飛機燈光系統(tǒng)和氧氣系統(tǒng).ppt

1、工程技術訓練中心,第二章 燈光和氧氣系統(tǒng),第2章 燈光和氧氣系統(tǒng),2.1.1燈光系統(tǒng)概述 燈光系統(tǒng)的功用 為飛機安全正常飛行、駕駛員和乘務員的工作以及旅客安全舒適的旅行提供燈光照明和指示 表現(xiàn)在以下方面 為駕駛員提供所需的駕駛艙正常和備用燈光照明 為駕駛員提供飛機相關系統(tǒng)的燈光指示和警告 為乘務員和旅客提供所需的燈光照明和旅客告示牌指示,為地面服務和勤務工作提供所需的燈光照明 為飛機安全正常飛行提供所需的機外燈光照明 在緊急情況下為旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示,2.燈光系統(tǒng)的構成 機內(nèi)照明 機外照明 應急照明,2.1.2 機內(nèi)燈光 組成： 駕駛艙照明 客艙照明 貨艙和服務設備艙照明 維護

2、區(qū)域地面勤務燈光,1 駕駛艙燈光 基本要求： 足夠而又不引起目弦的亮度 燈光的亮暗可以柔和調(diào)節(jié) 盡可能小的反射光 根據(jù)復雜天氣條件和駕駛艙燈光的強弱及時快速調(diào)節(jié)亮度 主電源失效情況下仍能保證重要儀表和指示的照明,駕駛艙照明可分為 普通照明 為整個駕駛艙區(qū)域和局部區(qū)域提供照明 整體式照明 為駕駛員在夜間或復雜天氣條件下飛行提供清晰的面板、儀表和控制照明和指示 信號指示燈 儀表板上的系統(tǒng)警告燈，警戒燈和不同顏色的位置或狀態(tài)指示燈以及遮光板上紅色主警告燈和黃色主警戒燈等,2.客艙燈光 為客艙、廁所、廚房和乘務員工作區(qū)域提供燈光照明 客艙燈光包括 普通照明 局部照明 包括登機照明、閱讀照明、廁所 照明

3、和廚房照明等 旅客告示牌,3、貨艙燈光和勤務燈光 包括前、后和散裝貨艙照明以及前輪艙照明、主貨艙照明、空調(diào)艙照明、電子電氣設備艙照明燈,2.1.3 機外燈光 裝在飛機外部用于飛機標識和幫助機組人員飛行的燈光，使飛機在夜間或復雜氣象條件下飛行和準備是必不可少的指示和照明設備 1機外照明的要求： 足夠的發(fā)光強度 高的發(fā)光效率 可靠的作用范圍 適當?shù)纳?種類 著陸燈 滑行燈 航行燈 防撞燈 頻閃燈 機翼探冰燈 轉(zhuǎn)彎燈 航徽燈燈,1.航行燈、防撞燈和頻閃燈 標明飛機的輪廓、位置及運動方向，以免碰撞。 航行燈分別裝在：左、右翼尖和機尾 顏色規(guī)定：左紅、右綠、尾白 防撞燈特點 機身上、下各裝有一個防撞燈

4、，均采用閃光工作方式，以便使目標明顯，顏色為紅色,頻閃燈的特點 為白色，安裝在機翼翼尖前緣和機尾等處 分類： 電機旋轉(zhuǎn)式 氣體脈沖放電式 晶體管開關式,2.著陸燈、滑行燈和轉(zhuǎn)彎燈 著陸燈 是夜間或能見度差時，為保證飛機安全起飛和著陸而照亮機場跑道的機上燈光裝置。 按結(jié)構分：固定式和活動式 活動式著陸燈的組成： 由固定和活動部分組成 固定部分：殼體，電動機和減速器 活動部分：燈光和錐形整流罩,滑行燈 飛機滑行時照亮正前方跑道 轉(zhuǎn)彎燈（或稱跑道轉(zhuǎn)彎燈） 在夜間滑行或牽引時用于照亮飛機側(cè)前方的區(qū)域 外部燈光中： 功率最大 著陸燈和起飛燈（使用時間短） 功率最小 轉(zhuǎn)彎燈（使用時間長）,探冰燈和航徽燈

5、探冰燈又稱“機翼檢查燈”，或“機翼和發(fā)動機掃描燈”是用來照亮飛機機翼前緣和發(fā)動機進氣道等最易結(jié)冰部位的機上燈光裝置。 探冰燈一般裝于大、中型飛機上，供機組人員目視檢查機翼前緣和發(fā)動機進口等部位的結(jié)冰情況，以便采取相應措施。 航徽燈（標志燈） 給垂直安定面上的航徽提供照明。,2.1.4 應急燈光 在緊急情況下為旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示 包括：應急撤離通道照明、頭頂應急出口指示和應急出口外部指示照明等,對應急燈的特殊要求： 1獨立于機上正常的照明系統(tǒng)：由獨立于主電源的應急電源供電，通常使用機上蓄電池或自備小型電池； 2具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時間； 3隨主電源的中斷或輔助開關的動

6、作而燃亮，需手控時，控制機構應裝在有關人員易接近處，并有防止其偶然動作的措施。,應急撤離通道照明燈有： 傳統(tǒng)型 電源為應急燈自備的充電電池，采用塊狀分立式的高亮度燈泡為發(fā)光光源 熒光型 連續(xù)長條形獨立的熒光條作為發(fā)光光源，不需要電源，但必須在每天的始發(fā)航班前完成熒光條發(fā)光能量的初始補充,2.1.5 燈光系統(tǒng)維護注意事項 1 、做好外部燈光的清潔 2、地面大功率外部照明燈光通電時，時間要短 3、有熒光型應急撤離通道照明燈應保持客艙照明燈光的正常 4、應注意熒光條發(fā)光能量的每日初始補充 5、駕駛艙備用燈泡存放盒內(nèi)燈泡數(shù)量充足,2.2 氧氣系統(tǒng),2.2.1 氧氣系統(tǒng)概述 大氣組成 氧氣21% 氮氣7

