會計方式的物流成本核算.ppt

1、會計方式的物流成本核算,會計方式的物流成本核算，是要通過憑證、帳戶、報表的完整體系，對物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計算方法。 分為三種具體形式：獨立的物流成本核算體系、結合財務會計體系的物流成本計算、物流成本二級帳戶（或輔助帳戶）核算形式,天馬行空官方博客： ；QQ:1318241189；QQ群：175569632,1.獨立的物流成本核算體系,具體做法：略 特點：與財務會計核算體系截然分開，即是帳（財務帳）外計算。 優(yōu)點：提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準確、真實，對現(xiàn)行成本計算的干擾不大； 缺點：工作量大，易引起核算人員的不滿。,2.結合財務會計體系的物流成本計算,是把物流成本核

2、算與企業(yè)財務會計和成本核算結合起來，即在產品成本計算的基礎上增設一個“物流成本”科目，并按物流領域、物流功能分別設置二級、三級明細帳，按費用形態(tài)設置專欄。當費用發(fā)生時，借記“物流成本”及有關明細帳，月末按照會計制度規(guī)定，根據(jù)各項費用的性質再還原分配到有關的成本科目中去。 優(yōu)點：略 缺點：略,3.物流成本二級帳戶（或輔助帳戶）核算形式,是指在不影響當前財務會計核算流程的前提下，通過在相應的成本費用帳戶下設置物流成本二級帳戶，進行獨立的物流成本二級核算統(tǒng)計。是一種帳外計算。 具體做法： （以制造企業(yè)為例，流通企業(yè)參照）略見P360 優(yōu)點：略見P360,制造企業(yè)的物流成本包括的內容 及下設二級科目為

3、：,（1）銷售人員的工資及福利費-計入營業(yè)費用（一級科目） 銷售物流費用（二級科目）； （2）生產要素的采購費用（包括運輸費、保險費）-計入材料采購（一級科目） 供應物流費用（二級科目）； （3）企業(yè)內部倉庫保管費-計入管理費用（一級科目） 供應物流成本（二級科目）； （4）采購人員的工資、差旅費、辦公費等-計入管理費用（一級科目） 供應物流成本（二級科目）； （5）生產過程中的搬運費等-計入制造費用（一級科目） 生產物流成本 （二級科目）； （6）有關設備、倉庫的折舊費，按期不同屬性，分別歸入供應、生產、銷售和廢棄物物流費用（二級科目）； （7）物流信息費按照歸屬，在攤銷時計入相應的物流成本

4、二級科目； （8）存貨資金占用貸款利息-計入財務費用（一級科目） 相應的物流成本（二級科目）； （9）回收廢棄物發(fā)生的物流費，計入相應的物流支出（二級科目）。,（二）統(tǒng)計方法的物流成本核算,是指在不影響當前財務會計核算體系的基礎上，通過對有關物流業(yè)務的原始憑證和單據(jù)進行再次的歸類整理，對現(xiàn)行成本核算資料進行分析，從中抽出物流成本的部分，然后再按物流管理的要求對上述費用按不同的物流成本核算對象進行重新歸類、分配、匯總，整理成物流管理所需的成本信息。 優(yōu)點：運用簡單、靈活、方便 缺點：連續(xù)性、系統(tǒng)性、全面性差, 易流于形式, 工作量大.,討論,討論：ABC是否可以完全替代傳統(tǒng)物流成本核算法？,第三

5、節(jié)：物流成本性態(tài)分析,物流成本管理系統(tǒng)中 成本管理層次采用的 主要成本管理方法,一、成本性態(tài),成本性態(tài)：也稱成本習性，是指成本總額對業(yè)務總量之間的依存關系。二者之間的關系是客觀存在的且具有一定的規(guī)律性。 根據(jù)發(fā)生的資源消耗與業(yè)務量之間的關系，也即按物流成本的性態(tài)特性，物流成本可分為兩類： 一類是變動成本, 隨業(yè)務量的變化而變化的，其發(fā)生額與業(yè)務量近似成正比關系； 另一類是, 在一定的業(yè)務量范圍內，與業(yè)務量的增減變化無關的成本。其特征是在物流系統(tǒng)正常經營的條件下，該部分成本必定要發(fā)生，而且在一定的業(yè)務量范圍內基本保持穩(wěn)定。,（一）變動成本,變動成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務量的增減變化而近似成正比例增

