江山特大橋承臺、墩身施工方案(臨近既有線)

1、目 錄一、編制依據(jù)、原則11、編制依據(jù)12、編制原則13、編制范圍2二、工程概況31、工程簡介32、地質情況53、水文、水位概況54、氣候情況5三、總體施工方案51、承臺所在位置情況說明62、承臺鋼板樁防護驗算93、墩身所在位置情況說明13四、施工準備141、技術準備142、交通運輸153、施工用電154、施工用水155、施工主材和地材供應156、管線的遷改工作準備及實施157、人力資源配置168、機械設備配置及安裝16五、施工工藝流程301、施工工藝流程圖302、施工方法31六、施工進度計劃34七、安全防護保證措施351、安全保證體系352、承臺施工安全防護措施353、施工用電安全措施364

2、、既有管線安全防護措施365、對既有鐵路的監(jiān)測38八、應急預案391、指揮機構392、應急救援隊伍403、信息報告和現(xiàn)場保護414、主要應急救援處置措施415、培訓和應急演練456、聯(lián)系方式和物資儲備457、應急通道48九、文明施工48附表一 承臺、墩身位置分布情況表49附表二 人力資源配備表51附表三 機械設備配備表52附圖一 承臺基坑地質柱狀圖53附圖二 承臺基坑地質柱狀圖54附圖三 承臺基坑地質柱狀圖55附圖四 江山特大橋與既有線滬昆鐵路總平面位置示意圖56附圖五 江山特大橋207#墩至293#墩施工進度計劃橫道圖57附圖六 既有滬昆鐵路觀測樁設置示意圖58江山特大橋與既有滬昆上行線并行

3、部分承臺及墩身專項施工方案一、編制依據(jù)、原則1、編制依據(jù)（1）、新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程HCZJ-7標段施工造價承包合同文件、指導性施工組織設計。（2）、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦2008190號；上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則上鐵運發(fā)2008316號；上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)2010117號；上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則上鐵運發(fā)2010161號；電氣化鐵路施工安全實施細則、改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規(guī)定鐵建設200814號；客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標

4、準鐵建設2005160號、鐵路工務安全規(guī)則鐵運2006177號、鐵路工程施工安全技術規(guī)程TB10401.1-2003等國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準。（3）、我單位現(xiàn)場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。2、編制原則在編制該方案時我們遵循以下原則：（1）、遵循符合原則。積極響應并遵守合同文件的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等要求的規(guī)定及鐵路建設施工合同、施工合同協(xié)議條款內容。（2）、遵循設計文件的原則。在編制方案時，認真閱讀對所獲得的設計文件資料，了解意圖，掌握設計標準，嚴格按設計資料編制方案，滿足設計標準和要求。（3）、遵循科學、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工

5、程的概念，以鋪軌工期為后門關死控制點，以架梁工期為控制節(jié)點，統(tǒng)籌分配各個專業(yè)工程的工期、合理安排節(jié)點順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)，進行工期、資源優(yōu)化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。（4）、遵循“安全第一、預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可靠的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。（5）、遵循引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)新技術、新材料、新工藝、新設備，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工速度，降低施工成本。（6）、遵

6、循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則。以專業(yè)隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段調配，以達到整體優(yōu)化的目的。（7）、遵循節(jié)約資源和保護環(huán)境的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。合理規(guī)劃、依法用地、科學設計、少占土地、保護農(nóng)田，搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害的防治工作，支持礦產(chǎn)保護、文物保護、景觀保護。（8）、遵循標準化管理原則。確保質量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。3、編制范圍江山特大橋臨近既有線施工范圍為DK264+891.645DK267+773.450（營業(yè)線上行線里程K468+869K471+750）。二、工程概

