某橋板梁吊裝專項施工方案

1、目錄一、工程概況 ,2二、編制依據(jù) ,4三、施工順序 ,4四、吊裝前準備 ,4五、吊裝順序及方法 ,5六、蓋梁及板梁承載力驗算 ,6七、吊機主要參數(shù)及鋼絲繩受力分析計算 ,81、吊車起重量計算 ,82、鋼絲繩吊索受力分析計算 ,8八、技術(shù)、質(zhì)量保證措施 ,9九、安全、文明施工措施 ,9十、附件 ,12一、工程概況xx 綜合交通樞紐市政道路及配套工程 8 標段 SN6路 1#橋梁工程里程樁號為SN6K5+252.132至 SN6K5+318.998，跨越張正浦河，橋梁與河道斜交，全長 66.866m，跨徑為三跨 22m，由兩幅寬 16m橋并列組成。上部結(jié)構(gòu)均為簡支預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，其中中板斷面尺

2、寸為22m（長，平均長度） 0.99m（寬） 0.9m（高），共 84 片，最大重量為 27T；邊板尺寸為 22m （長，平均長度） 1.095m（寬） 0.9m（高）共 6 片，最大重量為 37T。下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩、臺 ,Pm2、Pm3墩位于河道中。結(jié)構(gòu)示意圖及橫斷面圖如下：6.4645.071常水位 2.50-2.50-1.000-2.50橋梁結(jié)構(gòu)示意圖3300016000100016000350035005008000500500800050035003500人行道非機動車道機非分隔欄桿機動車道防撞護欄防撞護欄機動車道機非分隔欄桿非機動車道人行道中央分隔帶設(shè)計道路中心線1%2%橋面標高

3、2%1%2%2%0002%2%0221143004300430043004300430000005承臺底標高承臺底標高511430043004300430043004300樁尖標高樁尖標高橋梁橫斷面圖N伸縮縫231.252+5K6NS人行道非機動 車道機非分 隔帶機動車 道防撞護 欄中央分 隔帶防撞護 欄機動車 道機非分 隔帶非機動 車道人行道連續(xù)縫56.5472+5K6NS56.5582+5K6NS設(shè)計 道路 中心 線565墩.639m2P+5K6NS89臺.948m1P3+5K6NSSN6路1#橋梁總體布置圖二、編制依據(jù)（1）、 xx 綜合交通樞紐市政道路及配套工程8 標段施工圖 ( 橋梁

4、專業(yè) )（2）、工程測量規(guī)范(GB50026-93)（3）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000（4）、公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件 JT3132.2-88 （5）、預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗評定標準 (JCJ321-90) （6）、橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準上海市標準（7）、市政地下工程施工及驗收規(guī)程(DJG08-236-1999)（8）、建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JCJ33-2001)（9）、簡明施工計算手冊第三版（10）、城市橋梁設(shè)計荷載標準CJJ77-9（11）、LTM1200/1型汽車吊性能表，見附件三、施工順序四、吊裝前準備1、行車路線應(yīng)通暢、平整、不下陷，工作面處鋪 2 厚的鋼板

5、。由于板梁系大型構(gòu)件，須通過閔行區(qū)的相關(guān)道路運至張正浦橋北側(cè)橋臺進行吊裝， 在運輸板梁前必須和當?shù)芈氛徒痪块T協(xié)商道路的通行路線和通行時間， 制定詳細的運輸計劃，取得路政部門的同意； 對于進入現(xiàn)場的施工輔道必須進行平整和順直的修整，保證運行車和板梁平穩(wěn)行駛及拐彎半徑， 對于局部較軟的路段， 采取鋪設(shè)鋼板或路基箱的方式進行處理。2、蓋梁及橋臺臺帽砼養(yǎng)護期達到吊裝要求，將蓋梁頂面清理干凈。3、板梁砼養(yǎng)護期達到28 天，板梁各預(yù)埋件進行清理，板梁頂面清掃干凈，彈出板梁吊裝的中心線，確定吊裝的順序。4、按照圖紙放出每塊板梁的邊線及橡膠支座位置，并彈上墨線，保證其位置準確。5、準備好控制伸縮縫6 的木

6、板，保證伸縮縫寬度一致。6、在整個施工過程中，要注意對成品和半成品（如：土路基、板梁、臺帽、蓋梁等）的保護，吊裝時抗震擋塊處很容易被碰壞，吊裝時準備部分木楔緩沖其撞擊力。7、吊車進場前上報機械檢測合格證及人員的資質(zhì)證書，吊裝前各人員應(yīng)合理分配，各工序應(yīng)由專人指揮。8、對吊機及吊裝用具進行全面保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)性能不良的部位予以更換，確保板梁吊裝施工順利進行。五、吊裝順序及方法（1）、吊車選擇本工程為全幅吊裝，板梁最大重量為 37t 。板梁的吊裝采用 200T 汽車吊進行單機吊裝， 200 噸 LTM1200/1型汽車式吊車自重為 69t ，吊車在傾角 66 度、旋轉(zhuǎn)半徑 14m的情況下起重能力為 42

