北京鐵路局簡介

1、.北京鐵路局北京鐵路局管轄線路分布在北京、 天津市和河北省及河南、 山東兩省部分地區(qū)，與沈陽、濟南、鄭州、太原 4 個鐵路局相接。下轄北京、天津、石家莊 3 個鐵路辦事處。營業(yè)里程 4682 公里，其中雙線 2765.7 公里；線路總延展里程 12584.5 公里，其中正線延展里程 7735.3 公里。共有車站 483 個，其中特等站 7 個、一等站 20 個、二等站 40 個、三等站 96 個。地理位置北京鐵路局地處華北，所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山東省部分地區(qū)。管內(nèi)鐵路與秦皇島、 京唐、天津、黃驊港形成路港聯(lián)運， 是山西、內(nèi)蒙古煤炭出口的重要港口。以北京鐵路樞紐為中心，呈

2、輻射式路網(wǎng)布局。基本概況總體簡介北京鐵路局（beijingrailwayboard）簡稱 “京局”或“北京局 ”，是鐵道部直屬的，地處中國首都，經(jīng)營北京、天津兩市，河北省以及山東、河南部分地區(qū)國家鐵路的國有特大型運輸企業(yè)。 截止 2007 年底，管內(nèi)有鐵路干線 21 條，營業(yè)里程 4682km，延展長度 12584.5km，配屬機車 1729 臺，客車 2601 輛。運輸業(yè)固定資產(chǎn)原值 800.67 億元。下轄北京、天津、石家莊 3 個鐵路辦事處，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業(yè)總公司， 北京鐵路公安局 8 個局屬單位。 局直屬和基層行政單位 441 個。在崗職工 354480 人。在北京

3、、北京西、豐臺、豐臺西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、 貨物集散站場設施。 2007 年完成貨運量 22170 萬噸，換算周轉(zhuǎn)量 2860 億 tkm ，客運量完成 14960 萬人，運輸收入 235.4 億元，實現(xiàn)運輸利潤 309 億元。線路介紹北京局管內(nèi)的鐵路處于中國鐵路網(wǎng)的中樞， 是以首都為中心， 放射到內(nèi)地各省會直達列車的始發(fā)點，是關內(nèi)、關外物資流通的樞紐，是聯(lián)結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯(lián)運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區(qū)段。這種非常重要、 牽動鐵路全局的運營工作特點， 要求全局員工必須把安全工作置于首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環(huán)節(jié)的工作，要求

4、北京京局業(yè)績、形象都要符合首都局的高標準要求。北京局鐵路經(jīng)濟吸引區(qū)， 東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有 60 萬平方公里， 1.2 億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農(nóng)業(yè)十分發(fā)達，礦產(chǎn)資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業(yè)蓬勃發(fā)展，是中國改革開放以來發(fā)展的最快地區(qū)之一。北京是中國政治經(jīng)濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成.國內(nèi)旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養(yǎng)勝地，大同云崗石窟，太原晉祠等等，吸引著國內(nèi)外廣大游客。區(qū)域內(nèi)河北、山西享有全國糖、棉、油產(chǎn)量大省之美稱，并且

5、盛產(chǎn)煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統(tǒng)的采礦、冶金、發(fā)電、化工、輕紡、制藥、機械制造等產(chǎn)業(yè)基地。 近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內(nèi)外高新科技企業(yè)云集， 再加上原有中科院、 工程院吸引了一大批產(chǎn)業(yè)科技院所轉(zhuǎn)制為企業(yè)或產(chǎn)業(yè)化，一大批航空航天、生物工程、核工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、建筑工程以及相適應的服務支持行業(yè)迅速興起，物資流通急劇增長。 所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。 全局職工總數(shù)為 354480 人，其中干部總數(shù) 71208 人，正、副局級 27 人，正、副處級 1644 人，正、副科級 17317 人。專業(yè)技術干部 47595 人，高級職稱 2470