7、況1、工程簡介江山特大橋位于浙江省江山市，橋梁全長為9694.91m，全橋共2個臺，299個墩，2聯(lián)連續(xù)梁。本橋DK264+891.645DK267+773.450（207#293#墩）段臨近并行既有滬昆上行線，靠近既有線承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離在3.78m41.49m以內，按上鐵工發(fā)2010117號文件劃分屬臨近既有線施工。按上鐵運發(fā)2010161號文件劃分營業(yè)線施工類別，本區(qū)段類別為C類。江山特大橋臨近既有線施工共有承臺87個，具體承臺尺寸及數(shù)量見下表：江山特大橋臨近既有線承臺尺寸統(tǒng)計表序號承臺尺寸(長、寬、高)承臺編號數(shù)量備注110.2m5.1m2.0m207#218#12鉆孔樁承臺

8、210.2m6.7m2.5m219#228#10鉆孔樁承臺311.7m6.0m2.5m229#233#、264#267#、293#10鉆孔樁承臺413.8m7.4m2.5m234#263#、268#、283#、285#292#40鉆孔樁承臺513.8m8.4m2.5m273#282#、284#11鉆孔樁承臺614.6m9.4m3.0m269#、272#2連續(xù)梁承臺720.0m12.2m4.0m270#、271#2連續(xù)梁承臺江山特大橋臨近既有線施工共有墩臺身87個，其中墩高最矮為12m，墩高最高為31m，具體墩臺身高度見下表：江山特大橋臨近既有線墩身高度詳表墩位號墩高（m）墩位號墩高（m）墩位號

9、墩高（m）墩位號墩高（m）207122291925125.50 27328.00 20812.523019.525223.50 27429.50 20912.52312025323.00 27530.00 2101323220.525424.00 27630.00 211132332125524.50 27731.00 21213.52342325624.00 27830.00 21313.52352225723.50 27929.50 2141423622.00 25822.00 28029.50 2151423722.50 25921.00 28129.00 21614.523823.00

10、 26021.50 28228.00 21714.523923.00 26120.00 28327.50 2181524024.00 26220.00 28428.00 2191524124.00 26320.00 28527.50 22015.524224.00 26418.50 28627.00 2211624324.50 26517.50 28726.50 22216.524424.50 26617.00 28825.50 22316.524527.50 26718.50 28925.00 22416.524625.50 2682029024.00 22517.524728.00 269

11、19.00 29123.50 2261824827.50 27013.50 29222.00 2271824927.50 27115.00 29316.522818.525026.50 27224.50 上述承臺及墩身均與既有滬昆上行線并行。本次施工方案編制范圍為江山特大橋與既有滬昆上行線路基并行部分，即DK264+891.645DK267+773.450里程段（江山特大橋207#293#墩承臺及墩身），對應既有滬昆上行線里程為K468+869K471+750。2、地質情況承臺基坑詳細地質情況見附圖一至附圖三。3、水文、水位概況本線所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。本線經(jīng)

12、過地區(qū)，震旦、寒武、奧陶、石炭、二疊、三疊等時代地層均含有碳酸鹽巖，巖溶現(xiàn)象發(fā)育，白堊、第三系含鈣巖層亦有溶蝕現(xiàn)象，巖溶水十分豐富。4、氣候情況本線所經(jīng)區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯。年平均氣溫1618，夏季平均氣溫33.8，冬季平均氣溫3.6，本線所經(jīng)區(qū)域氣象災害四季都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風等災害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。三、總體施工方案江山特大橋與既有滬昆上行線并行部分，編寫承臺及墩身總體施工方案。在鉆孔樁基礎完成后，基坑擬采用放坡開挖，基坑開挖采用220型挖掘機開挖

13、，開挖時挖掘機面對既有線一側倒退開挖，待開挖完成后，對基坑進行防水處理，在基坑底四周人工開挖排水溝，并在基坑底一角設置積水井以保持基坑底的干燥。承臺制作采用拼裝式鋼模板，承臺及墩身預埋鋼筋在鋼筋場地預制好后拉至現(xiàn)場進行安裝，待承臺混凝土澆注完成，模板拆卸完成后，立刻進行基坑回填，回填時采用分層壓實，防止沉陷。墩身的制作采用拼裝式鋼模板，模板尺寸最高3.0m，最矮0.5m，安裝模板時采用吊車配合安裝，安裝完成后對墩身模板進行穩(wěn)固。墩身混凝土澆注采用輪式混凝土輸送泵，完成澆注后及時灑水養(yǎng)生，防止混凝土開裂。下面分別對承臺及墩身與既有線的位置進行說明：1、承臺所在位置情況說明根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工