7、t 。根據(jù)現(xiàn)場的情況，采用 1 輛 200T 的吊車能滿足吊裝的要求。針對吊車的性能計算詳見本方案第七節(jié)。（2）、板梁吊裝順序先把張正浦橋北側(cè)第一跨全部架好， 在第一跨板梁上鋪好草包和路基箱后吊車兩只支腿擱置在路基箱上， 另兩只支腿擱置在蓋梁上， 依次吊裝中跨和南側(cè)邊跨板梁。（3）、板梁運輸位置及吊車停放位置第一跨板梁吊裝時吊車停在張正浦北端橋臺橋接坡上， 兩只支腿停放在橋臺上，另兩只支腿停放在橋接坡上， 用路基箱在橋接坡上鋪設(shè)工作面， 以便吊車平穩(wěn)停放。所用板梁運至張正浦北端橋臺西側(cè)修筑好的便道上，以便于吊車取梁。第二跨、第三跨板梁吊裝時吊車停在已架好板梁的第一跨、 第二跨上，兩只支腿停放在

8、蓋梁上， 另兩只支腿停放在鋪有草包和路基箱的橋面上。 所用板梁運至已架好板梁的橋面上，以便于吊車就近取梁。吊裝區(qū)域內(nèi)設(shè)置警戒標示， 非作業(yè)人員嚴禁入內(nèi)。 作業(yè)人員各司其職， 把好安全關(guān)。橋面上吊車停放位置及板梁運輸車輛行駛位置處均鋪設(shè)路基箱，以擴散荷載，減少對已架板梁的影響。蓋梁及板梁承載力計算見本方案第六節(jié)。（4）、板梁吊裝方法吊裝時吊機安裝吊點索具進行試吊，將梁板吊空200300mm后停車，停留10 分鐘，檢查吊機及機索具是否完好、平穩(wěn)，無異常情況后吊機緩慢起鉤，保持 16 米回轉(zhuǎn)半徑不動， 緩慢旋轉(zhuǎn)將橋梁吊至橋墩上方， 調(diào)整好方位后將其就位。就位時應(yīng)確保梁兩端支座對位，梁板和梁墩的各中心

9、線符合一致。汽吊吊裝時應(yīng)有專人指揮， 起吊及下降時要做到平穩(wěn)及聽從指揮， 板梁安裝時，應(yīng)用 6 木板控制好伸縮縫寬度， 板梁與板梁間縫隙安裝時應(yīng)控制均勻， 板梁安裝后應(yīng)無松動， 與支座間應(yīng)無空隙， 否則應(yīng)用鐵片墊平。 墊平后支座無松動、無位移，否則板梁應(yīng)重新安裝。吊裝完成第一跨板梁后， 吊機移位并按照想同方法吊裝其他各跨板梁， 吊裝完成后吊車收桿離場，清理現(xiàn)場施工結(jié)束。六、蓋梁及板梁承載力驗算本工程板梁架設(shè)過程中， 在北側(cè)第一跨板梁架設(shè)完成后， 在板梁上鋪設(shè)草包和路基箱后將吊車兩條支腿擱置板梁上 （草包起到將路基箱的荷載均勻分布到已架設(shè)板梁上的作用），另兩條支腿擱置在蓋梁上依次吊裝中跨和南側(cè)邊

10、跨板梁。因 PM1#橋臺于 4 月 5 日澆筑完成，板梁從北向南架設(shè)，至 PM1#橋臺架梁時凝期也有 14 天以上， PM2#、PM3#、PM4#蓋梁和橋臺凝期已有 28 天，按凝期推算強度均達到 100%，架梁時蓋梁強度不必驗算；此處僅比較吊車吊梁時的荷載和橋梁設(shè)計荷載對板梁的影響， 判斷吊車停在板梁上吊裝作業(yè)是否對已吊裝的板梁構(gòu)成安全威脅。根據(jù)設(shè)計圖紙，城市次干路橋梁荷載等級為：汽車：城 -A 級；人群荷載按城市橋梁設(shè)計荷載標準 CJJ77-98 取值。為擴大安全系數(shù)和簡化計算，人群荷載作為安全儲備，不作設(shè)計荷載考慮。按城市橋梁設(shè)計荷載標準 4.1.4.2 條規(guī)定，城 -A 級可變荷載在計