6、減變化的成本，如材料的消耗、燃料消耗、工人的工資。 需要特別強調：變動成本的變動的對象是成本總額，而不是單位成本，單位成本是固定的。,（二）固定成本,固定成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務量的變化無關的成本。如固定資產折舊費、管理部門的辦公費 需要特別強調的是：固定成本是指其發(fā)生總額是固定的，而單位成本卻是變動的。,混合成本,混合成本：既不與產量的變化成正比也不是保持不變，而隨著產量的增減變動而適當變動, 同時具有變動成本和固定成本的特征。如車輛設備的日常維修費。 在物流系統(tǒng)的運營過程中，混合成本所占的比重比較大，為便于進行物流成本的分析和管理，可按一定方法（如：高低點法、散點圖法和回歸直線法）

7、分解成變動和固定成本兩部分，這樣，整個運營成本就可全部分為固定成本和變動成本。,二、物流系統(tǒng)本量利分析（CVP）,（一）基本模型 CVP是成本業(yè)務(量)利潤關系分析的簡稱，是指在變動成本計算模式的基礎上，以數(shù)學化模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務量、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內在規(guī)律性聯(lián)系，為預測、決策和規(guī)劃提供必要財務信息的一種定量分析方法。,本量利分析（CVP）基本模型,1. 利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額 =單價 X 業(yè)務量-單位變動成本 X 業(yè)務量-固定成 本總額 =（單價-單位變動成本）X 業(yè)務量-固定成本總額 2. 邊際貢獻=營業(yè)收入-變動成本總額 =（單價-

8、單位變動成本）X業(yè)務量 單位邊際貢獻=（產品或服務）單價-單位變動成本 =邊際貢獻總額/業(yè)務量 貢獻邊際率=(邊際貢獻總額/營業(yè)收入總額)100% =（單位邊際貢獻/單價）100% 3. 利潤=邊際貢獻總額-固定成本總額 注: (邊際貢獻也稱為貢獻邊際、貢獻毛利、邊際利潤、創(chuàng)利額),CVP示意圖,保本點,（二）物流系統(tǒng)CVP分析,本量利分析包括：1. 盈虧平衡分析 2. 盈利條件下的本量利分析 在（一）中分析得出： 邊際貢獻固定成本時，盈利； 邊際貢獻固定成本時，虧損； 邊際貢獻=固定成本，保本即盈虧平衡 所謂盈虧平衡點，即保本點，是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經營規(guī)模（業(yè)務量）剛好使利潤等于零，即出現(xiàn)

9、不盈不虧的狀況。,盈虧平衡分析,盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營業(yè)收入、利潤等因素之間的函數(shù)關系，預測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達到不盈不虧的狀態(tài)。 盈虧平衡分析是比較特殊的本量利分析，它以利潤為零、物流系統(tǒng)不盈不虧為前提條件。,盈利條件下的本量利分析,盈利條件下的本量利分析主要考慮在特定利潤要求情況下應達到的業(yè)務量，以及在一定業(yè)務量情況下企業(yè)或物流系統(tǒng)的利潤以及安全邊際。 進行有盈利條件下的本量利分析更有意義，因為從現(xiàn)實的角度看，物流系統(tǒng)不但要保本，還要盈利，只有在考慮到盈利存在的條件下才能充分揭示成本、業(yè)務量和利潤之間正常的關系。,1.單項物流服務項目的本量利分析,包括：保本分析和盈利條