6、人，中級職稱 16682 人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業(yè)的發(fā)展中高度重視各類人才， 先后出臺多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經(jīng)營管理人才的待遇，吸引了大批有志于鐵路事業(yè)的人才。管轄范圍北京鐵路局管內(nèi)鐵路干線 21 條，其中，京山線在龍家營至山海關站間（下行）437.930 公里處、秦沈線在秦皇島至山海關站間 12.450 公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間 339.400 公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間 244.565 公里處與沈陽局交界；京滬線在德州至于官屯站間 237.674 公里處、京九線在臨西至清河城站間 372.777 公里處、邯濟線在賈鎮(zhèn)至堂邑站間 127.000 公里處

7、與濟南局交界；京廣線在柏莊至安陽站間 64.500 公里處、邯長線在北舍至長治北站間 215.500 公里處與鄭州局交界、 京原線在大澗、靈丘間與太原局交界， 京包線（豐沙大線）在郭磊莊、柴溝堡間與太原局交界，石太線在坡頭，賽魚間與太原局交界，石太客運專線在東凌井，太原東間與太原局交界歷史沿革建立初期京局管內(nèi)最早的鐵路是 1881 年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長 9.67 公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區(qū)內(nèi)興建了京山線 （京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十

8、年代，山西晉綏兵工筑路總指揮部修建同蒲鐵路。 “九一八 ”事變后， 日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937 年，北京局轄區(qū)就形成了有 7 條干線的鐵路網(wǎng)絡。 1945 年，國民黨統(tǒng)治區(qū)的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀， 晉冀魯豫邊區(qū)政府修復了邯鄲 磁山鐵路。建國后隨著解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，至 1949 年底，各主要干線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局， 1952 年兩局合并為天津鐵路局， 1953 年局機關移至北京。在第一、二個五年計劃時期，新建豐（臺）.沙（城）線、豐沙二線、 （北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段） 、津浦（

9、部分區(qū)間）等線修建雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線自動閉塞及天津北萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內(nèi)燃機車，成立了第一個內(nèi)燃機務段，1957 年 4 月，中國第一條 12 路載波電話線路在北京 鄭州間開通； 1955 年 1 月，中國第一個自動閉塞信號試點區(qū)段在京山線貴莊新河站間試驗成功； 在北京 門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。十一屆三中全會后從 1978 年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業(yè)進入社會主義現(xiàn)代化建設新的歷史階段。 在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經(jīng)濟體制改革， 鐵路建設、客貨運

10、輸以及經(jīng)營管理等各方面都有了長足的發(fā)展。 隨著大同 秦皇島現(xiàn)代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功， 豐西編組場現(xiàn)代化改造完成，以及用現(xiàn)代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展， 行車指揮、信息管理、售票自動化的實現(xiàn)，使北京局呈現(xiàn)出一派蓬勃興盛的發(fā)展態(tài)勢。北京局在全國 500 家最大服務行業(yè)企業(yè)中排名列交通郵電業(yè)之首， 用占全國鐵路 1/9 的鐵路營業(yè)里程，承擔了全國鐵路約 1/3 的煤運量、 1/4 的貨運量、 1/5 的運輸收入、 1/6 的周轉(zhuǎn)量、 1/7 的客運量。但 90 年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭， 客貨運量增長緩慢， 甚至出現(xiàn)負增長， 一度出

11、現(xiàn)虧欠。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一不利局面， 北京局各級組織和廣大干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，頑強拼搏，爭先創(chuàng)優(yōu)，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行“朝發(fā)夕至 ”“城際快車 ”等各種品牌列車， 取得了顯著的經(jīng)濟效益， 1996 年扭虧為盈。資產(chǎn)經(jīng)營責任制以來1999 年鐵路實行資產(chǎn)經(jīng)營責任制以來，經(jīng)過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產(chǎn)（生產(chǎn)）經(jīng)營責任包保考核體系。幾年來，全局干部職工切實貫徹以改革求生存、促發(fā)展、保穩(wěn)定的思路，以資產(chǎn)經(jīng)營責任制為動力，以提高經(jīng)濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應用新的科學技術，大力開展營銷，開發(fā)客貨運新產(chǎn)品， 提高服務質(zhì)量， 生產(chǎn)經(jīng)營取得了良好的成績；采取果斷措