11、算彎矩時，車道荷載的均布荷載標準值 qm 采用 10.0KN/m；計算剪力時，均布荷載標準值 qQ 采用 15.0KN/m，所加集中荷載 P 采用 300KN。本工程板梁平均長度為22m,計算寬度取0.99m，則設(shè)計可變荷載計算簡圖為：ql 210 222M max605KN .m88ql P1522300315KNQmax22吊車?？吭诎辶荷蠒r，支腿下墊設(shè)的路基箱為長5.5m，寬 1.2m，厚 0.2m,則吊車傳來的荷載能擴散到 5.55.65 塊板梁上； 200T 吊車自重 69T，有 40.99條支腿，板梁最大自重37T，其他索具、加固構(gòu)件的自重按 1T 考慮，則吊車傳到每塊板梁上的荷載

12、為 （6937 1） 10 / 5=53.5KN。4按吊車性能表，吊車支腿展開后的最大寬度為8.87m，則吊裝時的荷載計算簡圖為：產(chǎn)生的彎矩和剪力為：Pab53.5 8.87 13.13605KN .mM283.2KN .m M maxl22Pb5313.13315KNQA31.63KN Qmaxl22Pa538.87315KNQB21.4KN Qmaxl22可得， 200T 吊車吊梁時對下部板梁產(chǎn)生的影響明顯小于橋梁設(shè)計荷載對板梁產(chǎn)生的影響，不會對板梁產(chǎn)生安全威脅。板梁吊裝時采用單側(cè)兩點起吊法，根據(jù)經(jīng)驗計算，吊點離板梁一端距離為0.207L 處（此處吊點處負彎矩與跨中正彎矩絕對值相等，對板梁

13、影響最?。?.207 22=4.55m，實際安裝時取吊點離板梁一端距離4.7m，稍大于計算值，使吊索斜角加大，以改善起吊條件。吊點示意圖如下：七、吊機主要參數(shù)及鋼絲繩受力分析計算200 噸吊機：回轉(zhuǎn)半徑：R=14 米；吊臂長度：L=34.8米；額定起重量：Q =42 噸；1、吊車起重量計算：QQ1Q2 =37+1=38(T)， 額定起重量Q =42T38T,滿足要求。Q -起重機的起重量（T），本工程200T 吊車自重為69T；Q1 -構(gòu)件的重量（T），本工程板梁最大自重為37T；Q2 - 索具、構(gòu)件加固等的重量, 此處按 1T 取值（ T）；2 、鋼絲繩吊索受力分析計算板梁采用兩點起吊法

14、，兩頭共設(shè)4 個吊點，吊索與水平面的夾角取60o。2吊點鋼絲繩選用6 37+1， 39 鋼絲繩，鋼絲繩抗拉強度為1500N/ mm，查簡明施工計算手冊得單根鋼絲繩破斷拉力為875KN，則 4 個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和 Pg =4875=3500KN鋼絲繩吊索的容許拉力計算：SSb, 其中SbPg =0.82 3500=2870KNK 1S -鋼絲繩的容許拉力（KN）；Sb- 鋼絲繩的破斷拉力（KN）；K1 - 鋼絲繩的使用安全系數(shù)， 按吊索用途，查簡明施工計算手冊，取 6；Pg - 鋼絲繩的破斷拉力總和（KN）；- 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，按簡明施工計算手冊 ，對 637鋼絲繩，取 0

15、.82 ；則有： S2870Q= 380=438KN,滿足要求。=478KN6sinsin 60oQ - 所吊構(gòu)件的重力（ KN），本工程按板梁自重加吊索共380KN計；- 吊索與水平面的夾角；一般為 45o-60 o，本工程取 60o；八、技術(shù)、質(zhì)量保證措施1、蓋梁頂面精確畫出支座的位置、邊線，畫出各片梁端線位置、邊線位置。2、預(yù)制梁板就位時要按畫出的位置線準確就位，支座要按設(shè)計圖紙位置線擺放，精測高程無誤，且不得因碰撞發(fā)生位移，否則需吊起重新安裝。3、每片梁板安裝之前應(yīng)確保其質(zhì)量符合設(shè)計要求，在運輸、吊裝過程中嚴禁發(fā)生碰撞。4、吊裝預(yù)制梁板時設(shè)專人負責(zé)指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)步驟， 遇有下雨刮大風(fēng)天