10、件下的本量利分析 （1）單項物流服務項目保本點是指能使物流達到保本狀態(tài)的單項業(yè)務量的總稱，即利潤為零時。 保本點有兩種表現(xiàn)形式：保本點業(yè)務量和保本點營業(yè)收入。 保本點的確定就是計算保本點業(yè)務量和保本點營業(yè)收入額的過程。 保本點是：企業(yè)的運輸收入-運輸成本=0 公式變化為：見P364 例題見P364,（2）安全邊際量、安全邊際額、安全邊際率 在計算出運輸企業(yè)保本點運輸周轉量及保本點運輸營業(yè)收入后，可計算其預計安全邊際（量或額）和安全邊際率，用來分析企業(yè)所面臨的經營風險的大小。 計算公式見P365 特點：都是正指標，即越大越好，用來評價物流經營的安全程度。（評價檢驗標準見P365）,習題互動,運輸

11、公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，確定單位變動成本160元/千噸公里，固定成本總額為34萬元，該公司的營業(yè)稅率為3%。預計計劃年度1月份貨物周轉量為12000千噸公里，單位運價為200元/千噸公里。請對該公司進行運輸業(yè)務的本量利分析。,解：已知，固定成本=340000元；單位運價=200元；營業(yè)稅率=3%；單位變動成本=160元；預計貨物周轉量=12000千噸公里。 則：保本點運輸周轉量=340000/200（1-3%）-160 =10000（千噸公里） 保本點運輸營業(yè)收入=10000 200/10000=200（萬元） 安全邊際量=12000-10000=2000 （千噸公里） 安全邊際額=12000

12、200-2000000 = 400000/10000= 40(萬元） 安全邊際率=2000/12000或= 40/240= 16.7% 分析：該公司安全邊際率為16.7%，安全程度值得注意，應設法降低單位變動成本和固定成本，擴大業(yè)務量或提高價格等方式提高安全邊際率，降低經營風險。,習題互動,某運輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動成本為02元車公里，噸公里變動成本為005元噸公里，載運系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬元，營業(yè)稅率為3。本月預計貨物周轉量5 000千噸公里，單位運價為200元千噸公里，請對該公司進行運輸業(yè)務的本量利分析，并計算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率。,解：已知：車公里

13、變動成本=0.2元/車公里， 噸公里變動成本=0.05元/噸公里；載運系數(shù)=2噸；固定成本=200000元； 單位運價=200元， 營業(yè)稅率=3%，預計貨物周轉量=5000千噸公里。 則：單位變動成本=0.2X1000/2+0.05X1000=150（元） 保本點運輸周轉量=200000/200（1-3%）150 = 4545.45（千噸公里） 保本點運輸營業(yè)收入=4545.45X200/10000=90.909（萬元） 安全邊際量=5000-4545.45=454.54（千噸公里） 安全邊際額=5000X0.02-90.909=9.091 （萬元） 安全邊際率=454.54/5000=9.0

14、9%或=9.091/100=9.09% 分析：該公司得安全邊際率為9.09%，經營安全程度處于危險程度，應尋找有效途徑，改善經營，提高安全邊際率，降低經營風險。,3.有盈利條件下的本量利分析,保利點的計算只需考慮加入目標利潤即可。 計算公式見P365-P366,小例題,某商店經營某種商品，固定費用3000元，日增長費用為80元，每日銷售20個，單位商品價格為44元，欲盈利4800元，試求其保利點銷售量和保利點銷售額。 解：已知，固定成本=3000元，目標利潤=4800元，單位價格=44元/個，變動費用總額=80元，日銷量=20個，則： 單位變動成本=80/20=4元/個 單位邊際貢獻率=（44

15、-4）/44=0.9091 保利點銷售量=3000+4800/44-4=195（個） 保利點銷售收入=195X44=8580（元） 或=3000+4800/0.9091=8579.98580（元）,例1:已知某配送中心,新開展“夜間送貨”服務項目, 每次服務收費單價為75元,且預計每次服務的變動成本為35元,且這一新增項目導致配送中心每年產生固定成本5000元,求解以下問題:1.單位貢獻邊際? 2.邊際貢獻率? 3.保本送貨服務次數(shù)應為多少?成本收入?,解: 1.單位貢獻邊際=單價-單位變動成本=75-35=40(元) 2. 邊際貢獻率=(單價-單位變動成本)/單價=40/75=0.53 3.

