)入相應(yīng) 的傳動(dòng)比和機(jī)械效率。 因此驅(qū)動(dòng)力為 （1.3） 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的 Tq-n 曲線的擬合公式為 （1.4） 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線 Ft-ua來(lái) 全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。設(shè)計(jì)中的汽車有了發(fā)動(dòng)機(jī)的外 r T 0 t Tgtq iiT Tgtq iiT

5、 0t T r Tt t F 432 ) 1000 (8445 . 3 ) 1000 (874.40) 1000 (44.165) 1000 (27.25913.19Tq nnnn 特性曲線、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)后，即可用式（1.1） 求出各個(gè)檔位的 Ft值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間轉(zhuǎn)換關(guān)系求出 ua，即可求得各個(gè)檔位的 Ft于 ua曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系 式為 （1.5） 式中，ua為汽車行駛速度（km/h）;n 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）;r 為車輪半徑 （m）; ig為變速器傳動(dòng)比；i0為主減速器傳動(dòng)比。 另：實(shí)際行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)常在節(jié)氣門部

6、分開(kāi)啟下工作，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力要比它小。 1.2 汽車驅(qū)動(dòng)力圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 2。 附圖： 2汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 2.1汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖簡(jiǎn)介 汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣 0 a 377. 0u ii rn g 的空氣阻力。滾動(dòng)阻力以符號(hào) Ff表示，空氣阻力以符號(hào) Fw表示。當(dāng)汽車在坡道 上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力，以符號(hào) Fi表示。 汽車加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力，以符號(hào) Fj表示。因此，汽車行駛的總阻 力為 jiwf FFFFF （2.1） 在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛中

7、經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力一并畫出， 做出汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。 2.1.1 滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)載之乘積。即 Wf f F （2.2） 其中滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以 及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。這里選取滾動(dòng)阻力系數(shù)為良好的瀝青或混 凝土路面滾動(dòng)阻力系數(shù)。 （詳見(jiàn)附錄 1） 。 2.1.2 空氣阻力 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。此 處討論無(wú)風(fēng)條件下汽車的運(yùn)動(dòng)，空氣阻力計(jì)算公式為 （2.3） 式中，A 為迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積（m2） ；CD為空氣阻力系 數(shù)；ua2為車速，km/h

8、。 （詳見(jiàn)附錄 1） 。 2.2 汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 3。 15.21 F 2 w aDAu C 3汽車爬坡度圖 3.1汽車爬坡度圖簡(jiǎn)介 汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車在良好路面上的最大爬 坡度 imax表示的。另外 imax代表了汽車的極限爬坡能力，它應(yīng)比實(shí)際行駛中遇 到的道路最大坡度超出很多，這是因?yàn)閼?yīng)考慮到在實(shí)際坡道行駛時(shí)，在坡道上 停車后順利起步加速、克服松軟坡道路面的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面 的局部大阻力等要求的緣故。 也可以理解汽車的爬坡能力，指汽車在良好路面上克服 Ff+Fw后的余力全部 用來(lái)（即

9、等速）克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度。 因此 Fi=Ft-（Ff+Fw） （3.1） 一般汽車最大爬坡度達(dá) 30%左右，因此利用汽車行駛方程式確定 1 檔及低 檔爬坡能力時(shí)，應(yīng)采用 Gsin 作為坡道阻力，即上式應(yīng)為 （3.2） ) 15.21 A cos(sin 2 D 0 a Tgtq uC fG r iiT G G FFF wft )( sinarc 即 （3.3） 根據(jù)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力圖求出汽車能爬上之坡道角，相應(yīng)地根據(jù) tan=i 可求 出坡度值。 3.2汽車爬坡度圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 4。 4汽車加速度圖 4.1汽車加速度圖簡(jiǎn)介 汽車的加速能力可用

10、它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度來(lái)評(píng)價(jià)。 而汽車加速行駛時(shí)，需克服的其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力 Fj 。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠?。為了?jiǎn)易計(jì)算旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，常用 系數(shù) 作為計(jì)算計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 主要 與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。 其公式如下： （4.1） 2 2 0 2 2 1 m 1 1 r iiI mr I Tgf w 式中，Iw為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2） ；If為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2） ； i0為主傳動(dòng)比；ig為變速器的速比。 汽車加速時(shí)其驅(qū)動(dòng)力需全力加速，即坡道阻力為 0 。 4.2汽車加速度