14、安全管理補充實施細則上鐵運發(fā)2010161號文規(guī)定，靠近營業(yè)線路中心50米范圍內的承臺墩身是臨近既有線；根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)2010117號文規(guī)定，基坑深度小于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于15米的承臺墩身屬于既有線，基坑深度大于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于30米的承臺墩身屬于既有線。新建杭長客專鐵路江山特大橋DK264+891.645DK265+432.205（207#224#墩）逐漸靠近并行既有滬昆上行線，對應既有滬昆上行線里程為K468+869K469+410，靠近既有線側承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離由27.64m逐漸過渡為3.78m

15、。DK265+432.205DK267+773.450 (224#293#墩)段逐漸遠離既有滬昆上行線，對應既有滬昆上行線里程為K469+410K471+750，靠近既有線側承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離由3.78m逐漸過渡到41.49m。根據(jù)改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規(guī)定鐵建設200814號第7.1.4條規(guī)定：臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物基礎時，應自基坑底邊按1:1.5向上推算，確定開挖對既有線安全影響程度，各參數(shù)如下:L1-既有線路中心到承臺邊的距離L2-接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺邊的距離L3-承臺邊到既有線中心的安全距離H1-既有鐵路路堤高度H2-新建橋承臺開挖深度工作坑安全

16、距離L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接觸網(wǎng)立柱外邊到線路中心的距離)+1(路肩距離）+1(坑內的工作距離)。根據(jù)承臺設計尺寸的不同，選擇各個尺寸中距既有線上行線坡腳最近的承臺基坑為例：第217#墩L1=28.54m，L2=24.34m，H1=5.67m，H2=2.92m，L3=19.09m根據(jù)要求當L1L3，且h2L3，且h2L3，且h2L3，且h2L3，且h25m時，289#墩基坑開挖采用放坡開挖。通過以上數(shù)據(jù)驗算得知，既有線路中心到承臺邊的距離L1都大于承臺邊到既有線中心的安全距離L3，所以臨近既有線承臺基坑開挖都可以采用放坡形式開挖 ，但考慮到臨近既有線段均為軟塑粉質粘

17、土，為了加強承臺基坑支護，保證既有線行車安全，基坑采取鋼板樁防護。2、承臺鋼板樁防護驗算1）、H2=45m時的承臺開挖支護檢算H2=45m時的粉質黏土承臺開挖，按5米開挖深度驗算如下: 承臺平面尺寸為13.87.4米,圍堰支護尺寸為16.810.4米，支護擬采用拉森型鋼板樁，抗彎強度值：f=215Mpa，W=2037cm3，32a型鋼Wx=475cm3,計算檢圖如下圖所示：（1）確定支撐間距板樁頂部懸壁端的最大允許跨度公式：h=308cm=3.08m承臺高度2.0，支撐距基坑底：5-3.08=1.92，實際支撐不與承臺沖突。 (2)用盾恩法近似計算樁入土深度主動土壓力系數(shù):Ka=tan2(45

18、-)=0.49被動土壓力計算系數(shù)：Kp=tan2(45+)=2.03由上圖Kn=(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28e1=MQ=KaH=0.4918.25=44.6KN/m2AC板樁上的荷載ABCD一半傳至最下層支撐點，另一半傳至MRC由公式計算(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaH2.5=028 x2-44.6x-111.5=0，x=2.95,所以板樁的總長度為5+2.95=7.95m,取8m結論:通過以上計算,確定基坑深度在5米以下,采用拉森鋼板樁,入土深度取3米, 圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm形式見下圖 (3)內支撐強度檢算支撐P=Ka.D.(h1+