7、8% 1% 其它氣體組成 飛機座艙增壓必須維持座艙高度： 8，000-15，000ft 即 2,500-4,500m之間,氧氣系統(tǒng)從布局分為： 機組氧氣系統(tǒng) 駕駛艙機組人員可根據(jù)需要隨時使用 旅客氧氣系統(tǒng) 旅客和乘務員在座艙增壓失效，氧氣面罩自動脫落，人工超控時使用 手提式氧氣設備 急救和一些特殊要求的人員使用,手提式氧氣設備組成 合金鋼氧氣瓶、流量控制/減壓兩用組合活門和一個壓力表、帶軟管的呼吸面罩。 手提式氧氣瓶流動速率 至少有兩種流動速率 正常和高速 三種流動速率 正常、高速和應急,2.2.2 機組氧氣系統(tǒng) 1 機組氧氣系統(tǒng)的組成 高壓氧氣瓶、氧氣瓶組件、壓力調(diào)節(jié)器、壓力表、稀釋供氧調(diào)節(jié)

8、器、面罩 高壓氧氣輸送路徑：人工管段活門-減壓調(diào)壓器-低壓供氧活門-分配總管-軟管-氧氣面罩 超壓安全釋放裝置包括：高壓易裂釋壓盤（感受氧氣瓶壓力）、供氧釋壓活門（感受調(diào)節(jié)器下游的供氧壓力）,2機組氧氣系統(tǒng)的主要部件 氧氣瓶 ： 高壓（綠色）氧氣瓶，材料早期采用熱處理合金，如今采用復合材料 低壓（淡黃色）氧氣瓶，材料有不銹鋼或熱處理低合金鋼 機組氧氣面罩：其控制機構為測試和應急過壓旋鈕、正?；蚣冄踹x擇器、面罩系進氣管控制板。其使用過程可以單手在5秒鐘內(nèi)完成。,3稀釋供氧調(diào)節(jié)器 稀釋供氧： 為延長氧氣供給持續(xù)時間，使用者必須利用自己的吸力將空氣和氧氣混合吸入體內(nèi) 純氧供氧：使用者必須利用自己的吸

9、力將氧氣吸入體內(nèi) 自動過壓供氧：提供正壓力氧氣，保證所需的最低氧氣壓力 過壓純氧供氧：當駕駛艙有煙霧或有害氣體時采用，能使使用者呼吸到連續(xù)的具有一定壓力的氧氣,2.2.3 旅客氧氣系統(tǒng) 分類：氣體式氧氣系統(tǒng)、化學氧氣發(fā)生器供氧系統(tǒng) 氣體式氧氣系統(tǒng)： 在發(fā)動機危險區(qū)域內(nèi)，將低壓供氧總管分為天花板上方和地板下方兩根分開和對立控制的供氧管道，并增加相應的傳感、保護和控制部件，以提高其可靠性,氧氣分配系統(tǒng)主要部件包括： 兩個系統(tǒng)關斷活門、兩個主分配活門、地板下方供氧管道及上升管道管段活門、天花板上方供養(yǎng)管道及下降管道管段活門、兩個單向活門、壓差電門、放氣/通氣口和測試口。,化學式旅客氧氣系統(tǒng) 原理：現(xiàn)

10、代民用航空器上使用的化學氧化發(fā)生器以氯酸鈉為產(chǎn)氧劑，以鐵作為可燃性材料，其化學方程式為 NaCLO3+Fe NaCL+FeO+O2,兩種氧氣系統(tǒng)的比較 氣體式氧氣系統(tǒng)的特點： 優(yōu)點 氧氣存儲量大，供氧時間長，可以重復使用 缺點 容易出現(xiàn)管道和部件漏氣，必須經(jīng)常檢查系統(tǒng)壓力，并根據(jù)執(zhí)行航班任務不同，按需補氧氣,化學式氧氣系統(tǒng)的特點 優(yōu)點：維護簡單，日常不需要特別的勤務和檢查，供氧安全可靠 缺點：一旦引爆就需更換，壽命有限（一般為一年） 總結(jié) 機組氧氣系統(tǒng)不僅限于飛機失去增壓功能后使用，使用頻率高于旅客氧氣系統(tǒng)，從可靠性、經(jīng)濟性和后勤方面來考慮，機組氧氣系統(tǒng)一直選用氣體式氧氣系統(tǒng)。,2.2.3 氧氣系統(tǒng)指示和警告 1.化學式氧氣系統(tǒng)的指示是指化學氧氣發(fā)生器啟用狀況的顯示 氣體化學式氧氣系統(tǒng)的指示包括氧氣系統(tǒng)壓力指示和旅客氧氣接通指示，其警告包括低壓警告和機外過壓釋放指示。 熱敏指示器：未啟用顏色為橙黃色，若以使用則變?yōu)楹谏?2.壓力指示 機械式壓力表的指示不能作為氧氣實際灌充的唯一依據(jù)。 校正壓力： 溫度傳感器 氣量計算 氧氣系統(tǒng) 壓力傳感器 控制器 壓力值,3低壓警告和機外過壓釋放指示 安裝位置 安裝在調(diào)節(jié)器的出口有低壓電門，當?shù)陀谝?guī)定值時發(fā)出警告信號 機組氧氣系統(tǒng)和氣體式旅客氧氣系統(tǒng)均裝有過壓釋放指示器，正