11、圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 5。 5汽車動(dòng)力特性圖 5.1汽車動(dòng)力特性圖簡(jiǎn)介 用動(dòng)力特性圖來(lái)分析汽車動(dòng)力性。 將汽車行駛方程兩邊除以汽車重力并整理如下： （5.1） (5.2) 令 為汽車的動(dòng)力因數(shù)并以符號(hào) D 表示，則 dt duF FFFF t jwif G F- F w t G Fw t F dt du D （5.3） 汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。 5.2汽車動(dòng)力特性圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 6。 6汽車功率平衡圖 6.1汽車功率平衡圖簡(jiǎn)介 正文部分用宋體小四號(hào) 在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的

12、功率始終 等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力多消耗的功率。 汽車運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率有滾動(dòng)阻力功率 Pf、空氣阻力功率 Pw、坡度阻 力功率 Pi及加速阻力功率 Pj。 將汽車行駛方程式兩邊乘以行駛車速 ua，并經(jīng)單位換算整理出汽車功率平 衡方程式（式中功率單位為 kW） ，如下 （6.1） ) 3600761403600 i 3600 ( 1 P 3 e dt dumuAuCuGGfu aaDaa T 將汽車經(jīng)常遇到的阻力功率 （Pf+Pw） 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)車速的曲線繪制。 得到汽車功率平衡圖。 6.2汽車功率平衡圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 7。 7汽車百公里

13、油耗圖 7.1汽車百公里油耗圖簡(jiǎn)介 正文部分用宋體小四號(hào) 根據(jù)參考文獻(xiàn)1，等速行駛工況燃油消耗量的 計(jì)算。在萬(wàn)有特性圖上有等燃油消耗率曲線。根據(jù)曲線可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定 轉(zhuǎn)速 n,發(fā)出一定功率 Pe時(shí)的燃油消耗率 b。 （7.1） （7.2） T 1 4 4 3 3 2 2101 Bb eeee PBPBPBPB gu bP a e 02.1 Qs （7.3） 7.2汽車百公里油耗圖 其車輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄 1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 8。 參考文獻(xiàn) 1 余志生.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3. 附錄 附錄 1 車輛基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速 600r/min ， 最高轉(zhuǎn)速

14、4000r/min ， 裝載質(zhì) 量 2000kg ，整車整備質(zhì)量 1800kg ,車輪半徑 0.367m ，傳動(dòng)系效率 0.85 , 滾動(dòng)阻力系數(shù) 0.013 ，空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積為 2.77m2 ， 主減速器 傳動(dòng)比 5.83 ,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 0.218kg m2 ,前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 1.798kg m2 ,后 輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 3.598kg m2,軸距為 3.2m 質(zhì)心至前軸距離 1.947m ，質(zhì)心 高 0.9m ， 四擋變速器的變速比分別為 6.09 ， 3.09 ， 1.71 ， 1 。 LQs17.12 附錄 2 close all; n=linspace(600,400

15、0,100);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍(linspace(x1,x2,N)在 x1x2 范圍內(nèi)選取 N 個(gè)點(diǎn)，均分。) ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式計(jì)算各檔車速范圍 ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09); ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71); ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1); Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).2+40.874*(n/1000).3- 3.8445*(n/1000).4);%?Ttq-n 曲線擬合公式 x1=6.09; x2=3.

16、09; x3=1.71; x4=1; Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力 Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367; plot(ua1,Ft1,g,ua2,Ft2,r,ua3,Ft3,y,ua4,Ft4,b);%汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛 阻力平衡圖 xlabel(ua/(km/h);%汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 ylabel(F/N); legend(1,2,3,4); grid on; title(汽車驅(qū)動(dòng)力圖); 附錄 3

17、close all; n=linspace(600,4000);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍 ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式計(jì)算各檔車速范圍 ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09); ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71); ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1); Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).2+40.874*(n/1000).3- 3.8445*(n/1000).4);%?Ttq-n 曲線擬合公式 x1=6.09; x2=3.09; x3=1.71; x4

18、=1; Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力 Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367; F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.2;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車速下的行駛阻 力 F2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.2; F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.2; F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua

19、4.2; plot(ua1,Ft1,g,ua2,Ft2,b,ua3,Ft3,y,ua4,Ft4,m,ua1,F1,r,ua2,F 2,r,ua3,F3,r,ua4,F4,r);%汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖? xlabel(ua/(km/h);%汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 ylabel(F/N); legend(1,2,3,4,行駛阻力); grid on; title(汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖); 附錄 4 close all; n=600:10:4000; Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).2+40.874*(n/1000).3- 3.84