19、h2)=0.518.20.72.55=79.6 KN/m圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm每邊加2道斜支撐,中間1道垂直支撐,則按最大跨度為11.6/4=2.9米所產(chǎn)生彎距M=79.62.929=83.6KN.MW=83600/215=388cm3小于 32a槽鋼Wx=475 cm3，滿足要求。2)、 H24m時的承臺開挖支護檢算L1L2且承臺開挖深度在4米以下時，按4米深計算如下: 承臺平面尺寸為13.87.4米,圍堰支護尺寸為16.810.4米，支護擬采用槽鋼32a，抗彎強度值：f=215Mpa，Wx=475 cm3,Wy=46.5cm3計算檢圖如下圖所示：（1）確定支撐間距

20、板樁頂部懸壁端的最大允許跨度公式：h=88cm=0.88mh1=1.11h=0.98 m承臺高度2.0，支撐距基坑底：5-0.88-0.98=2.14 (2)用盾恩法近似計算樁入土深度主動土壓力系數(shù):Ka=tan2(45-)=0.49被動土壓力計算系數(shù)：Kp=tan2(45+)=2.03由上圖Ka=(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28e1=MQ=KaH=0.4918.24=35.7KN/m2AC板樁上的荷載ABCD一半傳至最下層支撐點,另一半傳至MRC由公式計算(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaH2.5=028x2-35.7x-89.2=0，x=2.5所以板樁的總長度為5+

21、2.5=7.5m結論:通過以上計算,確定基坑深度在5米以下,采用槽鋼32a,入土深度取為2.5米, 圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm，形式見下圖 (3)內支撐強度檢算第一層內支撐P=Ka.D.(h1+h2)=0.518.20.490.81.5=5.4KN/m第二層內支撐P=Ka.D.(h1+h2)=0.518.20.491.53.2=21KN/m圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm每邊加2道斜支撐,中間1道垂直支撐,則按最大跨度為11.6/4=2.9米所產(chǎn)生彎距M=212.929=22KN.MW=22000/215=102cm3小于 32a槽鋼Wx=475 cm3，

22、滿足要求。檢算結論通過以上計算，可以得出： h24m的陸地承臺基坑，打入32a型鋼,最大入基坑底深度2.5米，圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm，2層布置； h2=45m的陸地承臺基坑，打入拉森型鋼板樁，最大入基坑底深度3米，圍檀采用32a、內支撐采用300鋼管，壁厚8mm，2層布置。江山特大橋臨近既有線墩臺與既有線位置關系詳見附表一墩臺位置分布情況表及附圖四江山特大橋與既有滬昆鐵路總平面位置示意圖。3、墩身所在位置情況說明根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則上鐵運發(fā)2010161號文規(guī)定，靠近營業(yè)線路中心50米范圍內的承臺墩身是臨近既有線；根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工工務安

23、全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)2010117號文規(guī)定，基坑深度小于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于15米的承臺墩身屬于既有線，基坑深度大于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于30米的承臺墩身屬于既有線。新建杭長客專鐵路江山特大橋DK264+891.645DK265+432.205（207#224#墩）逐漸靠近并行既有滬昆上行線，對應既有滬昆上行線里程為K468+869K469+410，靠近既有線側承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離由27.64m逐漸過渡為3.78m。DK265+432.205DK267+773.450 (224#293#墩)段逐漸遠離既有滬昆上行線，對應既有滬昆上行線里程為K46

24、9+410K471+750，靠近既有線側承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離由3.78m逐漸過渡到41.49m。詳見斷面圖：最高墩身斷面示意圖：距離既有線最近墩身斷面示意圖：四、施工準備1、技術準備施工前對施工圖進行認真審核，對橋梁位置、標高及各部分幾何尺寸進行現(xiàn)場測量核對。中心試驗室做好各種原材料進場前的檢驗,檢查合格后方可使用。2、交通運輸沿線相鄰的公路主要有雙江線、46省道、黃衢南高速公路等。此外沿線還有縣道及鄉(xiāng)村公路等形成的公路網(wǎng)，工程用的材料主要通過雙江線，公路網(wǎng)及施工便道運至各個施工點，為施工提供便利。在利用既有道路的同時，在施工范圍內增修臨時便道，在永久性征地界外側臨時向外擴征4.5m，