12、施優(yōu)化資源配置，對17 個運輸單位以及局、分局管理機構進行調(diào)整，使運輸生產(chǎn)布局更加趨向合理，資產(chǎn)利用效率不斷提高。2000 年被評為 “全國質(zhì)量管理先進企業(yè) ”，2001 年被授予 “全國五一勞動獎狀 ”和 “全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”稱號。到 2002 年連續(xù)四年成為鐵道部資產(chǎn)經(jīng)營責任制考核的優(yōu)秀企業(yè)，實現(xiàn)了歷史上第一個連續(xù)安全生產(chǎn) 2000 天的好成績。主要技術設備北京鐵路局鐵路營業(yè)里程全長 4682 公里，其中雙線鐵路 2765.7 公里，電氣化鐵路 2105.6 公里。線路總延長 12584.5 公里，其中正線總延長 7735.3 公里。道岔 15963 組。橋梁 4960 座，總長

13、287553 米。隧道及明峒 505 座，總長 258085 米。配屬機車 1729 臺，其中電力機車 544 臺，內(nèi)燃機車 1179 臺，蒸汽機車 6.臺。配屬客車2601 輛，其中空調(diào)客車1672 輛。貨車現(xiàn)在車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754 輛。電氣集中車站468 個、非電氣集中車站98 個。自動閉塞線路2869 公里，半自動閉塞線路2055 公里。 2007 年末，固定資產(chǎn)原值 800.67 億元；資產(chǎn)凈值 537.68 億元。派出機構北京鐵路局，簡稱 “京局 ”。管內(nèi)下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共 3 個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革

14、的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。 而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構。 協(xié)調(diào)地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。機構及人員設置北京鐵路局限額內(nèi)行政部室 22 個，限額外職能部室 3 個，學、協(xié)會各 1 個，附屬機構 28 個；黨群職能部門 3 個。鐵路辦事處有 4 個。全局下轄單位 72 個。其中運輸站段 49 個。共有車站 483 個，其中特等站 7 個、一等站 20 個、二等站 40 個、三等站 96 個。車務段 10 個，列車段 3 個，機務段 5 個，供電段 3 個，電務段 3 個，

15、工務段 9 個，工務機械段 1 個，車輛段 2 個。全局職工總數(shù) 203350 人，其中干部 35886 人。全局共有專業(yè)技術干部 17165 人，其中高級技術職務人員 897 人、中級技術職務人員 5091 人、初級技術職務人員 11177 人。全局有工人 168782 人，其中職業(yè)技能高級工 68673 人，職業(yè)技能技師 3396 人，職業(yè)技能高級技師 99 人?；鶎诱径螁挝恢睂僬?13 個：北京站、北京西站、 天津站、天津西站、豐臺站、豐臺西站、南倉站、塘沽站、唐山站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。車務段 10 個：北京車務段、石景山車務段、通州車務段、天津車務段、秦皇島車務段、

16、張家口車務段、承德車務段、邯鄲車務段、衡水車務段、唐山車務段。客運段 3 個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。機務段 5 個：北京機務段、豐臺機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段、懷柔北機務段。供電段 3 個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。工務段 9 個：北京工務段、豐臺工務段、三家臺工務段、天津工務段、豐潤工務段、秦皇島工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段。工電大修段 1 個：北京工電大修段。電務段 4 個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段、北京通信段。車輛段 2 個：北京動車客車段（京局京輛） 、豐臺車輛段（京局豐輛） 。.房產(chǎn)建筑段 14 個：北京房產(chǎn)建筑段、北

17、京西房產(chǎn)建筑段、 豐臺房產(chǎn)建筑段、懷柔北房產(chǎn)建筑段、張家口房產(chǎn)建筑段、承德房產(chǎn)建筑段、天津房產(chǎn)建筑段、滄州房產(chǎn)建筑段、秦皇島房產(chǎn)建筑段、豐潤房產(chǎn)建筑段、唐山房產(chǎn)建筑段、石家莊房產(chǎn)建筑段、邯鄲房產(chǎn)建筑段。物資供應總段 1 個：北京物資供應總段。客車專業(yè)綜合維修基地1 個：北京客車專業(yè)綜合維修基地。職工培訓基地 3 個：北京職工培訓基地、 天津職工培訓基地、 石家莊職工培訓基地。成就榮譽運輸盈利全年運輸收入 304 億元，比 2001 年增加 14.89 億元，增幅 ?5.2%?；運輸利潤 63888 萬元，超過鐵道部定的指標， 第四次成為全路資產(chǎn)經(jīng)營責任制考核的優(yōu)秀企業(yè)。完成貨運量 45905