20、45*(n/1000).4; m=3800;g=9.8; nmin=600;nmax=4000;G=m*g; ig=6.09 3.09 1.71 1 ; nT=0.85;%傳動(dòng)系效率 r=0.367;%車輪半徑 f=0.013;%滾動(dòng)阻力系數(shù) CDA=2.77;%空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積 i0=5.83;%主減速器傳動(dòng)比 L=3.2;%軸距 a=1.947;%質(zhì)心至前軸距離 hg=0.9;%質(zhì)心高 If=0.218;%飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Iw1=1.798;%前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Iw2=3.598;%后輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r; Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;

21、 Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r; Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r; ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0; ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0; ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0; ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0; Fw1=CDA*ua1.2/21.15; Fw2=CDA*ua2.2/21.15; Fw3=CDA*ua3.2/21.15; Fw4=CDA*ua4.2/21.15; Ff=G*f; i1=asin(Ft1-Ff-Fw1)/G); i2=asin(Ft2-Ff-Fw2)/G); i3=asin(Ft3-Ff-Fw3)

22、/G); i4=asin(Ft4-Ff-Fw4)/G); plot(ua1,i1,ua2,i2,ua3,i3,ua4,i4); title(汽車的爬坡度圖); xlabel(ua/(km*h-1); ylabel(i/%); legend(1,2,3,4); grid on; 附錄 5 close all; n=600:10:4000; Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).2+40.874*(n/1000).3- 3.8445*(n/1000).4; m=3880;g=9.8; nmin=600;nmax=4000; G=m*g; ig=6.09

23、 3.09 1.71 1.00; nT=0.85;r=0.367; f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83; L=3.2;a=1.947;hg=0.9; If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598; Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r; Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r; Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r; Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r; ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0; ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0; ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0; ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0; Fw1=

24、CDA*ua1.2/21.15; Fw2=CDA*ua2.2/21.15; Fw3=CDA*ua3.2/21.15; Fw4=CDA*ua4.2/21.15; Ff=G*f; deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(1)2*i02*nT)/(m*r2);%汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換 算系數(shù) deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(2)2*i02*nT)/(m*r2); deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(3)2*i02*nT)/(m*r2); deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(4)2*i02*nT)/

25、(m*r2); a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m); a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m); a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m); a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m); plot(ua1,a1,ua2,a2,ua3,a3,ua4,a4); title(汽車的行駛加速度曲線); xlabel(ua/(km*h-1); ylabel(a/(m*s-2); legend(1,2,3,4); grid on; 附錄 6 close all; n=linspace(600,4000);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍 ua1=0.377*0.367*n/(5.

26、83*6.09);%公式計(jì)算各檔車速范圍 ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09); ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71); ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00); Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).2+40.874*(n/1000).3- 3.8445*(n/1000).4);%Ttq-n 曲線擬合公式 m=3800;g=9.8; G=m*g; x1=6.69; x2=3.09; x3=1.71; x4=1; Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式計(jì)算各檔

27、對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力 Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367; F1=(2.77/21.15)*ua1.2;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車速下的空氣阻力 F2=(2.77/21.15)*ua2.2; F3=(2.77/21.15)*ua3.2; F4=(2.77/21.15)*ua4.2; D1=(Ft1-F1)/G; D2=(Ft2-F2)/G; D3=(Ft2-F2)/G; D4=(Ft3-F3)/G; plot(ua1,D1,ua2,D2,ua3,D3,ua4,D4);

28、 title(汽車的動(dòng)力特性圖); xlabel(ua/(km*h-1); ylabel(D); legend(1,2,3,4) grid on; 附錄 7 close all; n=linspace(600,4000);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍? ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式計(jì)算各檔車速范圍? ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09); ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71); ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00); Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).

29、2+40.874*(n/1000).3- 3.8445*(n/1000).4);%?Ttq-n?曲線擬合公式? x1=6.09; x2=3.09; x3=1.71; x4=1; Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力? Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367; F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.2;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車速下的行駛阻 力? F2=3800*9.8*0.013+(2.7

30、7/21.15)*ua2.2; F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.2; F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.2; Pe1=Ft1.*ua1./(3600*0.85);%計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的功率? Pe2=Ft2.*ua2./(3600*0.85); Pe3=Ft3.*ua3./(3600*0.85); Pe4=Ft4.*ua4./(3600*0.85); P1=F1.*ua1./(3600*0.85);%計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車速下的行駛阻力功率? P2=F2.*ua2./(3600*0.85); P3=F3.*ua3./(3600*0.85); P4=F4.*ua4./(3600*0.85); plot(ua1,Pe1,b,ua2,Pe2,y,ua3,Pe3,m,ua4,Pe4,y,ua1,P1