25、作為修建臨時便道用地。3、施工用電施工用電從橋沿線就近變壓器接入，另外為了更好的施工及應急需要，沿線配備發(fā)電機，為正常施工提供電力補充。4、施工用水由于施工場地離居民區(qū)較近，沿線各工點采用居民飲用水以滿足施工要求。5、施工主材和地材供應用于主體工程的鋼材等主材，通過招標選擇合格的廠家進行采購，水泥按業(yè)主的要求，招標選擇合格的供應商。工程用砂在本地有豐富的砂源，儲量豐富、砂場較多。工程用砂采用汽車運輸至工地。沿線石料豐富，在周邊均有采石場，考慮采用汽車運輸至工地。6、管線的遷改工作準備及實施派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行統(tǒng)計匯總，邀請設備管理單位至現(xiàn)場共同調查確認

26、施工場地內電力設施及地下管線設施、貫通線等的分布情況。需遷改的管線應及時確定管線遷改方案及時間，在辦理遷改施工協(xié)議后，方可進行遷改。7、人力資源配置本橋由我二分部完成施工任務。下設架子隊，每個架子隊設有模板班、鋼筋班和混凝土班等。模板班：負責承臺及墩身模板的制作、安裝等。鋼筋班：負責承臺及墩身的鋼筋加工、制作和安裝等?；炷涟啵贺撠煗仓炷烈约盎炷恋酿B(yǎng)護等。另外每個架子隊配備各類司機及設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。具體配備情況見后面附表二人力資源配備表。對于進場的施工作業(yè)人員（包括新工作的實習生、代班人員、勞務工等），在進場前進行統(tǒng)一教育培訓，專業(yè)知識、電氣化安全教育、營業(yè)

27、線安全培訓等，凡參加工作的人員在工作前都必須進行現(xiàn)場安全教育并考試合格后才能準許進入操作崗位，并建立健全各崗位的安全生產(chǎn)責任制，責任到人，切實做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、安全的進行。8、機械設備配置及安裝每分隊施工均配備有足夠量施工機械，為了更好的完成施工任務，在施工過程中，各分隊之間機械可以調配施工。具體配備情況見后面附表三機械設備配備表。8.1、承臺施工承臺施工之前要對各種操作人員（各種證件齊全）進行安全培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。在承臺施工過程中基坑開挖采用220型挖掘機開挖，在樁基礎施工完成后，挖掘機進入承臺范圍內進行開挖，為防止挖掘機在開挖過程中發(fā)生側翻，開挖時挖

28、掘機面朝既有線一側，倒退開挖，自卸運土車?？吭跈M橋向承臺邊緣，基坑開挖出的土及時運出，禁止在基坑邊緣堆放，挖掘機邊挖邊向遠離既有線一側倒退，以距離既有線最近225#承臺基坑為例，如下圖所示：在承臺開挖過程中挖掘機臂伸長后的最遠距離為7.0m，如在挖掘機裝車旋轉過程中發(fā)生側翻，也不會影響到既有線行車安全，下面舉例承臺開挖線距離既有線最小距離情況下挖機側翻對既有線的影響，如下圖所示：距離既有線坡腳最近承臺基坑斷面示意圖：開挖深度最深承臺基坑斷面示意圖：8.2、墩身施工在墩身施工過程中，采用25t吊車進行模板安裝，墩身模板采用拼裝式鋼模板，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m既墩帽模板，其余墩身模板高度為

29、2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次澆注混凝土，最后澆筑墩帽。吊裝時吊車停靠在遠離既有線一側的施工便道上，我施工單位在施工便道規(guī)劃時以遠離既有線側地界紅線為基準點向外側（遠離既有線側）征地4.5m作為吊車作業(yè)的平臺，如下圖所示：為了防止模板吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響既有線行車安全，我部采用在原地面制作地錨（在地面上挖出一個40cm40cm100cm的槽，預埋直徑20的鋼筋，詳見下圖），在吊裝過程中，根據(jù)吊裝高度選擇合適長度的鋼絲繩，將模板底部與預埋的地錨連接，在鋼絲繩底部安裝一個手搖葫蘆，人工收放鋼絲繩，這樣起吊后模板的擺動幅度就可以得到控制，不會出現(xiàn)擺動幅度過大的現(xiàn)象