16、 保本點=固定成本總額/(單價-單位變動成本) =5000/40=125(次),例2:某單位生產甲、乙兩種產品,情況如下. 求解: 甲、乙何種產品的盈利能力更強?,解: 需要求出兩種產品的邊際貢獻率,邊際貢獻率大, 說明盈利能力強. 邊際貢獻率=(單價-單位變動成本)/單價 甲邊際貢獻率=(100-50)/100=0.5 乙邊際貢獻率=(200-150)/200=0.25 又0.50.25, 甲邊際貢獻率乙邊際貢獻率, 甲產品的盈利能力更強,2.有關因素變動對本量利指標的影響,（1）相關因素的變動對保本點和保利點的影響 單價上漲，使保本點和保利點下降；反之則反。 單位變動成本上升，使保本點和保

17、利點提高；反之則反。 目標利潤的變動，只影響保利點，不會改變保本點。 營業(yè)量的變動不影響保本點和保利點的計算。 （2）相關因素變動對安全邊際的影響 業(yè)務量既定的條件下，單價變動使安全邊際同方向變動； 單位變動成本變動使安全邊際反方向變動；固定成本變動使安全邊際反方向變動；預計營業(yè)量變動使安全邊際同方向變動。 （3）相關因素變動對利潤的影響 單價變動從正方向影響利潤，單位變動成本變動從反方向影響利潤；固定成本變動從反方向改變利潤；營業(yè)量的變動從正方向影響利潤。,3.多項物流服務項目的本量利分析,（1）物流成本核算中可按不同服務項目分別進行固定成本和變動成本的核算，就分別項目進行本量利分析； （2

18、）若多項服務中，有一項所提供的邊際貢獻占絕大比例，則按其進行本量利分析； （3）若前兩條件不存在，則只能計算保本點和保利點的營業(yè)收入，公式見P367。,第四節(jié)：物流成本預算管理,物流成本管理系統(tǒng)中成本管理層次采用的主要管理方法,一. 物流成本預算的編制內容與方法,物流成本預算是物流系統(tǒng)成本計劃的數(shù)量反映. （一）編制物流成本預算的作用 預測成本未來 建立成本目標 業(yè)績評價與成本控制,（二）物流成本預算編制的內容,物流成本預算的編制內容與物流成本的核算內容基本類似。 可以根據(jù)需要編制物流功能成本預算、物流部門成本預算、物流客戶成本預算、物流生產過程成本預算、物流成本項目成本預算等, 以有利于比較

19、成本預算與實際物流成本發(fā)生額之間的差異, 達到預算管理的目的.,（三）物流成本預算編制方法,按物流過程進行物流成本預算 按物流的職能編制物流成本預算 按成本項目編制物流成本預算,二. 物流成本彈性預算的編制,（一）概念： 彈性預算，也稱變動預算或滑動預算，是相對固定預算的一種預算。是指在編制費用預算時，預先估計到計劃期內業(yè)務量可能發(fā)生的變動，編制出一套能適應多種業(yè)務量的費用預算，以便分別反映在各業(yè)務量的情況下所應開支費用水平的一種預算。 特別提示: 固定預算法是指根據(jù)固定業(yè)務量(如產量、銷售量等)編制的預算.,（二）彈性預算基本原理,彈性預算把成本費用按成本習性分為變動費用與固定費用兩大部分。

20、由于固定費用在其相關范圍內，其總額一般不隨業(yè)務量的增減而變動，因此在按照實際業(yè)務量對預算進行調整時，只需調整變動費用即可。 Y=a+bX Y:預算額, a: 固定費用總額, b: 單位變動成本, X: 計劃業(yè)務量,（三）彈性預算特點,彈性預算可根據(jù)各種不同的業(yè)務水平進行編制，也可隨時按實際業(yè)務量進行調整，具有伸縮性。所以，適用范圍廣，增強了預算對生產經營變動情況的適應性； 彈性預算的編制是以成本可劃分為變動費用與固定費用為前提的。所以，可以分清成本增加的正常與非正常因素，有利于成本分析與控制。,（四）物流成本彈性預算的編制,業(yè)務量計量單位的選?。?以代表性強、直觀性強為原則 確定業(yè)務量變動范圍

