第6部分聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制【嚴選材料】

1、車站信號基礎,第一部分車站分類及各種類型的車場 第二部分各種信號及信號機的布置原則與方法 第三部分道岔 第四部分站內軌道電路及軌道電路的極性交叉 第五部分進路的種類及劃分 第六部分聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,2,車站內各列車進路由道岔位置決定，為防護進路，在進路入口處設有信號機。 在車站信號控制中，我們除了實現(xiàn)對信號機、道岔和進路的控制外，還需要考慮三者的關系。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,因此，為保證行車安全，必須使相關信號機、道岔和進路之間保持相互制約的關系，該關系就稱為聯(lián)鎖關系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設備（聯(lián)鎖機構）就是確保車站內列車和調車作業(yè)安全、提高車站通過能力的一種信號設備。

2、,3,聯(lián)鎖條件是對信號機、道岔與進路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開放信號機所必需具備的條件： 1、道岔位置正確開放信號時，進路上有關的道岔應處于開通該進路的位置； 2、線路空閑開放信號時要求該進路上沒有車占用； 3、沒有敵對進路開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放； 4、鎖閉道岔和敵對信號機開放信號后，還要求該進路上的相關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,4,一、道岔、進路間的聯(lián)鎖,防護道岔,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,5,防護道岔：為防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護的位置，并予以鎖閉。 帶動道岔

3、：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進行鎖閉。 對于防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護的位置，進路就不能建立。而對于帶動道岔則無須進行聯(lián)鎖檢查，能帶動到規(guī)定的位置就帶動，不能帶動到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。,防護道岔和帶動道岔,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,6,二、道岔與信號機之間的聯(lián)鎖,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,7,敵對進路,敵對進路是一種進路與進路之間的聯(lián)鎖關系。如果同時開放兩條進路會使機車車輛相撞，那么這兩條相矛盾的進路就叫做敵對進路。為了保證安全，敵對進路

4、是不允許同時開通的。 如圖，綠線進路與藍線進路就為敵對進路。 但安全與不安全是相對的。因此，敵對進路又分為有條件敵對進路和無條件敵對進路兩種：,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,8,注： 1）對向重迭的調車進路與調車進路，如果是在線路部分重迭，不作為敵對進路。因為準許由相對方同時到一條線路上取車。 2）凡是兩條列車進路有一部分相重迭的都是無條件的敵對進路。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,9,三、進路與進路間的聯(lián)鎖,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,10,同一咽喉區(qū)的敵對進路,三、進路與進路間的聯(lián)鎖,C,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,11,四、進路與信號機之間的聯(lián)

5、鎖,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,12,五 、信號機與信號機間的聯(lián)鎖,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,13,聯(lián)鎖表的編制 1、信號平面布置圖 （1）線路布置和編號；（2）運行的方向； （3）道岔、信號機、軌道電路區(qū)段、信號表示器編號及符號； （4）信號樓中心公里標，道岔、信號機距信號樓的距離； （5）進站信號機外方下坡道的換算坡度數 2、聯(lián)鎖表 A：方向欄；填寫進路性質（包括通過、接車、發(fā)車、轉場、調車和延續(xù)進路）及運行方向。 B：進路號碼欄；按全站列車進路和調車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數形式填寫。 C：確定運行方向道岔欄

6、；如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置。 D：信號機欄；,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,14,E：進路欄；逐條列出聯(lián)鎖范圍內的全部列車和調車的基本進路。當列車進路的同一個始端和同一個終端間存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。 進路欄的寫法如下： 1.列車進路 列車接至股道時，應寫作“至股道”； 列車由股道發(fā)車時，應寫作“由股道”； 通過進路應寫作“經股道向方面通過”。 2.調車進路 由D信號機調車時，應寫作“由D”； 調車至某一順向調車信號機時，應寫作“至D”； 調車至股道時，應寫作“至股道”；

7、向盡頭線、專用線、機務線、雙線出口等處調車時，應寫作“向D”； 當進站信號內方僅能作調車終端時，應寫作“至進站信號機”。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,15,F：排列進路按下按鈕欄；順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路應按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。 對基本進路應按順序寫出始終端按鈕和終端按鈕。對變更進路需寫出始端按鈕，變更按鈕和終端按鈕。 1、充當列車變更的按鈕有以下幾種類型： 除變更按鈕BA可排列變更進路外，不論并置、差置、單置均可作列車變更按鈕使用。若列車變更進路上有幾個調車進路按鈕，辦理變更進路時，只需按下其中的任何一個調車按鈕均可。 2、充當

8、調車變更的按鈕有以下兩種情況。 一種是專設的BA，另一種是一種特殊情況，單置信號機的進路按鈕可作反方向的調車進路的變更按鈕使用。只有一條進路是不填寫。 G：道岔欄：（3）反位、 （3）防護到反位、 （3）帶動到反位； 順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,16,H：敵對進路欄：本咽喉的； 1、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路； 2、同一到發(fā)線上對向的列車進路和調車進路； 3、同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路； 4、同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路； 5、同一咽喉區(qū)對向重疊的調車進路； 6、進站信號機外方列車制動

9、距離內接車方向為6的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路。 7、防護進路的信號機設在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。 總之，兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。 注意：同一到發(fā)線對向的調車進路允許。 股道、無岔區(qū)段有車占用時允許向其排列調車進路，但不許兩端同時向無岔區(qū)段辦理調車作業(yè)。,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,17,I：軌道電路欄：侵限絕緣處的帶條件檢查；填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱，應注意的是超限絕緣節(jié)的檢查方法 。 J：迎面進路欄：同一到發(fā)線上的股道號,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,18,第六部分 聯(lián)鎖的基本內容及聯(lián)鎖表的編制,道岔欄的填寫： 1、順序填寫進路中所涉及的道岔的具體位置 2、進路中若包括交叉渡線，為防止交叉進路的選出要求一