30、，如下圖所示：墩身模板安裝完成后，為防止模板傾倒，我部采用纜風繩將拼裝好的模板進行加固，避免其傾倒。纜風繩固定在已經(jīng)拼裝好的墩身模板頂部四周，下部與預埋在深1.0m、長0.4m、寬0.4m的C20混凝土基礎里的20鋼筋連接，一個墩身設置4個纜風繩，如下圖所示：吊車在吊裝墩身模板的過程中如發(fā)生側翻將不會對既有線產(chǎn)生影響，離既有線最近墩身模板吊裝如下圖所示：最高墩身模板吊裝說明：江山特大橋臨近既有線最高墩身墩高31m，總計為1個墩。施工時采用50t吊車對墩身模板進行拼裝。50t吊車共有5節(jié)主臂，第一節(jié)主臂長13.0m，第二至五節(jié)主臂分別長8.25m，所有主臂伸展后總長為46.0m。在施工最高墩身過

31、程中，如吊車主臂全部展開后發(fā)生傾倒，傾倒點距離既有設備20.30m，能夠保證距離既有線設備限界2.0m的要求，如下圖所示：在墩身混凝土澆注完成后，墩身模板采用吊車拆卸。拆模時同樣將模板與預埋地錨用鋼絲繩進行連接，防止模板在拆卸過程中擺動幅度過大影響既有線行車安全。在拆卸模板的過程中，安排專職安全員在現(xiàn)場防護。為了防止吊車施工過程中因為吊車的違規(guī)操作對既有線產(chǎn)生影響，施工之前，對司機（各種證件齊全）進行崗前培訓，考試合格后持證上崗，施工中要派專人對吊裝作業(yè)進行防護，做到一機一人制。在每個承臺施工現(xiàn)場配備一臺挖掘機，在每個墩身施工現(xiàn)場配備一臺吊車，每一臺大型機械配備一名有經(jīng)驗的操作手，配備一名防護

32、人員，切實做到一機一人制，并且必須遵守以下規(guī)則。施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準，方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業(yè)安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時，須將車身墊平。吊車吊裝模板時，應先將重物吊離地面10cm左右，檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效，在

33、確認正常安全情況下，方可繼續(xù)工作。吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉角度不準超過45。吊車作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術規(guī)定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。嚴禁用吊車載人升降，工作中禁止用手觸摸鋼絲繩和滑輪。列車臨近和通過時，禁止作業(yè)，并停機。吊車司機遇有下列情況之一時，有權拒絕吊運：（1）、吊車所用鋼絲繩不合安全技術規(guī)定；（2）、所吊工作物件捆綁不牢固；（3）、工作物上有人時或手扶吊鉤時；（4）、吊物超過額定重量或物體重量不明時；（5）、吊物埋在地里時；（6）、指揮信號不明確或

34、多人指揮時；（7）、易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。檢修車輛時采取防護措施。清潔全車，檢查補充燃油，潤滑油、液壓油。8.3、模板受力檢算A、澆筑混凝土側壓力（1）、F=cH=0.5N/mm2（2）、F=0.22ct0K1K2v1/2=0.11201N/mm2，其中c=25KN，H=20m，t0=8小時，K1=1.2，K2=1.5，V=2m/小時，取較小值F=0.11201 N/mm2，有效壓頭高度h= F/c=4.48m。B、槽10作為內豎帶，槽20為外橫帶內豎帶單根豎向布置，間距a=300mm外橫帶為雙根橫向布置，間距b=650mm槽10：EMpa，Imm4，W

35、x=39660mm3，A=1274mm2，EA=，EI=0槽20：EMpa，Imm4，Wx=mm3，A=2883mm2，EA，EI00工14：EMpa，Imm4，Wx= mm3，A= 2150mm2，EA，EI00（1）、內豎帶檢算：q=F*a，Mmax=qb2/8=Fab2/8=Nmm，max=Mmax/W=Mpa，內豎帶應力滿足要求max=5qb4/(384EI)= 5Fab4/(384EI)=0.18755mm，內豎帶撓度滿足要求。（2）、外橫帶檢算：內豎帶相交處，外橫帶所受的集中力f= F*a*b/2=10920.6N，將外側桁架和外橫帶看作整體桁架，節(jié)點均為鉸接，與圓端形模板的拉桿處