21、：（上下限的確定） 以滿足其業(yè)務量實際可能變動的需要 選擇彈性預算的表達方式： 通常以列表法和公式法表示,運輸成本彈性預算,上表中可看出： 業(yè)務量計量單位是：百噸公里； 業(yè)務量變動范圍是：600012000（百噸公里） 單位變動成本是固定的：10 變動成本總額是變化的：60000120000 固定成本總額是固定的：60000 故，運輸成本總預算是彈性的變動的： 120000180000,例題,某運輸企業(yè)1月5月份業(yè)務量預計分別為6000、8 000、10 000、11 000、12 000百噸公里，單位變動成本為10元百噸公里，每月固定成本總額為60000元，編制該企業(yè)1月5月份的運輸成本彈性

22、預算? 解：用公式Y= a+bX進行計算，并列表如下：,三. 零基預算,零基預算，也稱“以零為基礎編制計劃和預算”。它對任何一項預算支出，不是以過去或現(xiàn)有費用水平為基礎，而是一切都以零為起點，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少。,零基預算編制步驟與方法,按照企業(yè)或物流系統(tǒng)計劃期的目標和任務，列出在計劃期內需要發(fā)生的各個費用項目，并說明費用開支的目的性，以及需要開支的具體數(shù)額。 將每項費用項目的所得與所費進行對比，權衡利害得失，并區(qū)分輕重緩急，按先后順序排列，并把其分出等級。 按照上一步驟所定的層次和順序，結合可動用的資金來源，分配資金，落實預算,第五節(jié)：物流責任會計與物流責任成本管理,物流

23、成本管理系統(tǒng)中成本管理層次采用的主要方法,物流責任會計概念,物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關的會計資料的一種會計制度。,1. 物流責任會計的基本內容,事前編制責任預算或責任成本預算 事中進行日常控制和核算 事后進行業(yè)績考核,2. 物流責任中心,物流責任中心的概念：是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位。 物流責任中心分類：物流成本中心、物流利潤中心和物流投資中心,（1）物流成本中心,物流成本中心也稱物流費用中心，是指對物流費用進行歸集、分配，對物流成本能加以控制、考核的責任單位，亦即對物流成本具有可控性的責任單位。

24、,（2）物流利潤中心,物流利潤中心是指既負責物流收入、又負責物流支出，并負責管理，使用一定數(shù)量資產的物流責任單位，亦即對物流收入、成本的發(fā)生都能加以控制的責任單位。 分為：實際物流利潤中心和內部人為物流利潤中心,（3） 物流投資中心,物流投資中心是指既負責收入、成本，又負責投資的物流責任單位，它不但要計算利潤，還要計算投資回報率。,第六節(jié)：物流成本的日常控制,物流成本管理與控制系統(tǒng)的另一組成部分,一. 物流成本日?？刂频脑瓌t與內容,(一) 原則 成本控制與服務質量控制相結合的原則 局部控制與整體控制相結合的原則 全面控制和重點控制相結合的原則 經濟控制與技術控制相結合的原則 專業(yè)控制與全員控制相結合的原則,(二). 物流成本日?？刂频膬热?物流成本日常控制對象的形式: 一是以物流成本的形成過程為控制對象 二是以包裝、運輸、儲存、裝卸、配送等物流功能作為控制對象 還可以按照各責任中心、各成本發(fā)生項目等進行日常的成本控制。,二. 以物流成本形成過程為對象的物流成本控制,投資階段的物流成本控制 產品設計階段的物流成本控制 供應物流階段的成本控制 生產物流過程的成本控制 銷售物流階段的成本控制,(一)投資階段的物流成本控制,主要方法： 合理選擇廠址 合理設計物流系統(tǒng)布局 優(yōu)化物