16、氣，嚴禁架梁施工。5、預(yù)制梁板架設(shè)完一片后，及時與相鄰梁上的預(yù)埋鋼筋焊接，并采取臨時加固措施。6、兩梁板之間接縫填充材料的規(guī)格和強度符合設(shè)計要求。梁板填縫必須平整密實。7、吊車停在第一跨板梁上時，路基箱下墊設(shè)的草包應(yīng)鋪設(shè)均勻，以達到將吊車傳來的荷載均勻分布到已架好的板梁上，減輕板梁的不均勻受力。九、安全、文明保證措施（一）、起重吊裝規(guī)定：1、凡從事起重、吊車、裝卸、指揮作業(yè)人員必須經(jīng)過有關(guān)部門的培訓(xùn)，具備操作起重、吊車的技能和熟知安全技術(shù)操作規(guī)程， 并經(jīng)考試合格后取得上崗證，且必須持證上崗，非本工種人員，不得操作。2、凡從事起重、吊車作業(yè)的司機、司吊、司索工、信號指揮班前一律不準飲酒。作業(yè)前班

17、組長應(yīng)交任務(wù)、交安全，并做好出車前的準備工作。3、吊車開赴作業(yè)現(xiàn)場后，要選擇地面堅實能夠保證安全作業(yè)的穩(wěn)車地點，車要平穩(wěn)，不準傾斜，吊車支腿必須落實放穩(wěn)。4、作業(yè)前司機和司吊必須對鉤頭、鋼絲繩和各起重部位進行檢查，檢查合格后方可作業(yè)。5、嚴格遵守吊車臂桿角度負荷的規(guī)定，起重吊裝前，應(yīng)了解起重物的重量體積、重心形狀，吊點設(shè)位等，重量不明或超載，斜拉斜牽，散物綁扎不牢，嚴禁作業(yè)。6、起重吊裝作業(yè)人員要精神集中，聽從指揮，指揮信號應(yīng)準確， 安全可靠。指揮人員要監(jiān)督檢查吊具使用操作方法及掛鉤人員站立舉例，有權(quán)停止不按信號操作的司機工作， 有權(quán)拒絕接受無吊裝方案或不明重量的危險作業(yè)，并向上級報告。7、當

18、重物離開地面20cm 時，司索工和信號員要在檢查繩扣是否牢靠，車身有無傾斜，鋼絲繩有否脫槽，檢查正常后方可起吊，如發(fā)現(xiàn)險情，要立即發(fā)出信號，停止作業(yè)。8、吊車移動時必須落桿，信號員、司索工和司吊須注意周圍環(huán)境，防止臂桿觸電和鉤頭擺晃傷人。9、在高壓線路上下，嚴禁從事吊裝作業(yè)。在高壓線路一側(cè)工作時，起重臂、鋼絲繩或重物等與高壓線路的最近距離應(yīng)不小于表內(nèi)規(guī)定。起重機與架空輸電導(dǎo)線的安全距離電壓（ kV） 11 1520 4060110220安全距離沿垂直方向（ m）1.53.04.05.06.0沿水平方向（ m）1.01.52.04.06.010、必須嚴格遵守“十不吊”等安全規(guī)定。11、遇六級以上

19、大風(fēng)、大雨、大霧、大雪等惡劣氣候條件時應(yīng)停止起重吊裝作業(yè)。12、在嚴禁超載，起重機在卸載或空載時其起重臂必須落到最低位置，即與水平面夾角，在60 度以內(nèi)。（二）、起重指揮安全措施1、吊裝指揮應(yīng)由技術(shù)熟練，懂得起重機機械性能，并經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，合格持證上崗。2、指揮作業(yè)中，要嚴格執(zhí)行起重作業(yè)的安全技術(shù)和規(guī)范、規(guī)程，嚴格遵守吊裝作業(yè)“十不吊” ：吊物質(zhì)量超過機械允許范圍不吊；信號不明不清，不吊；吊物下方有人不吊；吊物上站人不吊；埋入地下情況不明的不吊；斜拉、斜牽、斜吊物品不吊； 細長物品無兩點且捆扎不牢不吊； 零星對象無容器盛放不吊； 吊物重量不明，吊具不符合規(guī)定不吊；六級以上大風(fēng)不吊。3、熟悉各種指揮信號， 發(fā)出的信號應(yīng)正確、 宏亮、清楚。在作業(yè)開始之前，與司機相互約定采用的指揮信號的種類。 在運轉(zhuǎn)工程中， 不準中途改用未經(jīng)約定的指揮信號種類， 確需要改變時， 必須使起重機停止運行， 指揮人員與司機取得聯(lián)系，并經(jīng)雙方認可后方可更換。4、作業(yè)中只允許一個人對司機的操作發(fā)出指揮信號；利用通訊設(shè)備指揮時，只允許有一個司機使用相同的通訊頻率。5、指揮人員在作業(yè)中必須位于司機聽力或視力所及的明顯處，不允許進入司機盲區(qū)和隔音區(qū)指揮。（三