36、設為支座，根據(jù)結構力學求解器得：Mmax= Nmm，max= Mmax/W=12.3756 Mpa，內豎帶應力滿足要求，max=2.3mm，因計算時各節(jié)點按鉸接計算，實際應比此值小，位移可以滿足要求。（3）、桁架槽10檢算：最大軸力Tmax64838N，max=T/A=50.8932 Mpa，滿足要求。（4）、桁架工14檢算：最大軸力TmaxN，max=T/A=47.88 Mpa，滿足要求。C、拉桿檢算直線段模板長度b5000 mm，拉桿豎向間距c650mm，拉桿最大軸力為T3F*c*b/2=N，拉桿直徑為36mm，A1017.9mm2，3max178.81 Mpa，拉桿采用40cr，滿足要求

37、。8.4、腳手架標準及受力驗算水平桿連接同側立桿的水平桿：應設置在立桿內側，其長度不應小于5m，水平桿接長應采用對接扣件連接，也可采用搭接。對接、搭接要符合下列規(guī)定：a、水平桿的對接扣件必須交錯布置，兩根相鄰水平桿的接頭不應設置在同跨內；不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不得小于50cm；各接頭中心至最近主節(jié)點的距離不應大于50cm。b、搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接水平桿桿端的距離不小于10cm。連接兩排立桿的水平桿要符合下列規(guī)定：a、主節(jié)點（立桿和水平桿的交點）處必須設置一根水平桿，用直角扣件連接且嚴禁拆除；該水平桿應設置在連接同側立桿水平桿的

38、上面；主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不得大于15cm；水平桿靠墩一端的外伸長度不得大于50cm。b、作業(yè)層上非主節(jié)點處水平桿，可根據(jù)支承腳手板的需要等間距設置。立桿a、每根立桿底部必須設置底座或墊板。b、腳手架必須設置掃地桿，掃地桿必須采用直角扣件固定在距底座面不大于20cm處的立桿上；連接兩排立桿的掃地桿要采用直角扣件固定在立桿上，放在連接同排立桿的掃地桿下面。c、立桿接長除頂層可采用搭接外，其余各層接頭必須采用對接扣件連接。對接、搭接要符合下列規(guī)定：立桿上的對接扣件要交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不得設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不得小于50cm；各接頭中心至

39、主節(jié)點的距離不得大于步距的1/3；搭接長度不得小于1m，要采用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不得小于10cm。剪刀撐腳手架外側立面設置剪刀撐，每4層（6m高度）設置一道；墩身腳手架剪刀撐在同一立面上必須封閉，且四面必須同樣形成封閉；剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接斜桿桿端的距離不小于10cm；剪刀撐斜桿用旋轉扣件固定在與之相交的水平桿和立桿上，旋轉扣件中心線至主節(jié)點的距離不得大于15cm。墩身高度在24m以上時，腳手架的水平層內每隔4層（6m高度）必須設置斜撐，呈之子型布置。腳手板作業(yè)層腳手板要鋪滿、鋪穩(wěn)，

40、嚴防傾翻。腳手板對接平鋪時，接頭處必須設置兩根水平桿，且腳手板外伸長度控制在1315cm，兩塊腳手板外伸長度的和不得大于30cm；腳手板搭接鋪設時，接頭處必須支在水平桿上，搭接長度必須大于20cm，且其伸出水平桿的長度不得小于10cm。斜道高度在24m以上時，為行人和運輸小型機具材料方便，可在腳手架內設置斜道。斜道設置在腳手架兩排立桿內，如在一個立面設置，斜道呈之字型搭設；如在四面設置，斜道沿腳手架盤繞而上搭設。斜道拐彎處設置平臺；斜道兩側及平臺外圍均要設置欄桿和擋腳板，欄桿高度設置1.2m，擋腳板高度不得小于18cm。腳手架搭設示意圖腳手架結構驗算：1、設計尺寸腳手架為整體式雙排結構，腳手架