18、萬噸，比 2001 年增長 4.0%；換算周轉(zhuǎn)量 3592.48 億噸公里，比 2001 年增長 3.38%；客運量 14765 萬人，比 2001 年增長 1.3%；客運收入 103.43 億元，比 2001 年增長 7.2%。大秦線運量完成 10231 萬噸，比 2001 年增運 1251 萬噸。完成 “百家重點企業(yè) ”貨物運輸 35014 萬噸。多元經(jīng)營銷售收入 163.17 億元，比 2001 年增長 16.6%；實現(xiàn)利潤 9.42 億元。節(jié)支運動深入開展 “質(zhì)量管理創(chuàng)新年 ”活動，開展節(jié)支 “六個一億元 ”活動，節(jié)約運輸成本 1.5 億元；運輸業(yè)減員節(jié)約人工成本 1.18 億元；物資

19、采購節(jié)支 1.6 億元；科技節(jié)支 1.5 億元；群眾性節(jié)支降耗 1.5 億元；財務系統(tǒng)通過資金運作實現(xiàn)節(jié)支 1.56 億元。深化 “安全管理七項機制 ”，安全生產(chǎn)保持基本穩(wěn)定。完成鐵路道口平交改立交 103 處、改造提速道岔 488 組，更換 185 輛客車轉(zhuǎn)向架。 安裝列車運行監(jiān)控裝置 749 臺，更新客車軸溫報警器 400 輛，全局 313 臺調(diào)車機和 439 個中間站實現(xiàn)無線調(diào)車，京廣線路局管內(nèi)區(qū)段全部配置車務安全監(jiān)控系統(tǒng)。 完成專運警衛(wèi)任務 701 列次，完成軍運任務 719 列次，在黨的 “十六 ”大召開期間，共開行代表列車88 列次，做到了 “絕對安全，萬無一失 ”。至 2002

20、年 9 月 2 日，路局實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn) 6 周年，創(chuàng)北京鐵路局歷史最高水平。路局客運公司 2002 年 9 月 28 日成立，至 11 月 28 日，5 個客運分公司全部成立。年內(nèi)，全局完成運輸系統(tǒng)凈減員 4670 人。研發(fā)投資本年多經(jīng)系統(tǒng)新開發(fā)實業(yè)項目 33 個，投資總額 22216.5 萬元。全局產(chǎn)值超億元的多經(jīng)企業(yè) 37 個，利潤超千萬元的企業(yè) 24 個，“雙超 ”（產(chǎn)值超億元、利潤超千萬元）企業(yè) 20 個。產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整效果顯著，運輸及延伸服務業(yè)比重下降.到 ?13.6%?，比 2001 年下降 4%。虧損企業(yè)比 2001 年減少 5 個，減虧 2549.6 萬元。施工企業(yè)完成總產(chǎn)值 18.8 億元，比 2001 年增長 ?37.8%?；實現(xiàn)利潤 1450 萬元，比 2001 年增長 31.1%。路局所屬工業(yè)總公司完成銷售收入 6.4 億元，實現(xiàn)利潤 81 萬元。全年共接待來自 30 個國家和地區(qū)的外賓 80 批、722 人次；與外商簽訂進出口合同總金額 1067 萬美元。完成基建投資 249385 萬元，為鐵道部下達年度計劃的 99.3%，其中大、中型項目完成 235772 萬元，為年計劃的 100%。更新改造投資 205169 萬元，為年計劃的 99.0%。全局線路大修換軌 819 公里，更換混凝土軌枕 87.3 萬根，大型機械維修 4000 公里，大、中修