41、搭設最大高度Hd=34m。腳手架主要采用483.5鋼管組拼，材料為Q235。腳手架排距l(xiāng)b=0.9m，柱距l(xiāng)=2.0m，步距h=1.5m，掃地桿距地面200mm，腳手架的內外側均設置剪刀撐，剪刀撐的夾角在45左右。每一端點處必須設置一根橫向水平桿并采用直角扣件扣緊在縱向水平桿上部，端頭處伸出長度不小于10cm立桿軸線偏離立節(jié)點的距離不應大于150cm，在雙排架中，靠墻一側的外伸長度不應大于50cm。腳手架上鋪木板，厚度為5cm。腳手板一般應設置在3根小橫桿上，要鋪滿、鋪密，在兩側設置180mm以上高踢腳板，操作層上部護欄1.2m高，下部防護欄距踢腳板0.6m處。在腳手架四周用纜風繩將腳手架固定

42、在地錨上。腳手架搭設前應清除障礙物、平整場地、夯實基土、換填壓實、作好排水，特殊情況可視情況采用鋼板或槽鋼加墊進行加固，基礎驗收合格后，放線定位。2、縱向、橫向水平桿的計算本腳手架搭設方案采用木腳手板，屬于施工荷載由縱向水平桿傳給立柱情況，已知排距l(xiāng)b=0.9m，柱距l(xiāng)=1.8m，步距h=1.5m，施工均布荷載按每平方米2人（每人重80kg），計算Qk=1.5x2x80x10=2400N/m2=2.4KN/m2（Qk按結構腳手架查表4-17取值為3.0KN/m2），查表4-34A（建筑施工腳手架實用手冊以下同），縱、橫向水平桿抗彎剛度、抗彎強度及扣件抗滑移均滿足要求，故不需進行計算。3、立柱穩(wěn)

43、定驗算本方案以相等的柱距、步距搭設，各邊排距亦相等，底層的立柱段所受壓力最大，為腳手架的驗算部位。（1）計算底層立柱的軸心壓力1）腳手架結構自重產(chǎn)生得軸心壓力由表4-38查得一個柱距范圍內每米高腳手架結構自重產(chǎn)生得軸心壓力標準值：gk=0.156KN/m則34m高得腳手架結構自重產(chǎn)生軸心壓力：Ngk=Hdgk=34x0.156=5.304KN2）腳手架活載產(chǎn)生得軸心壓力根據(jù)腳手架高度34m，按腳手板鋪設兩層查表4-39得兩層腳手板產(chǎn)生軸心壓力：NQ1k=0.810KN腳手架的防護材料產(chǎn)生軸心壓力，查表4-40得：NQ2k=0.304KN若腳手架兩層同時操作施工，施工均布荷載Qk=2x2.4=4

44、.8KN/m2（取Qk=5.0KN/m2），查表4-41得施工荷載產(chǎn)生軸心壓力：NQ3k=6.75KN得活載產(chǎn)生軸心壓力標準值為：NQk=NQ1k+NQ2k+NQ3k=0.810+0.304+6.75=7.864KN3）計算立柱段的軸心壓力設計值N=1.2NGK/k1+1.4NQk=1.2x5.304/0.816+1.4x7.864=18.81KN(k1根據(jù)Hd=34m查表4-35得0.816)（2）立柱穩(wěn)定性驗算立柱穩(wěn)定性應滿足式NAfc的要求，根據(jù)鋼管采用483.5，材料為Q235，木腳手板，腳手架排距l(xiāng)b=0.9m，柱距l(xiāng)=1.8m，步距h=1.2m，分別查表4-25、表4-31、表4-36得：立柱截面積A=4.89cm2回轉半徑i=1.58cm鋼材抗壓強度設計值fc=180Mpa立柱計算長度系數(shù)=1.50立柱長細比：=h/i=1.50x180/1.58=171查表4-37A得穩(wěn)定系數(shù)=0.243立柱穩(wěn)定承載力設計值：Afc=0.243x4.89x102x180/103=21.4KNN=18.81KNC30180150注：當混凝土中摻有促凝劑或緩凝劑時，其允許時間